イケル・レクオナ

インドネシアのHondaは、レース2で3位につけたシャビ・ビエルジュのおかげで、スーパーバイク世界選手権で表彰台を取り戻したが、チームは満足していない。 目標は常に最高のポジションを目指して戦えるようにすることです。これは時折発生するものではなく、対戦相手の失敗によるものであってはなりません。 マンダリカで輝けなかったイケル・レクオナは、今週末のアッセンで挽回することを目指しています。 昨年の TT サーキットで、彼は WorldSBK で初表彰台を獲得しました。 確かにジョナサン・レイとトプラク・ラズガトリオールの同時クラッシュが彼を助けたが、彼はそれをうまく利用するのが上手で、今年は彼の力で表彰台を獲得できることを期待している. スーパーバイク、レクオナはアッセンに自信を持っている チャンピオンシップの休憩中、HRC チームはアラゴン テストとモントメロ テストの両方に参加しました。 CBR1000RR-R を改善しようとする多くの作業があり、いくつかの技術革新を試してみると、有望な反応が得られました。 これらには、更新されたフレームと新しい排気が含まれます。 カタロニアのレクオナは、アルバロ バウティスタに僅差で続き、ドゥカティ チャンピオンからわずか 62,000 分の 1 差でフィニッシュしました。 元 KTM MotoGP ライダーはアッセンに到着し、非常に興奮し、うまくやれると確信しています。バイクはよく走る – に言いました スピードウィーク – 私はアッセンについて楽観的です。 昨年、スーパーバイクで初めて表彰台を獲得しましたが、今はポテンシャルが高まっていると思います。 表彰台を争えることは分かっているし、トップポジションを狙う準備はできている. すべての新しい部品が機能します」。 イケルは100%ではない レクオナは、カタルーニャでのアクシデントの後、体調が万全ではない TT サーキットでホンダと競争できることを期待している。 しかし、彼が走るのを止めるものは何もありません。未だに右足に足が乗らない – 説明します – そして正しく歩くこと。 ここ数週間、バイク、自転車、ジムでトレーニングを行ってきました。 私は準備ができていると感じます」。 今週末、イケルとヴィエルジュがドゥカティ、ヤマハ、カワサキに苦戦を強いられるかどうか見てみよう。 ホンダは最初の最終試験に合格する見込みだ。 写真：ホンダレーシング

ホンダにとって、アラゴンとモントメロのテストは、アッセンでの 2023 年世界スーパーバイク選手権の再開を考慮して非常に重要でした。 CBR1000RR-RR Fireblade の改良を可能にしたいくつかの技術革新は、Iker Lecuona と Xavi Vierge によってテストされました。 特に、更新されたフレーム、新しい排気管、新しい電子機器がテストでテストされました。 回答は今後の励みになります。 明らかに、本当に具体的な前進があったかどうかを理解するためにレースを待つ必要があります。 しかし、ガレージには自信に満ちた雰囲気があり、誰もが TT サーキットでのラウンド (4 月 21 ～ 23 日) を楽しみにしています。 スーパーバイクのレクオーナ、カタルーニャでのテストに満足 レクオナはカタルーニャ テストで非常に速く、両日とも 2 番目に速いタイムを記録し、リーダーのアルバロ バウティスタとの差は非常に狭かった。 2 日目には、2021 年のスーパーポールで Tom Sykes が BMW と契約した記録から一歩離れた 62,000 分の 1 にとどまりました。 元 MotoGP ライダーである彼は、モントメロで行われた作業に非常に満足していると語っています。モントメロではクラッシュの犠牲者でもありましたが、幸いなことに深刻な結果にはなりませんでした。高速で前線を失った – 彼は公式の WorldSBK ウェブサイトに説明しました – そして、自転車が私の足にぶつかりました。 私はそれを壊したと思いました、私はとても苦しんでいて怖かったです。 健康診断の結果は陰性でした。 クラッシュしなければ、記録よりも良い結果を残せたでしょう。 私は自転車で速くて快適でした」。 […]

