MotoGP：タイヤ空気圧「制限はレースの半分に適用される」
の マルク・セリオ/パドック-GP 現在のMotoGPはフロントに荷重がかかることが増えている。 そのため、ライダーとチームはタイヤの空気圧に対処する必要があり、空気圧が高すぎるとフィーリングが低下し、チェックの開始が遅くなります。 したがって、私たちはこの休暇を利用して、ミシュランの二輪競技部門のマネージャーであるピエロ・タラマッソの状況を確認するのに十分な理由がありました。 彼は、これまでMotoGPチームにとって本当の問題であった主題に関して、明確かつ正確で、さらに独占的で心強い情報を私たちに提供してくれたので、私たちは失望しませんでした。 ここでインタビューの前半部分を終了し、後半の後半部分に続きます。 MotoGPライダーはタイヤの空気圧の問題を抱えており、空気圧が高くなるとライディングに影響を及ぼします。 どうやって解決しますか？ この問題があります。 ここでは主に、最もストレスがかかるフロントタイヤについて話しますが、2.2 bar 以上の空気圧ではライダーの感度が低下するのは事実です。 その瞬間、彼は軌道を変更したり、タイヤを冷やすためにタイヤを外したり、ブレーキの強度を弱くしたりする必要があります。 したがって、ライダーができることだけでなく、技術的な解決策もあります。チームはこの問題を軽減するために懸命に取り組んできました。 たとえば、まずフロントブレーキにカバーをかぶせて熱を蓄え、次にその熱がゴムに伝わり、加熱して圧力を高めました。 現在では、それが正しい方法ではないことが理解されているため、この現象を軽減するためにさまざまな手段が用意されています。 また、特定のバイクではより明らかな問題ですが、他のバイクではそれほど問題ではなく、一部のライダーにとっては少し煩わしいものですが、それほど敏感ではないライダーもいます。 しかし、値自体について言えば、現在の最小値は 1.88 bar です。センサー許容値が 0.03 の場合、1.85 まで下がる可能性があります。 したがって、1.85 バーから 2.15 バーまでのエッジがあるため、このバーで遊ぶことができます。 つまり、「運転不能」になる前に十分なマージンがあり、そこに到達するまでに何か間違ったことをしたに違いありません。 これは主に他のバイクの後ろにあるバイクに関係しており、パッケージが非常に高く「押し出している」ように見えることを私たちは知っています… コントロールできるようになると思います。 チームはそれを封じ込めるために何が必要かを理解し、懸命に取り組みました。 次にチェックがあり、遵守しなければならない最低制限を設定します。 すでに述べたように、日曜日のレースでは、周回の 50% でこの最小プレッシャーを遵守する必要があります。 最初からそうだと思って理解できない人もいるかもしれないので例を挙げます。 私たちはスタート時の価値について話しているのではなく、レースの50%で何を尊重するかを話しています。 例を挙げてみましょう。彼らは 1.45 ～ 1.50 で始まる可能性があり、圧力が高まっていることがわかります。 その後、1.52-53-55-60-65-70まで上昇し、その後は1.85-1.88または1.90の間で安定します。 したがって、彼らはこの値に到達し、レースの半分の間その値を維持するので、問題ありません。 最小圧力は、レースの半分に到達し維持するためのピークです。 ミシュランタイヤの温度と圧力が安定するまで何周かかりますか? 最初の加熱の仕方にもよりますが、5〜6ターンかかります。 この時点で、前後の圧力は安定します。 一方、スプリントレースの場合は、50% というわけではなく、周回の 30% 程度です。 私たちにはなかった嬉しい情報です！ […]
