スーパーバイク

2024年スーパーバイク世界選手権のエントリーリストはすでに決定されており、到着、出発、サドル交換の間に、エキスパートライダーと若い才能の適切な組み合わせにより、次のエディションは素晴らしいものになることが約束されています。 ヤマハの状況は、公式チームのジョナサン・レイとロベルト・ロカテッリのペア、GRTのドミニク・エガーターとレミー・ガードナー、そしてMotoxracingに残ることがほぼ確実なブラッドリー・レイによって、すでに決定されているようだ。 しかし、ロレンツォ・バルダッサーリについては何も知られていない。彼はスーパースポーツで輝かしい2022年を過ごした後、メインクラスでのデビュー戦で予想以上に苦戦した。 運命は確かに彼を助けなかった。彼は6回か7回ポイントに到達しそうになった一方で、事故に巻き込まれたこともあった。 しかし、今は過去に目を向けるのではなく、未来に向けて努力するときです。 ロレンツォ・バルダッサーリと彼のマネージャーであるエミリオ・アルサモラは最善を尽くしている。 「何かが動いているが、今のところ具体的なことは何もない」 – ロレンツォ・バルダッサーリがコルセディモトに語る – 私はスーパーバイクに残り、ヤマハを続けたいと思っていますが、今のところ肯定も否定もありません。 私は待っています、すぐに何らかのニュースが得られることを願っています。 それまでの間、私は可能な限り最高の形で今シーズンを終えるように努めるつもりです。良い終わり方がきっと私を助けてくれるでしょう。 明らかに、私は可能な限りすべてのドアを開いたままにしています。 私のマネージャーは仕事中で、私たちはさまざまな市場の動きを理解しようとしています。 先ほども言ったように、私はヤマハに残りたいと思っていますが、私にとって重要なことは、競争力のあるバイクでレースをし、主人公になろうとすることです。」 バッサーニがカワサキに移籍したため、グリッド上で最高のチームの一つであるドゥカティ・モトコルサに出場枠が空く。 それは幻想ですか、それとも現実になる可能性がありますか？ 「それはいいことだろう、あのドゥカティに乗って自分自身をよく見ることができたんだ。 それは選択肢の中にあるかもしれません。 この可能性があるかどうか見てみましょう。」 この瞬間をどう感じていますか？ 「簡単ではありませんが、やる気はありますし、自分に自信を失ったことはありません。 まだまだたくさんあげられる気がします。 体調は万全だし、競争力があると感じている」 写真 Facebook Balda7 ジョナサン・レイの素晴らしい伝記「In Testa」がアマゾンで入手可能

バルニ・レーシングはダニーロ・ペトルッチへの信頼を新たにします。 スーパーバイクで一緒に活動を続けるデュオが、もうシーズンの契約延長に署名するという発表が到着した。 すでに最初の成果を上げているコラボレーションの論理的な帰結: ペトルッチはすでに 3 回表彰台に上り、現在インディペンデント ライダーの中で 2 位、総合ランキングでは 6 位に位置しています。 共通の目標は特に、WorldSBKで初勝利を達成することであり、これにより彼はMotoGPと派生シリーズの両方で優勝できる18人目のライダーとなる。 「継続する意志があった」 「できれば、バルニとスーパーバイクの最初の契約を結んだ昨年よりもさらに幸せです。」 これは、マルコ・バルナボのチームとともに冒険を続けるダニーロ・ペトルッチからの最初のコメントです。 「双方とも継続する意志があったし、来年はさらに1年間経験を積み、さらに良い結果を出せると確信している。 バルニと彼の家族、マネージャーのアルベルト・ヴェルガーニ、そして家で私を助けてくれたすべての人々に感謝しなければなりません。 今シーズンを可能な限り最高の形で終えることを考えましょう。」 「旅はペトルッチから始まった」 Barni Racing チーム代表も同様に満足しています。 「ダニーロと冒険を始めたとき、私はすでに彼と一緒に旅をするというアイデアを持っていました。」 バルナボは下線を引いた。 「チャンピオンシップのレベルは高く、必ずしも外からはそう認識されているわけではないので、最初は簡単ではないことは分かっていたが、努力すればうまくやれることも分かっていたので、その通りになった。 私たちは彼のニーズに合わせてバイクを改造し、彼はその役割に適応し、今では競争力を持っています。 最も合理的なのは、一緒に前進し、シーズンの終わりと来年の両方でこの取り組みの成果を享受できるように努めることです。 まさにこの理由から、作業チームはまったく同じままになります。」

