ファビオ・クアタラロ

バレンシアでの最初のMotoGP 2023プレシーズンテストの後、ファビオ・クアルタラロのフラストレーションは明らかでした。 3 か月前のミサノ テストでテストされた新しいエンジン仕様に対する好感度は、リカルド トルモでは消え去ったように見えました。 ヤマハ M1 とドゥカティ デスモセディチの速度差は 10 km/h に収まり続けています。このエンジンには驚かされます。 ミサノやバルセロナ以上の力を与えてくれるはずだった「フランスのチャンピオンは言った。 岩田環境によって推定されたものとは対照的に、この後退の理由を理解することは困難です. バレンシアMotoGPテストの謎 バレンシアでのテストの終盤、ヤマハのエンジニアはYZR-M1の直4のパフォーマンスに何が起こったのかを突き止めることができませんでした。 “エンジンの最大回転数からもう少し期待していました』、チームマネージャーのマッシモ・メレガリがMotoGP.comに説明。 “正直なところ、理由がわかりません“。 唯一確かなことは、エンジンの進化に注目しているエンジニアのルカ・マルモリーニと共に、日本ではまだやるべきことがたくさんあるということです。 同じエンジンが 10 日前にヘレスでカル クラッチローによってテストされ、良いフィードバックが得られたため、チェステに何が起こったのかを理解し始める必要があります。 “残念ながら、チェックを行うには 1 日では足りませんでした。」。 ヤマハで慌てるな 12 月には日本で別のプライベート テストが行​​われ、2 月にマレーシアで開催される重要な MotoGP テストの前に、M1 を軌道に乗せようとします。 事実、ヤマハにはパニックの影はありません：」この新しいエンジンの性能を知っているので心配はありません」とマッシモ・メレガリは続けた。 バルセロナ、ミサノ、茂木、ヘレスでは素晴らしい結果を残しましたが、新しいエンジン仕様はバレンシアでのみ期待を裏切りました。 また、更新された空力とシャーシの他の要素を確認する必要があります。 “最も安全なことは、これが 85% で、来年使用するエンジンであることです。」、それは他の小さなアップデートを受け取りますが。 “現在のところ、心配したり失望したりする理由はありません」。

ファビオ・クアルタラロはMotoGPクラスの準優勝として帰国し、タイトルをペッコ・バグナイアに売却したことに対する士気の低さ。 ヤマハは、彼が世界タイトルを獲得したM1 2021を彼に与えることで彼を復活させようとします。これは最初にEicma で示され、その後アンドラに送られます。 とりわけ、バレンシア テストでのエンジンのパフォーマンスに失望したことなど、彼のフランス チャンピオンを寄せ付けないようにするだけでは十分ではありません。 チーフ エンジニアのディエゴ グベッリーニがシーズンの終わりを振り返り、2 つの顔を持つ 1 年の長所と短所を分析します。 エンジニア グベリーニのバランス シート 夏休みまで、ファビオ・クアルタラロはすでに世界選手権のスピーチを終えているように見えたが、ドゥカティのライバルは91ポイントを回復し、順位を上げることができた. 岩田製作所は、開発段階でのいくつかの誤りを認め、2022年バージョンの信頼性が低いため、チャンピオンシップの前夜に2021年のエンジン仕様を戻すことを余儀なくされました。」多くの側面を改善しましたが、おそらく十分ではありませんでした ―MotoGP世界選手権の最後にグベリーニが解説―。 私たちはバイクの限界と強みを知っており、それを最大限に活用するために最善を尽くしています。 M1 は旋回性が向上しました。バレンシアは私たちのお気に入りのトラックの 1 つではありませんでしたが、困難なトラックはもうありません。」。 ファビオ・クアルタラロと「致命的な」ステージ 実際、ファビオはチェステでタイトルを失うことはありませんでしたが、2022 年の最初の秋にアッセンで始まった長いが止めることのできないプロセスでした。 2度目の挫折を迎えました。 最初のラップで、彼はマルク・マルケスのホンダにぶつかって着陸しました。 ニースのチャンピオンの運命を左右する重要なイベント。 “私が最も苦しんだ瞬間は、数年後に再び競争力を発揮したアラゴンでした「ディエゴ・グベリーニを思い出す。 “しかし、彼は自分のせいではなく、数ターン後に墜落しました。 一部のレースでは、ペッコに対抗するのが難しくなったためにギャップを管理していましたが、損失を最小限に抑えるための戦略を立てました。 モーターランドのようにゼロを作ると、世界はあなたに降りかかる」。 ファビオ クアルタラロにとって、タイとオーストラリアの間には 2 つの致命的な打撃があり、ペッコ バニャイアが初めて MotoGP ワールド チャンピオンシップで首位に立った。 セパンで最後の表彰台、でも遅すぎた…」マレーシアでは、週末があまりうまくいかず、転倒で指を骨折したため、困難でした。 その後、彼はペッコにとって難しい瞬間に予選に入りましたが、それを利用することはできませんでした. 私たちは夕方に会って、「このワールドカップで優勝したいですか？」と自問しました。 日曜日に私たちはペッコの後ろに到着しました – イタリア人エンジニアの結論 – しかし、彼は素晴らしいレースをした“。 バレンシアでは、難しい反発を考えるのは今では不可能でした… ジャービス、クアルタラロに感謝 ファビオはアンドラに戻り、デメリットのないセプターを放棄したことを認識し、ヤマハYZR-M1 2022を開発しなかったことにすべての責任を指摘しなければなりません。 、しかし、他の間違いをしないことが不可欠です。 […]

