イケル・レクオナ

ホンダにとって、2023年はMotoGPとワールドスーパーバイクの点でエキサイティングな年ではなく、結果は予想をはるかに下回った。 シリーズから派生したチャンピオンシップでは、スーパーコンセッションを利用できたという事実はほとんど役に立たず、シャーシに余分な作業が行われ、本当の進歩を可能にすることはできませんでした。 HRC チームが努力をしていないとは言えません。エンジニアはプロジェクトを直接見るために日本からガレージに直接到着しました。 テストでは技術革新が不足することはありませんでしたが、結果はそれを物語っており、残念なものでした。 表彰台はインドネシアのレース2でシャビ・ヴィエルジェが獲得したたった1回で、コンストラクターズランキングでは最後から2番目の順位（BMWは+1）となった。 スーパーバイク、レクオナはホンダの状況に不満 ホンダチームは8月29日から30日にかけてアラゴンで重要なテストに参加する予定だ。 Iker Lecuona 氏は、CBR1000RR-R Fireblade を改善するためにいくつかの有益なアップデートがもたらされることを期待しています。新規パーツも出てくると思います – に言いました スピードウィーク – そしてそれらをテストしてみます。 でも、月曜日にコースに立つまでは分からない。 ほぼすべてのトラックでバイクのセットアップを変更する必要があります”。 残りの開発を構築するための満足のいく基盤は HRC では見つかりませんでした。 レクオーナは2023年にはさらに多くのことを期待しており、シーズン初めには非常に自信を持っていたが、今では何が起こるか分からない。」アップデートは役に立ちますが、それだけでは十分ではありません。 ステップアップの鍵はまだ見つかっていない。 何が問題なのかを正確に言うことさえできません。 わかっているつもりですが、新しい部分を試してみる必要があります。」。 イケルの将来は？ アラゴンのテストを待っている間、スペイン人ライダーの将来についての噂が絶えない。 チームマネージャーのレオン・キャミアは、彼とヴィエルジュの2人を2024年のスーパーバイクに出場させたいという願望があることを認めた。しかし、レクオーナの夢はMotoGPに戻ることだ。 より良い代替手段がない場合にのみ、現状に留まります。 今年、彼は補欠としてMotoGPに参戦することができ、恒久的に参戦したいと考えている。 ジョアン・ミルがホンダとの接触を断った場合のみ起こり得るシナリオだ。 二度の世界チャンピオンがドゥカティに乗るためにグレシーニチームに移籍したいという噂がある。 その場合、マルク・マルケスとともにレプソルの公式チームに移籍するのはヨハン・ザルコ（現時点ではLCRと発表）となるだろう。 そしてサテライトチームには、イケルがオファーされれば喜んで受け入れるポジションがあるだろう。 そして、スーパーバイクチームで彼の代わりになるのは誰でしょうか？ アクセル・バッサーニとマイケル・リナルディの仮説は常に広まっています。 写真：ホンダレーシング

イケル・レクオーナはファクトリーホンダからスーパーバイクでレースをしているが、MotoGPにはうんざりしている。 23歳の彼が、KTMで2シーズン（20～21年）プレーし、6回トップ10入りを果たしたトップクラスへの復帰を執拗に目指していることは周知の事実だ。 日曜日にはホンダLCRでイギリスGPに参戦する。 彼は、ムジェロでのスプリントでのフライト不良による脛骨と腓骨の骨折からまだ回復していない長期患者アレックス・リンスの代わりとなる。 「ようやく本物のバイクに乗れるようになりました」とシルバーストーンへ出発する際にコメントした。 彼が語っているのは、マルク・マルケスを狂わせ、数十年の歴史の中でこれほどマイナスになったことはないホンダの成績を台無しにしたプロトタイプ、RC213Vについてだ。 レクオーナは何としてでもMotoGPに戻りたいと考えている。 彼はスーパーバイク’24におけるホンダHRCのリニューアル提案については気にも留めていない。 イケルの目標は、現実であろうと現在であろうと、市場交渉のこの狂った時間の中で、優れた名前が中心に回っている鞍部であるLCRに落ち着くことです。 レクオナは破産するリスクを負っていますか? 