摩托车大奖赛

可以肯定的是，这场雨结束了雪邦的官方测试。 Ducatis 已经蓄势待发，准备在 2023 年的 MotoGP 赛季中再次惊魂未定。今天的排名也证明了这一点：前十名中有七名红人，其中包括前本田车手 Alex Marquez，他排在 Marc Marquez 的第 10 位之前。 然而，我们不要低估 Aprilias，因为工厂团队二人组是唯一打破红色统治的人。 摩托车大奖赛，第 3 天 恶劣的天气并没有让那些“追逐”的人特别高兴，例如雅马哈。 速度绝对是一个积极的信号，但 Meregalli 承认 “我们无法尝试一切。 例如，没有新的车架或后摇臂” 他向 motogp.com 指出。 比较测试而不是空气动力学和发动机，将在波尔蒂芒进行审查。 另一方面，在杜卡迪，计划的工作计划得到尊重，但并非一切都按预期进行，最重要的是由于空气动力学方面的一些“优柔寡断”。 与雅马哈一样，最终选择将在葡萄牙赛道上做出。 更新中 最终排名 MotoGP，综合分类 照片：瓦尔特·马加蒂

夜雨再次减慢了活动，但我们终于离开了。 在雪邦为 MotoGP 车手进行测试的第三天也是最后一天，Jorge Martin 似乎并没有受到昨天事故的特别影响。 我们发现他位居榜首（比他自己在雪邦的记录低半秒），其次是 Aleix Espargaro、杜卡迪 VR46 双人组和 Maverick Vinales。 意大利房屋总是领先，证实了前两天也看到的情况。 在雪邦举行的 MotoGP 测试于当地时间下午 6 点（意大利上午 11 点）结束，也就是中午时间。 摩托车大奖赛，第 3 天 今天起步也很慢，潮湿的沥青再次使车手在维修区保持静止。 终于出发了，昨天的雨已经打乱了计划，我们需要充分利用可用的时间。 我们再次从空气动力学开始，因为所有 MotoGP 车队都在尝试不同的解决方案。 Marc Marquez 现在与两辆本田 RC-V 合作，在相当繁忙的测试计划后寻找合适的团队。 还针对 KTM/GASGAS 进行空气动力学测试，而杜卡迪则从空气动力学的角度检查已经测试过的内容。 计分表上有两起事件，一次是 Jack Miller 在第 1 回合，另一次是 Alex Rins 在第 15 回合。 MotoGP，当地时间14日的排名 照片：瓦尔特·马加蒂

一方面是提前关闭的满足感，另一方面是下午事故的后果。 事实上，豪尔赫·马丁在雪邦经历了第二天的测试，有两张脸，而不是因为下雨，这无疑使所有 MotoGP 车队的程序变得复杂。 杜卡迪斯已经控制了两天的速度，这次是来自 Pramac 的西班牙人，但 7 号弯的撞车事故并不是什么好消息。马丁在医疗中心及时接受检查，已经考虑到明天他可能并不完全处于领先地位。 但变化不大，Ducatis 已经在试图恐吓电网的其余部分。 而Moto3世界冠军也可以为工厂二人组想出一些招数…… “我烧了我的手” 豪尔赫马丁因此定义了当前的情况。 不只是一个障碍。 “真的很疼” 在一天结束时让西班牙车手进入 motogp.com。 但#89 号希望在马来西亚赛道的官方测试的第三天和最后一天变得更好。 “我希望我能跑步而不感到疼痛” 事实上宣布马丁。 “对于一天结束时的崩溃感到遗憾，但它确实发生了。” 然而，一个小的消极方面并没有影响他对自己的信心，这意味着太多，他甚至希望他已经忘记了明天。 让我们记住，米格尔·奥利维拉 (Miguel Oliveira) 驾驶的艾普瑞利亚 (Aprilia) 以大约十分之一的最佳成绩领跑积分榜。 还有半天的时间可以进一步提高，但是下雨使排名更加明确。 马丁已经推出 “我对我们所做的事情感到满意。 我 100% 稳定且快速，没有推动，我在马鞍上感觉很好。” 这些只是测试，但对于 Ducati Pramac 车手来说已经是极好的迹象，因此他们从右脚起步。 对于他来说，对于其他三个拥有 GP23 的人来说，也不乏测试。 特别是今天，大多数团队都专注于空气动力学。 “我们尝试了不同的整流罩” 马丁说。 不过，标准版的最后一次测试随着秋天的结束而结束，他想收集的东西也没能收集到。 “我对新版本很快” 他强调说。 “然而，明天，我们将看到了解差异以及哪一个是最好的。” 图片来源：motogp.com

