スーパーバイク

アルバロ・バウティスタは、ミサノで開催されたスーパーバイク世界選手権第5幕の15分間のウォームアップでも群を抜いて最速だった。 これは、マイケル・リナルディの他のパニガーレ V4 R とトプラク・ラズガトリオールのヤマハに先行します。 このセッションは多くの点で興味深いものでした。その内容を紹介します。 初めてのソフトタイヤとウルトラソフトタイヤ レース1で勝利し、チャンピオンシップを大きくリードしたスペインチャンピオンは、このセッションを利用して、今朝11時に予定されているスーパーポールレースで使用するタイヤ構成をテストした。 10周の距離では、全グリッドが今戦から導入された新しいリアSCQを使用する。 これは、以前のバージョンと同じスーパーグリップを保証する超ソフトなカバーですが、持続時間が長くなります。 しかし、本当の目新しさはフロントの選択に関するものです。バウティスタは新しい SC0 を搭載します。これは、ピレリがフロント用にこれまでに構築した中で最もソフトなソリューションです。 この類型はバルセロナでも導入されていたが、摩耗による非常に厳しいコース上では誰もそのギャンブルを試みなかった。 ここミサノではアスファルトが少ない 「要求が厳しい」 などの兆候はありますが、代わりにそれが一般的な選択肢となる運命にあるようです。 猛烈なスプリントとなり、センセーショナルなタイムが期待できる。 トプラクにチャンスはあるだろうか？ トプラク・ラズガトリオールは、通常の距離ではアルバロ・バウティスタが無敵であることを指摘し、歴史あるドゥカティの本社であるボルゴ・パニガーレに向かう週末を再び締めくくるスーパーポール・レースに期待している。 昨年のスプリントブリッツは成功しましたが、今回は対戦相手が超ソフトなソリューションでも非常にうまくやっているように見えるため、結果はさらに不確実です。 とりわけバウティスタは最近、ロケットでも飛び立つ。 したがって、スタートが基本となり、トプラクは最後まで戦い抜くために、すぐにリードを奪おうとする必要がある。 良い挑戦になるでしょう。 ダニーロ・ペトルッチ、復讐 日曜の2レースはダニーロ・ペトルッチにとっても非常に重要となるが、土曜日には4位を堅持しながら残り5周で逃げ出した。 ここミサノで彼は着実に前進しており、彼がその進歩を活かすことができるかどうかが分かるだろう。 いつものアクセル・バッサーニも潜んでおり、長距離レースよりも短距離でよりアグレッシブになることが期待される。 表彰台のライダーの輪はいつもの容疑者に限定されているようで、ジョナサン・レイはセンセーショナルにも争いから脱落しました。わずか8回目です。 写真: ミンモ・マッジャーリ

ミサノは世界選手権第 5 戦の開催地であり、最も歴史のあるスーパーバイク トラックの 1 つです。これより多くのレースが開催されたのはフィリップ アイランドとアッセンだけです。 今週末は、特にここでモノタイヤの20周年を祝うピレリにとって、特に刺激的なものとなるだろう。 今では誰もが平等な立場でレースをするのがごく普通のことのように思えますが、2004 年にはそれは真の革命でした。 最初は（ほぼ）全員が反対していました 画期的な暴動と同様、ほぼ全員が反対した。 その理由は簡単に理解できます。この競技会では、一部のメーカーや一部の特権チームがさまざまなブランドと黄金契約を結び、オリンピック選手に選ばれなかった選手でも… 1 周あたり 1 ～ 2 秒、場合によっては 3 秒を記録して、なんとかやっていけました。 シングルタイヤのミシュラン（近年は法律で規定されていた）とダンロップはゲームから離脱したままとなり、うまくいかなかった。 ほとんどすべての人の利益に反するこの新しさを消化するには、フラミニ兄弟の政治的および経営的能力が必要でした。 パオロ・フラミーニとマウリツィオ・フラミーニの素晴らしいビジョン 彼らは時代に先駆けて、タイヤ専門家の戦いが無駄であることを理解していました。タイヤ専門家の戦いは誰かを金持ちにしますが、毎年「間違った」タイヤでやりくりしなければならない人たちは損をするのです。 最終的にショーは負けたが、それがチャンピオンシップの最大の関心事であり、わずか数年で世界的なスポーツの現実となり、ある意味では慣習的な現象にもなった。 