力強い味方 2024年に向けて、LCRホンダにはアレックス・リンスのスペースを空けるためにヤマハMotoGPから外されたフランコ・モルビデリの名前が加わる。 しかし、MotoGPからやって来た新星ペドロ・アコスタ、さらにはヨハン・ザルコの名前も出回っている。 それでは、このような競争に直面して、イケル・レクオナはどのような希望を持つことができるでしょうか? 実際には、イケルにはホンダのMotoGP全権者であるアルベルト・プイグという強力な味方がいるから、状況は見かけよりも複雑だ。 元カタルーニャ人パイロットは嵐の中で働いているが、それは成果の欠如が経営陣にも責任を負わせている（そして告発される可能性がある）からだ。 しかし、彼はHRCがMotoGPとスーパーバイクのプロジェクトの責任者に任命した人物であるため、今のところ完全に主導権を握っている。 つまり、この特定の交渉における重要な人物です。 ドミノ効果 言うまでもなく、プイグはレクオーナを将来性のあるドライバーだと考えている。 LCRでのこの新しい経験の前に、彼はホンダHRCの代役としてヘレスとアッセンの2つのGPに招集された。 もしスペイン人が肥沃な土地を見つけて、MotoGPに復帰するという夢をかなえることができれば、かなりのドミノ効果が生まれるだろう。 なぜなら、利用可能なボックスが 1 つ少なくなると、現在進行中の多くの上方交渉が突然暗礁に乗り上げてしまうからです。 フランコ・モルビデリの例を見てみましょう。 現在、彼のマネージャーは LCR ホンダとグレシーニ ドゥカティの 2 つのテーブルでプレーしています。 しかし、レクオーナの「過失」により、2つのチャンスのうちの1つが消えてしまったら、状況は大きく変わってしまうでしょう。 モルビデリは、ヤマハスーパーバイクがトプラクの後任として提示した150万ドルの契約を拒否するつもりのようであることに注意すべきである。 このオファーは 10 月 6 日日曜日まで有効です。 スーパーバイクの反省 もしレクオーナが二階に戻ることができれば、ホンダの工場を解放できるだろう。 CBR-RR は、超譲歩と HRC の努力にもかかわらず、普及には至りませんでしたが、世界で最も強力なレース部門の法廷で、依然として非常に切望された場所でした。 シャビ・ヴィエルヘは動かず、イケルの代役候補にはすでに行列ができている。 スコット・レディングは2024年にもBMWとBMWの対決をすることになるが、より良いものを見つければ解決する用意があるようだ。 しかし、彼はホンダではあまり考慮されていない。 アクセル・バッサーニとマイケル・リナルディという2人のイタリア人選手に興味深い兆しが開く可能性がある。 スーパーバイクライダーは9月まで休暇中だが、マネージャーにとっては今がピークだ… 写真：インスタグラム

MotoGPではホンダHRCが沈み、スーパーバイクではさらに状況が悪化した。 少なくともトップクラスでは、アレックス・リンスがGP（オースティン）で優勝することに成功したが、その他の戦線ではトップの座は依然として蜃気楼だ。 世界最大のメーカーの公式チームは超譲歩を受けており、量産モデルでは承認されていない一連の部品を2回に分けて導入することができた。 CBR1000RRはプロトタイプになりつつあるが、シーズン初めに垣間見えた小さな輝きは、イモラの灼熱の太陽に照らされた雪のように消え去った。 イケル・レクオーナとシャビ・ヴィエルヘは混乱に陥っており、サンテルノでの初戦の反応は最近のレースと一致しており、全面的に大惨事となった。 シャビ・ヴィエルジェ タイヤの空気圧が不規則 技術的な問題には、HRC から直接派生したチームでは予期しない他の問題が伴います。 レース1がコースに入ったとき、レース関係者はシャビ・ヴィエルジェのホンダの圧力値の異常に気づき、規定に従って彼はグリッドの最後のボックスに降格させられた。 かなり後方からスタートしたスペイン人の元Moto2ドライバーは全力を尽くしたが、回復は12位で止まった。 勝者（バウティスタ）との差はわずか 40 秒で、これは 1 周あたり約 2 秒に相当します。 深淵。 イケル・レクオナの士気は高い イケル・レクオーナにとって状況はこれ以上好転せず、練習の苦難の末に引退を余儀なくされた。 