2023年、アルバロ・バウティスタとドゥカティは昨シーズンよりもさらに強力であることが証明されており、時折スペイン人とプレーできる唯一のライダーはトプラク・ラズガトリオールだ。 2021年のスーパーバイクチャンピオンであるアトモストは、タイトルレースを少し再開するという困難な任務にも成功していたが、レース2でのヤマハのリアタイヤの問題により、他の2つのヒートでの勝利は無効となった。 残念なこと。 74点を取り戻すのは至難の業だ。 スーパーバイク、デニングの2023年シーズンの評価 ポール・デニングはワールドSBKの公式ウェブサイトでのスピーチの中で、チームの2023年について前向きにコメントし、チェコ共和国での予期せぬ撤退に対する当然の遺憾の意を認めた。順調に進んでいると言わざるを得ません。 私たちはチャンピオンシップで2位と4位にいます。 バウティスタとの差はもっと縮まる可能性がある。 レース 2 アット モストでは、我々が優勝するかに見えたとき、残念な結果となりました。 そのギャップは私たちが望んでいたよりもはるかに大きいです。 私たちにはコントロールできないこともありますが、全体的にはチームとライダーのパフォーマンスは素晴らしかったです。 チャンピオンシップをリードしているバイクとのパフォーマンスの差はおそらく少し大きすぎるかもしれないが、我々は非常に近づいていたとだけ言っておこう。”。 チェコ共和国でのレース2でも優勝していれば、ラズガトリオールはバウティスタから-44に順位を上げていただろう。 ただし、アルバロの次の2位だった場合、その差は54ポイントになることになる。 2023年のスーパーバイクタイトルを獲得することは依然として難しいが、-74ではなく、より小さなギャップで挑戦する方が良かった。 ヤマハはラズガトリオール選手のSBKタイトル獲得を信じている ヤマハのチーム監督であるデニングは、ライバルのドゥカティから世界王座を奪うことが難しいことを承知しているが、白旗は少しも上げたくなかった。」まだ希望はある。 どんなパイロットでもミスをする可能性はあります。 トプラクはこれまで2度のリタイアで不運に見舞われている。 フィリップアイランドでは他のライダーにノックアウトされ、その後にモストがいた。 チームやドライバーに責任がないのに、このようにポイントを失うのは本当に残念だ。 これはスポーツです”。 世界SBKの次戦は9月のマニクールで行われるが、そこではラズガトリオールが過去に強かった（フランスではこのカテゴリーの最初のレースで優勝した）。ポイント回復にはいいかもしれない デニング氏は語った。 しかし、バウティスタや他のドゥカティライダーのレベルは並外れているので、それは簡単ではないでしょう。 とにかく、トプラクにとってもバイクにとっても素晴らしいトラックです、私たちは最善を尽くします”。 ロカテッリとトプラクの後任 ヤマハのチームマネージャーはアンドレア・ロカテッリのシーズンについても質問され、彼は今年非常に良いスタートを切ったが、ここ数戦で少し気まぐれになった。」彼には浮き沈みがあった。 もっと一貫してフィリップ島、マンダリカ、イモラのパフォーマンスレベルに達する必要がある。 モストでの週末は残念だったが、全体的に彼のレベルは成長している。 彼はイモラでやったことと同じことをどこでもできる。そこでは10年間レースをしていなかったにもかかわらず好成績を収めた。 彼は自分が表彰台に値すると感じなければならず、次のステップはレースに勝つことだ。 なんとか勝つことができれば、自信が高まり、間違いが減り、安定感が増します。 最後のステップです”。 2024年にロカテッリに加わるライダーについてデニングに尋ねないわけにはいかない。フランコ・モルビデリはMotoGPに残りたいと考えており、他のライダー（例えばジョナサン・レイ）についての噂があるため断った。「トプラクを置き換えるのは非常に困難です – 英国人マネージャーも認める – しかし、私たちはこのレベルに留まりたいし、レースとタイトルを獲得するために戦い続けたいと思っています。 私たちは利用可能な最高のドライバーを雇います。8月末までにすべてが明らかになるはずです。 