黄色、赤、紫、青。 ミサノは、MotoGP の旗と色の暴動です。 サンマリノグランプリは3日間で141,056人の観客が集まり、金曜日は21,688人、土曜日は39,944人、日曜日は79,424人が来場し、大成功を収めた。 アイドルは一人ではなく、ファンはほぼ全員を応援します。 モーターサイクルは変化し、ミサノ ワールド サーキットは商業エリアの強化、パドック内の大型衣料品店などにより進化します。 MWC の聴衆との 1 日 ミサノ 午前9時 ミサノ・ワールド・サーキットはまだ閑散としていますが、海沿いの道路は渋滞しています。 「まだ数は少ないが、人は来るだろう、必ず来るだろう」 警備員が言う。 そして、毎時間、実際、毎分、パドックにも、観客席にも、芝生エリアにも、人々が到着します。 ゲートでは定期的なチェックが行われ、すべてがスムーズに行われます。 それはもはやヴェイル時代の大衆ではなく、解き放たれ、ほとんど夢中になっている。 非常に多様な聴衆が集まり、穏やかで落ち着いた雰囲気を持っています。 ヴェイルには懐かしい人がたくさんいて、実際、色あせた古い旗と新しい旗の両方がまだたくさんあります。 実際、バレンティーノ・ロッシのマーチャンダイジングは依然として大きな成功を収めています。 今日のファンは、多くのペッコ・バニャイア、マルコ・ベッツェッキ、ファビオ・クアルタラロ、エネア・バスティアニーニ、そして下位クラスの子供たちなど、ほぼすべてのライダーをサポートしています。 国旗を持って日本から、さらにはオーストラリアからもファンが世界中から集まります。 観覧席には多くの家族連れ、女性、子供たちの姿が見られます...すべての店が立ち並ぶ広場エリアは嵐を巻き起こしました。 多くの人がショッピング、イベントを記念する T シャツ、または愛する人への贈り物の購入にこのサービスを利用しています。 歴代のパイロットに捧げられたTシャツも販売されています。…

カタルーニャでのMotoGP初日は信じられないほどの映像を見せた。 技術的な詳細はいくつかありましたが、最も壮観な瞬間にはホルヘ マルティンのサインが刻まれています。 プラクティス1では、Q2進出には適用されなくなったため、レースを見据えた作業に専念したが、プラマックの旗手は楽しむことに決め、その結果はクレイジーな行動となった。 彼のスーツを見てください… マーティンなんて素晴らしいショーなんだ！ バルセロナ・カタルーニャ・サーキットでは、MotoGPライダーが身をかがめている素晴らしい映像が毎年公開されているが、マーティンは地面に肘をついているだけだ。 時速 110 km で 59 度ベンドし、プラマック ドゥカティ ナンバー #89 がターン 5 の全長にわたって事実上左腕の上に横たわる様子は、毎日見られるものではありません。 「パフォーマンスというよりショーのためだった」 モトサンの同僚の報告によれば、スペイン人は面白がってこうコメントした。 それは本当におかしいですよね😅@88jorgemartin 🔥#カタルーニャGP 🏁 pic.twitter.com/DR0AnhVl03— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2023年9月1日 Q2ダイレクトだが難しい ホルヘ・マルティンは脇に追い込み、最終的に2回目の予選セッションへのアクセスを獲得した。…