2003 年は激しい論争の年でしたが、緊張にもかかわらず、フラミニは毅然とした態度をとりました。 ドゥカティを除くメーカーは「二度とスーパーバイクでレースすることはない」と口をそろえた。 数年後、彼らは全員戻ってきました。 スーパーバイクのシングルタイヤが標準を確立 このアイデアは非常に素晴らしかったため、スーパーバイクは標準を設定し、長年にわたって F1 と MotoGP をそのアイデアにもたらしました。 タイヤ戦争はもうありません。それどころか、すべてのチャンピオンシップにおいて、唯一のサプライヤーがこのスポーツの主要な同盟者となっています。 この 20 年間、ピレリはスーパーバイクの走行速度をますます速くしただけでなく、ある意味で日常のモーターサイクリスト、少なくともよりスポーティなモーターサイクリストにますます近づきつつあるチャンピオンシップの発展において基本的な役割を果たしてきました。自然。 長年にわたり、スーパーバイク世界選手権でテストされたソリューションは、トラックでのスポーツ活動のために一般にも提供されてきました。 20年前には、トロイ・ベイリスやコリン・エドワーズと同じタイヤで自転車に乗るなんて考えられなかったでしょう。 今ならそれが可能です！ すべてが始まったとき ピレリは独占企業になるずっと前に、すでにスーパーバイクの分野に参入していました。 ミラノの巨人がオートバイレースに関わり始めたのは、1983 年の当時の 500GP ヨーロッパ選手権にまで遡ります。 パイロットはエンリコ・フガルディ、イタリアチームのスズキRG500でした。 翌年、ピレリはシリーズの派生モデルに興味を持ち始め、当時の F1 と TT1 のいくつかのチームを対象にしました。 […]

スーパーバイク世界選手権が、さらに筋金入りのモーターサイクリストたちの楽園になると想像してみてください。 コース上で素晴らしいショーを見せ、パドックでライダーたちと感情を共有するだけでなく、それ以上の何かがあった。 例えば、ハイパースポーツバイクの最新モデルに触れる機会。 あるいは、世界選手権に関与するアフターマーケット企業から直接、最適な使用方法の指示を得ることができます。 モーターサイクリストにとって、限られた場所で数時間でトップレベルのスキルにアクセスできることは非常に興味深いことです。 しかしそれだけではありません。WorldSBK ラウンドは、あらゆる種類の旅行、楽しさ、感動的な体験を提供する人々のプラットフォームとなり得るのです。 このようにして、モーターサイクリストはサーキットやパドックでショーの観客であるだけでなく、主人公になることになります。 彼と彼のバイクは、バーゲンの世界の中心にあります。 MOTULが新たな一歩を踏み出す 100 年以上前に誕生し、モータースポーツに全面的に関与している潤滑油の多国籍企業である MOTUL は、この方向に向けて新たな一歩を踏み出しました。 移動式レーシング ラボは、さまざまな方法で潤滑油を分析するために設計されたさまざまな科学機器を備えた高度に設備の整った構造であるミサノ パドックに設置されます。 MOTULの移動実験室では、週末にスーパーバイクチームから届けられたオイルサンプルの分析を行うことができるが、一般にも公開される予定だ。 オートバイに使用されているオイルのメーカーや仕様に関係なく、動作状態、ひいてはオートバイのエンジンの状態をサンプリングすることができます。 それはなんのためですか あらゆる種類の燃料汚染または冷却液の相互汚染が発生した場合、MOTUL Racing Lab はテスト中にそれを検出できます。 潤滑油の時間の経過による劣化の程度や、エンジンの磨耗によるオイル中の微細な金属片の有無も測定できます。 レーシング ラボで使用される主な機器は、粘度を測定し、使用済みオイルがまだオリジナルの SE グレードで動作していることを確認することです。 次に、オイルは赤外分光計と光学分光計を使用して分析されます。 したがって、自分のバイクでミサノに到着する人は誰でも、MOTULがワールドスーパーバイクチームに提供するのと同じサービスを受けることができます。 サービスは無料です。 詳細については、motulracinglab Web サイトをご覧ください。 大衆との距離が近いことが価値である 「MOTUL では、バイクを大切にする人々で構成されている視聴者に寄り添うことを強く信頼しています。」 