アルバロ・バウティスタはスーパーバイクのバーを指数関数的に上げており、彼を倒したい人は誰でもリスクを負う必要があります。 イケル・レクオナはこのことをよく知っています。モントメロでの最後の 2 回目のテスト セッションの前半で、彼はホンダをドゥカティからわずか 0.62 秒リードしましたが、最終コーナーで激しいハイサイドに遭遇しました。 それは簡単なポイントなので、強打はその結果なしではありませんでした. イケルは医療センターに運ばれましたが、現在、彼の状態に関する公式のニュースはありません. ホンダ HRC スペイン人は、事故だらけのインドネシア ラウンドから戻ってきました。 しかし、同じCBR-RRでチームメイトのシャビ・ヴィエルジュが表彰台を獲得。 ホンダは成長する 朝の涼しさで、アルバロ・バウティスタは初日（木曜日の結果はこちら）のタイムをさらに下げ、時計を1分40秒459で止めた。 私たちは、トム・サイクスが 2021 スーパーポールで BMW と共に達成したスーパーバイクの絶対的な記録からわずかに離れているため、非常に柔らかいラバーを使用しています。 しかし、ホンダは、少なくともフライングラップではそれほど遠くない.スーパーコンセッションの体制、つまり、さまざまなシャーシコンポーネントを使用して、ロードバージョンと比較してバイクのセットアップを変更する可能性が実を結び始めています. . ただし、ダモクレスの剣があります。アッセンの第 3 ラウンドでレクオナとヴィエルジュが特に速く走れば、ホンダは譲歩を失う危険があります。 純正パーツに戻らなければならないので、セットアップを見直す必要があるかもしれません。 リナルディがギャップを縮める 午後 2 時、マイケル リナルディはこの日 3 番目に速いタイムを記録し、1’40’818 を記録しました。 したがって、リミニのライダーは、最初のセッションの終わりに、ドゥカティの公式のように、解き放たれたバウティスタで非難した赤字を大幅に減らしました。 これまでのところ特に素晴らしいわけではありません。トプラク・ラズグタリオグル: トラックで最高のヤマハ YZF R1 は、GRT サテライトの新しい契約者であるレミー ガードナーのものです。 カワサキ レア ロウズ デュオは今日、今のところフラッシュなしでライディングを開始しました。 しかし、テストでは、時間は常に一粒の塩で取られるべきです。 今年は世界選手権のカタロニア ステージが 5 月の初めに繰り上げられ、4 月 22 ～ […]

モントメロでの 2 日間のスーパーバイク テストの 1 日目が終了しました。 チャンピオンシップのほぼすべてのチームとドライバーが活動しています。 アッセンで 4 月 21 ～ 23 日の週末に予定されているチャンピオンシップの再開に向けて、やるべきことはたくさんあります。 ベストタイムを決めたのは アルバロ・バウティスタ 1’40″500 で、2021 年のスーパーポールでトム サイクスが BMW で達成した絶対記録 (1’40″408) に非常に近いです。昨年の勝利。 競合他社に対する技術的な優位性にもかかわらず、ドゥカティの開発はまったく止まりませんでした。 リアサスペンションに関するアップデートは、グリップと安定性を高めるために試みられました。 しかし、コーナーへの進入を速くするために、フロントにもいくつかの作業がありました。 スーパーバイク、カタルーニャ テスト: レクオーナとゲルロフが好調 後ろにバウティスタがいる イケル・レクオナ、2022 年のポールマン。ホンダのライダーは、モントメロ トラックに良い感触を持っていることを確認し、同胞から 221/1000 遅れてフィニッシュしました。 Aruba Racing Ducati チームのもう 1 人のライダーにとって 3 回目、 マイケル・ルーベン・リナルディ. リミニのライダーは、チームメイトから 1000 分の 473 の遅れを訴えました。 すばらしい ギャレット・ガーロフ、ボノボ・アクション・チームの唯一のBMW M 1000 RRが存在する4番目（ロリス・バズはまだ負傷しています）。 […]