ポンス・レーシングは最近、Moto2世界選手権からの別れを発表した。 シト・ポンスが2024年シーズンからRNFアプリリアからMotoGPに移籍することになったというニュースはここ数日ですでに広まっていたが、カタルーニャでの最初のテストの前夜に正式発表があった。 MotoGPで40年間活躍してきた250ccのダブルチャンピオンは、ラズラン・ラザリ率いるチームで新たな役割を担うことになる。 具体的には、特にスポンサーシップ部門に重点を置き、収益部長として上級管理職の役割を担うことになります。 「ポンズによる戦略的卓越性」 元ライダー（そして世界チャンピオン）であり、すぐに元世界チームのヘッドとなり、Moto2とMotoEに分かれた人物にとって、興味深い役割の変化だ。 これは年末の話であり、RNFアプリリアとの提携は実際には2024年シーズンから有効となる。 「彼の経験、深い知識、そして献身は、MotoGPで最高のチームの1つを構築するという私たちのビジョンと一致しています。」 は熱意に満ちたラズラン・ラザリからの最初のコメントだ。 「シト・ポンズとともに、私たちの使命は、安定したチームを構築し、パートナーとともに戦略的卓越性を目指すことです。」 「チームの価値を高める」 MotoGP のパドックでの生活を経て、シト ポンスは彼の重要なキャリアの長く重要な章を閉じ、まったく異なる新たなキャリアをスタートさせます。 シト・ポンスは「今回はCryptoDATA RNFとともにMotoGPに戻れてうれしい」と付け加えた。 「この新しい役割で、私は40年間の世界経験、ライダーとしての10年間、そしてMotoGPとMoto2の両方でトップチームとしての3年間の経験を活かします。 私たちの目標はチームの価値を高めることです。 私は挑戦が大好きなので、その一員になれることを嬉しく思っています。」

MotoGP初のインドGPは1か月以内に開催される予定だ。 しかし、ブッダ・インターナショナル・サーキットへの旅行の有効性やその他の点については、依然として多くの疑問が残っている。 官僚主義、物流、決して無視できない出費に加え、オートバイレースに適応させる必要があった既存のサーキットの配置。 MotoGP世界選手権の最初のインド遠征に向けて作業が続いているが、正式な承認は今年の第13戦近くになって初めて発表される予定だ。 サーキット・インディアの作品 初めて訪れたのは11月で、二輪車歓迎のサーキットをじっくり観察するためだった。 その瞬間から変化が始まりました。 「最初は逃げ道に重点が置かれていました」 状況を把握したFIM安全責任者のトメ・アルフォンソ氏はこう説明した。 「さまざまなポイント、具体的にはターン1、2、3、4、5、7、13、14でアスファルトを減らし、グラベルを増やすように要求しました。これに加えて、ターン3、13、14での変更を定義しました。オペレーターと緊密に協力して回路を変更し、避難経路を最大化します。」 それだけではありません。 「当社では、 起こり得る衝撃を考慮して保護を施し、その後縁石に取り組みましたが、その一部は車により適しており、したがって私たちには攻撃的すぎます。」 しかし、GPはあるのでしょうか？ ドライバー情報とロリス・カピロッシの功績に基づいて変更が加えられました。 「基本的にコースのレイアウトは以前と同じですが、いくつかのマイナーな変更があります。」 いずれにせよ、トラックだけでなく周囲の構造物も含めて、かなり大規模な作業が行われます。 インドはF1とスーパーバイクの両方を失った後、国際的な威信をかけてレースを取り戻したいと考えており、その実現に向けて懸命に取り組んでいる。 しかし現時点では、ブッダ・インターナショナル・サーキットはGPに出場するために必要なFIM公認さえ持っていない。 「作業は事前に完了しておく必要がありますが、最終的な正式承認はグランプリの開始前日にのみ発行されます。」 写真提供: motogp.com