MOTUL のグループ パワースポーツ コミュニケーション マネージャー、ファブリツィオ ドッタヴィ氏は次のようにコメントしています。 「レーシング ラボの存在は、あらゆるスーパーバイク イベントの核心であるモーターサイクリストに私たちが提供するもう 1 つの可能性です。 当社は、潤滑油中に存在する金属元素を検索し、エンジンの早期摩耗または加速された摩耗を検出して、1 つまたは複数の部品を交換する必要があるかどうかを理解するためのこの高度な技術分析を提供したいと考えています。 潤滑油の組成を分析することに加えて、エンジンに損傷を与え、その性能を大幅に制限する可能性がある冷却剤の損失や燃料の希釈を強調するためにも使用できます。」

プロセッコは、世界中で最も有名で高く評価されているスパークリング ワインの 1 つです。 驚くべき成功ではありません。食前酒として最適で、多くの食べ物と簡単に合い、一人で静かに飲むのに最適です。 プロセッコなしでは、私たち（そしてあなたの）の人生がどれほど悲しいものになるかを説明しようとしても無駄ですが、代わりに、イタリアのブドウ栽培の歴史をゆっくりと書き換えているバブルに関するいくつかの宝石を発見することは非常に役立ちます。 プロセッコ DOC は、愛好家に最も愛されている自動車選手権の 1 つであるスーパーバイク世界選手権の公式スパークリング ワインでもあります。スーパーバイク世界選手権は今週末ミサノ アドリアティコで開催されます。 世界で最も愛されているイタリアのスパークリングワインの地への旅をリラックスして始めてください。それまでの間、この物語に完全に浸ることができるように、冷えたプロセッコ DOC を一杯お勧めします。 …フリウリ・ヴェネツィア・ジュリア州は晴れた日でした フリウリ・ヴェネツィア・ジュリア州では500年頃のことであり、イタリアは現在とは大きく異なっていましたが、気候と生物多様性はそれほど変わっていません。 ローマ人はすでにプチーノに夢中になっていました。カステルム・ノービレ・プチーヌム・ワインは、当時まだ発泡していませんでしたが、まだ静かでした。 それはこの地域で生産されていたワインであり、古代人はワインをどれほど愛しているかについて詩やソネットを書きました。 大プリニウスの例は象徴的です。 そしてどうやら、プチーノはアウグストゥスの妻であるリヴィア皇后のお気に入りのワインだったそうです。 私たちが愛するようになったプロセッコ DOC ワインは、19 世紀に近代的な方法で生産され始めました。 それが私たちの醸造学的最大の「発見」の一つとなったのはその時でした。 トリエステ近くの小さな町、プロセッコにちなんでこの名前が付けられました。 プロセッコ DOC エリアは、ヴェネト州とフリウリ・ヴェネツィア・ジュリア州の間の 9 州をカバーしています。 世界で唯一生産できる地域です。 それは品質の典型です。 この単位は、製品の原産地と品質の両方を保証するものであり、各ボトルについて、その地域のワインメーカーは生産規則に記載された規則に従って特定の基準とプロトコルに従っています。 プロセッコが生産できるイタリア北東部の9つの県は、ヴェネト州、ヴェネツィア、ヴィチェンツァ、パドヴァ、ベッルーノ、トレヴィーゾです。 代わりに、フリウリ・トリエステ、ウーディネ、ゴリツィア、そして最後にポルデノーネです。 でもプロセッコって何？ 簡単に言うと、プロセッコは、前述したイタリアの 2 つの地域、ヴェネト州とフリウリ州で生産される、ほぼすべてグレーラ種から作られるスパークリング ワインです。 これらのブドウは、この品種に特有の特徴的な原香を泡に与えます。まず最初に、白い花、洋梨、リンゴ、核果が見つかります。 一方、ペルラージュはきめ細かく上品な泡で構成されています。 あなたは研究の中で、高品質のプロセッコがヘーゼルナッツ、バニラ、バナナ、トロピカルフルーツ、クリームを思わせる味覚を表現できることを発見するでしょう。 プロセッコ DOC など、マルティノッティ メソッドで生産されたワインは、クラシック メソッドを使用したワインよりも所要時間が短くなります。 このように言うと、一方の方法やボトルが他方よりも優れていると思われるかもしれませんが、私たちはそれに同意しません。これらは単純に 2 つの非常に異なるタイプの生産とワインです。 マルティノッティのメソッドは、軽く味わうように設計された、より軽く、よりフレッシュで、より若いワインを生み出します。 […]