元MotoGPライダーは1年半前からスーパーバイクでレースをしており、彼に対する期待は非常に高かった。 彼はホンダのアルバロ・バウティスタの後を引き継ぎ、多くの人が彼がすぐにトップクラスのライダーになれると確信しており、さらにHRCのテクニカルサポートも頼りにすることができました。 むしろ、その影響は明らかであり、パイロットは士気を持っています。 元ドライバーでチームのスポーツディレクターであるレオン・キャミアは自信を公言し、レクオーナとヴィエルジュの確認は明らかであると毎回繰り返している。 しかし、私たちはパイロットが何を考えているかを見なければなりません。 特にレクオーナが辺りを見回しているのは不思議ではありません。 一方、両者は鈴鹿8耐でホンダHRCのトップクルーの一員として挽回を図るつもりだ。 伝説的な耐久レースで勝利を収めれば、誰もが期待していたよりはるかに下回ったシーズンの傷を消すことができるかもしれない。 写真 ミンモ・マッジャーリ

トプラク・ラズガトリオールは、2024年にMotoGPでレースしたいという願望を隠さなかったが、すぐにそれを後回しにせざるを得なくなった。 彼はヤマハで大きな飛躍を遂げることを望んでいたが、ヘレスでのM1のテストは磐田メーカーに好印象を与えず、彼の野望はすべて消え去った。 ラズガトリオール対ヤマハとバウティスタ対ドゥカティ：2つの異なるテスト ケナン・ソフォーグル氏が語ったところによると、彼とトプラク氏は、ライダーが最高の自分を表現できるようにバイクが細部に至るまで準備されていなかったという事実に失望したという。 例えば、スーパースポーツ世界選手権のレジェンドは、ライディングポジションが準備されていないことを強調した。 このため、彼はヤマハがラズガトリオグルを十分に評価していないと述べた。 アルバロ・バウティスタが最近ミサノ・アドリアティコでドゥカティ・デスモセディチGPで行ったテストとは少し異なる。 ボルゴ・パニガーレのメーカーはテストチームとともにスーパーバイクチャンピオンを最大限にサポートし、2日間の終わりに素晴らしい言葉を彼に捧げた。 その代わりに、ラズガトリオールのMotoGPへの適応能力に対する疑問が一部のヤマハ幹部から公に浮上している。 この発言は彼にとって気に入らなかったが、それがさらに彼に2024年からBMWへの移籍というページをめくるきっかけを与えた。 MotoGPのトプラク、レクオーナの疑問 トルコ人ライダーは27歳で、10月には28本のろうそくの火を消す予定だ。 今後2シーズン、彼はBMWとともにスーパーバイク世界選手権に参戦することになるが、MotoGPの扉は完全に閉ざされたようだ。 彼がどうトップクラスでレースをすることになったのか、我々には決して分からないかもしれない。 KTMでMotoGPに2年間参戦し、2023年にはホンダから2つのグランプリに参戦したイケル・レクオーナは、ラズガトリオールが最高峰クラスに昇格する可能性について懐疑的な姿勢を表明した。彼は自分のスタイルでは成功できない – に言いました スピードウィーク – それを変えなければなりません。 MotoGP は非常に硬いですが、これはタイヤにも由来します。 スーパーバイクにピレリを装着すれば、Toprak のようにハードにプッシュしたりブレーキをかけたりすることができます。 ミシュランではブレーキを強くかけるので、タイヤを優しく扱う必要があります。 MotoGPではタイヤに適応する必要がある。 トプラクには才能があるが、それを実現するには自分のスタイルに懸命に取り組む必要があり、そうすれば彼は今持っているアドバンテージを失うことになるだろう”。 レクオーナ氏によると、トルコ人ドライバーの現在の運転スタイルではトップクラスでうまくやっていくことはできないという。 もちろん、それは彼が適応できなかったという意味ではありませんが、それは複雑なプロセスだったでしょう。 写真：ヤマハレーシング