バレンシアからのビデオメッセージとマルシェの少年への計り知れない喜び。 先週末、ファビオ クアルタラロは、彼の若いファンであり、現在負傷しているイタリア スーパースポーツ 300 チャンピオンシップのドライバーであるディエゴ ゴレッティに素晴らしいサプライズを行いました。 ディエゴ・ゴレッティは 21 歳で、アンコラで生まれ、セニガリアで代理を務めています。 彼は13歳でオートバイに近づきました。 2015 年には、ルカ パシーニのチームでヨーロッパ選手権に参加し、アッセンでの最後のレースで素晴らしい 3 位を獲得しました。 その後、彼はパオロ シモンチェリのチームの Premoto3 に着陸し、その後、彼がまだ CIV で競っているカテゴリーであるスーパースポーツ 300 に着陸しました。 「2022年、私はChiodo Moto Racingでレースをしました – ディエゴ・ゴレッティは言う – 競争力はありましたが、期待した結果が得られませんでした。 来年も一緒に継続し、イタリアのタイトルを目指して戦いたい」. どうやって怪我したの？ 「カットーリカでのバイクのトレーニング セッション中に怪我をしました。 残念ながらハイサイドがあり、左半身に激しく転倒し、主に肩を打った。 私はリッチョーネのチェッカリーニ病院に運ばれ、そこで血腫が再吸収されるように装具が装着され、現在は理学療法を受けています。 けがはチャンピオンシップ終了直後に起こったので、幸運だったと思います」. ファビオ・クアルタラロのメッセージを見てどう思いましたか? 「とてもうれしく思います。彼がここまで来て、信じられないほどの才能を持っていることを本当に尊敬しています。 彼はとても親切で良い人です。 数年前、彼がMoto3でレースをしていたとき、私はミサノで彼に直接会う機会がありました. それほど遠くない日に世界選手権で彼と競争できることを本当に望んでいます」. 58、伝説のマルコ・シモンチェリにインスパイアされたイラスト入りの物語、Amazon で入手可能

バレンシア レースの最後に MotoGP タイトルを失った悔しさから、ファビオ クアルタラロはテスト当日に士気を回復することを期待していました。 一方、火曜日のデブリーフィングでは、ヤマハライダーはある不機嫌さを隠せず、頭の中は疑問だらけで帰宅。 長い冬が待ち遠しく、岩田の会社はフランス人選手を安心させるために多忙を極めている。 夏の終わりにミサノで行われた前回のテストで好感触を得たチェステは、スーパーエンジンを期待していたが、YZR-M1の鼓動は後退したようだ。 MotoGPテスト後に失望したクアルタラロ 火曜日の夜、メディアがファビオ・クアルタラロに新しいエンジンについてどう思うか尋ねたとき、彼は数秒待ってから自分の意見を述べました。 それから荒れ狂う川を始めましょう。 “このエンジンは、ミサノとバルセロナでテストしたものよりも少し速いはずだったので、驚いています。 代わりに、先週末に使用したものと似ていることがわかりました. 特に速いラップでは: 速度を分析したところ、それらは同じでした… がっかりしているのは明らかです。これでシーズンを終えたかったわけではありません。 しかし、何かが間違っていたに違いないことは明らかで、理解できません。 同じことがフランコにも当てはまると思います。彼もトップスピードが低かったのです。 私は休暇に行きますが、エンジニアはこの数ヶ月間一生懸命働かなければなりません」。 トップスピードに欠けるヤマハM1 比較のために: ペッコ バニャイアは火曜日に 335.4 km/h で最高速度に達しました。 フランコ・モルビデリは時速325.8kmでストップ。 ヤマハのガレージには、2 人のライダーが利用できる M1 が 7 台ありましたが、「エンジンは 1 台だけでした」とファビオ クアルタラロは説明します。 バレンシア MotoGP テストは水の中の穴ですか? “時間の無駄だったとは言えません。 エアロパッケージでいろいろ試して、フレームをテストしました。 無駄な一日ではありませんでしたが、ただ変な感じです。 ミサノでは進歩があり、今日ではなく何かが改善されていると感じた」。 ニース出身の 23 歳は、ドゥカティにインスパイアされた新しいエアロダイナミクス パッケージをテストしましたが、承認する前に他のトラックでさらに確認する必要があります。 新しいフレームは確かに、2021年のMotoGPチャンピオンが期待したものではありません.」リアウィングは面白いかもしれないと思います.少なくともそれは悪くはありませんでした.フレームは非常に似ていました.良いものも悪いものも見つかりませんでした.“。 数時間後、彼は Eicma に行きます。ファンの暖かさがバレンシアの悪い感情を打ち消すことができることを願っています。 写真：MotoGP.com