スーパーバイク世界選手権のライダーたちを主役とするアラゴンでの 2 日間のテストの 1 日目が終了しました。 その後、3 月 30 ～ 31 日にバルセロナでさらに 2 日間のテストが予定されており、実質的にすべてのチームが参加します。 今日、カワサキ レーシング チーム WorldSBK は多くの作業を行い、2023 年のチャンピオンシップが予想を下回ってスタートした後、改善を模索しています。 ジョナサン レイとアレックス ロウズは、Ninja ZX-10RR に満足しておらず、ドゥカティとヤマハと競争するためにチームにもっと努力するよう求めています。 目標は、フロントに過負荷をかけず、使用済みタイヤでグリップを失いすぎないように設定することです。 加速にもこだわります。 スーパーバイク、アラゴンテスト：リア1位、ホンダとアップデート 今日のベストタイムは、レイが 1 分 49 秒 903 で記録した。6 回の SBK ワールド チャンピオンは、1 分 50 秒 250 でフィニッシュしたイケル レクオナのホンダに先行した。 アレックス・ロウズのカワサキが1分50秒332で、シャビ・ヴィエルジのCBR1000RR-Rが1分50秒588で続く。 絶対ラップ記録 (1’48″267) とレース記録 (1’49″375) はどちらも、3 月 30 ～ 31 日にバルセロナでヤマハと戦うトプラク […]

インドネシアでのホンダ スーパーバイク ウィークエンドは、非常にポジティブな形で終了しました。 実際、Xavi Vierge は素晴らしいパフォーマンスでレース 2 で 3 位に入賞しました。 彼がこのカテゴリーでレースを始めて以来初めての表彰台であり、大きな満足であり、将来への出発点でもあります。 メディアでは、バルセロナ出身の 25 歳の彼は、ワールド SBK のトップ ライダーになる可能性が高く、優れた才能を持っていると認められているチームメイトのイケル レクオナよりも劣っていると見なされることがよくあります。 しかし、マンダリカでのこのラウンドでは、彼はスピードと結果で彼を上回りました。 明らかに、パフォーマンスの継続性を確保し、ロンボク島での週末が単一のイベントにとどまらないようにすることが不可欠です. スーパーバイク・インドネシア、ビエルジュの表彰台獲得の喜び ビエルジュは、インドネシアで表彰台に値した後、彼の満足を抑えていませんでした。嬉しいです、昨年から頑張っています。 しかし、そのポジションを争うには常に何かが欠けていました。 オーストラリアでのスタートは非常に複雑でしたが、チームは素晴らしいサポートをしてくれ、インドネシアではバイクを与えられ、フィーリングとスピードを取り戻しました。 週末に私たちは成長し、ついにそれを作りました. この3位は男子全員の勝利です」。 元 Moto2 ライダーは、ファン デル マーク エットルのクラッシュによる赤旗中断後に再開されたレース 2 で、優勝者のアルバロ バウティスタにわずか 3 秒差でフィニッシュしました。 マイケル・ルーベン・リナルディが 2 位でワイドに出たことは、彼とトプラク・ラズガトリオールの両方を助けましたが、ミスを犯さなかったという事実は依然としてメリットです。 ドゥカティのライダーは、自分が犯した回避可能なミスについて謝罪しなければなりません。 また、その前に 赤旗 しかし、シャビは 3 位で、競争力があることを証明していました。 Honda SBK、レクオーナにとって忘れられない週末 お祝いをするヴィエルジュの代わりに、悪い週末を過ごしたレクオナがいます。 フリー走行以来、彼は問題を抱えており、彼の最高の結果はレース 2 の 9 位でした。とても忙しい週末 – […]

