MotoGP

の マルク・セリオ/パドック-GP 現在のMotoGPはフロントに荷重がかかることが増えている。 そのため、ライダーとチームはタイヤの空気圧に対処する必要があり、空気圧が高すぎるとフィーリングが低下し、チェックの開始が遅くなります。 したがって、私たちはこの休暇を利用して、ミシュランの二輪競技部門のマネージャーであるピエロ・タラマッソの状況を確認するのに十分な理由がありました。 彼は、これまでMotoGPチームにとって本当の問題であった主題に関して、明確かつ正確で、さらに独占的で心強い情報を私たちに提供してくれたので、私たちは失望しませんでした。 ここでインタビューの前半部分を終了し、後半の後半部分に続きます。 MotoGPライダーはタイヤの空気圧の問題を抱えており、空気圧が高くなるとライディングに影響を及ぼします。 どうやって解決しますか？ この問題があります。 ここでは主に、最もストレスがかかるフロントタイヤについて話しますが、2.2 bar 以上の空気圧ではライダーの感度が低下するのは事実です。 その瞬間、彼は軌道を変更したり、タイヤを冷やすためにタイヤを外したり、ブレーキの強度を弱くしたりする必要があります。 したがって、ライダーができることだけでなく、技術的な解決策もあります。チームはこの問題を軽減するために懸命に取り組んできました。 たとえば、まずフロントブレーキにカバーをかぶせて熱を蓄え、次にその熱がゴムに伝わり、加熱して圧力を高めました。 現在では、それが正しい方法ではないことが理解されているため、この現象を軽減するためにさまざまな手段が用意されています。 また、特定のバイクではより明らかな問題ですが、他のバイクではそれほど問題ではなく、一部のライダーにとっては少し煩わしいものですが、それほど敏感ではないライダーもいます。 しかし、値自体について言えば、現在の最小値は 1.88 bar です。センサー許容値が 0.03 の場合、1.85 まで下がる可能性があります。 したがって、1.85 バーから 2.15 バーまでのエッジがあるため、このバーで遊ぶことができます。 つまり、「運転不能」になる前に十分なマージンがあり、そこに到達するまでに何か間違ったことをしたに違いありません。 これは主に他のバイクの後ろにあるバイクに関係しており、パッケージが非常に高く「押し出している」ように見えることを私たちは知っています… コントロールできるようになると思います。 チームはそれを封じ込めるために何が必要かを理解し、懸命に取り組みました。 次にチェックがあり、遵守しなければならない最低制限を設定します。 すでに述べたように、日曜日のレースでは、周回の 50% でこの最小プレッシャーを遵守する必要があります。 最初からそうだと思って理解できない人もいるかもしれないので例を挙げます。 私たちはスタート時の価値について話しているのではなく、レースの50%で何を尊重するかを話しています。 例を挙げてみましょう。彼らは 1.45 ～ 1.50 で始まる可能性があり、圧力が高まっていることがわかります。 その後、1.52-53-55-60-65-70まで上昇し、その後は1.85-1.88または1.90の間で安定します。 したがって、彼らはこの値に到達し、レースの半分の間その値を維持するので、問題ありません。 最小圧力は、レースの半分に到達し維持するためのピークです。 ミシュランタイヤの温度と圧力が安定するまで何周かかりますか? 最初の加熱の仕方にもよりますが、5〜6ターンかかります。 この時点で、前後の圧力は安定します。 一方、スプリントレースの場合は、50% というわけではなく、周回の 30% 程度です。 私たちにはなかった嬉しい情報です！ […]

の マルク・セリオ/パドック-GP MotoGP はフロントエンドにますます搭載されています。 したがって、ライダーとチームは、フロントのプレッシャーが高すぎると感覚が低下するため、適切な位置に設定されるまでに長い時間を要するコントロールを使用して対処する必要があります。 私たちはグランプリのこの休暇を利用して、ミシュランの二輪競技部門のマネージャーであるピエロ・タラマソ氏に状況を確認しました。 私たちは失望しませんでした。これまでチームにとって本当に頭の痛い問題であったトピックに関する、明確かつ正確で、独占的で心強い情報さえありました。 MotoGP、2023年の選択肢 「5GPの後、小さな休憩があり、これで総括が可能になります。」 ピエロ・タラマッソは語った。 「自分が加えた変化を覚えています。 