マルク・マルケスの最終的な逃走は、ホンダHRCのスポーツプログラムとMotoGPへの投資にどのような影響を与えるでしょうか? そして同様に、スーパーバイクのエース、ジョナサン・レイがヤマハに逃亡した後、カワサキのスポーツへの取り組みはどのような運命をたどるのだろうか？ 私たちが話しているのは、才能とカリスマ性のために、長年旗印を務めてきた大企業の運命に関わっている二人のチャンピオンについてです。 また、もう 1 つの共通点があります。両者は現在の請負業者と 2024 年も継続契約を結んでいますが、どちらも辞めたい/辞めたいと考えています。 両方の面での技術的危機に加えて、「違いを生み出す」トップライダーを失う恐怖が加わります。 システム的な問題 サーキット上でも世界的なイメージでも最強のライダーを失うことは、「システム」問題にまで発展するまで両社を不安定にする可能性がある。 レアがいなければ、カワサキは長期的には店を閉め、レースから完全に撤退することになるだろうか？ リスクがあるとパドックでもしつこく言われます。 スズキがMotoGPから撤退すると、また憂慮すべき危機が訪れるだろう。 そこで疑問は、ほとんどすべてのプロスポーツで行われているように、なぜMotoGPとスーパーバイクのライダーの契約がスポーツ当局（この場合はフェデルモト・インテルナツィオナーレ）に担保として預けられないのかということだ。 これは他の場所でも可能である早期終了を妨げるものではありませんが、ビルダーの危険にさらされることは少なくなります。 しかし今、ホンダとカワサキはライダーとその個人マネージャーに完全に翻弄されている印象を与えている。 張り子の契約書 パイロットと会社 (またはチーム) との間の契約は個人的な契約であるため、この種の契約と同様に、期間に関しても紛争、異議申し立て、修正の対象となります。 まさにこの理由から、早期終了はほとんどの場合事前に予測され、特定の条件によって規制されます。 フットボールやNBAバスケットボールを例に挙げると、企業は一般に複数年契約を規定しているが、それはまさに早期終了の場合に「買い取り」、つまり経済的補償が発動される可能性があるためである。 去りたいですか？ あなたを探している人は全額私に支払わなければなりません。 このようにして、チャンピオンの「漏れ」は退職金によって償却され、ギャップを埋めるために得られた金額を再投資する可能性があります。 MotoGP とスーパーバイクの契約書は、公平な機関に寄託されていないことに加え、ボール紙のように見えます。 外から見ると、パイロットたちは大きな問題なく自由になれるように見えます。 マルケスとレア、異なるケース…

の マルク・セリオ/パドック-GP MotoGPオーストリアGP開催中のレッドブルリンクで、ファビオ・クアルタラロのヤマハの斬新なマシンを目にした。 テスト中、フランス人ライダーは、巨大な 355 mm ベンチレーテッドディスクとリムの間に配置されたカーボンフランジをテストしました。 通常、カーボンディスクを部分的または全体的に覆うフランジには、2 つの主な機能があります。 1 つ目は、ディスクを正しい動作温度 (350 ～ 800 度) に保つことです。 つまり、濡れた路面や低温のグランプリレース中に発生することがよくあります。 2 つ目は、使用されている形状に応じて空気力学を向上させ、長いストレートでのバイクの速度を 1 ～ 2 km/h 増やすことです。 明らかに、これは今回のケースには当てはまりませんでしたが、おそらくカーボンディスクがリムを加熱し、その結果フロントタイヤの温度と圧力が上昇するのを防ぐためのテストだったのでしょう。 ヤマハの実験 実際、オーストリアGPは完全なドライコンディション、しかも高温で開催された初めてのGPだった。 また、タイヤの最低空気圧に関して管轄当局が打ち出した新たな制裁議定書の対象となる最初のGPでもあった。 このテーマについてはよく話されているので繰り返しませんが、バイクが良好なフィーリングを提供し続けるように、フロントタイヤの空気圧の増加を 2.1…

