本田

这是“修改后”MotoGP 赛制的首次亮相，此前宣布周五只有第二轮比赛对排位赛有效（详情）。 然而，自当天的第一场比赛以来，该类别中的几乎所有自行车都进行了一些技术更新。 主要来自本田和雅马哈，这两家制造商在前 8 轮比赛中最努力地缩小与欧洲制造商的差距。 让我们通过Dorna Sports的图片来看看一些细节。 雅马哈致力于空气动力学 最先引起人们注意的是三个音叉的房子。 事实上，Quartararo 的 MotoGP 看到了一种新的空气动力学套件，“源自”杜卡迪和 KTM，特别是在鳍片方面。 另一方面，Morbidelli 的 M1 显示了迄今为止使用的配置文件。 2 图片 1 的 2 2 的 2 ‘ ‘ 本田、空气动力学和车架 中上是第一个被观察到的本田家庭日特别节目。 事实上，他是自练习 1 以来使用新空气动力学轮廓最多的 MotoGP 车手。这两张图片显示了 Lecuona 使用的“标准”空气动力学轮廓的差异。 2 图片 1 的 2 2 的 2 ‘ ‘ 这不是当天唯一的测试，框架上的测试也在继续。 LCR 中有 KALEX 底盘，Repsol 团队则采用不同的解决方案：Marc Marquez（封面照片）使用第二个本田底盘，而 […]

MotoGP 车手迫不及待地想重新骑上自行车。 自绿灯正式启动雪邦测试以来的狂热活动就证明了这一点。 以 2023 年为目标的紧张的三天，没有错过一些实验。 当地时间 14:00，三辆 Ducatis 和两辆 Aprilias 在 Marc Marquez 驾驶的非欧洲本田之前领先。 考虑到前八个不到两分钟，已经很有趣了，但是在某些盒子中可以瞥见一些好奇心。 还有四个小时，但让我们盘点一下。 本田，证明继续 目光尤其集中在 HRC 盒子上。 琼·米尔 (Joan Mir) 有两辆自行车可供测试，所有新功能都需要测试：车架、进气口、排气口、KALEX 后摇臂。 Marc Marquez 拥有四辆 RC-V，是他的新伙伴的两倍。 其中一项是与其他项目相比的进一步实验，具有“地面效应”整流罩和不同的铝制框架。 本田的表现并没有真正停止，相反，它继续在各个方向尝试找到合适的平衡，尤其是在马奎兹现在恢复状态的情况下。 在经历了黑暗的两年之后，确实有必要改弦更张…… 不过，在杜卡迪的车库里也有一些证据。 一个例子是空气动力学轮廓，在这种情况下，Pecco Bagnaia 选择的 1 突出显示。 同样对于红色，不乏地面效应“整流罩”的测试，这次有一些小的更新。 在记分表上，新秀 Augusto Fernandez 的第一次 MotoGP 事故：对自行车和骑手没有任何影响，只是衣服上有几处划痕。 另一方面，Alex Marquez 由于他的 Desmosedici in Gresini 颜色的技术问题，在某个时候不得不停下来。 积分榜，当地时间下午 2 […]

关于超级摩托车的规定一直存在争议，昨天甚至比今天还要多。 在什么定义 “黄金年龄”的世界锦标赛，多年来一直在讨论双引擎杜卡迪的发动机容量优势、重量限制和其他一千件事。 例如，在 1994 年，即 Carl Fogarty 驾驶新秀 Ducati 916 获得第一个世界冠军的那一年，由于 Aaron Slight 的本田工厂使用的燃料存在违规行为，直到最后一轮比赛，积分榜一直处于待定状态。 争议、恶意和讨论的决定在那些日子里是常态，并最终助长了人们的兴趣。 今天的理念完全不同：制定法规是为了让正式形式涉及的所有五个行业都有发挥它的具体可能性。 但也许我们走得太远了…… 授权原型制作 每个人或多或少都有自己的特定优势。 以杜卡迪为例：它的对手抱怨它配备了 Panigale V4 R，其公路版的价格是三款日本车型的两倍。 但 Ducatisti 回答说，他们的超级摩托车是所有车型中最“生产”的，因为一个简单的事实，即为赛车而生，它已准备好赢得世界冠军。 雅马哈和川崎尽其所能，而其他两个到目前为止只是令人失望。 我们谈论的是像本田和宝马这样的战舰：不仅是两个非常负盛名的品牌，而且可能是在超级摩托车比赛中花费最多的品牌。 让他们摆脱困境是新课程的支持者 Dorna 的当务之急，因此在过去几年中，本田和宝马都能够利用该系统 “让步”，即额外的部件，尤其是发动机的部件，可以在出现负面结果时引入。 但这还不够，所以我们发明了“超级特许权”，即修改车辆底盘基本细节的可能性。 这就是它的意义所在 超级自行车标准始终规定，车架不能以任何方式修改，包括自行车几何形状的基本规格。 让我们谈谈转向头的倾斜度和定位以及后摇臂与发动机的连接点。 历史上，对底盘的限制经常被规避，主要是因为世界锦标赛的组织者一直没有机会彻底检查所使用的底盘是否与公路版相同。 最重要的是：他们从来不想。 然而，至少转向管和摇臂连接点的教条受到了抵制，这些更容易验证。 的简介 “超级优惠” 已经突破了这个限制。 本田和宝马可以随意修改底盘的基本元素，而且他们已经拥有…… 全清 WorldSBK 的前技术总监，即英国人 Scott Smart，已授权两支球队在上赛季的最后两轮印度尼西亚和澳大利亚进行“超级”修改。 节奏的变化看不出来，却是自然而然的。 这么深的变化需要大量的拟合测试才能起作用。 但是到了2023年就大不一样了，因为本田和宝马都在用这个新配置进行季前测试。 “就像从头开始一样” 在本田 HRC […]