タイヤの範囲が減り、仕様が 3 ～ 4 つ減り、一定性がやや低いコンパウンドや温度上昇がより困難なコンパウンドが排除されます。 やや柔らかめのフロントを廃止し、少し硬めのフロントを導入しました。 これは、フロントへの荷重がますます大きくなるMotoGPバイクの進化に空力と車高調整機能で対応するためです。 ここ数年、私たちはフロントタイヤにかかるストレスが増大していることに気づき、選択を変えてきました。 その後、ドルナとすべてのチームとの合意により、リアのレンジを 3 つの仕様から 2 つに減らし、ソフト 7 つとミディアム 5 つになりました。」 「MotoGP での 7 シーズンの経験によって強化され、私たちはそれができると確信していました。2 つのコンパウンドを使用すると、さまざまな温度をすべてカバーでき、これまでのところそれが機能しています。 後部チームもパフォーマンスの面でうまく仕事をし、ポルティマオとオースティンですべての記録を破った。 アルゼンチンとル・マンのコンディションは最高ではありませんでしたが、それでも記録には​​近づき、タイヤはグリップと一貫性の両方の点でうまく機能しました。 つまり、パイロットは本当に最初から最後まで攻撃することができます。 MotoGPスプリントは周回数が少ないことを考えるとあまり代表的なものではありませんが、日曜日のレースでは追い越しやエンターテイメントが見られました。 私たちにとって、目標は達成されました。このまま続くことを願っています。」 MotoGP、タイヤ空気圧 「2～3レースで、何人かのライダーがフロントタイヤの温度と空気圧について話しているのを聞いた」 ピエロ・タラマッソは続けた。 「変動は起こるもので、それを制御するのは難しいですが、非常に暑いサーキットやバイクの進化によっては変動が起こります。 フロントの変化に気づくとすぐに、新しいフロントタイヤの製作に取り掛かりました。 最初のプロトタイプをラドゥーとミシュランでテストし、それから今週ムジェロでテストしました。 結果は心強く前向きなもので、すぐにさまざまなMotoGPメーカーのテストチームに提供する予定です。 ドゥカティ、ヤマハ、ホンダ、KTM、アプリリアにも同じ数量が用意されているため、プライベートテストを実施することができ、すべてが計画通りに行けば、公式ライダー向けのミサノでのIRTAテストに参加させることができるでしょう。 。 私たちは正しい方向に進んでいます。このゴムの目標は、温度と圧力の変化に対する感度を低くすることです。 したがって、パイロットはより低い圧力でそれを使用できるようになります。目標は、現在の 1.88 バールと比較して大幅に低下した 1.7 バールでの使用です。 新しいケーシングと新しいプロファイルにより、ブレーキング時やコーナー進入時にライダーをさらにサポートします。」 新しいケーシングと新しいプロファイル、しかしタイヤはすでにご存知ですか? […]

本当に忘れられないシーズンのスタートとなった。 ミゲル・オリベイラはRNFとアプリリアでの新たな冒険を本格的に始めてもおらず、ムジェロでのステージさえまだ疑わしいままだ。 ポルトガル人ライダーはイタリアGPに復帰できるだろうか？ これにより、トスカーナの丘でのこの約束の前に予定されていた最後のチェックのみがわかります。 前回の事故では、左肩の脱臼に加えて、操縦士が上腕骨の小さな骨折と以前の靱帯損傷を示したことを思い出します。 オリヴェイラ監督が2023年の退団について本当に発言権を持てるのか、それとも再び延期する必要があるのか​​は分かるだろう。 オリベイラは疑問を抱いている すでにラズラン・ラザリは困惑を隠さなかった。 この意味での最新アップデートは、先週末ミサノで開催されたアプリリア オールスター イベントの機会に、#88 ライダー自身によって発表されました。 「治すのは簡単な怪我ではない」 オリベイラはmotogp.comに語った。 「しかし、私たちは肩の最大限の効率を取り戻すために理学療法を適切に行っています。」 イベント中、アプリリアは多くのファンを喜ばせるためだけに、あまり頑張らずにRS-GPを2周しただけだった。 陽性結果が出なかった検査。 「今でもバイクに乗っているととても不快に感じます」 確かに、オリベイラ氏は認めた。 「ムジェロでレースできるかどうかはまだ分からない。GPウィークまで待ちましょう。」 決定的なチェックはいつ行われますか。 「自分はうまくやれると分かっている」 伝説的なトスカーナのサーキットでの就任は6月9〜11日に予定されている。 それから約10日、ミゲル・オリベイラの調子を見つけるにはまだ短すぎるかもしれない。 「100％の状態に戻って競争力を持ちたい。うまくやれると分かっている」 実際、それはポルトガル人が宣言した目標である。 アプリリアですでに表彰台に到達できていたかもしれないという仮説は不合理ではなく、RNFライダーはすでにそれが現実的な可能性であることを明確に示していた。 2件の怪我はどちらも他人のミスによるものなので、仮説としてしか考えられません。 写真: CryptoDATA RNF MotoGP チーム

