とても貴重な6位。 ポル・エスパルガロは、年初めにポルティマオで重傷を負った後、今シーズン2度目のGPを迎えている。 土曜日、彼は2023年の大きなニュースの一つである2回目のMotoGPスプリントに出場したばかりだったが、彼にとってこれ以上に素晴らしい結果はなかった。 もちろん、多くのライダーの人生を複雑にする最初の事故がありましたが、それは単なる「運」の問題ではありませんでした。 13番グリッドからスタートしたエスパルガロは、疲れを感じ始めるまで忍耐と決意を持って6位まで順位を上げた。 しかし、そのような結果は勝利と同じくらい価値があります。 「私の日だったかも知れない」 ポル・エスパルガロの満面の笑みが、スプリント終了時の満足感を物語っている。 すぐに体調を戻したいという強い願望はありますが、そこに至るまでの道のりはまだ長いですが、これは必要な自信の向上です。 「トップライダーたちと再び戦えるのは素晴らしいことだ」 彼はレース後motogp.comに語った。 ただ、今回も体力面では厳しかったです。 「結局、力がなくなってしまった」 Tech3ライダーは認めた。 「14周でも私には多すぎますが、これが私の一日になるかもしれないと思っていました。 土曜日は私のレースだし、明日は良い成績を残さなければならなかった [oggi, ndr] それははるかに難しいでしょう。 もしかしたら朝起きたらもっと疲れているかもしれないけど、とにかくやってみるよ。」 しかし、チームにとって、彼はすでに週末のヒーローです。これはドライバーがガレージに戻ったときにポンシャラルが使った言葉ですが、彼に与えられた歓迎を見てください。 信じられない @polespargaro 👏🏼 スプリントでは6位。 すごい努力だ、まだ帰って2回目の週末だよ🔥❤️#オーストリアGP pic.twitter.com/tNIDQjL2At— Tech3 レーシング (@Tech3Racing)…

MotoGPレースの週末、アプリリアにとってもう一つの重要な週末。 ノアーレ・カンパニーの選手たちは、シルバーストンでの最終GP、スプリント、そして何よりも日曜日のレースで見られた良いことを確認しようと決意している。 良いニュースは、競争力のあるライダーが一人もいないことですが、上位エリアの主役のうちアレイシ・エスパルガロ、マーベリック・ビニャーレス、そしてミゲル・オリベイラの3人がようやく調子を上げてきたことです。 レッドブルリンクには、他にも励ましの兆しなどが必要だ。オーストリアのトラックはアプリリアに決して微笑みかけなかったが、今は傾向を変えるのに適切な時期なのか？ 全員が表彰台にいますが、例外は… アプリリアは困難なシーズンスタートを経て、再び頭を上げている（譲歩に対する無関心ではない別れを思い出す）。 しかし今、私たちはKTMのホームコースに行きますが、これまで表彰台に上がったメーカーのリストに特に欠けている名前が1つあります。 オーストリアGPの前例を振り返ってみましょう。2016年はドゥカティがヤマハを2倍上回り、2017年はドゥカティ、続いて2台のホンダの順番となりました。2018年はドゥカティ、ホンダ、ドゥカティのトリオです。 2019年も引き続きドゥカティがホンダとヤマハを抑え、2020年もドゥカティがスズキと別のドゥカティに勝利しました。 しかし、2021年はKTMの番であり（ブラッド・ビンダーのウェットスリックタイヤでの偉業）、2022年にはドゥカティ-ヤマハ-ドゥカティという体制で終わることになる。 明白な理由でコロナ禍の時期に導入された2つの傑出したシュタイアーマルクGPを忘れてはなりません。 2021年はKTMがドゥカティと別のKTMに勝利したが、昨年はドゥカティがスズキとヤマハに再び勝利した。 5ポイントアプリリア 私たちが実証したかったように、レッドブルリンクに欠けているメーカーは 1 つだけです。 ここまで勝利がないだけでなく、表彰台すら獲得できていない。 イギリスのサーキットで好勝利を収めて戻ってきたアレイシ・エスパルガロは、シルバーストンでの激しい転倒による右足の痛みを抱えたままオーストリアラウンドに到着したが、マーベリック・ビニャーレスは元気で、ミゲル・オリベイラはついに二重の負傷から解放された。 一方、ラウル・フェルナンデスはRS-GPに適応するのにさらに時間が必要だが、前戦GPで獲得したトップ10は間違いない。 最後に、テストライダーのロレンツォ・サヴァドーリを紹介します。彼は新しいワイルドカードの主人公であり、アプリリアにとって重要な5人目のストライカーです。 タブーを払拭するのにふさわしい時期なのでしょうか？ 写真: アプリリア レーシング

