MotoGP：タイヤ空気圧「制限はレースの半分に適用される」
の マルク・セリオ/パドック-GP 現在のMotoGPはフロントに荷重がかかることが増えている。 そのため、ライダーとチームはタイヤの空気圧に対処する必要があり、空気圧が高すぎるとフィーリングが低下し、チェックの開始が遅くなります。 したがって、私たちはこの休暇を利用して、ミシュランの二輪競技部門のマネージャーであるピエロ・タラマッソの状況を確認するのに十分な理由がありました。 彼は、これまでMotoGPチームにとって本当の問題であった主題に関して、明確かつ正確で、さらに独占的で心強い情報を私たちに提供してくれたので、私たちは失望しませんでした。 ここでインタビューの前半部分を終了し、後半の後半部分に続きます。 MotoGPライダーはタイヤの空気圧の問題を抱えており、空気圧が高くなるとライディングに影響を及ぼします。 どうやって解決しますか？ この問題があります。 ここでは主に、最もストレスがかかるフロントタイヤについて話しますが、2.2 bar 以上の空気圧ではライダーの感度が低下するのは事実です。 その瞬間、彼は軌道を変更したり、タイヤを冷やすためにタイヤを外したり、ブレーキの強度を弱くしたりする必要があります。 したがって、ライダーができることだけでなく、技術的な解決策もあります。チームはこの問題を軽減するために懸命に取り組んできました。 たとえば、まずフロントブレーキにカバーをかぶせて熱を蓄え、次にその熱がゴムに伝わり、加熱して圧力を高めました。 現在では、それが正しい方法ではないことが理解されているため、この現象を軽減するためにさまざまな手段が用意されています。 また、特定のバイクではより明らかな問題ですが、他のバイクではそれほど問題ではなく、一部のライダーにとっては少し煩わしいものですが、それほど敏感ではないライダーもいます。 しかし、値自体について言えば、現在の最小値は 1.88 bar です。センサー許容値が 0.03 の場合、1.85 まで下がる可能性があります。 したがって、1.85 バーから 2.15 バーまでのエッジがあるため、このバーで遊ぶことができます。 つまり、「運転不能」になる前に十分なマージンがあり、そこに到達するまでに何か間違ったことをしたに違いありません。…