夜雨使工程放慢了很长一段时间，但慢慢地，MotoGP 车手们出现了。 在一天的中间有豪尔赫马丁的爪子，他把他的杜卡迪放在米格尔奥利维拉的艾普瑞利亚前面，距离第一天的参考点大约十分之三。 分遣队一如既往地减少，活动将于当地时间今天下午 6 点（意大利上午 11 点）结束。 希望雨不要回来… MotoGP 测试，第 2 天 如前所述，第二天开始要慢得多。 夜间下雨，比赛开始时赛道仍然湿漉漉的。 结果，飞行员等了很久才出现。 它再次从 Bezzecchi 在星期五测试中打印的 1:58.470 参考开始，不乏有趣的进步。 像 Fabio Quartararo 一样，从事比较空气动力学测试，三个小时后在高处通过，然后被 Pol Espargaro 和 Miguel Oliveira 超越。 三重奏仅相差千分之五十八！ 直到豪尔赫·马丁 (Jorge Martin) 到来，结束了一天的第一部分。 然而，在得分表上，发生了一些事故：Aleix Espargaro 在 12 号弯，Marco Bezzecchi 在 5 号弯。 本地排名第14 图片来源：motogp.com

在雪邦的第一天结束时，来自雅马哈的好坏参半的消息。 Fabio Quartararo 以 +0.952 的成绩获得第 11 名，领先者 Bezzecchi，但进行了各种测试。 这位 2021 年世界冠军遇到了一些轮胎问题，但他对新底盘似乎更加明确，他暂时拒绝了。 另一方面，这位法国冠军更愿意对其他方面保持含糊其词，尤其是期待已久的新引擎。 即使它承认某些事情，例如尚未找到正确的妥协以保持 YZR-M1 的特性温顺，测试员 Crutchlow 已经强调了这一方面。 然而，El Diablo 更愿意在测试结束时保留明确的评论。 Quartararo：“我们必须解决各种问题” “艰难的一天，尤其是在早上” 是 Quartararo 的第一条评论，首先对轮胎这个话题不太相信。 “我们使用了一些我不太喜欢的轮胎，尤其是前软胎。 我也用了两个中型后轮，但当我放上软后轮时，差异很大，我有点不知所措。” 但新引擎如何？ “我们今天尝试了很多东西，有些方面是积极的，比如最高速度。 但这只是第一天，我们还需要解决各种问题” 是 Fabio Quartararo 的回答。 “例如在处理方面。” 底盘也是新的，他就是不喜欢。 “我没有这种感觉：我们会在最后一天再试一次，但我认为我们不会在这一年中使用它。” 在空气动力学方面， “我们尝试了一种新的整流罩，但明天我们会在它上面做更多的工作。” 不仅仅是发动机 毫无疑问，雅马哈正在努力满足 Fabio Quartararo 的要求。 新来的是车架（虽然已经被丢弃）、空气动力学套件（明天要审查）、后摇臂和显然是 2023 发动机。Massimo Meregalli 证实了 Iwata 制造商对 4 系列的信心，无意改变它。然后指出需要做更多的工作。 “在测试期间和整个赛季，我们的目标当然是提高最高速度，但这不仅仅与发动机有关。 […]