ル・マンでの事故は、フランチェスコ・バニャイアにとってまったく痛みのないものではなかった。 実際、現MotoGPチャンピオンは右足首の痛みに苦しみ続け、最終的にさらに詳しい検査を受けることを決意した。 バニャイアは距骨の部分骨折を負ったが、約3週間後に予定されている次のムジェロGPへの出場には疑いの余地はない。 ドゥカティの名門バニャイア MotoGPチャンピオンとマーベリック・ビニャーレスの間の事故には何の影響もなかったようだ。 しかし、今日ドゥカティチームからのメモで説明されたように、そうではありません。 「先週日曜日にフランスで起きた事故の後、バグナイアはまだ右足首の痛みに苦しんでいた。 そこで彼はミサノの医療センターでさらなる検査を受けることにし、そこで距骨の部分骨折が見つかった。 この軽い怪我は、バニャイアがムジェロで3週間予定されている次のイタリアGPに参加することを妨げるものではない。 バニャイアは回復に努め、ホームGPに向けて完璧な状態になるだろう。」 更新中 写真提供: motogp.com

RNFアプリリアチームは、困難な数年間を経て、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスが回復することを大いに期待していた。 しかし、状況は予想とは大きく異なり、それはバイクやチームの問題によるものではありません。 特にオリベイラは、わずか5戦で2度の大きな怪我を負い、肉体面で非常に不運なシーズンスタートとなっている。 実際、ヘレスでのレースはポルティマオでのレースよりもさらにひどいようで、ボスのラズラン・ラザリは次戦ムジェロでの88号車ライダーの事実上の復帰に難色を示しているほどだ。 残り3週間ほどありますが、あまり楽観視できません。 オリベイラの苦しみ マレーシアチームはレギュラーライダー不在のフランスGPから戻ってきた。 オリベイラの代わりにテスターのサバドーリが起用され、ラウル・フェルナンデスは数周手術したばかりの腕の状況をテストした後、レースを棄権した。 RNF チームはすでに転換点を期待していましたが、重要なのはその可能性がすでに存在していたということです。 ポルトガル人ライダーはすでに表彰台の可能性を示していたが、まだそれを表現することができていない。 スペインでの最後の強打で最初の肩の脱臼を引き起こしたが、それは始まりに過ぎなかった。 実際、他の検査では上腕骨の骨折と靭帯の以前の損傷が判明しました。 オリベイラがすでに何度か表彰台に登る可能性があり、その可能性はすでに見られていたと言ってもナンセンスではありません。 ラザリの意見 残念ながら、前述したように、現時点では仮説にすぎません。 フランスでの週末中、ラズラン・ラザリはポルトガル人の復帰時期について疑問を隠さなかった。 「すでにどん底に落ちたと思ったら、さらに悪化する可能性がある」 これはRNFアプリリアのボスがmotogp.comに辛辣なコメントをしたもので、その後状況を説明した。 「[Oliveira] 彼は進歩しているが、私は彼のムジェロ復帰には懐疑的だ。 ラウールの復帰を期待する [Fernandez]でも、私たちはミゲルについてはあまり自信がありません。」 ムジェロ戦までは約3週間の休みがあるが、RNFが少なくとも1人、あるいはおそらく両方を獲得できるかどうかが分かるだろう。 写真提供: motogp.com

ホルヘ・マルティンはいかなる批判にも影響されるような人物ではない。 ポルティマオの「トラブル」とその後のプラマックライダーの宣言は、彼とマルク・マルケスの間で表彰台の2番目のステップを巡る善戦の後、特別な形で再び表面化した。 実際、このことについて冗談を言っているのはマーティン自身であり、複数のホンダチャンピオンとの「やり残した仕事」について話し、同時にフランスGPで2度目の表彰台を獲得した素晴らしい息詰まる決闘に興奮していた。 。 実際、彼はまた、その重要性を強調するとともに、MotoGP スプリントでの成功後のトップへの復帰、つまり確証をさらに実証しました。 「彼らがトラック上で最も強いチームの一つであることに気づきました。今はこのまま続けてください!」 