スピード愛好家にとって、エミリアロマーニャ州は一生に一度は訪れたい場所です。 実際、この地域には、モーターバレーとしても知られるイタリアン モーター バレーがあり、世界的に有名な自動車およびオートバイのブランドがいくつか誕生した場所です。 四輪に関して言えば、マラネッロのフェラーリ、モデナのマセラティ、サンタガタ・ボロネーゼのランボルギーニを挙げるだけで十分です。 一方、2 つの車輪は主にボローニャのドゥカティのおかげで際立っており、1926 年以来何百万ものファンの注目を集めることができました。 ここには、ベル・パエーゼの最も有名なサーキットのいくつかが集中しています。 イモラのエンツォ フェラーリ サーキットとディーノ フェラーリ サーキット、ヴァラーノ デ メレガーリとモデナのリッカルド パレッティ サーキットは主に自動車に使用されていますが、ミサノ アドリアティコの「マルコ シモンチェリ」ワールド サーキットはオートバイの世界の基準点です。 次に、今年最も切望されるイベントの 1 つがまもなく開催されることを考えると、後者に注目が集まるでしょう。 スポーツ賭博に興味がある人にとって役立つ可能性のある予測を定式化しようとせずにはいられません。 ミサノ アドリアティコではバイクが再び主役に サーキットの歴史 このサーキットは 1972 年に建設されてから半世紀が経ちました。80 年代から 21 世紀初頭まで数多くのレースが開催された後、改修のため数年間閉鎖を余儀なくされました。 2014年に名前を変えて待望の再オープンを果たしました。 マルコ・シモンチェリへの献身は必見だった。 2011年にセパンで夭折したが、250クラスの2008年世界チャンピオンは、実はこの建造物が建っている場所からわずか5km離れたカットーリカで生まれた。 この閉鎖期間にもかかわらず、ミサノ サーキットはスーパーバイク界で最も有名なサーキットの 1 つです。 1991 年以来、このカテゴリーでここで開催された 61 レースは、アッセンとフィリップ アイランドに次ぐ、主催イベントの数として表彰台の 3 段目に相当します。 WorldSBK、WorldSSP、WorldSSP300: 週末のスケジュール ファンはすでに6月の最初の週末を待ちわびて混乱している。 実際、来月の2日から4日まで、スーパーバイク、スーパースポーツ、スーパースポーツ300クラスのライダーがロマーニャでショーを開催する。 まずは初日と2日目午前に予定されているフリー走行からスタートする。 3日も引き続きスーパーポールセッションと予定されていた最初のレースが行われる。 日曜日には […]

誰がドゥカティに勝つでしょうか？ 2 つの一般的な分類を誰が指揮するかを考えると、スーパーバイクとスーパースポーツの両方にとって有効な質問です。 最高峰クラスからスタートしたアルバロ・バウティスタがミスを犯したのはインドネシアのスーパーポールレースだけで、他のレースでは止められなかった。 対戦相手にとっては悪いニュースだが、6月2日から4日に予定されているピレリ・エミリア・ロマーニャ・ラウンドでミサノ・ワールド・サーキットに向かうイタリア国民にとっては良いニュースだ。 WorldSSP の勝利に関しては、フェデリコ・カリカスロ、カン・オンク、バハッティン・ソフォーグルのサインもあったことを考えると、状況はより多様ですが、ニコロ・ブレガが常にリードしています。 アルバ・ドゥカティのライダーにとって、ミサノ、つまり地元で勝利することが最善だろう…ライバルたちが許す限り。 2023年の第5回の予定を見逃さないように、すべての時間を以下に示します。 ミサノ、時代 イベントの完全なライブ中継は、Sky Sport MotoGP によって常に保証されています。 TV8 に関しては、ミサノで開催される 2 つの主要なスーパーバイク レースの生中継が保証されていますが、スーパーポール レースは延期されます。 6月2日金曜日10:30-11:15 スーパーバイクFP1 11:25-12:10 スーパースポーツ FP1 15:00-15:45 スーパーバイクFP2 16:00-16:45 スーパースポーツ FP2 6月3日土曜日 9:00-9:30 スーパーバイクFP3 10:25-10:45 スーパースポーツ スーパーポール11:10-11:25 スーパーバイクスーパーポール 14:00 スーパーバイクレース115:15 スーパースポーツ ガラ 1 6月4日日曜日9:00-9:15 スーパーバイクウォームアップ 9:25-9:40 スーパースポーツのウォームアップ 11:00 スーパーバイク、スーパーポールレース12:30 スーパースポーツガラ2 14:00 スーパーバイクレース2 スーパーバイクミサノ、全チケット 写真：worldsbk.com