疑いの余地はありません。フランチェスコ・バニャイアがMotoGPのこの部分で最高です。 オーストリアでの先週の日曜日やチャンピオンの統計のように、彼が対戦相手を打ち負かし、GPでデタッチメントで勝利する自然さを目撃してください。 前回の世界選手権中盤以降、つまりファビオ・クアルタラロに-91ポイント差まで後退したあの運命のドイツGP以来、係争中のGPの半分でドゥカティの旗が勝利を収めた。 昨シーズン後半では10中5得点を挙げ、フランス勢の追撃にワールドカップの栄冠をもたらした。 この前編'23でも同様です。 同じ20戦のGPで、彼は15回表彰台に上り、スプリントのキャンドルを4本加えた。 フランチェスコ・バニャイアは、他のトップクラスの偉人たちと同様にシーンを支配しており、時系列的にはマルク・マルケスの黄金期、つまり3年前​​に大怪我を負い、ホンダが技術的な奈落に陥る前からの最新人物である。 それにもかかわらず…。 バニャイア、いつも何かが足りない 26歳のペッコは、すでに世界選手権で2度優勝しており（初優勝は2018年のMoto2）、3度目の優勝を果たし始めている。なぜなら、今後MotoGPスプリントにおける彼のリーダーシップを誰が揺るがす可能性があるかは見当がつかないからである。そして11月。 しかし、彼はまだスポーツの枠を超えたキャラクターにはなっておらず、ファンの間でも未だに口を閉ざす人が多い。 結果、才能、そして誰もが認める優位性にもかかわらず、常に何かが間違っている。 彼が勝ったのは技術的にとらえどころのないドゥカティのおかげだけだと主張する人もいるが、コース上には他に7台がおり（そのうち3台は彼のような公式'23年式だ…）、このブランドの敵／仲間の中で、同じペース、一貫性、指揮力を持つ選手はいない。彼としての状況。 したがって、それは成り立ちません。フライングラップ、セットアップの感度、レースマネジメントなど、技術的なパラメータはすべて彼の味方です。 弱点はありません。 それにもかかわらず… 偉大な敵対者が行方不明 フランチェスコ・バニャイアに欠けているのは、彼の偉業を明らかにすることができる偉大なライバルです。 昨年はファビオ・クアルタラロを相手に猛烈なカムバックを果たしたが、直接対決は一度もなかった。 フランス人選手が勝っていてペッコが苦境に立たされていた序盤では、ましてや立場がほぼ逆転した終盤ではなおさらだ。 今年も同様です。技術的な矛盾に満ちたこの MotoGP では、ほぼ常にナンバー 1 が単独で勝利し、オーバーテイクは今や珍しいことです。 オーストリアでは、ピエモンテの王子が素晴らしいGPに出場したが、テレビでは散歩に出ているように見えた。 スポーツイベントに対する表面的な認識を持つ大衆の想像力にとって、フランチェスコ・バニャイアは誰にも勝てなかった。 問題は次のとおりです。 フェルスタッペンの事件 マックス・フェルスタッペンを例に挙げると、確かに彼は現在F1に参戦しており、何らかの理由で先頭からスタートできなかったときにグループを取り戻すのに時間がかかるような不確実性は長くは続かない。…

ヨハン・ザルコとプラマック・レーシングの協力関係は、2023年シーズン終了をもって終了する予定で、オーストリアGPが終了次第、ドゥカティ・サテライトチームから確認が届き、3シーズンで12回の表彰台を獲得したMoto2ダブルチャンピオンに別れを告げる。これまでのところ、MotoGPの各チャンピオンシップで合計4人が一緒に争っています。 ザルコは、ますます執拗に噂されている新たな挑戦に乗り出すだろう。公式発表だけが欠けているが、LCRホンダに移籍するだろう。 ザルコプラマック、2023年末でお別れ 最近まで、ドゥカティとのコラボレーションは本当にリニューアルまであと一歩のところにあるように見えました。 昨ピリオドで状況は大きく変わり、ザルコは周囲を見つめ始めた。 パオロ・カンピノティ氏も、今年プラマックに就任したばかりの新チーム監督ジーノ・ボルソイ氏も後悔の念が尽きない。 「ヨハンとは素晴らしい3年間を過ごしましたが、来年は一緒にいないのが残念です。」 カンピノティ氏は語った。 「2023年に始まった仕事が来シーズンも続かないのは残念だ」 ボルソイ監督はザルコに対し、11月までに目標を達成するよう改めて激励したと付け加えた。 「ドゥカティは私に多くのものを与えてくれました」 結局のところ、彼がMotoGPに出場し続けることを可能にしたのはメーカーだ。 KTMとの早すぎる離婚、LCRホンダの一時的な後任、そして最終的にはエスポンソラマ・レーシングでレースをするというドゥカティとの合意（世界選手権から撤退）を私たちは皆覚えているだろう。 その後、Pramac Racing での 3 年間の期間が始まり、この重要なコラボレーションは 2023 年末に幕を下ろします。 「笑顔で帰ります。ドゥカティとこのチームは私に多くのものを与えてくれました。」 ヨハン・ザルコはそう宣言した。 「来年は新たな挑戦に直面しますが、今はこのチームで最高の形でフィニッシュすることを目指しています。」 彼がしばらく追求してきた目標は今も残っています。 「このチームとともに表彰台の最上段に登り、誇らしげにマルセイエーズを歌いましょう。」