パドックでの経験が豊富なMotoGPテクニシャンの1人であるラモン・フォルカダは、ミサノGPの後、アンドレア・ドヴィツィオーゾと共に現場を去りました。 現在、カタロニア出身のチーフ エンジニアは、FIM ジュニア GP で Finetwork MIR レーシング チームのスタッフに加わりましたが、世界選手権は彼の人生の最高のページであり続けるでしょう。 ホルヘ・ロレンソとの冒険から始まり、3 つの世界タイトルを獲得しました。 Forcada 彼の Fabio Quartararo 彼のように MotoGP クラス、その影響と背景、技術的な秘密、技術的な遅れの背後にある理由を知っている人はほとんどいません。 ニコ・アバッドとのインタビューで、元ヤマハのチーフメカニックはファビオ・クアルタラロのバイクとセパンでの彼の最後の素晴らしいパフォーマンスを分析することから始めます. “ヤマハは少し遅れていた…マレーシアでのファビオのレースは素晴らしかった。マルク・マルケスがホンダの問題を隠すことができるのと同じように、彼はバイクの問題を隠した“。 ラモン・フォルカダはYZR-M1の進化の歴史を手の甲のように知っており、近年はドヴィツィオーゾやモルビデリとも仕事をしてきた。 ヤマハの技術的な問題 フランスのチャンピオンは、昨年までライバルを凌駕していたコーナリングに高い代償を払っています。 しかし、Ducati は空気力学に多額の投資を行い、旋回を最適化し、エンジンの優位性とストレートでの速度をそのまま維持しています。 “他のブランドは、日本人が含めることに少し気が進まない多くの詳細に取り組んできました…私たちは、ヨーロッパのブランドによって強制された世界選手権でシーンの変化を目の当たりにしています「、MotoGPのトップに躍り出るドゥカティとアプリリアを参考に。 “クアルタラロは完璧なバイクを持っていませんが、それを言い訳にしたことはありません – モトサンのウェブサイトを報告します -. 彼は、利用可能なものを活用できた5人のヤマハライダーの1人です。 彼は並外れた競争力のある動物であり、欲求不満の問題を処理する方法を知っています. モルビデリが2020年にリードしていたことを考えると、彼は自分が何を間違えたのか疑問に思い、 [Fabio] 彼は心理学者に行くことにした」。 アプリリアと逃したMotoGPタイトル Ramon Forcada もアプリリアの章をカバーしました。 アレックス・エスパルガロがアルゼンチンで優勝した後、新たな地平が開かれましたが、アラゴンで表彰台を獲得した後、何かが機能しなくなりました。 元 MotoGP 技術者によると、決定要因は 2 つあります。 “特にサプライズに関しては、勝つことと先を行くことへのプレッシャー。 これは、チームの成熟度の欠如と相まって、両方を上回っています。 世界選手権を戦うことに慣れていないライダーと、まだ準備ができていないチームを組み合わせると、最終的にはどうなるか.」。