バイクライダーの体重制限の問題はよく議論されています。 スーパーバイク世界選手権では、アルバロ・バウティスタは軽量であることによるアドバンテージが多すぎるため、レギュレーションの変更が必要だと宣言するライダーも少なくない。 何か新しいものが導入できるかと思われたが、すべて棚上げになった。 スーパーバイクとバイカーライダーの体重制限: スコット・スマートが語る たとえスペイン人の勝利が体重だけによるものではなかったとしても、スコット・レディング、ジョナサン・レイ、トプラク・ラズガトリオールのようなライダーは不満を隠さなかった。 ドゥカティはBMW、カワサキ、ヤマハよりもうまく機能したと言わなければなりません。 彼ら自身もこれを認識しており、それぞれのブランドにさらなる取り組みを求めているが、SBKチャンピオンシップでより良いバランスをとるためには、体重が軽すぎる選手を安定させる必要があることも強調している。 元FIM WorldSBKテクニカルディレクターのスコット・スマート氏は、前述の制限を導入することが適切であると考えている。それを望まないプロデューサーもいた (ドゥカティ編) そしてその後ブロックされました彼はCrash.netに語った。 「バウティスタは驚異的なドライバーだが、当時はそれ以上ではないにしても、同じくらい優れたドライバーが他にも2、3人いる。 彼らは素晴らしく、常に最先端にいる。 体重が軽いという理由でライダーにペナルティを与えるのは正しくないと言えますが、重いライダーにペナルティを与えるのも正しくありません”。 SBKとMotoGPは今後変わるのでしょうか？ スマートはスーパーバイクとMotoGPの両方でレギュレーションを変更すべきだと考えている。 「MotoGP と SBK は、事実上、プロモータースポーツにおいて総合的な影響力を持たない唯一の 2 つのシリーズです。 私は複数の人に尋ねました：最も熟練したパイロットがお互いにその資質を発揮することを望んでいます。 それとも重いからできないようにしたいですか？”。 元FIM WorldSBKテクニカルディレクターは明確なアイデアを持っており、将来に向けた変化を望んでいます。 現在、スーパーバイクと MotoGP では、オートバイにのみ関係する最小重量が定められています。量産派生モデルでは 168 キロ、プロトタイプでは 157 キロです。 今後数年間に規制の変更が導入されるかどうかが分かるだろう。 一方、数か月前にスコット・スマート氏が追放され、2023年にはルドヴィック・レニエ氏が後任となる。風が吹いているところは明らかだ… 稀代のマルコ・シモンチェリにインスピレーションを得たイラスト付きストーリー「58」をアマゾンで購入 写真：WorldSBK

スーパーバイク世界選手権がバルセロナで開催されたばかりですが、事実上、グリッド全体がすぐに活動に戻る準備ができています。 実際、ミサノ・アドリアティコでは5月11日木曜日と12日金曜日の2日間のテストが予定されている。 チームにはバイクの作業に戻り、残りのシーズンに向けてより良い準備をする重要な機会がある。 2013 SBK カレンダーの次のラウンドはミサノ アドリアティコ (6 月 2 ～ 4 日) です。 天気予報では雨が予想されており、この場合は多くの問題が発生する可能性があるため、天気に注意してください。 トラックが濡れている場合は、複数のチームが走行しない、または一部のみ走行することを決定する可能性があります。 ご存知のとおり、利用できるテスト日は数日しかないため、条件が理想的なときにテスト日を利用するようにしています。 スーパーバイク、ミサノテスト：雨がすべてを台無しにする？ 