の マルク・セリオ/パドック-GP 夏休みの後、シルバーストンで世界選手権が始まり、週末のレース運営に 2 つの重要な変化がもたらされました。 金曜にリニューアルされたフォーマットでは、事前予選セッションが1回のみで、ミシュランが課す最低限のプレッシャーに従わなかった場合にはペナルティが課されることになった。 最初の点は視聴者全員が注目しました。 しかし、2つ目については、GPの前週にメディアが大騒ぎしたにもかかわらず、この件について何の連絡もなかった。 そこで私たちはミシュランの二輪車レースマネージャーであるピエロ・タラマッソに連絡をとり、説明を受けました。 圧力制御を備えた初の GP 「実際、シルバーストーンはプレッシャーコントロールが行われた最初の週末だった。 確かに土曜日と日曜日に圧力検査がありました。」 しかし、もう少し詳しく見てみると、シルバーストンの 2 つのレースの特殊な状況により、これらのチェックは違反を検出するのに具体的には適していないことがわかりました。 土曜の路面状況、そして日曜の雨粒の出現によるペースの低下により、これらのチェックは一貫性を欠いた。 「雨では役に立たなかった」 「コースコンディションを考えると、トレーニングをするためにチェックを増やし、状況がどうなっているかを見ることにしたとしましょう。」 タラマソ氏は説明した。 「その後、それは正式なものにはならなかった。なぜなら、それが濡れているとき、圧力制御プロトコルは適用できない（役に立たない）からである。」 土曜日のスプリントはウェットレースでしたが、ウェット時には圧力制御プロトコルは適用されません。実際には誰もが適切な圧力、あるいはそれ以上の圧力でレースをしているからです。 タイヤの温度がその温度に達しないので、圧力を下げて運転しても意味がありません。 ただし、全員が遵守しているかどうかを確認し、監視しています。 スプリントの後、誰もが指定された空気圧を遵守していました。なぜなら、私が言ったように、低くして走行するのは意味がありません。そうしないとウェットタイヤのパフォーマンスが低下しないためです。 したがって、雨の場合は（公式の）規制がありません。」 ミシュランとMotoGPの「シェイクダウン」 「日曜日は乾いていたので（公式）検査に行きました」 タラマソ氏は付け加えた。 「14〜15周目で雨粒が出てきたので白旗でした。…

マルク・マルケスが著書「Being Marc Marquez: how I win my Race」のプレビューを紹介します。 セルベラのドライバーは一人称で自身のキャリアについて語り、私生活や職業生活に関する未公開の背景話をいくつか提供します。 ダニ・ペドロサ、ホルヘ・ロレンソ、バレンティーノ・ロッシとのライバル関係など、いくつかの章を掘り下げることは避けられない。 マルケスの人生をいくつかの章に分けて語る 全8章で構成されており、第1章は「テクニック編」で、MotoGPに至るまでの経緯を語る。これまでで最高のチームメイトダニエル・ペドロサ、HRC、そして MotoGP の世界を変えた空力革命について。 第 2 章では「集中力」がルーティンについて語り、「忠誠心」は第 3 章です。 忠誠心もマルケスもホンダも同じコンセプトのようだ。 それもそのはず、この章には日本のメーカーに対する感謝の気持ちが溢れているからです。 実際、マークは今でもゴールデン ウィングの手法に依存しています。分析、議論、問題の解決「ホンダだから」その退屈なプロセスの最後に何がうまくいくかはわかっています”。 友人とバレンティーノ・ロッシ 最近では、パイロットの「友情」さえも影響を与えています。 特にエミリオ・アルサモラとハイメ・マルティネスの2人はドライバーの成長に大きく関係している。 彼の友人、彼の「家族」とともに、マークのシリーズの第 5 章: 彼の母親、父親、弟のアレックス...自我の第…