レア？ 私は知らない。 現在では利用できず、ヤマハは他者の合意を尊重します。 時間をかけているので、最終的にはどうなるか見てみましょう”。 ヤマハのスポーツマネージャーはまた、チームがアラゴンテスト（8月29～30日）に参加しないことを認め、その理由を次のように説明した。ライダーごとにテスト日は 1 日だけ残っています。 8月下旬にアラゴンに行くのは地獄で、そこで何を学べるか分かりません。 私たちはバイクの開発に集中することを好み、カネパとのテストもあり、新しいことに挑戦し、新しい素材をマニクールに持ち込みパフォーマンスを向上させたいと考えています。”。 写真：ヤマハレーシング

幸いなことに、彼は最後まで迷っていたが、確かに彼は松葉杖をついてパドックを歩き回っている。 しかし、マイケル・リナルディはイモラでのスーパーバイク週末に素晴らしいスタートを切り、金曜日のプラクティス終了時点でベストタイムを記録した。 彼はドニントンでのひどいアクシデントからまだ回復しておらず、今日もその時期の猛暑とコンディションをテストするために鎮痛剤なしでレースをする選択をした間に再びその影響を受けていたことを思い出してほしい。 バランスはプラスだが、まだ改善の余地があり、リナルディは今後数日間に自信を持っている。 体調 「この日は他の日とは違う特別な日でした。主に長い間イモラに行っていなかったからです。」 アルバ・ドゥカティの旗手は一日の終わりにこう語った。 実際、そのシーズンの第5回イベントが開催されたエンツォ・アンド・ディーノ・フェラーリ競馬場でのスーパーバイク最後のアウェイ試合を見つけるには、2019年、つまり新型コロナウイルス以前の時代にまで遡る必要がある。 今年は、特にイタリアの少年のための特別任命が再統合されました。 前述したように、まだ最適な状態には程遠いリナルディにとってはさらなる追い込みだ。 「先週は運動もせずにずっとベッドで過ごしていました」 と説明しました。 彼は早い段階で警告したこの状態。 「これほどの暑さで、特にFP1ではその代償を払ってしまいました。 足首に痛みを感じますが、今日はとにかくできるかどうかを確認したかったので薬は飲みたくありませんでした。 明日は必ず鎮痛剤を飲まなければなりません。」 セリーヌ・リナルディ：「楽しんでいいよ」 しかし、こうした困難にもかかわらず、リミニ出身の27歳は初日から目立った活躍を見せた。 FP2の最後の高速ラップが効果的であることが証明された。金曜日のイモラではマイケル・リナルディが1:47.128の記録で上から皆を見つめ、続いてアレックス・ロウズのカワサキが10分の1半以上、BMWが約10分の3だった。ギャレット・ジェロフ。 ドゥカティスタにとって、これは今後数日間、そしてまだプレーされるすべてのラウンドに向けて素晴らしい自信の注入となる。 「今朝、バイクに乗ったとき、セットアップはまさにヒットの瞬間でした」 彼は下線を引いた。 しかし、周回を重ねるごとに、彼は着実に進歩を遂げることができた。 「FP1とFP2の間でバイクを改善することができた。少し良くなった」とリナルディは語った。 「このコースは美しく、とても気に入っています。最後のセクターにはまだ改善の余地がたくさんありますが、他の 3 つのセクターではかなり良い成績を収めています。 楽しんでいただけると確信しています。」 写真：worldsbk.com

アルバロ・バウティスタとドゥカティは、フロントフェアリングのナンバー1、エンジン回転数16,100回転でスーパーバイク世界選手権をスタートした。 初期値は、レーシングモデルの由来となる公道走行用パニガーレ V4 R が達成できる 16,500 をすでに下回っていました。 スペインのエースが8勝を挙げた最初の9レースの後、レッドは250周ほど減速した。 4年間の離脱を経て待望のイモラ復帰を目前に控えた6回の打席で、フェデルモト・インテルナツィオナーレは同じ衝撃の追加カットを課した。 したがって、世界選手権の後半では、ドゥカティ（バウティスタだけではないことは明らか）のリミッターが 15,600 rpm に設定されることになります。 最初の「カット」は影響を及ぼさなかった。バルセロナ、ミサノ、ドニントンの間では、勝者がさらに8パールを滑らせた。 他の選手たちも好調で、特にダニーロ・ペトルッチ選手はイギリスでスーパーバイク初表彰台を獲得し、3位となった。 