働く必要はほとんどないが、決して栄誉に甘んじないのが、Aruba Racing Ducati チームの選手たちです。 アルバロ・バウティスタとともにチャンピオンシップを独占しており、あらゆることが彼らが新たなタイトルを獲得することを示唆している。 スペイン人選手とは異なり、ミハエル・ルーベン・リナルディはまだ2024年の鞍を持っておらず、プレッシャーを感じている。 ミサノ・アドリアティコではいつも好調な彼は、更新を獲得するには結果を残さなければならないだろう。 ヤマハ、カワサキ、ホンダ、BMW の公式チームはドゥカティを追求するために多くの努力を必要としています。 天気がよければ、彼らはバイクを改良して既存の差を縮めることに努めるだろう。 カワサキファクトリーチームは、まさに悪天候を理由に、ジョナサン・レイとアレックス・ロウズが騎乗しないことをすでに発表している。 テストドライバーのフロリアン・マリーノと少人数のスタッフが参加する予定だ。 いくつかの独立したチームの存在も予想されており、それらのチームは前進を望んでいます。 雨の要因はあらゆるものに影響を与える可能性があります。 トム・サイクスがROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームで負傷したマイケル・ファン・デル・マークをサポートしていることに注目すべきである。 アッセンで負った左大腿骨骨折から回復するまで、2023年の世界チャンピオンが彼の代わりを務めることになる。 彼はカワサキ・プッチェッティ・レーシング・チームと別れたばかりで、ミサノでルーカス・マヒアスをNinja ZX-10RRに起用すると発表した。 代わりに、ペトロナスMIEホンダレーシングチームはテストのためにグラナドとシャリンのデュオを欠場し、タラン・マッケンジーを雇用することを公式に発表した。 明日何が起こるか見てみましょう。 SBK、ミサノテスト：時間とチケット料金 2日間のテストにおけるコース上の行動は9時から18時まで予定されている。 MWCスクエア屋根付き観覧席Bがオープンします。 チケットの料金は 1 日あたり 10 ユーロです。 確かに訪問者数は気候条件に左右されます。 雨が降った場合、ファンがほとんどいないことは容易に想像できます。 おそらく、5月23日と24日のみミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリでレースを行うBarni Spark Racing Teamにとっては、より良い結果が得られるだろう。 […]

の アルバ・カサレス バルセロナでのスーパーバイク就任の機会に、イケル・レクオナもMotoGPスペインGPでの自身の存在を分析した。 彼はマルク・マルケスに代わって素晴らしい週末を過ごし、すべてのセッションを終えた。 レクオーナは、ヘレスでの週末をどのように過ごしたか、スプリントについてどう思うか、そして日本のブランドとともにどのような未来を見ているのかを詳しく語った。 スーパーバイクとMotoGPの間の3週間連続の週末。 イケル・レクオナさん、この経験をどう思いますか？ ヘレスは私にとって夢が叶った良い経験でした。 MotoGP に戻ることは常に好きなことであり、マルクのスタッフ全員がいる世界最高のレプソル チームはさらに好きです。 彼らと一緒に仕事ができてとても楽しかったし、たくさんのことを学び、本当に楽しかったです。 そして最も重要なことは、私たちがレースを終えて経験を積んできたということです。 将来また戻ってくるかどうかはわかりますが、その間に機会があったので、オーバーオールと写真を持っています。 しかし今は再びスーパーバイクに集中しなければなりません。 ホンダ レプソルとホンダ スーパーバイクを比較していただけましたか? 全部違うんです。 馬力、ブレーキ、電子機器、それらは実際には何の関係もありません。 どちらか一方だけが変わるとは言えず、実際にはこれら 2 つはまったく異なるバイクです。 イケル・レクオナ、それはあなたにとって新しいフォーマットでの初めてのMotoGP体験でもありました。 スプリントはどうでしたか？ 話題になっている緊張感と攻撃性がわかりますか？ 緊張感は見て取れるが、攻撃性はほとんど感じられない。 MotoGP では空力特性により、戦闘がそれほど多くないため、ライダーにとっても退屈になります。 