ホンダにとってドニントンパークでの忘れられない週末。 2023年のスーパーバイクカレンダー第6戦でHRCチームがシャビ・ヴィエルヘとイケル・レクオーナとともに達成した結果は、非常に残念なものだった。 バルセロナ出身の26歳の彼は、スーパーポールレースではレース1を11位、14位で終え、レース2でリタイアとなった。代わりにチームメイトのスコアはリタイア、13位、14位だった。 東京に本拠を置くこのブランドがイギリスで獲得したポイントは実にわずかで、コンストラクターズランキングでは常に最後から2番目だが、BMWとはわずか13馬身差まで迫っている。 スーパーバイクドニントン、レクオナは非常に残念 イングリッシュラウンドの終わりに、レクオーナは事の成り行きに明らかに憤慨している。一般的には何も言いません – 彼は WorldSBK 公式ウェブサイトに語った – しかし私は苦労しましたが、その理由はわかりません。 レース1でクラッシュしたとき、私は何も奇妙なことや特別なことをしたわけではなく、いつも通りにすべてをやりました。 私たちにとって今は簡単な時期ではありません。私たちはたくさん苦労し、たくさん転んで、何も理解していません。 日曜日にバイクのベースに何か変更を加えようとしたが、午前中はうまくいかず、レース2では最初の周回で苦戦したが、その後は良いペースを保てた。 一歩はあったが、なぜスタートがマイナスだったのかを理解する必要がある”。 ドニントンパークではBMWがホンダよりも良い成績を収め、イケルはコース次第だと確信しているが、HRCチームがなぜあれほど苦戦したのかはまだ理解していない。昨年レディングが表彰台に上り、僕らは少し苦戦したが、トップ10でフィニッシュしたことを考えると、間違いなくそうだ。今年はさらに問題があったが、全体的なレベルは上がっている。 なぜこのような状況に陥っているのかを理解する必要があります。 数人の日本人エンジニアがバイクの開発を支援するために到着しました、 バイクをどうするかについて技術者全員と話し合わなければなりません”。 ヴィエルジュもホンダの苦境に驚く ヴィエルジュさんは、ドニントンパークで CBR1000RR-R ファイヤーブレードに遭遇した困難について説明できません。難しい週末だったし、これほどの戦いになるとは予想していなかった。 いつものように、チームも私も全力を尽くしました。 スーパーポールレースでは十分な速さがなく、レース2では集団の真ん中にいたのですが、トラブルによりリタイアを余儀なくされました。。 こんなことは初めてだ、苦戦していたレースで起こった方が良かった そして良い結果を求めていない”。 カタルーニャのライダーは将来への自信を維持します。私たちはチームの成長を目指して努力し続け、チームがふさわしいポジションを獲得するために戦っていきます”。 ヴィエルジュとレクオーナはHRCチームに残るでしょうか？ ヴィエルジェとレクオーナの契約は年末に期限切れとなり、彼らの将来はまだ決まっていない。 HRC WorldSBKチームマネージャーのレオン・キャミア氏はすでに両ライダーの獲得を承認したいと示唆している。 シャビはホンダとの新たな契約に署名することに最も確信しているようだが、イケルは周囲を見回している。 チャンスがあればMotoGPに戻ることも厭わないだろう。 難しいですが、彼はテーブルにあるすべての選択肢を評価しています。 彼はシーズン初めこそ熱意を持っていたが、徐々に調子を失ってしまった。 何が起こるか見てみましょう。 写真：ホンダレーシング

スーパーバイク世界選手権に満足している人はほとんどいないが、イケル・レクオーナとシャビ・ヴィエルヘには来年8月6日に「スーパーバイク世界選手権」を制覇するチャンスがあるだろう。人種の人種”。 実際、WorldSBK Honda のコンビは親会社によって、Team HRC の旗の下、鈴鹿 8 時間耐久レースに招集されました。 レクオーナにとっては昨​​年の（勝利の）経験を繰り返すことが問題となるとすれば、ヴィエルジェにとってはミサノ事故による2022年の予防一時金以降、8時間レースへの初参加となる。 鈴鹿8時間耐久レースのHRC中隊 カワサキKRTが不在の場合、ホンダHRCは、たとえ当初スターターとして指定されていたクルーでなかったとしても、2022年版の予測に基づいてスタートすることは明らかです。 4月27日のプライベートテストで左足を負傷したため、長島哲太はベンチに残り、土壇場で高橋巧と交代する。 