MotoGP 车手迫不及待地想重新骑上自行车。 自绿灯正式启动雪邦测试以来的狂热活动就证明了这一点。 以 2023 年为目标的紧张的三天，没有错过一些实验。 当地时间 14:00，三辆 Ducatis 和两辆 Aprilias 在 Marc Marquez 驾驶的非欧洲本田之前领先。 考虑到前八个不到两分钟，已经很有趣了，但是在某些盒子中可以瞥见一些好奇心。 还有四个小时，但让我们盘点一下。 本田，证明继续 目光尤其集中在 HRC 盒子上。 琼·米尔 (Joan Mir) 有两辆自行车可供测试，所有新功能都需要测试：车架、进气口、排气口、KALEX 后摇臂。 Marc Marquez 拥有四辆 RC-V，是他的新伙伴的两倍。 其中一项是与其他项目相比的进一步实验，具有“地面效应”整流罩和不同的铝制框架。 本田的表现并没有真正停止，相反，它继续在各个方向尝试找到合适的平衡，尤其是在马奎兹现在恢复状态的情况下。 在经历了黑暗的两年之后，确实有必要改弦更张…… 不过，在杜卡迪的车库里也有一些证据。 一个例子是空气动力学轮廓，在这种情况下，Pecco Bagnaia 选择的 1 突出显示。 同样对于红色，不乏地面效应“整流罩”的测试，这次有一些小的更新。 在记分表上，新秀 Augusto Fernandez 的第一次 MotoGP 事故：对自行车和骑手没有任何影响，只是衣服上有几处划痕。 另一方面，Alex Marquez 由于他的 Desmosedici in Gresini 颜色的技术问题，在某个时候不得不停下来。 积分榜，当地时间下午 2 […]

杜卡迪在赛道上的车辆设计、开发和管理方面将同样受 F1 启发的方法引入摩托车运动中，令竞争对手大吃一惊。 远程车库、数据分析和 AI（人工智能）是如今在 Borgo Panigale 中已经司空见惯的结构和概念。 电子产品在现代比赛中发挥着越来越重要的作用，杜卡迪是最能驾驭新趋势的公司。 空气动力学、控制系统、挑战法规限制的能力是 2022 年 Pecco Bagnaia 在 MotoGP 和 Alvaro Bautista 在超级摩托车比赛中获胜的关键因素。 “电子系统”部门已成为意大利品牌提升技术优势的主要组成部分之一。 2018 年与全球领先的个人电脑制造商联想建立的合作伙伴关系使杜卡迪的工程师能够掌握专门的技术和技能，从而提供了进一步的动力。 这个级别的两个实体的联合所取得的发展能力现在让对手颤抖，即使是在F1征战多年、仍然为红牛世界冠军提供动力装置的本田。 工程师 Gabriele Conti 是 Ducati Corse 的电子系统总监，是这一过程中的关键人物之一。 这是他向我们透露的。 远程车库如何工作？ 这是我们从与联想合作之初就想到的一个项目，并在 Covid-19 时代加速推进，以应对大流行紧急情况带来的限制，使其运作非常迅速。 现在它是一个神经中枢，我们离不开它，它是一种附加值。 它允许在家的人做与在赛道上相同的事情，即查看数据和做出决定。 在基础设施层面，与 F1 相比，MotoGP 面临的挑战更加复杂，因为与电路中不安全的数据频段相关的困难更大。 这限制了一些可能性，但矛盾的是，它开辟了新的机会。 我们从 2020 年的头几个月开始运营。在国内，我们有一群工程师专注于各种技术问题，例如轮胎管理或电子战略领域。 但这是一个不断发展的项目。 目标是越来越多地将赛道上的工作组与国内的工程师整合在一起，即成为一个团队. 与联想的技术合作如何进行？ 我关系和交流非常密切。 随着时间的推移，它就好像变成了杜卡迪的另一个技术部门，这是缩短客户与制造商之间时间的一种方式。 我们提供我们的反馈，我们定义我们需要什么，即使是在我们目前还不能谈论的更具创新性的项目的背景下。 有这样一个响应迅速的技术合作伙伴在您身边真是太好了。 这种关系在联想成为冠名赞助商之前就已经建立，这一选择进一步推动了整个机制。 无法使用遥测是一种限制吗？ […]