縄の質問 しかし、今では減額額は2倍となっており、アルバロ・バウティスタは以前と同じように勝ち続けるのかという疑問は明らかだ。 私たちは質問をドゥカティ スーパーバイク プロジェクトのテクニカル コーディネーター、マルコ ザンベネデッティに転送しました。 「それまでのところ、私と同僚は多少の士気を保っていると言わざるを得ません。」 トレヴィーゾ出身の43歳のエンジニアを攻撃した。 「私たちを理解してください。私たちの仕事はパフォーマンスを追求し、次から次へと強さを増していくことです。 その代わりに、私たちは別の問題を解決していることに気付きました。つまり、私たちに課せられている継続的な制限を是正し、パフォーマンスの損失を可能な限り軽減しようと努めているのです。」 問題は次のとおりです。どうやってやるのですか？ 「できることはあまりありません。回転数が低下するとパワーも低下し、逃げることはできません。 問題は、これらの削減が確立されるタイミングでもある。 先週半ばにフェデルモト・インテルナツィオナーレから通知があり、水曜の朝には確信を持っていた。 それはイモラでのテスト開始の48時間前だ。 このような短期間では、私たちが発明できるものはほとんどありません。 しかし、中期的には状況は変わります。より多くの時間があれば、プロジェクトを見直し、エンジンのトルク曲線に介入し、冬季テストでの変更を実験できるようになります。 何か月もかかる仕事ですが、今回は…2日しかありませんでした！」 最大の問題は何ですか? 「スーパーバイクでは内部ギア比はシーズンを通して固定されており、変更することはできません。 唯一可能な介入は最終報告書に関するものであり、我々は予想よりも報告期間を延長する予定です。 しかしそれは、特にロングギアでは加速が失われることを意味します。」 イモラではいくら失うでしょうか？ 「1周あたり10分の1秒というのはもっともらしいかもしれない。 さらに10番目に、前のカットですでに路上に放置されていたことを付け加えます。」 ただ、効果はあまり見られませんでした…。 「今回は違うことになるのではないかと心配しています。 イモラでは、加速はほとんど遅いコーナーから出てくるので、それほどペナルティはありません。 しかし、ポルティマオやマニクールのようなコースでは、回転数の低下がパフォーマンスに大きな影響を与えるのではないかと懸念しています。」 一方、レアはあと250周を周回することになる。 「必要に応じてパフォーマンスのバランスをとることは問題ありません。 問題は方法と時間です。 それはメーカーとスポーツ当局の間でよく話し合っている問題だ。 何かを明らかにしましたが、すべてではありません。 もっと安定性が必要だ。 ショーやスーパーバイクの利益に合致するレギュレーションには問題ありません。 しかし、一部のメーカーはプロジェクトの構造的なギャップを埋めるために譲歩を求めている一方で、すべてのメーカーは多かれ少なかれ同じように投資する必要がある。 私たちはこれが好きではありません。」

アンドレア・イアンノーネが暗黒の4年間を経てサーキットに復帰すること自体が素晴らしい話だ。 私たちが話しているのは、MotoGP で素晴らしい成績を収めたものの、2019 年シーズンの終わりに禁止薬物を摂取したという問題でスポーツ正義の矢にさらされた才能の話です。スーパーバイク世界選手権でした。 つまり、ライダー側と一般の側の両方において、依然として筋金入りのモーターサイクリストのためのチャンピオンシップであるということです。 ジェット機や影響力、ゴシップからは遠く離れた環境。 パドックでは今でもバイクに関する話題がよく聞こえます。 レースが終了し、ヤマハのおもてなしで切り札の準備が整います。 レモ・ゴッビ氏、パタ氏は最も寛大なスポンサーの一人であり、法廷を開いています。 過去 4 年間、イアンノーネは有名な女の子たちと腕を組んで星空の下で踊り、さまざまな世界で自分自身の存在を認め続けてきました。 彼がここの真ん中にいるのを見るのは魅力的だろう。 それは、俳優のような体格の下でも、パイロットの心臓はまだ鼓動していることを意味します。 本物。 それはいいけど、誰がお金を払うの？ この疑問は、ドイツの権威ある知識豊富なジャーナリスト、イヴォ・シュッツバッハによって提起された。 「アンドレア・イアンノーネはワールドスーパーバイクでキャリアを再スタートすることを夢見ています。 