在赫雷斯（下午 1 点）进行超级摩托车测试的紧张日子，但不仅如此。 本田 MotoGP 测试团队也在安达卢西亚赛道上，与测试车手 Stefan Bradl 合作。 其中一项创新是 RC213V 上的 Akrapovic 排气管，这是 Golden Wing 与斯洛文尼亚制造商最近正式合作的第一步。 结束与SC-Project的合作后，开始新的征程，目标只有一个：再次夺冠。 Marc Marquez说的很清楚，Honda正在努力给它的冠军最好的“武器”来争取下一个冠军。 在经历了 MotoGP 时代最糟糕的一年，甚至没有登上领奖台的成绩单上，HRC 必须重回榜首并再次成为主角。 MotoGP：本田、铃木增援 照片：Corsedimoto

从 2023 年起，本田 RC213V 将配备 Akrapovic 排气系统。 这是本田 HRC 与斯洛文尼亚公司之间多年协议的结果，斯洛文尼亚公司是 MotoGP、WorldSBK、MXGP、EWC 等众多锦标赛中的成功品牌。 从 2000 年 Colin Edwards 驾驶本田 RC51 获得的超级摩托车世界锦标赛开始。 金翼队朝着非常明确的方向又迈出了一步：重返世界冠军头衔。 “我们很高兴宣布 Akrapovic 从 2023 年起成为我们的新技术合作伙伴” HRC 主任 Tetsuhiro Kuwata 说。 “他在各个联赛中都有着令人印象深刻的记录，不断提高他的技术知识。 我们将共同开发本田RC213V排气系统，共同努力，共同进步。 我们相信这次合作将为我们带来成功和进一步发展。” “在 MotoGP 中与本田合作是一种荣幸” 和 Akrapovic Racing 研发主管 Slavko Alojz Trstenjak。 “我们的合作伙伴关系又迈出了一步，这已经带来了两个 WorldSBK 冠军和多个铃鹿 8 小时耐力赛的胜利。 我们很高兴雷普索尔本田车队选择 Akrapovic 作为他们的技术合作伙伴，共同开发 RC213V 排气系统。” 图片来源：motogp.com

任何有机会观看本田 2023 年 Motorsport 运动项目介绍的人都会注意到为“生态突破“。 在董事兼高级常务执行官 Shinji Aoyama 的（长…）介绍性演讲中，这一问题重申了公司将其对赛车的承诺与生态可持续性相结合的坚定意图。 无论是最早在 2023 年让本田 CR Electric 参加摩托车越野赛（计划有待确定），还是在 MotoGP 2024 中采用生物燃料。最近几周已经在进行测试，同时还计划进行更多2023 年全日本超级摩托车对赛道速度的实质性承诺。 本田的生态转折点 “今天的本田在赛车运动领域还有另一个根本使命要追求“，ha spiegato 青山真司。这就是碳中和的成就。 本田已经通过积极开拓赛车运动领域进行了碳中和技术的研发。 今后，我们将进一步努力，将这些技术应用到我们的赛车活动中“。 言归正传，我们已经开始行动，期待本田 CR 电动越野摩托车的赛车承诺。 “此外，从摩托车开始，我们将探索将电动汽车引入我们参加的真实比赛的可能性”，青山总结道。 CON REPSOL E MARQUEZ PRIMO 测试生物燃料 如果电动本田 Cross（大概在日本）很快将面临第一场比赛，那么突破”生态” 在 MotoGP 中，我们将不得不等待 2024 年。在短短一年多的时间里，将引入至少 40% 的生物燃料，预计从 2027 年开始过渡到 100% 可持续燃料。鉴于这一转变，最近几周 Marc Marquez 已经代表 Repsol 在 Jarama 驾驶本田 […]

从 保罗·埃米尔/围场-GP 为什么本田测试车手 Stefan Bradl 在米萨诺测试的第二天短暂使用 2021 自行车？ 这是一个公平的问题，因为布拉德骑着去年所有 HRC 车手完成的自行车。 虽然我们没有预料到，但它非常有意义。 让我们试着解释一下。 重要的是，这并不是本田处于危机模式的迹象。 也不是说它可能会尝试恢复到它的旧原型，或者至少是它的一个版本。 由于许多原因，这不会发生。 但是，它显示了本田方面的高度认识。 虽然他们显然希望通过彻底重新设计的 RC213V 2022 原型向前迈出一步，但回到现有设计仍然是明智之举，看看可以学到更多东西。 在测试的第二天，Stefan Bradl 使用 2021 自行车跑了几圈。 然而，对于大多数测试，他使用的是 2022 版本，使用 HRC 带来的新部件。 那么，您为什么要尝试 2021 年的摩托车呢？ 我们知道，至少在 Marc Marquez 手中，2021 原型的强项是前端。 但它一直受到后方的限制，或者更确切地说是在弯道中间和出口处缺乏抓地力。 2022 版的 RC213V 旨在解决这个问题。 本田将发动机进一步移回车架中，以便在后部放置一些重量。 这是为了让整辆自行车更加平衡。 这种变化可以从2021原型车上发动机安装螺栓的位置看出，上图是Alex Marquez之前的版本，下图是与2022原型车的对比。 在这里，我们发现 Alex Marquez 在米萨诺的测试中骑着 RC213V 2022。 在这个框架上，就后摇臂枢轴区域而言，发动机支架和后摇臂枢轴螺栓的对齐方式现在移到了后部。 […]