私たちは追い越すのが難しい地点に到達しているため、一歩、あるいはそれ以上後退する必要があるでしょう。 私たちが話している残りの部分は意味がありませんし、スーパーバイクでそのようなことが起こらないことを願っています。 接触は起こりますが、それは良いオートバイ選手権であり、スポーツです。 明らかに危険ですが、GPではそうした感情が失われていたと思います。 スペインGPでも主役の一人、ダニ・ペドロサの話題の一つとなった。 過剰な空力は追い越し、ブレーキング、コーナリングに影響を与えるだけでなく、通常よりも多くの衝突事故を引き起こします。 彼の意見に共感しますか？ はい、100%です。 結局後ろに2台のバイクがいて、その後は1台だけになったと思いますが、とても気分が良いです。 私たちはこの時点にいます。 私たちはかつてのF1に近づいており、目の前にいる誰にも近づくことができないバイクです。 彼らはオートバイです、私たちは限界まで走ります、そして追い越すことはますます困難になっています。 その場合、小さなミスをしてクラッシュする可能性がありますが、他の MotoGP ライダーに触れると制裁を受けることになります。 たとえば、バグナイアのペナルティは意味がないし、ゼロだが、それが実際に起きていることだ。 MotoGPバイクは本当に一歩下がってバイクであることに戻る必要があると思います。 最後に、イケル・レクオーナ：ホンダとの機会は将来のMotoGP復帰への扉を開いたと思いますか？ 私は知らない。 良い機会だったと思うし、たとえFP1のために突然到着したとしても、週末を通じてなんとか改善し、他のホンダ勢に迫ることができたことを証明できた。 私は彼らを尊敬しており、彼らは私をスーパーバイクに歓迎してくれました。しかし、将来的には何が起こるかわかりません。 写真: Social-Iker Lecuona Motosan.es の元記事

このコラボレーションは、さらに 3 年間継続されます。 ピレリは、2026年シーズンの終わりまで、すべてのスーパーバイクカテゴリーの唯一の公式サプライヤーであり続けます. ピレリとドルナWSBK組織とのパートナーシップは、今年20周年を迎え、ロンバードブランドの開発作業における重要なステップを表しています. モータースポーツ、特にスーパーバイク世界選手権への彼のコミットメントを再び実証することに加えて. 「今年、私たちは重要なマイルストーンを祝います」 ピレリのシニア・バイス・プレジデント兼モーターサイクルおよびサイクリング・マネージャーのアルド・ニコテラは次のように述べています。 「私たちは、すべてのカテゴリーの唯一のサプライヤーとして、FIM スーパーバイク ワールド チャンピオンシップと 20 年間協力してきました。 2004 年に始まった旅は、レースの歴史の中で単一のサプライヤーの最初の例を表しています。 数年後、それは勝利の選択であることが証明され、他のチャンピオンシップが続きました. モータースポーツはピレリの DNA の一部であり、この更新はピレリの戦略に沿ったものです。ワールド スーパーバイクはタイヤ開発の重要なプラットフォームです。 2026年までドルナ、チーム、ライダーと一緒にこの冒険を続けられることを嬉しく思います。」 「ピレリはワールドスーパーバイクに完璧にマッチすることを常に証明している」 ドルナ WSBK オーガニゼーションのエグゼクティブ ディレクター、グレゴリオ・ラヴィラ氏は次のように述べています。 「さまざまなサーキットでの高レベルの品質とパフォーマンスだけでなく、チャンピオンシップの価値と哲学を取り入れているからです。 世界選手権は、ピレリとの協力が始まって以来、多くの時代を経てきました。ピレリとは、相互利益の 20 年の歴史を築いてきました。 したがって、他の新しい挑戦に向けて、私たちが一緒に未来に目を向けることに大きな熱意を持っています。」 写真：worldsbk.com