マーティン「避けることしか考えてなかった」 出だしは素晴らしいショットだったが、すぐに何かが狂ってしまった。 「ルカ・マリーニと一瞬だったので、10番手まで下がってリスクを冒した」 ホルヘ・マルティンは認めた。 しかし、彼は気を散らされることはなく、回復する時間があり、集中してやりました。 彼はまた、マリーニとアレックス・マルケスの恐ろしいクラッシュの後、地上で彼らを避けた。 「ガソリンを開けたら事故が起きた」 彼は語った。 「彼らを避けることだけを考えて、ルカに触れる危険を冒したと思う。」 幸いなことにすべてがうまくいき、マルク・マルケスに到達するまで登りが続き、マルケスと素晴らしい戦いが始まります。 “すごく楽しかったです！ 落ちるのを感じるまでは、少しリラックスしました。 ただし、ヨハンを遠ざけることを考えています。」 しかしながら、敵の事故について遺憾の意を表します。 「彼がゴールまで行ってくれればよかったのに、そうすればこのレースは良い終わりになっただろうに。」 解決すべき「問題」 「いくつかのレースでこの戦いを待っていた」 マーティンは言いました。 表彰台は手の届くところにあり、もう達成されたように見えましたが、ご存知のとおり、食欲は食べるものと一緒です。 GPポルティマンを記念して… 「サーキット上での問題を解決する時が来た」 実際、記者会見で冗談を言いながら、プラマックの旗手であると宣言した。 より一般的に言えば、マルク・マルケスのようなチャンピオンとの戦いにノーとは言えず、89号車ライダーは躊躇しなかった。 「大変だった。彼は非常にハードなブレーキングをしていて、もっと何かがあるように見えたが、最終的にはスペースを見つけた。」 ホンダライダーのクラッシュがそのすぐ後に続くことを考えると、今回は決定的だ。 しかし、前述したように、ホルヘ マルティンはマルケスとの決闘に本当に興奮していました。 「私はバグナイアとの戦いも研究して、どこでパスできるかを理解していました。 無駄だったと思うけどね！」 彼は笑いながら付け加えた。 彼はベッツェッキと連絡が取れなくなったことを後悔しているが、それほどではない。 「[Marquez] 彼は偉大なチャンピオンだ、あなたは常に自分自身を向上させることに成功している。 今回もとても勉強になりました！」 ジョナサン・レアの素晴らしい伝記: 「In Testa」がアマゾンで入手可能 写真: EPA/ヨアン・ヴァラット

ル・マンには記録的な観客が集まり、彼のお気に入りの1台が表彰台に上がるのを見ることができた。 ヨハン・ザルコはマルク・マルケスのクラッシュの恩恵を受けたが、フランスGPで熱狂的なスタートを切った後に確実な復帰を記録したことを考えると、これは「天性の」結果ではない。 ザルコにとってMotoGPで3度目となるホームでの表彰台はいつもより味わい深いもので、これほど温かい観衆が集まってくれたことは、エキスパートのプラマック・ドゥカティ・ライダーにとってさらに大きな満足感であった。 良い戦いを繰り広げ、拍手に包まれてトロフィーを獲得し、総合順位でもトップレッズの一員であることを確認できる確かな結果を残した。 そして最高峰クラスでの未勝利表彰台記録をさらに伸ばした。 すべては順調だが、MotoGPでの彼のキャリアは終わりを迎えるかもしれない。2024年にザルコはバウティスタとともにドゥカティのファクトリーにスーパーバイクで参戦する可能性がある。 「最初の周回は本当にたくさんの感情があった」 「とても良いスタートを切ることができた」 ヨハン・ザルコ氏は強調した。 彼の弱点の 1 つが常に始まりであり、彼が常にそれに取り組んでいることは周知の事実です。 今回、彼はすぐに攻撃していくつかのポジションを獲得することができましたが、前述したように、それは熱狂的なスタートでした。 「アレックス・マルケスはブレーキをかけながらかなり速く到着したので、事故を避けるために十分に幅を広げた。 残念ながら、ポジションをいくつか失ってしまった」 フランス人パイロットは言った。 しかし、このスリルは、ルカ・マリーニとマルケス・ジュニアの間の不運な事故の後にもたらされたもので、二人とも無傷でした。 「我々は地面に倒れた2人のライダーを避けなければならなかった…最初の周回では非常に多くの感情を抱いた」 ザルコは安堵の表情で認めた。 彼は、手ごわい相手であることが証明されたルーキーのアウグスト・フェルナンデスに対して賛辞を惜しまない。 「とても早かったが、簡単ではなかった」 彼は宣言した。 その後、彼はなんとかうまくやり遂げ、チームメイトとマルク・マルケスを視界に入れ、表彰台をめぐって主役たちと戦った。 