イタリアのメディアは祝うが、最も重要なこと、つまり経費は誰が払うのかを忘れている。」 この質問には意味がありません。実際、それはすべての支点です。 イアンノーネはドゥカティ社内でしばらくテストを行っており、トレーニングのためにミケーレ・ピッロと彼の構造から全面的なサポートを得ています。 彼はボルゴ パニガーレのテスターなので、このようなビジネスを管理する余裕はありませんでした。」挑戦ドゥカティのゴーサインなしで、イアンノーネが代表するものを。 39歳のアルバロ・バウティスタがこの勝利の2023年の終わりに引退を発表していたら、道は開かれていただろう。 イアンノーネと若き猛者（ニコロ・ブレガ）がいれば、スポンサー兼オーナーのアルバは魅力と展望を組み合わせた活躍をしただろう。 しかし、アルヴァリトは諦めず、2024年も続けるつもりだ。たとえメディアの乱雑さのせいでさえ、不快な顧客を彼の隣に置くことは問題外だ。 したがって、サテライトチームは残ります。 バイクだけでも100万ユーロ必要 現在グリッド上にはゴーイレブン、バーニ、モトコルサの3台がいる。 シュッツバッハの分析はドイツ騎士団的に厳しいが、許容できる。 「少なくとも数回のテストを行い、スペアパーツを逃さないようにしたい場合、旅行、登録、その他すべての作業の間にドゥカティ V4 R を走らせるには、少なくとも 100 万ユーロの費用がかかります。 モトコルサはアクセル・バッサーニのスポンサーにバイクとスーツのスペースを与え、チームが前進するのに役立っている。 バーニでもない (ダニロ・ペトルッチのチーム、編集) 黄金に乗って航海しているようです。 イアンノーネがプライベートチームに100万人のスポンサーを引き付けることができるとは考えにくい」。 もしペトルッチが今の立場に留まるなら、バルニがこの規模の二重の責務をこなすことができると仮定するのは難しい。 シュッツバッハ氏は辛辣です。両チームのオーナーの性急な発言によって憶測はさらに加速した （ロレンツォ・マウリ、マルコ・バルナボ編）。 明らかに、彼らは皆、一流の元MotoGPに関連した自分たちの活動を見て喜んでいます。」 パンと愛とファンタジー ドイツから見ると、アンドレア・イアンノーネがスーパーバイク世界選手権に出場する可能性に関する一連の噂は、今のところ空虚なおしゃべりに過ぎないようだ。 海外では、彼らは今でも私たちを、時には当然のことですが、壮大な妄想に囚われて無一文であると見ています。 イタリアではファラオの施設を建設するという話があるが、雨が降ったときにマンホールを掃除する人はいない。 善良なイーヴォが考慮していないのは、何らかの方法で常にその状況から抜け出すイタリア人の能力です。 お金のないところでお金を稼ぐことは国の特技です。 我が国はヨーロッパで最も借金を抱えた国であり、最も生活の質が高い国です。 一つのことを頭に入れれば、最終的には成功します。 イアンノーネ、ドゥカティ、スーパーバイクが結婚することに決めたなら、解決策は見つかるだろう。 自分を助けてください、誰かがあなたを助けてください… […]

ニコロ・ブレガはスーパースポーツ世界選手権の制覇に向けて急速に進んでいますが、彼はますますスーパーバイクの香りを嗅ぎ始めています。 イングランドでのワンツーを終えてロマーニャに戻るにはちょうど十分な時間だった。彼は再びヘルメットとオーバーオールを装着し、ミサノでテストチームのパニガーレ V4 のサドルで 2 日間のテストを行った。 ロマーニャ出身のライダーがドゥカティに乗るのは３回目で、前回はいつもミサノ、次にムジェロだった。 ボローニャのレーシング部門が所有するトラックには無限のデータベースがあり、理解するのに非常に役立ち、ニコロはこのカテゴリーに飛び込む準備ができています。 公式ドゥカティ 2024 に登場するブレガ 起こった情報によると、トライアウトは予想をはるかに超えているようです。 ブレガはスーパーバイクで好調、おそらく非常に強い。 それは、これらのテストのこだわりからも理解できます。 ドゥカティが可能な限り最も進化した公式スーパーバイクで 3 回 (6 日間) 乗らせるのであれば、それはレース部門の技術者がすでに非常に大きな可能性を垣間見たことを意味します。 時間は漏れませんが、満足感は漏れます。 いずれにせよ、公式ドゥカティでスーパーバイクでの昇進は確実だ。 どの色を理解するかだけが残っています。 