バレンシアでは、ファビオ・クアルタラロがペッコ・バニャイアにMotoGPの王座を譲らなければならないだろうが、それはフランスのチャンピオンの才能を損なうものではない. ヤマハ M1 の技術的な問題、特にパワーの面での問題にもかかわらず、ほぼシーズン全体にわたって地位を維持し、リーダーになりました。 世界選手権の第 2 部で、ドゥカティのライバルはもてぎで、最終ラップで「エル ディアブロ」をオーバーテイクしようとして、たった 1 つのミスを犯しました。 しかし、直列 4 気筒よりもはるかに優れた V4 を搭載した #63 の凱旋行進を止めることはできませんでした。 クアルタラロ モラルチャンピオン エンジンのパワーがMotoGPチャンピオンシップの運命を決定し、バランスをボルゴ・パニガーレに移しました。 すべてにもかかわらず、ファビオ・クアルタラロは自分の手段を超えて運転し、YZR-M1 を彼だけができるように限界まで押し上げました。 フランコ・モルビデリ、アンドレア・ドヴィツィオーゾ、カル・クラッチロー、バレンティーノ・ロッシ自身の2021年シーズンの結果を見てください.ニース出身のドライバーが、伝統的にデスモセディチに有利なサーキットであるオーストリア(2位)、またはマレーシアは、多数のドゥカティと戦って表彰台に立つことができ、FP4で指の怪我が治ったにもかかわらず。 MotoGPプレシーズンの問題点 2021年のMotoGPシーズンの最後のレースで、クアルタラロはすでにヤマハに警鐘を鳴らしていた。 M1のエンジンは、決定的な一歩を踏み出さなければ、その後の競合他社との比較に耐えることができませんでした. なぜ岩田の技術者は彼の訴えに応えられなかったのですか? プレシーズン中に、彼らは 2022 年のエンジン仕様で技術的な問題に遭遇したため、予防措置として、彼らはそれを公認しないことを好みました。 信頼性の問題は、馬力のないエンジンよりもはるかに危険でした。 リン・ジャービスにとって、バイクのパワーが昨シーズンと同じになるとファビオに言わなければならないのは簡単なことではありませんでした。 したがって、更新のための契約テーブルでの長いプッシュとプル、スズキの退出は確かに署名を容易にしました。 M1 2023に取り組んでいるヤマハ 現MotoGPチャンピオンは、ヤマハの指導者たちに対して辛辣に語ったが、彼はもっとタフだったかもしれない. 9月のミサノテスト中にクアルタラロが個人的に会ったエンジニアのルカ・マルモリーニの到着により、最初の安心感が日本から降り始めました。 新しいコンサルタントは、F1 でフェラーリとトヨタに勤務し、最近では MotoGP でアプリリアが新しい V4 エンジンを競争力のあるものにするのを手伝いました。 年初の爆発の後、ファビオは、ドゥカティの過度のパワーに対して十分ではなかったとしても、3回の勝利と5回の表彰台という重要な結果を集め始めました。 ヤマハとドゥカティのギャップ スターティング グリッドには 2 台のプロトタイプしかなく、短期間でエミリアン レッズとのギャップを埋めるのは容易ではないため、ヤマハは今、強さの大きな試練を求められています。 エンジンに手を加えるだけでは十分ではなく、空気力学部門にはさらに投資が必要であり、リン・ジャービスはヨーロッパでいくつかの風洞試験が進行中であることを保証します. “2023 シーズンの開始までに、最強のバイクとの差を完全に縮めることができる可能性は低いです。」、英国のマネージャーは Speedweek.com に告白しました。 […]

バレンシアは、ファビオ クアルタラロとペッコ バニャイアが戦う MotoGP シーズンの終着点となります。 ヤマハのチャンピオンにとって困難なチャンピオンシップの第2部の後、結果は今やドゥカティのライダーに有利に見えます。 ロサイルからザクセンリンクまで、ドゥカティのピエモンテ人が犯したさまざまなミスを利用して、YZR-M1 を維持し、技術的な問題を隠蔽することに成功しました。 ライバルがアスファルト舗装工になったとき、4連勝がターニングポイントとなり、ニース出身のドライバーのランキングはひっくり返った。 今こそ将来についての考えを明確にする時であり、バレンシアでのイルタのテストはこの点について解明されるでしょう。 ヤマハMotoGP 2023 ファビオ・クアルタラロはバレンシアでの最後のレースに中指の微小骨折で臨む。 その直後、MotoGP タイトルへの最後の必死の攻撃を試みるために、彼は軽度の手術を計画し、延期しました。 しかし、何よりも、23年シーズンに向けてヤマハエンジンの最新の進化を評価する. エンジニアの助けを借りて、岩田のエンジニアであるカル・クラッチローが予想したように。 ルカ マルモリーニは、数か月で 4 番目の進化を設定しました。 “グループでのレースに適したバイクを用意する必要があります。 バイクは対戦相手により適している必要があります“。 ドゥカティは基準モデルとなり、どのメーカーも次のMotoGP世界選手権の開始までに技術的なギャップを埋めることは容易ではありません. “ゆっくりとした方法で、よりタイトな軌道でカーブを取らなければなりません。 私にとってこれは最も重要なことです」。 クアルタラロは勝利に飢えている スズキがチャンピオンシップから撤退したことで、ヤマハは直列4気筒エンジンを採用し続ける唯一のメーカーとなる。 将来、日本のメーカーが歴史的な転換点を決定する可能性が排除されていないとしても、これは問題の核心ではないようです。 短期的には、リアのパワーとグリップが優先され、エンジンとシャシーへの決定的な介入が必要になります。 “勝利のために戦うことができるバイクが必要であることを認識する必要があります。 テストだけでは速いバイクではない“。 来年のエンジンについていくつかの約束をした後、ファビオ・クアルタラロは新しいシャシーを推し進めます。 ’22 MotoGP シーズンまで、コーナリングはヤマハ M1 の余分なギアでしたが、現在、イワタのプロトタイプには、勝利を目指すための長所がありません。 そして、何ヶ月にもわたって風洞での作業を強化してきた家で、空気力学から他の前進が期待されています。