イケル・レクオナにとって記憶に残る日ではありませんでした。 合計でわずか 17 位だったが、とりわけ 2 回のフリー走行セッションでのダブルバンであり、特に FP1 のターン 16 での激しいハイサイドの後には何の影響もなかった。 昨年 11 月にインドネシアのトラックで起こったことの既視感ですが、今回は怪我はありませんでした。 FP2では、ターン10でクラッシュした後、レクオナがかなり怒っているように見えるなど、ホンダのボックスでイライラする瞬間もありました。 マンダリカでの数ヶ月前の任命の「幽霊」は、最初のフリープラクティスで力強く戻ってきました. 「昨年のようなハイサイド。最初のタイム計測ラップで僕が遅かったので予想外だった」 Iker Lecuona は、1 日の終わりに worldsbk.com に次のように語っています。 「しかし、2022 年に入院することになりましたが、今回は良くなりました。」 彼の右側と足は少し痛むが、重大な後遺症はなく、彼の週末は続く。 「このトラックでバイクに慣れるには時間が必要だけど、こんな風にはいかない。ひどいアクシデントだった」 最初のラウンドは実質的に失われ、CBR-RR を修正し、インドネシアの午後にすべてをやり直す必要がありました。 「精神的にとても難しいです。サドルへの自信を取り戻さなければなりませんでした。」 時間的にもある程度の進捗は見られますが、別の問題が発生したことを考えると、ほんの短い時間です。 「新しいタイヤを履いたら改善できたのに、同じようにクラッシュした」 HRC エンサインに下線を引いた。 「今回はハイサイドではありませんでしたが、精神的には変わりません。コーナー進入時にリアを失って、何もできませんでした。」 オーストラリアでの有望な兆候の後、レクオナはさらに多くのことを期待していました。 「簡単な日ではなかった。実際、スーパーバイクで最悪の一日だった」 彼は苦々しく認めた。 ビデオ イケル・レクオナとホンダ、FP2での緊迫した瞬間 写真：worldsbk.com

ホンダはまだドゥカティのレベルには達していませんが、フィリップアイランドは 2023 年のスーパーバイク世界選手権を判断するのに理想的な場所ではありません. アルバロ バウティスタはそこでほぼ無敵です. また、オーストラリアでのパニガーレ V4 R の強さは、マイケル リナルディ、アクセル バッサーニ、フィリップ エトルの結果によっても確認されました。 フィリップ島がドゥカティ征服の地だったとしたら、インドネシアと次のラウンドで、トラック上での価値がどのようになるかがわかります。 HRCチームは、イケル・レクオナとシャビ・ビエルヘに、2022年よ​​りもはるかに競争力のあるCBR1000RR-Rを提供するために懸命に働きました.2人のライダーは、新しいシーズンに向けて自信を持っていると述べました. . スーパーバイク、フィリップ島後のレクオナの満足 レクオナは、メインレースで 6 位を 2 回、スーパーポールレースで 8 位を獲得しました。 彼は、レース 2 の進み具合に満足を表明しました。私は非常に満足している。 テストと週末にバイクを準備するために良い仕事をしてくれたチームに感謝します。 ここ数日、データをチェックし、4 位争いができるようにバイクを大幅に改善しました。 昨年はリアタイヤに苦しんでいたので、最後まで戦えたことには本当に満足しています。」。 イケルは4位に迫り、CBR1000RR-Rのリアタイヤの摩耗が改善されていることがわかりました。 フィリップアイランドでは、彼は最終ラップでも良いペースを保つことができ、ジョナサン・レイのようなチャンピオンを追い抜く満足感さえ奪いました。私たちは本当に幸せです – 説明します – 私たちはとても良くなったからです。 決勝でもいいペースを保つことができました。 6 位という結果自体に満足しているわけではありませんが、冬の間の仕事には満足しています。 きっと、もっといい結果が出ると思います. 良い週末でした」。 SBK 2023、ホンダはトップブランドに迫れるか？ 元 MotoGP ライダーは、HRC チームがリアタイヤのグリップを改善するためにどのように介入したかを説明することができました。エレクトロニクスでパワーを少し制限しました。 その一方で – レポート スピードウィーク – 最終コーナーの加速でコンマ数秒失った。 いつも十分なスリップストリームを持っていたので最高速度も良かった の前に」。 […]

