ヤマハ

フラビオ・フェローニは静かな少年のように見えますが、彼はトラック上ではライオンです。 彼は、イタリアのスーパーバイク選手権で最も有望な若手ライダーの 1 人です。 今年、彼はヤマハイタリアの直接サポートを受けて、スピードアクションチームによるファイエタモーターズのR1で競います。 「私は 4 歳半のときに駐車場でポケット バイクに乗り始めました。 フラビオ・フェローニがコルセディモトに語る – その後、家の近くのトラックに行き、MiniGP に移り、Honda Italia から PreGP、Honda Moto3 トロフィー、600 に選ばれました。 カテゴリーを飛ばしたくはなかったけど、そこに1年しか留まらず、その後変わった」 いつ1000に到達しましたか？ 「19歳でナショナル・トロフィー。 そこで理想のサイズを見つけました。 体格的には1000ccライダーですが、スピードアクションチームでデビューし、アプリリアで2年間レースをし、目立ちました。 2020年から2021年の間は常に表彰台を獲得していましたが、昨シーズンは非常に困難でした」. あなたはヴァレヌンガで負傷しました。 「New M2からDMRに乗り換えました。 私が望んでいたように物事は進まなかった。 ヴァレルンガで墜落したのはひどい打撃だった。戻ってきたが、トップで自分自身を表現する条件がなく、やめることを選んだ。 シーズンの最後の 2 レースは、ケオペと 2023 年のことも考えていました。素晴らしい時間を過ごしました。このチームで継続したかったのですが、残念ながらそれは不可能でした。」 彼らは今年、1台の自転車しか作りません。 「確かに、私は立ったままになることを恐れていましたが、心から感謝しているヤマハイタリアの関心のおかげで、ここでスピードアクションによってファイエタモーターズにいます。 スーパーバイクでの競争に加えて、私は自分自身の未来を築いています。 私は彼らのディーラーで、トラックに行きたい人を対象としたプロジェクトに取り組んでいます. 最終的にはうまくいきました、本当に、とてもうまくいきました。 ライダーとしても人としてもとても幸せです。」 CIV SBK 2023 の目標は? 「落ち着いたシーズンを終えて自分自身を見つけ、主役に戻り、重要な位置を争って戦いたいと思っています。 CIVのヤマハのトップライダーはデルビアンコで、私は彼と素晴らしい関係を築いています。私たちはトラックの内外で友人です。 でも、彼を倒すことができて、チームメイトよりも先にいられたらいいですね。 最高のヤマハになりたい。 冗談はさておき、CIV スーパーバイクには多くの強力なライダーがいます: 素晴らしいチャンピオンシップになるでしょう。」 夢？ 「スーパーバイク世界選手権へ。 私は23歳ですが、まだまだ期待しています。 […]

マレーシアGPは、2019年以来初めてカレンダーに戻ってきました。パンデミックによる強制的な中断の後、世界選手権の固定ストップとなった別のサーキットから再びスタートします。 シャーアラムでのシーンの最初の 7 年間 (1991 年から 1997 年)、その後ジョホール (忘れられたトラック) への唯一の訪問、そして 1999 年以来定期的にセパン インターナショナル サーキットでレースを行ったことを覚えています。現在のカテゴリー？ 彼らはMoto2とMoto3の間でより苦労しましたが、MotoGPではかなり良かったです…以前のものを振り返ってみましょう. モトGP 特に 2 つのブランドがこのトラックで違いを生み出しました。 ホンダとヤマハの両方が、争われているすべての2つのエディションで表彰台から外れたままです. これは、彼の前に非常に困難な仕事をしているクアルタラロにとって、さらなる後押しになるかもしれません…しかし、マルク・マルケスを忘れないでください。 . ドゥカティについては、何年にもわたって AC がトップ 3 にランクインした後、今回のセパンへの復帰で表彰台から外すのは難しいだろうとしか言えません。 実際、Pecco Bagnaia は世界初のマッチ ポイントを獲得しており、D16 があらゆる場所で優れているため、この機会を確実に利用しようとします。 優勝すれば、ストーナーのワンツーとドヴィツィオーゾでのダブル成功に続く 5 番目の Ducati ブランドとなります。 彼が成功すれば、彼はセパンでワールドプラクティスを完了することができる 2 番目の MotoGP ライダーになるでしょう: 2003 年、2005 年、2009 年のタイトルを獲得したバレンティーノ・ロッシ. アルボドーロ、MotoGP 2002: マックス・ビアッジ (ヤマハ) – バレンティーノ・ロッシ (ホンダ) – アレックス・バロス […]

世界選手権の伝説の一人が亡くなりました。 フィル・リード、別名フィリップ・ウィリアム・リードは、カンタベリーの自宅で今朝83歳で亡くなりました。 元英国人ライダーであり、ロードレースで 7 回の世界チャンピオンであり、ヤマハ初のロードレース世界チャンピオンでもある彼は、安らかな眠りの中で亡くなりました。 近年、彼はコロナウイルスと戦わなければならず、戦いに勝ったことを思い出してください。 フィル・リードは、1979 年にスポーツ功績により MBE (大英帝国勲章のメンバー) の栄誉を授与されたことに加えて、2002 年から世界選手権の殿堂入りを果たしました。 彼の結果は、125cc、250cc、500cc で獲得した 60 年代と 70 年代の 7 つの世界タイトルすべてを明確に物語っています。 ただし、145 レースで 121 回の表彰台を獲得し、そのうち 52 回が勝利したことも強調しています。 彼の菖蒲の 1 つはヤマハにとって特別なものです。1964 年の菖蒲は、250cc カテゴリーに到着した岩田にとって最初の世界ロード タイトルです。 フィル・リードの世界選手権での輝かしいキャリアは、1976 年の最初の 3 つの GP で終わり、引退と 2 つの表彰台を獲得しました。 しかし、それは完全に停止したわけではなく、TT のさまざまなエディションで見られます。 彼の「初恋」に代わる、いわゆるマンクス グランプリは、彼のキャリアが本当に始まった場所です。 彼のキャリアが 1982 年に 43 歳で最後に終わったのは TT でした。 写真：motogp.com