長年 HRC ライダーとして活躍する 2017 年の全日本スーパーバイクチャンピオンは、2010 年、2013 年、2014 年、2022 年の過去の優勝により、宇川徹が持つ 8 時間レースで 5 回の優勝という記録に並ぶことになります。 スーパーバイク世界選手権から鈴鹿へ イケル・レクオーナは昨年の成功に続き、しかも特別な記録を持ってアンコールを狙うだろう。 わずか1か月余りで、彼はHRCオフィシャルとしてMotoGP、ワールドスーパーバイク、FIM EWCの3つの異なる選手権にレースに出場することになる。 代わりに、鈴鹿でのここ数週間のテストで好成績を収め、優勝したシャビ・ヴィエルジェにとっては、8耐デビュー戦となる。投票用紙」とタラン・マッケンジーがリハーサルの機会に呼び出されました。

ミサノはホンダとBMWにとってチャンスの地となるだろうか？ 言うのは難しいですが、2023 年のスーパーバイク シーズンでは、両者とも結果を改善する必要があります。彼らは大きな野望を持ってスタートしましたが、これまでのところ、予想を下回る結果しか得ていません。 スーパーバイク、BMW は常にブレークスルーを模索 ドイツのブランドは特に苦しんでおり、これがチャンピオンシップの最大の失望を表している。 新しい M 1000 RR では結果が得られず、その理由を理解する必要があります。 単に動作に問題があるのでしょうか、それとも他に問題があるのでしょうか? 確かにチームレベルでも何かがうまくいっておらず、ショーン・ミュア・レーシングは必然的に疑問を持たざるを得なくなる。 パイロットもそれ以上のことができるのでしょうか？ しかし間違いなく、スコット・レディングは競争力のあるバイクで何ができるかをすでにドゥカティで実証しており、主な問題は彼ではないことは明らかです。 ここ数週間、ミサノでテストが行​​われ、イギリス人ライダーはバイクの感触に非常に満足していると語った。 彼にはいくつかの改善が見られ、今は本当の進歩があったかどうかを確認するためにレース週末を待っているところです。」ミサノは素晴らしいトラックで、気に入っています。 バルセロナと比較して進歩することを願っています。 テストでは多くの設定変更を試しました”。 ガレージで彼に加わるのはトム・サイクスであり、オランダ人選手が左大腿骨骨折から回復するまでマイケル・ファン・デル・マークの代わりとなる。 2013年のSBKチャンピオンはテストで良い結果を出し、今はレースでも良い結果を出せることを望んでいます。テストではもっと周回を重ねたかったのですが、タイムが一定ではありませんでした。 しかし、私は M 1000 RR についての知識を取り戻したので、競争するのが待ちきれません。 ミサノでは個人的な目標があるので、そこから次のレースの目標を評価するつもりです”。 SBK、ホンダはもっと成長しないといけない 2023年のスーパーバイク世界選手権では、新しいバイクは登場しなかったものの、依然としてスーパーコンセッションの恩恵を受けているホンダにも大きな期待が寄せられていた。 彼は CBR1000RR-R Fireblade のフレームに介入することができ、明らかな成長を遂げるためにいくつかのアップデートをもたらしました。 HRC チームは懸命に働いていますが、思うように集められません。 ライダーたちは、高い目標を達成できることに満足し自信を持っていると繰り返し述べてきたが、これまでのところ表彰台は1回しか達成されていない。 インドネシアのレース2ではシャビ・ヴィエルジェが制覇した。 スペイン人ライダーはエミリア・ロマーニャ州で前向きな週末を経験したいと考えている。ミサノは私が大好きなトラックであり場所です。 昨年のラウンドは私にとって最高のラウンドの一つでした。 テストではバイクのフィーリングに満足しており、セットアップの方向性を理解して、良い仕事ができたと思います。 おそらくセットアップをさまざまな気象条件に適応させるためにすべてを少し調整する必要があるでしょうが、素晴らしい週末を終える可能性はあると思います”。 イケル・レクオーナはヴィエルヘに12ポイント差をつけており、前回のテストでは完全には納得できなかったミサノで好成績を収めることを望んでいる。テスト中、私は複雑な感覚を感じました。 私たちは多くのことを試しましたが、ある人とはうまくいきましたが、他の人とはうまくいきませんでした。 週末にポイントを合わせられるようにしなければならない。 安定したコンディションを維持して最適なセットアップを確立し、スピードとレースペースを向上させたいと考えています。”。