第一次接触发生在瓦伦西亚，真正的工作开始于雪邦。 Joan Mir 很清楚等待他的工作，但最重要的是在结果方面对他的期望。 本田正在努力工作，在黑暗的两年后寻求突破，但对车手也寄予厚望。 然后，他将不得不与马克·马尔克斯 (Marc Marquez) 这样的“不舒服的伙伴”共用车库，后者早已成为唯一能够驾驶 RC-V 的人。 马略卡岛的票价如何？ 本田在工作 新的 MotoGP 赛季将很重要，因为 HRC 必须尽快结束黑色时期并重返顶级位置。 还回顾了他 2023 年的训练，参与了 Joan Mir 的工厂团队和 Alex Rins 的 LCR。 与此同时，为期三天的Shakedown刚刚结束。 HRC 测试员 Stefan Bradl 并没有真正放过自己，为赛道带来了各种创新，尤其是新底盘。 朝着正确方向迈出的决定性一步？ 对于任何进展的初步想法，你必须等待主要来自本田枢轴马克马克斯的反馈，他在经历了两年的磨难后终于恢复了状态。 我们再次回顾 Ken Kawauchi 的到来，特别是这位前铃木天才呼吁在技术层面上纠正这种情况。 在迄今为止进行的所有私人测试中，他的存在并没有被忽视，他非常关注每一个细节和 Bradl 的一举一动。 琼·米尔，超级挑战 2020 年世界冠军的适应过程仍在进行中，但已达到一定程度。 Joan Mir 在接下来的几天里肯定会很认真：如前所述，他在 Ricardo Tormo 遇到了 RC213V，从周五到周日，马来西亚赛道上的情况将会发生变化。 它必须适应困难的摩托车，很少有人能够适应。 事实上，自丹尼佩德罗萨退役以来，现在只有一个，他与马克马尔克斯一起为金翼组成了最后的梦想二人组。 […]

2022 年，杜卡迪击败了摩托车世界两大主要速度锦标赛 MotoGP 和 Superbike。 一对二在摩托车历史上几乎没有先例，这是日益显着的技术优势的结果。 二十年前，红军还是挑战旭日巨人的小达维德，如今天边完全被颠覆了。 Borgo Panigale 的首要地位不再仅仅依赖于杰出技术人员的直觉，而是最高规格的技术合作的结果。 全球领先的 PC 制造商联想自 2018 年以来一直与杜卡迪并肩作战。这家美籍华人公司不仅是赞助商，还是非常知名的合作伙伴，它允许接触和开发越来越先进的技术。 联想全球赞助和激活总监劳拉·罗迪尼 (Lara Rodini) 向我们讲述了为什么这家 2022 年营业额达 716 亿美元的工业巨头决定将重点放在摩托车上。 为什么选择投资MotoGP？ MotoGP 是联想投资的首批体育赛事之一。 我们于 2018 年开始与杜卡迪合作，担任技术合作伙伴。 2018 年，我们通过 Legion 品牌成为 Dorna 的 MotoGP 电子竞技锦标赛的技术赞助商，这是我们面向视频游戏爱好者的产品线，次年也是 Dorna 组织的 MotoGP 锦标赛的技术合作伙伴。 2022 年，我们宣布进入一级方程式，我们还与 Aruba.it Racing – 杜卡迪车队一起参加了三年的超级摩托车世界锦标赛。 MotoGP 的世界表现出色，技术也在以惊人的速度发展。 持续创新的价值是联想关注的战略点。 为什么和杜卡迪一起？ 我们有重要的原因。 同时，它们是两个享誉全球的优质品牌。 他们拥有相同的热情、相同的决心以及取得成果、始终领先的愿望。 两家公司都旨在为客户提供性能方面的最佳体验。 […]