-19 ギリ: トップ10：マルティン、バニャイア、バスティアニーニ、マルケス、クアルタラロ、ミール、モルビデリ、リンス、ビンダー、アレックス・エスパルガロアレックス マルケスとフランコ モルビデリは、ロング ラップ ペナルティを受けなければなりません。 ルカ・マリーニはピットに戻らなければなりません… -20ギリ: マルティンとバスティアニーニの間で 9 位から 2 位に浮上したペッコ バニャイアの素晴らしいスタート、4 位のマルケス、6 位のクアルタラロ、11 位のアレックス エスパルガロ。 マレーシアのプレレース 08:59 – レコネッサンスラップが始まります…マレーシアGPの準備はすべて整いました.20周を一気に体験できます… 08:58 – アレックス・リンスは、オーストラリアで表彰台を獲得した後、5 位からこの偉業を再現しようとします。 しかし、彼はそれが非常に特別なグランプリになることを知っています。 “それは少し混乱しています。 マルティンがポールポジションを獲得している。彼は間違いなくワークスチームの一員としての地位に値することを示そうとするだろう。 その後、ドゥカティに移籍し、常にマーティンと戦っているバスティアニーニの後ろに。 ムーニー VR46 のパイロットは、おそらくバグナイアを助けようとするでしょう。」。 08:55 – 歴史的なレースになる可能性があるこのレースに向けて、ドゥカティのガレージでのハイテンション。 ここで私たちの記事を読んでください。 08:52 – マルコ ベッツェッキとルカ マリーニがそれぞれ 4 位と 6 位で優勝するレース。 どちらもフロントにミディアム、リアにソフトを採用。 MotoGP クラスでの初表彰台を目指すバレンティーノ・ロッシの弟。 08:50 – 昨日、パオロ・シモンチェリと彼のチームは、11 年前にマルコ・シモンチェリが飛び去ったターン 11 […]

08:46 – ペッコ バニャイアは、クアルタラロとモルビデリのヤマハに先んじて 4 位に浮上。 ホンダの問題が多すぎると非難する14代目マルク・マルケス。 08:42 – 1’59 ″ 925 で FP4 の暫定コマンドの Bezzecchi、続いて Bastianini と Martin。 クアルタラロの前に 4 番目のモルビデリ。 イタリア系ブラジル人のヤマハライダーは、Q2に直接アクセスできるようになり、予選中にボックスの同僚にスリップストリームを提供する必要があります. Bagnaia は、レースに使用される柔らかいラバーでロングランを開始しました。 08:38 ●MotoGPクラスのFP4が開催中。 これらの初期段階でのいくつかの転倒は、ホルヘ・マルティンとポル・エスパルガロの地面に落ちます。 指揮はエネア・バスティアニーニが1分59秒9で、続いてマルコ・ベッツェッキとホルヘ・マルティンが25000分の1を記録した。 4位のファビオ・クアルタラロが、ミゲル・オリベイラとミールとリンスのスズキに先んじています。 クアルタラロもターン8で転倒、バニャイアはタイヤが広く使われている17番手。 08:36 – Pecco Bagnaia は、予選に使用できる 3 つのソフト タイヤを持っています。 彼は、Q1 に 1 回、Q2 に 2 回の試行という戦略を採用します。 しかし、Q1 のタイム トライアルが 2 回目の予選セッションに入るのに十分でない場合、トリノ生まれの彼はすぐに 2 つ目のソフト タイヤを装着します。 Q2への進出が最優先。 […]