イケル・レクオーナは、スーパーバイク世界選手権での2年目のシーズンにさらなる期待を寄せた。 学習の最初の年、彼は表彰台争いに一定のコンスタントに参加できるか、少なくともトップ5以内に安定していることを望んでいました。ホンダはスーパーコンセッションとHRCの恩恵を受けていたにもかかわらず、そうではありませんでした。チームは懸命に働いており、日本から直接到着したエンジニアもサポートしています。 スペイン人ライダーは56ポイントでランキング10位に位置し、同じく2023年SBK選手権でホンダ勢唯一の表彰台を獲得したチームメイトのシャビ・ビエルジェ（69ポイントで8位）がその順位を上回っているが、ミサノ・アドリアティコでの最近のテストでは満足できなかった。いくつかの目新しさを試したにもかかわらず。 彼はチームと彼の CBR1000RR-R Fireblade にさらなる期待を寄せています。 スーパーバイク、レクオーナはホンダを信頼している レクオーナの契約は2023年末で満了となり、満足のいく結果が得られなかったにもかかわらず、更新するという絶対的な意志がある。」ホンダを続けたい – 彼は Speedweek に語った – それが最高のバイクではないことはわかっていても。 ドゥカティやカワサキ車でもレースに勝ったり、表彰台に上ったりすることはできましたが、私はホンダに満足しています。”。 イケルは、他の場所でより重要な結果を目指すことができることを認識しながらも、東京に拠点を置くこの会社の計画を強く信じており、スーパーバイクでの成功に非常に興味があると考えています。私たちはバイクをいくつかの分野で改良しており、ホンダジャパンは進歩を続けたいと考えています。 彼らは勝ちたいと思っており、このプロジェクトと私を信じています。 私たちは力を合わせればバイクと結果を改善できると確信しています。 もしかしたら来年はチャンピオン争いができるかもしれない”。 イケルとヴィエルジェはHRCチームと契約を更新するのか？ ヴィエルジェ氏も前向きなアプローチをとっており、HRC での取り組みに自信を持っています。まだ勝って表彰台を争う準備ができていないとしても、うれしいです。 しかし、私はホンダを信じているし、彼らも私を信じていると思う。 私たちは一生懸命働き、改善するように努めなければなりません。 バウティスタを除けば、我々は他のチームとかなり近いところにいる”。 チームマネージャーのレオン・キャミアは両ライダーを繰り返し称賛しており、2024年に向けて更新する具体的な可能性があるようだ。おそらくホンダチームがそれぞれの解決策を評価するにはまだ時間がかかるだろうが、2人のスペイン人ライダーの承認は可能性のようなものである。

HRC チームは 2023 年のスーパーバイク世界選手権に多大な熱意を持って臨みましたが、これまでに得られた結果は期待を下回っていました。 イケル・レクオーナとシャビ・ヴィエルヘは引き続きグリッド上のトップライダーからは程遠い状況が続いている。 唯一の表彰台はインドネシアのレース2でヴィエルジュが制覇したものだが、あまりにも少ない。 アッセンやバルセロナのようなラウンドでは、最高のライダーに苦戦を与えることが目標だったが、それは達成されなかった。 カタルーニャのレクオーナはスーパーポールレースで表彰台に近づきましたが、何よりも目標は、質の向上を目指す長いレースです。 先週、ミサノ アドリアティコでテストが行​​われ、ホンダ CBR1000RR-R ファイヤーブレードのいくつかの新機能、特に新しいスイングアームの 2 つのバージョンがテストされました。 スーパーバイク、レクオーナがホンダにさらなる要望 次戦の開催地であるエミリア・ロマーニャ州でのテスト終了時のレクオーナは、あまり乗り気ではないようだった。」十分大変でした –彼はWorldSBK公式ウェブサイトで認めた – 正直に言うと、私たちは苦労しました。 私たちはバイクのさまざまな要素を試しましたが、いくつかはうまくいき、いくつかはまあまあでした。 全体として、私は満足していません。 