最初のスーパーバイクによる襲撃は、技術的な問題によりドゥカティが停止したため、彼にとっては大失敗に終わりました。 しかし、トプラク・ラズガトリオールをはじめとする対戦相手は、今日アルバロ・バウティスタに勝つためには何か特別なことを考え出さなければならないことをよく知っている。 世界選手権のリーダーは、ウォームアップで1分36秒183で最速タイムを記録し、ヤマハ・タークよりも10秒も速いタイムを記録した。 ギャレット・ジャーロフを追いかけるのは、BMWで特にフライングラップで非常に効果的で、11時のスーパーポールレースでは再びポールポジションを獲得し、リナルディ、ペトルッチ、レアが続きます。 バウティスタはクレイジーなペースを持っている 今日の 2 つのレースではトラックがさらに高温になるため、ウォームアップの基準は常に少し遅れます。 しかし、トプラクを含む誰もが怖がっているのは、アルバロ・バウティスタがレース中に印刷したタイムテーブルだ。 パニガーレ V4 R が再びスタートすると、マドリッド出身のライダーは 24 位から最終 10 位まで熱狂的な逆転劇を見せ、特に最終部分で非常に速いラップを記録しました。 たとえば、バウティスタは20周の最後の時点で1分37秒285を記録し、その特定のレーススティントでの直接のライバルよりも1秒速かった。 しかし、トプラクはどんな犠牲を払ってでも勝ちたいだろう。マニクールのような、追い抜くか差をつけるためにいくつかのポイントが与えられるトラックでの素朴な決闘に備えよう。 ホンダの新しいシャシー、古い問題 規制上の超譲歩（詳細はこちら）のおかげで、公道で使用されているCBR1000RRとはまったく異なるプロトタイプシャーシを導入しても、技術的危機は解決されませんでした。 ウォームアップではイケル・レクオーナにいつもの差（1"220）があり、レース1ではHRCの両ドライバーが漂流した。 スーパーポールで他の選手の走行を妨害したとして痛みを抱えてスタートし、3グリッドペナルティを受けたシャビ・ヴィエルヘは、イケル・レクオーナより2つ上の順位で12位でフィニッシュした。 遅延は大きく、最初の遅延は 22 秒、2 番目の遅延は 24 秒です。 「言葉が出ない、我々はポイント圏内に入るのに苦労している、そしてそれはドライバー、チーム、ファクトリーの目標ではないことは確かだ」とレクオーナさんは辛辣にコメントした。…

2023 年のホンダのモータースポーツ スポーツ プログラムのプレゼンテーションをフォローする機会があった人なら誰でも、「生態学的ブレークスルー」。 取締役兼専務執行役員の青山真司による（長い…）紹介のスピーチで、この問題は、レースへの取り組みと環境の持続可能性を組み合わせるという会社の確固たる意図を再確認しました。 早ければ 2023 年にモトクロスでホンダ CR エレクトリック レースを開催するか (プログラムは未定)、MotoGP 2024 に向けてバイオ燃料を採用するかどうかに関係なく、テストはここ数週間ですでに進行中であり、同時に、さらに多くのことも計画されています。 2023年の全日本スーパーバイクでのトラックスピードへの実質的なコミットメント。 ホンダのエコターニングポイント 「今日のホンダには、モータースポーツの分野で追求すべきもう 1 つの基本的な使命があります。“, ha spiegato Shinji Aoyama. “これがカーボンニュートラルの達成です。 Hondaは、モータースポーツの分野を積極的に活用し、カーボンニュートラル技術の研究開発をすでに行ってきました。 今後は、これらの技術をモータースポーツ活動に活かす取り組みをさらに強化していきます。」。 Honda CR Electric Motocross…