ホンダが2023年のスーパーバイク世界選手権で何ができるかを言うのは難しい.シーズン前のテストでは、ドゥカティ、ヤマハ、カワサキとの差が縮まっているとは感じられなかった. しかし、イケル・レクオナとシャビ・ヴィエルジュが何を目指すことができるかを本当に理解できるのは、レースが終わったときだけです。 HRC チームは新しい CBR1000RR-R を持っていません。彼らは 2022 年にすでに使用していたバイクから最大限の可能性を引き出そうとしています。テスト中、すべての領域で新しいソリューションが試されました。フレームの調整を可能にします。 ヘレス、ポルティマオ、フィリップアイランドの間で多くの作業が行われましたが、最高のポジションを争うにはまだ多くの作業が必要です。 スーパーバイク、レクオナは2023年に何が起こるか分からない レクオナはオーストラリアでの 2 日間のテストを 8 番目に速いタイムで終え、リーダーのアルバロ バウティスタに 658/000 差をつけました。 彼は確かに、より小さなギャップを想像していました（「期待ははるかに高かった「、彼は2日目の後に認めましたが、2023年のSBKカレンダーの最初のラウンドが開催されている今週末に最善を尽くすつもりです。」いよいよレースウィークエンドですが、レースの準備ができているかどうかはわかりません。 冬の間、私たちはとても苦労しました。 少しは改善しましたが、自分たちのレベルが正確にはわかりません。 私たちは今週末に私たちがどこにいるのかを見ていきます」。 このスペイン人ライダーは、CBR1000RR-R の価値について疑問を抱いていますが、いずれにせよ、テスト中にいくつかの進歩が見られました。」レース距離は大幅に改善しました。 昨年はレース終盤にタイヤに苦戦し、タイヤをオーバーヒートさせて破壊してしまった. 冬にこのエリアで作業しましたが、日本から持ってきた素材のおかげで、最後までペースを維持することができました。. これは非常にポジティブな側面です」。 ホンダはCBR1000RR-Rを改良する必要がある 続いて、Iker は、除去する必要がある重要な欠陥を指摘しました。私たちは良い速いラップをすることができません。 新しいタイヤで狂ったようにプッシュしていた場合、常に 0.7 ～ 8 のギャップがありました。 コンマ3～4秒は改善できると思いますが、限界を超えるとミスやクラッシュのリスクがあります。 新しいタイヤで限界に達している理由を理解する必要があります。 バイクで何かを変える必要がある」。 レクオナは、フィリップアイランドでの週末の配置に関して目標を示すことはできませんが、問題を解決するためにHRCチームと一緒にチームを見つけたいと思っています:」目標は、バイクに何が起こるかを理解し、最も弱い分野で改善を試みることです」。 写真：ホンダ

イケル・レクオナは 2022 年にスーパーバイク世界選手権に移行し、大きな決意を持って新しい経験に乗り出しました。 最初の 1 年は新しいことに取り組まなければならないため見習い期間でしたが、2023 年には重要な結果を目指すことができるようになることを望んでいます。 昨シーズン、彼が表彰台とポールポジションを獲得した場合、彼の期待は、巨大なトリオ Bautista-Razgatlioglu-Rea に近づき、彼の集計を改善することです。 SBK タイトルを狙うのは複雑ですが、スペイン人ライダーは、十分に満足できる競争力のある Honda CBR1000RR-R Fireblade を手に入れたいと考えています。 スーパーバイク、ポンチャラル エロギア レクオーナ Lecuona は、MotoGP で KTM に承認されなかったことに失望し、現在はスーパーバイクでの将来に目を向けています。 Tech3 チームで彼を欲しがっていた Hervé Poncharal は、非常に肯定的な言葉でそれについて話しに戻ってきました。イケルはとても速いドライバーです – 彼は Crash.net に語った – そして彼は非常に才能があります。 彼は獣であり、MotoGP バイクを含む多くのバイクをマスターすることができます」。 2021年は、スペイン人選手と当時のチームメイトであるダニーロ・ペトルッチの両方にとって非常に困難な年でした. 結果は芳しくなく、KTM はレミー ガードナーとラウル フェルナンデスを Moto2 で 1 位と 2 位に昇進させることを好みました。多くの議論がなされてきました – フランスのマネージャーは言います – そして決定が下されました。 KTM経営陣は考え、そう決めました. これは、誰もイケルの可能性を信頼していなかったという意味ではありません。 でも時には、正しいか間違っているかの選択をしなければならない」。 […]