この話はしばらくの間浮上していたが、事実を公式にする声明が欠けていただけだった。 アルバロ・バウティスタはMotoGPに復帰し、ワイルドカードでドゥカティ・デスモセディチGPにアルバカラーで参戦する。 ミケーレ・ピッロが参加の際に使用するものと同じもので、すでにムジェロで開催され、次回はミサノで予定されている。 バウティスタにとって、これはエキサイティングな復帰となるだろう。彼のMotoGP最後の年は2018年で、その時は当時のアンヘル・ニエト・チームのドゥカティにまたがってレースをした。 バウティスタ、復帰 ノヴェ・ロッセは11月10日から12日にセパンで予定されている予定に向けてスタートする。 しかし、豪華ゲストにも注目だ。 実際、アルバロ・バウティスタはデスモセディチGPにまたがってミサノで行われた2回のテスト（1回目は6月末、最後のテストはわずか9日前）の出身だ。 たとえドゥカティのトップマネジメントが行き過ぎた行動をしなかったとしても、彼らは明らかに満足しているようだ。 その可能性はすでに高く、バウティスタ自身も数時間前に何かが動いていることをほのめかしていた… 😏😉— アルバロ・バウティスタ・アルセ (@19Bautista) 2023 年 8 月 10 日 「最初はスーパーバイク、それからMotoGP」 バウティスタがMotoGPに復帰し、チャンピオンのバグナイアや徐々に他のチームに挑戦する準備ができていることが正式に確認された。 どのように動作するでしょうか? これは環境に対する大きな好奇心を呼び起こすニュースであることは明らかですが、これは誰にとっても決して難しいことではありません。 「セパンは本当に好きなトラックです」 アルバロ・バウティスタは語った。 「スーパーバイクのカレンダーには載っていないので、戻ってこれてうれしいです。」 それから、デスモセディチとのテストを思い出してください。 「彼らはポジティブな兆候を示してくれたし、感触も良くて楽しかった。」 優先順位ではなく、ボーナスのワイルドカード: 「我々は引き続きスーパーバイク世界選手権に集中しており、それが唯一重要なことだ。…

シルバーストンの週末は、マルク・マルケスが今季15回目のクラッシュを喫し、またもゼロポイントで終わった。 トップ10入りを目指していたターン12でエネア・バスティアニーニのドゥカティと軽く接触し、地面に落ちてしまった。 奇妙に思えるかもしれないが、レプソル・ホンダのライダーはイギリスGPから「幸せな」気持ちで帰ってきた。 新しいテストの考え方 MotoGP世界選手権の旅が再開されましたが、Hondaの音楽は変わりません。 ポイント圏内のライダーはおらず、ファクトリーチームの両ライダーはゴールラインに到達しなかった。 マルク・マルケスは、何年も怪我と不本意な成績に苦しみ、怪我と市場の噂を経て、希望を繋ぐためにグラスが半分も満たされているのを見ようとしている。 彼はバイクに自信を取り戻し、今回のクラッシュは説明が難しいエピソードの結果ではなく、単に不運が原因だという。 最初のラップで彼はウイングを失い、加速とブレーキの問題に対処しなければならなくなり、最後に雨がすべてを困難にしました。 「今週末の私の目標は、制限を超えて走行したことによるクラッシュがなく、堅実な週末を過ごすことでした。そしてそれは成功しました。 オーストリアでは建設を続けなければなりません”。 ミサノ重要交差点 ホンダのガレージでは技術革新が待たれていますが、私たちは適切な基盤を見つけて次のアップデートを可能な限り最良に評価するのを待っています。 すべては、MotoGPがミサノで重要なテストの日を開催する9月初旬に延期されるようだ。 一方で、マルク・マルケスは、自分の立場を堅持し、忍耐強く、数年前まで毎日の糧だった表彰台を遠くから見ることを余儀なくされている。数年前。 「それは私が好むメンタリティではないが、以前のマルケスになりたいなら、どこかから始めなければならない。 シーズンの最初の部分はうまくいかなかった。3本の骨と靱帯を骨折したからだ。3、4レースにわたって負傷し、多くのクラッシュがあった。だからこそ、我々は拠点を見つけて時間を忘れなければならないのだ”。 58 マルコ・シモンチェリにインスピレーションを得たイラスト付きストーリー – Amazonで