天気には恵まれませんでしたが、濡れた中でもいつもと同じ問題を感じました。 リアがスピンしてしまい、ブレーキを解除して素早くコーナーに進入する自信がありません。 遅く感じましたが、普段は速いです。 ドライコンディションでもウェットコンディションでも苦戦しました。 データを確認する必要がありますが、満足できません”。 元MotoGPライダーは初日に65周、2日目には39周を完走したが、雨で台無しになった。 彼はより競争力を高めることを望んでいましたが、新しいスイングアーム構成は特に満足できなかったようです。ラップタイムとバイクのフィーリングの向上を目指しています。 初日は2つのスイングアームを試しましたが、2日目は悪天候のため何も試しませんでした。 1 つは気に入らず、もう 1 つは気に入りましたが、一部の領域のみでした。 たとえば、ブレーキングでは助けになりましたが、別の領域で負けていました。 データが改善を示しているかどうかを理解するには、データを分析する必要があります。 私は満足していません、 もっと期待していました”。 ヴィエルジュ、新しいスイングアームに満足 レクオーナがミサノでのテストでがっかりしたのは明らかだ。 むしろ、ヴィエルジュはホンダ CBR1000RR-R に乗って得た感覚に少し満足しています。スイングアームや感触には満足しており、今後の方向性も理解できました。 初日にテストしたスイングアームの方が良いことがわかりましたが、他のスイングアームにも良い点がいくつかありました。 新しい基本セットアップと、私たちが正しい決定を下したかどうかを理解するために分析する必要のある大量のデータができたと思います。”。 初日に87周、2日目に34周を周回したシャビは、スイングアームのバージョンが彼に与えた利点を次のように説明した。それはセットです。 曲がりが良ければ出力も良くなります。 通常、新しいタイヤで速く走るのに少し苦労しますが、なんとか改善点を見つけることができました。 今では私にとってバイクはもう少し自然なものになりました”。 彼とイケルは異なる気分でミサノを去った。 2023年のスーパーバイク世界選手権の次のラウンドで何が起こるか見てみましょう。 写真：WorldSBK.com

の アルバ・カサレス バルセロナでのスーパーバイク就任の機会に、イケル・レクオナもMotoGPスペインGPでの自身の存在を分析した。 彼はマルク・マルケスに代わって素晴らしい週末を過ごし、すべてのセッションを終えた。 レクオーナは、ヘレスでの週末をどのように過ごしたか、スプリントについてどう思うか、そして日本のブランドとともにどのような未来を見ているのかを詳しく語った。 スーパーバイクとMotoGPの間の3週間連続の週末。 イケル・レクオナさん、この経験をどう思いますか？ ヘレスは私にとって夢が叶った良い経験でした。 MotoGP に戻ることは常に好きなことであり、マルクのスタッフ全員がいる世界最高のレプソル チームはさらに好きです。 彼らと一緒に仕事ができてとても楽しかったし、たくさんのことを学び、本当に楽しかったです。 そして最も重要なことは、私たちがレースを終えて経験を積んできたということです。 将来また戻ってくるかどうかはわかりますが、その間に機会があったので、オーバーオールと写真を持っています。 しかし今は再びスーパーバイクに集中しなければなりません。 ホンダ レプソルとホンダ スーパーバイクを比較していただけましたか? 全部違うんです。 馬力、ブレーキ、電子機器、それらは実際には何の関係もありません。 どちらか一方だけが変わるとは言えず、実際にはこれら 2 つはまったく異なるバイクです。 イケル・レクオナ、それはあなたにとって新しいフォーマットでの初めてのMotoGP体験でもありました。 スプリントはどうでしたか？ 話題になっている緊張感と攻撃性がわかりますか？ 緊張感は見て取れるが、攻撃性はほとんど感じられない。 MotoGP では空力特性により、戦闘がそれほど多くないため、ライダーにとっても退屈になります。 私たちは追い越すのが難しい地点に到達しているため、一歩、あるいはそれ以上後退する必要があるでしょう。 私たちが話している残りの部分は意味がありませんし、スーパーバイクでそのようなことが起こらないことを願っています。 