アルバチームは、あらゆる可能性を残しておくため、確定したアルバロ・バウティスタと誰をパートナーにするかまだ決めていない。 ドルナプロモーターを含むスーパーバイク界の多くの人たちに好かれるであろうヨハン・ザルコを含め、MotoGPにおけるいくつかのポジションは今後定義されることになる。 しかし現時点で最も具体的な仮説はアルヴァリトと並んでブレガだ。 2025年に、スペイン人選手が（41歳で…）引退を決断した場合、アルバはすでに準備が整い成熟した後継者を自宅で見つけることになるだろう。 こちらもイタリア語。 そんな中、優勝が懸かるワールドカップもある ドニントンでの2勝により、カデット世界選手権におけるニコロ・ブレガのリードはステファノ・マンツィに対して+55ポイントに上昇した。 まだ半分しか到達していないが、チャンピオンシップの運命は決まったようだ。 V2 にもある程度の技術的利点はありますが、トラックから直接ライダーを見れば、家族の息子がどれほどの違いを生み出しているかがわかります。父親のダヴィデは 250 メートルのヨーロッパチャンピオンでした。ブレガも同じ道をたどることになるようです。アンドレア・ロカテッリは、2020年のスーパースポーツ世界選手権を制覇し、トプラク・ラズガトリオールとともにヤマハの正式な地位を獲得した。 とりわけ、メインカテゴリーでの最初のシーズンでは、いくつかの表彰台を獲得して4位でフィニッシュしました。 ロカテッリは最近、2025年までヤマハに在籍することが確認されている。 マイケル・リナルディ、描くべき未来 ニコロはマイケル・リナルディの後任となるが、彼の将来は現在非常に不確実である。 「回らない時は回らない」 ロマーニャでは、彼はキャリアの中で最も困難な時期の一つを経験していると言われている。 公式チームの空き枠はすでに完売しており、トプラクがフリーにしたヤマハは残っているが、その場所を求める列ができている。 ただし、第 1 層サテライト チームには数多くの選択肢が残っています。 おそらくマルク・VDSが到着し、1台か2台のドゥカティの経営に興味を持つだろう。 現在サーキットにいる他のチーム（モトコルサ）も、2台目のバイクを追加する可能性がある。 ポーンたちが動いている一方で、ブレガは7月5日水曜日まで続くテストを楽しんでいる。 写真：インスタグラム

スーパーバイクのパドックを頻繁に訪れる人々やコルセディモトの読者は、アクセル・バッサーニがカワサキ・レーシング・チームを説得する見込みがないことを以前から知っていた。 5月初め、バルセロナで、2015年からジョナサン・レイのテクニカルチーフを務める元スペイン人ライダー、ペレ・リバが私たちの考えを明らかにした（インタビューはこちら）。 「レア、トプラク、バウティスタはチャンピオンズリーグのドライバーであり、バッサーニとリナルディはヨーロッパリーグ出身である」: サッカーの比喩は、市場交渉の真っ最中にある KRT チーム (カワサック レーシング チーム) の秘密の部屋の間で吹いていた空気のリトマス試験紙でした。 しかし、5シーズン連続でアレックス・ロウズの就任が決まったことは依然として戸惑いを引き起こしており、その理由を説明する必要がある。 「うちは自動車教習所ではありません」 スーパーバイク世界選手権における明石ブランドの取り組みを監督する組織の責任者であるギム・ロダ氏は、32歳のイギリス人選手の確認についてコメントし、技術責任者がすでに表明したコンセプトを繰り返し述べた。 「若いライダーにバイクの乗り方を教える時間がないので、より安定したベースを好みました。」 23歳のバッサーニは、23年ワールドカップで126得点を獲得し、「インディペンデント」チームで1位の5位に入ったが、アレックス・ロウズが獲得した75得点に対しわずか9位だった。 彼がイギリス人よりも速いというのは意見ではなく、この状況では少し偏っているのは確かだ。 しかし、カワサキでは、彼らは次のように考慮している。ベネチアンはドゥカティに乗っており、ドゥカティは15レース中14勝しているバイクである一方、ロウズは6レースでも表彰台に上がるのに苦労しているニンジャでなんとかやっていく。ジョナサン・レイのようなタイム世界チャンピオン。 要約すると、KRT幹部にとって、ロウズ氏は少なくともバッサーニ氏と同等以上の人材であり、より多くの経験を持っているということだ。 