当测试人员忙于对各自的自行车进行许多不同的测试时，奥古斯托费尔南德斯更加谨慎。 2023 年唯一的 MotoGP 新秀在雪邦进行了三天的试车，以越来越多地适应他的 GASGAS RC16。 这位 Moto2 卫冕冠军面临着巨大的挑战，鉴于周末的官方测试，刚刚结束的日子无疑是一个额外的帮助。 2 月 10-12 日的直接反馈将是另一个重要的考验。 然而，与此同时，费尔南德斯已经在几种情况下参加比赛。 Shakedown 第二天的雨水和湿滑赛道让他收集了其他有用的数据，这是他第一次在这样的条件下参加 MotoGP 比赛。 对于 Augusto Fernandez 来说，这三天没有发生意外，但在得分表上跑了很多圈。 因此，与他的组别同事相比，他已经在漫长的寒假后去除了“铁锈”，朝着他在一流班级的第一年迈出了一小步。 “在瓦伦西亚进行第一次测试后，现在的目标是开始工作” 费尔南德斯指出。 也就是说，寻找合适的设置以感觉与他的 RC16 更加协调。 “我开始明白如何骑这辆自行车了” 添加了Moto2世界冠军。 “我们在干地赛道和湿地赛道上都积累了很多信息，这对接下来的几天很重要。” 奥古斯托·费尔南德斯在 MotoGP 中的表现如何？ 现在下结论还为时过早，但观察未来几天的直接比较会很有趣。 照片：GASGAS Factory Racing Tech3

为期三天的雪邦Shakedown“预热”即将结束。 Fabio Quartararo 和 Aleix Espargaro 等一些特殊的客人，他们是他们各自家庭的细心观察者。 虽然新秀 Augusto Fernandez 只是在努力适应 RC16，但已经从各种 MotoGP 测试车手身上看到了有趣的事情。 特别是对于世界冠军制造商杜卡迪的竞争对手来说，这是一个有趣的消息，因此也是一个特殊的观察者。 介绍从 2 月 10 日星期五到 12 日星期日我们将看到的内容，整个 MotoGP 网格都在运行。 在最后一天，红军凭借更新空气动力学外形的 Michele Pirro 夺冠，但在这种类型的测试中时间并不重要。 从Aprilia到KTM，从Honda到Yamaha，大马赛道上的各路试车手真的是不放过自己。 奥地利品牌丹尼·佩德罗萨 (Dani Pedrosa) 今天同样没有转发器，但在赛道上带来了一套新的鳍片、重新定义的空气动力学轮廓和改进的前挡泥板。 以及黑色制服和红牛 KTM 颜色的行动。 对于昨天带着新车架亮相的 Stefan Bradl 来说，今天是进行空气动力学外形对比测试的一天。 在赛道上只有 Cal Crutchlow 两天后，Katsuyuki Nakasuga 也出现在 Yamaha 车队。 两者都采用新的空气动力学外形和更新的挡泥板。 对于艾普瑞利亚，洛伦佐·萨瓦多里 (Lorenzo Savadori) 回来了，他在这次试车中非常忙碌，手上有许多自行车供他使用。 最近几天已经看到的新整流罩特别引人注目。 图片来源：motogp.com

第一天被下午的雨打断了。 Shakedown 的第二天直接在湿滑的赛道上进行，只有在最后一个小时才“湿滑”。 MotoGP 测试车手和新秀奥古斯托费尔南德斯随后在不同条件下收集信息。 与昨天不同的是，丹尼·佩德罗萨 (Dani Pedrosa) 也看到了一些时间，他在短时间内使用转发器进行操作。 但是让我们看看今天的情况。 如果我们想看看非官方时间，Cal Crutchlow（雅马哈）今天再次领先，领先 Michele Pirro（杜卡迪）半秒。 显然，天气状况打乱了所有制造商的计划。 例如雅马哈，它应该对 M1 发动机的 2022-2023 规格进行更多测试。 同样的工作领域也适用于 Aprilia，但不仅如此，考虑到 Lorenzo Savadori 也在行动中修改了空气动力学外形。 本田的车库里有一位重要的新签约技术总监 Ken Kawauchi，他一直关注 Stefan Bradl 的工作。 德系RC-V采用了新的底盘，但发动机的位置与之前的相比也略有变化。 在 Ducati，与 Pirro 进行排气测试，在 KTM，Dani Pedrosa 和 Jonas Folger 再次见面，重点是 RC16 发动机的规格。 最后，奥古斯托·费尔南德斯今天在潮湿的赛道上继续他的适应过程。 图片来源：motogp.com