接触は起こりますが、それは良いオートバイ選手権であり、スポーツです。 明らかに危険ですが、GPではそうした感情が失われていたと思います。 スペインGPでも主役の一人、ダニ・ペドロサの話題の一つとなった。 過剰な空力は追い越し、ブレーキング、コーナリングに影響を与えるだけでなく、通常よりも多くの衝突事故を引き起こします。 彼の意見に共感しますか？ はい、100%です。 結局後ろに2台のバイクがいて、その後は1台だけになったと思いますが、とても気分が良いです。 私たちはこの時点にいます。 私たちはかつてのF1に近づいており、目の前にいる誰にも近づくことができないバイクです。 彼らはオートバイです、私たちは限界まで走ります、そして追い越すことはますます困難になっています。 その場合、小さなミスをしてクラッシュする可能性がありますが、他の MotoGP ライダーに触れると制裁を受けることになります。 たとえば、バグナイアのペナルティは意味がないし、ゼロだが、それが実際に起きていることだ。 MotoGPバイクは本当に一歩下がってバイクであることに戻る必要があると思います。 最後に、イケル・レクオーナ：ホンダとの機会は将来のMotoGP復帰への扉を開いたと思いますか？ 私は知らない。 良い機会だったと思うし、たとえFP1のために突然到着したとしても、週末を通じてなんとか改善し、他のホンダ勢に迫ることができたことを証明できた。 私は彼らを尊敬しており、彼らは私をスーパーバイクに歓迎してくれました。しかし、将来的には何が起こるかわかりません。 写真: Social-Iker Lecuona Motosan.es の元記事

イケル・レクオナは、1 年前にルーキーとしてポールポジションを獲得し、3 月に良いテストを行ったバルセロナでのスーパーバイク ラウンドに興奮しています。 ホンダ CBR1000RR-R Fireblade はフライング ラップでカタルーニャで非常に強力ですが、本当の課題はレースで良いペースを維持することです。 バレンシアのライダーは、2023年にレース後半の一貫性に関して改善が行われたことを繰り返し強調しています。 昨年、HRC チームはさらに苦戦し、レースの後半でタイヤの管理が複雑になり、ペースが悪化しました。 今週末、競争力が向上するかどうかを確認します。 スーパーバイク、レクオナはバルセロナでやる気満々 レクオナは、レプソル ホンダ チームのマルク マルケスの後任として MotoGP スペイン グランプリに出場した後、バルセロナに到着します。 彼は、スーパーバイク カレンダーへの新たなコミットメントを考慮して、非常に興奮しています。MotoGP で週末を過ごしたので、FP1 の最初の数周で Fireblade、ピレリ タイヤ、その他すべてのフィーリングを取り戻す必要があると思います。 でも、カタルーニャでレースをすることにとても興奮しています。なぜなら、最近良いテストがいくつかあったからです。」。 3月末のテストでは、イケルはアルバロ・バウティスタにわずか数千分の1の差で2位でフィニッシュし、彼のペースは良好でした。週末、特に昨年は苦戦したレース後半で、そのパフォーマンスを再現できるかどうか見ていきます。 私たちはテストで熱心に取り組み、有望な結果を得ました」。 イケルがMotoGPを批判 Lecuona は、MotoGP バイクに再び乗る機会を得たことに興奮していますが、彼の意見では、トップクラスが正しい方向に進んでいないことも強調しました。パイロットにとってこれ以上の楽しみはありません。 – 彼は Motosan.es に語った – グループにいると、オーバーテイクを許さない乱気流があるから、昔のF1のようだ。 私はこの側面が好きではなく、運転のテーマが失われていると思います。 ドライバーもファンも退屈」。 HRC WorldSBK チームのライダーは、プロトタイプのますます極端なエアロダイナミクスに言及していますが、オーバーテイクの問題を強調したのは彼が初めてではありません。 そのチャンピオンシップで永続的にレースをする人でさえ、彼のように考えています. MotoGPが将来の方向性を変えることを決定するかどうかを理解する必要があります. 写真：ホンダレーシング