ザルコは微笑む：「魔法の瞬間」 プラマック ドゥカティのライダーには、トップ 3 争いに加わるという明確な目標がありました。彼も成功を収めており、実際、マルティンとマルケスはこの時点で非常に接近していましたが、予期せぬことが起こりました。 「ホルヘがかなりのプレッシャーをかけ、マルクがクラッシュした。」 こうしてザルコは表彰台の3段目に立ったが、それだけでは十分ではなかった。彼のチームメイトは非常に僅差で、全力を尽くして2位を獲得しようとした。 「でもホルヘの方が速かった」 彼は認めた。 スコアシート上の良い試合を考えると、彼はこのことに失望していません。 「魔法のような瞬間。 表彰台はいつでも素晴らしいものですが、フランスではさらに美しいです。」 前述したように、これは初めてではありません。彼は 2017 年に MotoGP で初めての表彰台に成功し、2021 年にもそれを繰り返しました。 「しかし、今回の聴衆はさらに熱狂的でした」 ザルコは感情を込めてそう言った。 「それらは人生で何度も経験することのないユニークな瞬間です。」 写真: ヴァルター・マガッティ

今シーズン唯一のMotoGPルーキーについてはほとんど語られていない。 一方、アウグスト・フェルナンデスは、ル・マンでまさに拍手喝采のレースを記録しました。 KTMファクトリーコンビにとってより複雑なロングレース（ミラーがクラッシュ、ビンダーは不運なスタートから復帰を余儀なくされた）で、GASGAS Tech3ライダーは他の選手のクラッシュだけではなく、4位という好成績を収めた。 実際、彼はギャンブルをする前も後も、さまざまな経験豊富なライダーの生活を困難にしました。 フランスチームに4位という好成績をもたらし、すでにホルガドのMoto3勝利を祝ったことに加え、フェルナンデスはスプリントでのアクシデントから見事な復帰を果たした。 順位を見ると、5GPで彼はすでに元テック3のレミー・ガードナーとラウル・フェルナンデスの2022年全体を合わせたよりも良い成績を残している。 フェルナンデス、なんてレースだ！ 25歳のスペイン人は、現Moto2チャンピオンとしてMotoGPにやって来た。 「不快な」元チームメイト、ペドロ・アコスタとは、すでにプレミアクラスを目指していることを隠しもせず、「赤い人」も含めてKTMと協力している。 それがフェルナンデス選手がデビューするGASGAS RC16です。 この話題が持ち上がるのはこれが初めてではなく、それが好成績を収めるためのさらなる後押しとなるかどうかは誰にも分からない…しかし現時点では、ホームラウンドで最高の GP をスコアシートに記録したライダー #37 の成長が重要である。技術3. 最初の予選セッションで素晴らしいラップを披露し、初めてQ2を制覇しましたが、その後のMotoGPスプリントでは残念ながらクラッシュしてしまいました。 しかし、彼は興味を持ってそれをすぐに埋め合わせました。いくつかのコーナーを通過した後、彼はすでに10位以内にいて、より経験豊富なライダーたちに追いつきました。 滝は誰もを助けてくれましたが、アウグスト・フェルナンデスは決して単なる「乗客」ではありませんでした。 彼は上位4台を追う集団の戦闘グループにいたが、周回が進むにつれて5位に安定し、その後マルク・マルケスのクラッシュにより4位となった。 ザルコ：「彼を抜くのは難しかった」 アウグスト・フェルナンデスは現在30得点に達していますが、彼の前任者たちがチーム内でどれほどの功績を残したか知っていますか? 2022年全体でレミー・ガードナーが13得点、ラウル・フェルナンデスが14得点。ルーキーの成長を目の当たりにしたエルベ・ポンシャラルも確かに安堵のため息をついた。 いくつかの事件があったにもかかわらず、彼らは何も助けませんでした。 「スプリントでクラッシュして、ウォームアップで何かが足りなかった」 フェルナンデスはレース終了時に認めた。 「しかし、自分には戦い、良いレースをするのに良いペースがあることは分かっていた。 もちろん、こんなことになるとは予想していませんでした！」 代わりに、彼は確かに混沌としたレースの戦闘的な主人公でしたが、その中で自分の発言権も持っていました。 「彼はとても速かったので、追い抜くのは難しかった」 ヨハン・ザルコは後に認めた。 実際、フェルナンデスはレースを通してアレイシ・エスパルガロに追いついたのと同じように、長い間彼についていきましたが、彼らだけではありませんでした。 表彰台まで2秒も届かず、優勝者まで約6秒差の4位は、大きな自信につながる。 写真: GASGAS オートバイ/極性写真