締め切りプロジェクト しかし、おそらく、私たちにとって少し奇妙に見えるこの選択の背後には、戦略的な性質の深い理由があるのです。 カワサキは、現在のレギュレーションではドゥカティの技術的優位性に影響を与える可能性は微塵もないと認識している。 2024年には、明石市から過激なニュースはなく、ましてや新しいハイパースポーツカーが承認されることはない。 したがって、状況は多かれ少なかれ今と同じになるでしょう。 チームはエレクトロニクスやセットアップ、タイヤ管理、その他同様の詳細に取り組み続けることで、この状況から抜け出すことを試みる予定だ。 しかし、それはささやかな成果を上げている仕事です。 KRTがアレックス・ロウズを1年だけ契約更新し、同じく24年末で満了となるジョナサン・レイ（35歳）を擁しているのは偶然ではない。 したがって、現在のプロジェクトには有効期限がある。バッサーニの登場などの新しいバリエーションを導入するよりも、強固な基盤を築いたほうが良い、とロダ氏は言う。 2025年の地平線 カワサキは25年を見据えて大きな変化を期待している。 フェデルモト・インテルナツィオナーレはスーパーバイクが一歩下がってストックレギュレーションを採用することを望んでいるが、ドルナは多くの理由からこのプロジェクトに強く反対している。 そして彼は、ドゥカティとBMWを筆頭に、メーカーの大部分を味方につけている。 それは熾烈な戦争だ。技術的なルールが議論されているが、危機に瀕しているのは第2回オートバイワールドシリーズの真の力と支配力だ。 それがどのように終わるのかを言うのは難しいが、一方、KRTは窓口にいて、現在が笑顔ではないので、急進的な変化の火を煽っている。 ライダーといえば、スーパーバイク界だけでなく、とりわけMotoGP界でいくつかの契約が1924年に期限切れとなる。 チャンスには事欠かないので、今から挑戦しても無駄ではありません。 バッサーニ、こっちのほうがいいよ！ 現時点で、スコット・レディングが最終的にBMW更新オプション（イモラでの土曜日の7月15日に期限切れ）を行使すると仮定すると、割り当てられる唯一のファクトリーバイクは、トプラク・ラズガトリオールの孤児のヤマハだけとなる。 しかし、待ち行列はある。エガーターがポールポジションを獲得し、その後モルビデリとザルコが万が一MotoGPを離れる場合に備えてだ。 そのため、アクセル・バッサーニはモトコルサのドゥカティ・パニガーレV4Rに残ります。 技術的には、カワサキの工場よりもはるかに優れたオプションです。 この新星は、現在と同様にバウティスタと同じバイクを持ち続け、ドゥカティ関係者の直接の支援を受け、考えられるすべてのデータを関係者と共有する可能性がある。 ロレンツォ・マウリの体制はディーラーで生まれたが、今では公式チームにとって羨ましい点はほとんどない。 したがって、メリーゴーランドの終わりには、この方が良いでしょう。アクセル・バッサーニはドゥカティに乗り続けることを後悔しないでしょう。 写真：インスタグラム

また今年、プロセッコ DOC は、歴史あるドニントンのトラックで行われるスーパーバイク世界選手権の英国ラウンドでブランドをサポートします。 」プロセッコ DOC UK ラウンドこれが公式名称であり、チャンピオンシップのマイルストーンであり、1988 年 4 月 3 日に開催された最初の歴史的なレースから始まりました。その日以来、成功、偉業、偉大なチャンピオンが次々と誕生しました。キングダム キングダムは長い間最も支持されているオートバイ シリーズであり、今日でも何百万人ものファンがいます。 プロセッコ DOC がイベントの主役となり、どの緯度でも起こることですが、パドックのスタンドが暴徒化することは間違いありません。 英国人とバブルの人々の間では一目惚れでした。 スプリッツ 50 色合い スプリッツ、プロセッコ DOC、ヴェネトは決して断ち切れない二重の糸で結ばれています。 一方は他方の機能の中で生きており、その逆も同様です。 プロセッコ DOC ブリュットまたはエクストラ ドライを 3 分の 1、ビターズを 3 分の 1、スパークリングウォーターを 3 分の 1 加えると、すぐにスプリッツになります。 このようにして、イタリアだけでなく、英国を含む世界中で最も評価され、よく知られ、飲まれているカクテルの 1 つが誕生しました。 