2021 年のアンドレア ロカテリは、スーパーバイク世界選手権で最高のイタリア人でした。 彼の最初のシーズンで、彼は 4 回表彰台に上がり、多くの場面で輝いていました。 今年は確認が期待されていましたが、ヤマハは最近のエースではなくなり、ロンバードのライダーは予想以上に苦戦しました。 ここ数ヶ月、彼は少しアリを演じていました。彼はレギュラーであり、多くの良い場所を集めましたが、最高レベルで主役になったことはほとんどありません. 彼は現在、Micheal Rinaldi に次いで 5 位で、Axel Bassani を上回っています。 アンドレア・ロカテリ、今日のシーズンをどう評価しますか? 「昨年の結果を得るのに苦労しているので、結果には少しがっかりしています。 理由はいくつかありますが、私は自分自身を見て、自分自身を改善しようとし、常に前を向いていたいと思っています。 スーパーバイク世界選手権のレベルは確実に上がっています。すべてがより難しくなり、競技者はますます準備が整っています。 Ducatis、Kawasaki、BMW は大幅に改善されており、さらに複雑になっています。 我々はチャンピオンシップで 5 位に入っています。ここ数レースは少し不運に見舞われました。バルセロナでの週末でさえ、我々は非常に強かったのですが、運命により数ポイントを獲得することはできませんでした。 今年は新人ではなく、経験が1年あるので、もっとできると思っていました。 少し苦戦していますが、簡単ではありませんが、全体としては悪くはありません。 私たちは強くて速いです」。 これからポルティマンに向かいます。 身代金について考えますか。 “うん、 ポルティマンには自信があります。 去年は良いトラックだったし、良いフィーリングを見つけたし、バルセロナよりも多くの結果を獲得できることを願っている. またハードに戦わなければならない週末になるだろうが、それをする準備はできている. 現時点で私が興味を持っているのは、私がそれまでに競争力を発揮できることを示すことです. トプラク・ラズガトリオールから彼のチームメイトをどのように見ていますか? 「Toprak は 1 年間、私よりもトラブルが少なく、良い週末を過ごすことができました。 しかし、バルセロナのように、彼も特定の状況で少し困難な状況に陥ることがありました。 しかし、彼は強く、年末まで戦おうとします。 彼とのギャップを縮め、前に出たいと思います」. 天才エイドリアン・ニューウェイの自伝「How I design my dream」Amazonにて

から ポール・エミール・マッチ/パドックGP ミサノでの 2 日間のテストでは、特に 2023 年に向けていくつかの興味深いアイデアが得られました。とりわけ、多くのアイデアと同じくらい多くの資料を持ってサンマリノ テストに到着したヤマハの疲労。 すべては、新しい M1 プロトタイプをできるだけ早くテストしたいと考えていた Fabio Quartararo を満足させるためでした。 岩田のマシンがパワーを必要としているのは周知の事実で、第一印象は正しい方向に進んでいるというものだ。 これは、フランス人ドライバーが 1 分 31 秒 054 のタイムでこの 2 日間をトップで終えたことにも表れています。 テストの最終回はこちら 「下からじゃなくて上から見たランキング！」 彼のバイクのパワーを何ヶ月も批判した後、ヤマハは反応し、元フェラーリとアプリリアのエンジニアであるルカ・マルモリーニのような非常に知名度の高い人材を採用してエンジン部門を強化しました. ファビオ・クアルタラロは、今週の火曜日に直列 4 気筒の最初の 2023 年バージョンを発見することができました。最初のコメントは肯定的です。 「良い前進だ。 ポルティマンでの最初のレースまでまだ時間がたくさんあることを考えると、とてもうれしいです。 次のシーズンにオープンする」 ファビオ・クアルタラロに下線を引いた。 「最初のバージョンとしては満足です。最高速度ランキングを下からではなく、上から見ることができたのは初めてです! 彼らが良い仕事をしたときは、物事がうまくいかないときに話すだけではないと言わなければなりません。」 フランコ・モルビデリも、ミサノでのMotoGPテストでヤマハがもたらしたニュースに満足している。 その中で、2020年のタイトルに近づいた改良されたエンジンとシャシー。 「最高速度が向上し、コーナリングの感覚が良くなりました。 私たちは望んでいた一歩を踏み出しました」 イタリア人の運転手は言った。 ヤマハの新しいフレーム 新しい M1 エンジンの進化を詳細に観察する前に、新しいシャシーを調べるのは興味深いことです。 ファビオ・クアルタラロが来週末のアラゴンGPですでにそれを使用することを決定する可能性があります. 両方のヤマハライダーがそれを試し、非常に肯定的なフィードバックを提供しています. しかし、MotoGP チャンピオンは、現在持っているものよりも優れているとは確信していなかったため、さらにテストする必要があると強調しました。 チームボスのマッシモ・メレガリは、ファビオ・クアルタラロが来週末アラゴンでこのフレームを再びテストする計画を立てていると付け加えた。 ライダーと技術チームの両方が、このような重要な新しいパーツをさまざまなサーキットでテストすることの重要性を強調したため、これは驚くべきことではありません。 一方、フランコ・モルビデリは、ファビオ・クアルタラロと同じ感覚を持っていなかったため、同じプログラムを持っていないようです。 アラゴンのクアルタラロの助け？ […]