週末のオフの後、2023 スーパーバイク世界選手権は活動を再開する準備が整いました。 3月末に開催されたテストでほとんどのチームとライダーが乗った、待望のカタルーニャでのラウンドが近づいています。 収集された情報は、カレンダーの 4 回目の予定に非常に役立ちます。 バルセロナのトラックは、昨年ハットトリックを達成したアルバロ バウティスタにとって非常に有利なはずです。 レイアウトはドゥカティ パニガーレ V4 R の特徴とよく合います。長いストレートは確かにボロネーゼのバイクに有利な点ですが、敵はドライブ セクションでできる限り自分自身を守ろうとし、その後負けてしまいます。ストレートではできるだけ少なく。 カタルーニャのアスファルトはタイヤにかなりのストレスを与えるため、タイヤの摩耗に注意してください。 また、天候にも注意してください。雨が降ると、トラックのシナリオが変わる可能性があります。 スーパーバイク 2023: アルバロ・バウティスタがバルセロナで優勝 バウティスタはカタルーニャで、スーパーバイク ランキングのリーダーとして 174 ポイントを獲得し、トプラク ラズガトリオールを 56 ポイント上回っています。 アッセンラウンドの後、ヤマハのライダーは、今週末は雨が降ることを望んでいることを明らかにしました。 彼はそれがバルセロナでアルバロに対抗できる唯一の方法だと考えています。 それが満足するかどうか見ていきます。 Andre Locatelli はおそらく同じ考えで、Pata Yamaha Prometeon チームのもう 1 つの R1 とともに 104 でランキングの 3 位を占めています。 アクセル・バッサーニも SBK 全体で 77 ポイントを獲得して 4 位となり、2024 年の公式サドルを探しています。Motocorsa Racing チームのライダーは、ドゥカティ パニガーレ V4 […]

最高のヤマハライダーとしてのアッセンでの初日。 2 度のスーパースポーツ チャンピオンであり、スーパーバイクでデビューするドミニク エガーターは、長い休憩の後、良いペースでスタートします。合わせて 4 位 (フリー プラクティス 2 での「予期せぬ」を含む) は確かに励みになる兆候ですが、明らかに冷静さを説いています。 予選と予定されたレースで良い成績を収める必要があり、進歩を続け、リーダーにさらに近づくことを目指しています。 エガーターは、チャンピオンのアルバロ・バウティスタと戦いたいことを隠していません…ヤマハが計画を変更しない限り！ エーガータートップ ヤマハ スイスのチャンピオンは、右足でオランダで任命を開始しました。 実際、初日、彼はボックスメイトのレミー・ガードナーと公式チームのデュオの後ろでフィニッシュしました。 「僕たちはかなり力強くスタートした。今朝すでに、すぐに速く走れることを示した」 エーガーターは一日の終わりに指摘した。 「僕らは10番手でフィニッシュしたが、今日の午後はなんとかスーパーラップを記録した。 2つの異なるタイヤを履いてもペースは悪くないと思います。 4位で1日を終えるのは悪くない！」 彼は、最強のライバルであるドゥカティに目を向けることを忘れていません。 「彼は素晴らしい加速力を持っています。今朝、彼がエトルの後ろに立っているのを見ました。」 それと戦うことは可能ですか？ エーガーターはそう確信している。 「うまくパスできるところもある」 多分特定のドライバーに？ スイス人はそれを隠しません： 「バウティスタと戦いたい！」 ヤマハへのお願い スーパーバイクは約 1 か月の休止期間を経て再始動し、その間にテストとトレーニングが不足することはありませんでした。 「バルセロナでの撮影は非常に重要でした。ムジェロにも行きました」 ドミニク・エガーターは言った。 世界選手権の話に戻りますが、GRT ヤマハのルーキーは本当に興奮していますが、常に地面に足を踏み入れています。 「我々は正しい方向に取り組んでいるが、まだ金曜日であり、重要なラウンドは予選とレースだ」 彼は確かに宣言した。 「すべてを理解するのは簡単ではありません。パワーとエレクトロニクスの問題でもあります。 電子機器があなたのライディング スタイルに完全に適合しない場合、それは「別のバイク」になります。 しかし、ヤマハ最速の2022年のデータに続いて、午後には大きな前進を遂げた」 今のところ、さらにうまくやっています。 「新人にしては悪くないヤマハ最高のライダー」 彼は認めた。 「しかし、最終的には目標があります。」 オチはありません。 「二人の無所属は将校よりも優れていたので、彼らが私の力を奪わないことを願っています！」 エーガーターは冗談を言った。 写真: Social-Dominique Aegerter