食前酒の代名詞であり、それだけではありませんが、このカクテルは、オーストリア＝ハンガリー統治下の 1800 年代半ば以来、乾杯の主役でした。 オリジナルのレシピは、オーストリア人がワインのアルコール度を下げるためにワインを長くするためにソーダ水を加え始めたときに偶然生まれたと言われています。 つまり、文字通り水で薄めるために噴霧された特別な炭酸水です。 したがって、実際には「スプレーする」を意味するドイツ語の名前spritzen。 歴史あるカクテル 何世紀にもわたって、大きな可能性を秘めた飲み物を手にしているという予感は、多かれ少なかれ知られており、多かれ少なかれ即興での再解釈を生み出すまでに確実なものになりました。 お住まいの地域や、同じ市内の会場によっても、スプリッツの注文は決して同じではない体験になることがわかります。 たとえばトレヴィーゾでは、プロセッコ DOC ブリュットやエクストラ ドライ、赤のアペロールやカンパリにオレンジやオリーブのスライスが添えられています。 ヴェネツィアでは、Select […]

すべてのワールドスーパーバイクファンのためにカウントダウンが始まりました。 7月14～16日の週末にエンツォ・ディーノ・フェラーリ・インターナショナル・サーキットで予定されているチャンピオンシップ第7戦に向けて、エンジンを再始動する準備はすべて整っている。 シリーズ由来のバイクに与えられたトップチャンピオンシップが3シーズンぶりにイモラに戻ってきた。 そして、特に一部の愛好家向けにいくつかの割引が用意されています。 特別プロモーション スーパーバイク世界選手権プロメテオン イタリアラウンドのこの素晴らしい予定を見逃さないように、ポータルおよび TicketOne 認定センターでチケットを購入できることをすべての愛好家の皆様にお知らせします。 さらに、この地域を襲った洪水後の困難な数週間を経て、6月22日から、フォーミュラ・イモラと市当局は、エミリアロマーニャ州の住民向けに特別なオンラインプロモーションを予約することを決定した。 エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ競馬場のウェブサイトでは、プロモーション専用のポータルにアクセスし、超割引価格でチケットを購入できるようになります。 土曜または日曜の 1 日パスは 30 ユーロから、3 日パスは 35 ユーロからです。 イモラ ホーム ドゥカティ このサーキットはレッズにとってホームコースであることが多く、征服の地となることが多い。 2023年ラウンドでは、ボルゴ・パニガーレのマニュファクチャラーが、グランドスタンドやパドックに詰めかける多くのファンの前で大本命としてスタートする。 二輪では33勝中17勝を挙げているのに対し、カワサキは8勝、ホンダは7勝で、2001年にアプリリアと契約したのは唯一の勝利である。ライダーの中ではジョナサン・レイが9勝で際立っており、次いでカルロス・チェカが5勝である。 、チャズ・デイビスは4つ（そして2つの中括弧の作者）、ルーベン・ザウスとレジス・ラコーニは3つです。 トム・サイクスは2勝であり、最終的にトロイ・ベイリス、クリス・バーミューレン、アレックス・バロス、芳賀紀之、ミシェル・ファブリツィオがそれぞれ1勝を数えます。 これまでイモラで開催された 17 回の大会では、常に最高の技術的かつスポーツ的な内容のレースが開催されてきました。 したがって、今年も、2023 年の第 7 戦に大きな感動をもたらすための条件がすべて揃っています。 アルバロ・バウティスタはそれについて考えるだろうか？ 彼はイモラではまだ勝利を収めていないが、MotoGPテストで入賞したばかりの現スーパーバイクチャンピオンは、これまでのところチャンピオンシップにおける誰もが認めるスターパフォーマーである。 5ラウンドを終えた時点で（15戦中14勝！）バウティスタは、最も近い追撃者であるトプラク・ラズガトリオール（ヤマハ）に対して86ポイントの差を付けて首位に立っている。 当然のことながら、予想される主役の中には、6度の世界チャンピオンであるジョナサン・レア（カワサキ）と、ミハエル・ルーベン・リナルディ（ドゥカティ）、アンドレア・ロカテッリ（ヤマハ）、アクセル・バッサーニ（ドゥカティ）、ダニーロ・ペトルッチからなるイタリア人ライダーの熾烈なパトロールも含まれる（ドゥカティ）。 写真: www.autodromoimola.it