宝马摩托车

缺席几个月后，迈克尔·范德马克准备重返世界超级摩托车比赛。 在阿森回合中发生的左股骨骨折已经过去，并且仍然是周四在他重新骑上 M 1000 RR 之前通过的最后一次体检。 这应该是一种“形式”。 荷兰司机本来想返回伊莫拉，但建议他谨慎行事，再等一会儿。 回归的时刻已经到来，最多我们终于能看到他行动起来。 噩梦结束了。 超级摩托车之最，范德马克热衷于复出 范德马克期待着与他的同事们一起比赛：“我很高兴回来。 已经等了很长时间了，我很期待这场比赛。 这并不容易，因为我已经输掉了很多场比赛。 我不会马上跑得很快，但我迫不及待地想重新骑上自行车并与大家一起工作，这样我就可以在休息前至少参加一场比赛。 我感觉百分百，我想享受这个周末”。 米奇意识到自己无法立即具有竞争力，但复出是完全重返巅峰的第一步。 宝马摩托车赛车运动总监马克·邦格斯 (Marc Bongers) 没有给他施加压力：“很高兴他能回来，我们不想设定太高的期望。 对他来说重要的是在 M 1000 RR 上加快比赛节奏，然后在休息后返回进攻”。 捷克共和国的雷丁竞争？ 车库的另一边是斯科特·雷丁 (Scott Redding)，他在 2022 年的第一场比赛中最多获得第三名，然后在第二场比赛中也取得了不错的成绩（第四名）。 他希望今年能再次取得好成绩：“对我来说，Most 是一首很好的歌曲，我喜欢它。 去年我在宝马取得了不错的成绩，我很期待去那里。 这是一个与我们习惯的电路不同的电路。 我希望我能努力进入前五名或前六名。 这将是我们的目标，并继续致力于该项目以尽可能接近目标”。 雷丁在 2021 年代表杜卡迪参赛时也表现出色：他在前两场预赛中获得第二名，然后赢得了第二场比赛。这是他喜欢的赛道，他希望在本周末具有竞争力。 照片：宝马

目标是征服 Superbike，即当前的 Ducati 领地。 很快，如果……马上就好了。 BMW Motorrad 在 2019 年重返世界锦标赛，但到目前为止，它只收获了失望，甚至没有获得一场胜利。 Tom Sykes的三年里，德国战列舰至少快了一圈，但英国人（三个赛季六次登上领奖台）被踢出局，因为他被指不能直接发展，以至于BMW也快了一圈种族。 因此，在数以百万计的声音中，德国人迎战斯科特·雷丁，后者驾驶杜卡迪曾在 2020 年与乔纳森·雷亚正面交锋，次年与托普拉克·拉兹格塔利奥格鲁正面交锋。 但换马，不如夜行。 到目前为止，“Scottone 的”23 年最佳成绩是第七名。 现在雷丁也在烤架上。 梦寐以求的人是土耳其人，并且不惜一切代价从雅马哈手中夺回他：据说每个赛季的薪水为 250 万，持续时间未公布，但肯定是两年，也许更长时间。 Chris Gonschor 新技术总监 然而，Motorrad 部门的全权代表 Markus Schramm 也下令对技术组织结构图进行彻底修改。 即使使用 Toprak 失败也是不可接受的。 所以去革命。 Chris Gonschor 将担任新的技术总监，并负责整个赛车运动部门。 他接替了晋升为总经理的荷兰人 Marc Bongers。 他实际上已经转变为管理角色，因此他将不再在该领域开展业务。 宝马无法解释为什么专门为解决超级摩托车世界锦标赛中出现的问题而获得认证的 M 1000 RR 在本赛季到处获胜（英国超级摩托车、MotoAmerica、公路赛车），而在顶级级别中却难以进入前十名. 现在一切都将掌握在贡绍尔手中。 很明显，Toprak Razgatlioglu 要求提供准确的零钱保证，BMW 给了他。 Chi 是 Chris […]

关于超级摩托车的规定一直存在争议，昨天甚至比今天还要多。 在什么定义 “黄金年龄”的世界锦标赛，多年来一直在讨论双引擎杜卡迪的发动机容量优势、重量限制和其他一千件事。 例如，在 1994 年，即 Carl Fogarty 驾驶新秀 Ducati 916 获得第一个世界冠军的那一年，由于 Aaron Slight 的本田工厂使用的燃料存在违规行为，直到最后一轮比赛，积分榜一直处于待定状态。 争议、恶意和讨论的决定在那些日子里是常态，并最终助长了人们的兴趣。 今天的理念完全不同：制定法规是为了让正式形式涉及的所有五个行业都有发挥它的具体可能性。 但也许我们走得太远了…… 授权原型制作 每个人或多或少都有自己的特定优势。 以杜卡迪为例：它的对手抱怨它配备了 Panigale V4 R，其公路版的价格是三款日本车型的两倍。 但 Ducatisti 回答说，他们的超级摩托车是所有车型中最“生产”的，因为一个简单的事实，即为赛车而生，它已准备好赢得世界冠军。 雅马哈和川崎尽其所能，而其他两个到目前为止只是令人失望。 我们谈论的是像本田和宝马这样的战舰：不仅是两个非常负盛名的品牌，而且可能是在超级摩托车比赛中花费最多的品牌。 让他们摆脱困境是新课程的支持者 Dorna 的当务之急，因此在过去几年中，本田和宝马都能够利用该系统 “让步”，即额外的部件，尤其是发动机的部件，可以在出现负面结果时引入。 但这还不够，所以我们发明了“超级特许权”，即修改车辆底盘基本细节的可能性。 这就是它的意义所在 超级自行车标准始终规定，车架不能以任何方式修改，包括自行车几何形状的基本规格。 让我们谈谈转向头的倾斜度和定位以及后摇臂与发动机的连接点。 历史上，对底盘的限制经常被规避，主要是因为世界锦标赛的组织者一直没有机会彻底检查所使用的底盘是否与公路版相同。 最重要的是：他们从来不想。 然而，至少转向管和摇臂连接点的教条受到了抵制，这些更容易验证。 的简介 “超级优惠” 已经突破了这个限制。 本田和宝马可以随意修改底盘的基本元素，而且他们已经拥有…… 全清 WorldSBK 的前技术总监，即英国人 Scott Smart，已授权两支球队在上赛季的最后两轮印度尼西亚和澳大利亚进行“超级”修改。 节奏的变化看不出来，却是自然而然的。 这么深的变化需要大量的拟合测试才能起作用。 但是到了2023年就大不一样了，因为本田和宝马都在用这个新配置进行季前测试。 “就像从头开始一样” 在本田 HRC […]