ホンダは、CBR1000RR-R Fireblade をより競争力のあるものにするために導入された新しい機能に取り組むために、ヘレスでのスーパーバイク テストを待ち焦がれていました。 アンダルシアで過ごした 2 日間で、Iker Lecuona と Xavi Vierge はやることがたくさんありました。 チームはスーパーコンセッションを利用できるため、リアでのグリップを高めることを目的として、新しい長いフレームを導入しました。 また、さまざまなスイングアーム、新しいニッシン ブレーキ キャリパー、新しい電子機器も試してみてください。 さまざまなエンジン構成をテストして、コーナーからのトルクと加速を向上させます。 ガレージには森祐二、荒木智則らHRCエンジニア、そしてHRCレーシング部門チーフエンジニアの大東正宗がいた。 東京を拠点とする同社がワールドSBKを気にかけており、2023年シーズンのターニングポイントを望んでいるというシグナル. スーパーバイク、ヘレステスト：レクオーナの感想 レクオナは水曜日と木曜日の両方で 68 周を走行しました。 彼は総合 9 位でフィニッシュし、リーダーの Toprak Razgatlioglu に 1.068 差をつけました。 元 MotoGP ライダーは、完了した作業に非常に満足しています。初日はブレーキングに苦戦したので、そこを重点的に改善していきました。 旋回に関してはまだやるべきことがたくさんあるので、1つを除いて、バイクのセットアップのさまざまな側面で進歩を遂げることができました」。 ホンダではコーナリングを改善するためにやるべきことがありますが、イケルは 2023 年最初のスーパーバイク テストの後、自信を持っています。やり遂げた仕事とユーズドタイヤのペースには満足している。 予選タイヤを活かしきれなかったけど、SC0で安定して速かった」。 SBK、ヴィエルジュの言葉 Vierge はまた、ヘレスでの 2 日間のテストに満足していると述べ、今後の励みになると考えています。やらなければならないことがたくさんあり、試さなければならないことがたくさんありました。 今回のテストで良い改善ができたと思います。 ポルティマンで新たな一歩を踏み出したい」。 スペイン人ライダーは、HRC WorldSBK チームをサポートするために日本から到着したホンダのエンジニアの存在に満足していました。もちろん、Hondaも私たちも勝つことが目標です。 彼らはできるだけ早く勝つために必要なことは何でもしています。 ここに日本人エンジニアがたくさんいることは、改善し続けるためのモチベーションでした」。 写真：ホンダレーシング

2023年にはワールドスーパーバイクにライダーの最低体重制限はなくなりますが、2024年にはレギュレーションに導入される可能性があります。 正式な発表はまだありませんが、Dorna Sports と FIM が取り組んでいます。 目新しさをすぐに導入するようにいくらかの圧力がかかっていますが、アルバロ・バウティスタは次のチャンピオンシップで何の制限もありません。 このスペイン人ドライバーは、バラストのないドゥカティ パニガーレ V4 R で 2 度目の SBK タイトルを獲得することに集中することができます。 後で、彼が新しいルールでレースを続けたいかどうかを理解する必要があります。 彼は彼を除外していませんが、彼は来年 39 歳になり、契約は終了します。 彼は引退することさえ決めるかもしれません。 最小重量制限のスーパーバイク、ヴィエルジュ スーパーバイク世界選手権のパドックでは、バイク ライダーの最低体重制限の導入に誰もが同意しているわけではありません。 たとえば、シャビ・ヴィエルジュは、この将来のブレークスルーを確信していません。マイナーカテゴリーで – レポート Motorsport-Total.com – 違いは大きいが、MotoGP やスーパーバイクなどの主要な分野では、適切な妥協点を見つけるのが難しい. 何かを変更すると、一部のドライバーがペナルティを受ける私”。 ホンダ WorldSBK ファクトリー チームのライダーは、チームメイトのイケル レクオナの言葉を引用して、この問題についてさらに詳しく説明しました。Iker は私よりずっと重いので、いくつかの欠点がありますが、いくつかの利点もあります。 ストレートではもっと速く走れるけど、彼のようにリアタイヤをうまく使えない。 グリップに問題がある. 制限が導入されると、自分のアドバンテージがなくなり、リアグリップに関するデメリットが引き続き発生します. どちらの意見もよくわかります」。 レクオーナ視点 Iker Lecuona は、デリケートな問題について自分自身を暴露し、Bautista に対する主な告発者である Scott Redding の行動に少しの失望を隠さなかった。レディングがインスタグラムで自分自身をアルバロと比較したことを見てきましたが、比較することはできないと思います. ある分野では勝ち、別の分野では負けます。 スコットが表彰台に上っていたら、彼はそのようにコメントしません。 その投稿 それは私を悩ませた」。 もう一人の […]