艾普瑞利亚

在 MotoGP 美洲大奖赛的冲刺赛中，安装在 Aleix Espargaro 的 Aprilia RS-GP 上的车载摄像头显示了一个奇怪的细节。 您可以看到它在前叉后面的碳轮廓右侧的黄色圆圈中突出显示。 我们提醒您，那里没有像公路自行车那样的油箱：在 MotoGP 自行车中，它被放置得更靠后，几乎在骑手的座位下方，更接近车辆的重心。 这个带有盖子和连接到顶部的电缆的小管是什么？它有什么用？ 加压水回路 它可以（有条件的是必须的.​​…..）是V4发动机冷却水回路的安全通风口，因此应该运行“在压力之下“。 这是一种在超高性能发动机设计阶段采用的解决方案，因为它具有各种优点。 首先是，通过增加回路中的压力，水不会在通常的 100°C 沸腾，而是在 107-108°C 沸腾。 如果过热超过此阈值，或者可能在事故引起的紧急情况下，安全通风口是必要的。 Aprilia 骑手很可能被指导使用该设备，因此存在电缆。 什么是加压冷却？ 温度的升高使发动机能够在更极端的条件下工作，从而提高热力学效率，从而提高输出功率。 此外，仍然使用加压水，冷却装置的效率增加，从而可以设计更小尺寸的散热器，进一步的优点是能够在车辆细节的整体尺寸的设计阶段优化定位。 2010年代的超级摩托车尝试 加压水冷回路并不是什么新鲜事。 例如，在 Superbike 项目中，Aprilia 和 Ducati 在 2010 年至 2015 年期间一直在努力研发，当时的准备工作比今天有更大的自由度。 在该系列的衍生产品中，使用该系统的禁忌症是来自散热器的热空气流可能会打扰骑手，有烧伤的危险并使他们难以驾驶。 两家意大利制造商都试图通过开始研究内部导管，即在车内流动的气流。 即使在那时，艾普瑞利亚和杜卡迪在试验汽车衍生设备和设计理念方面也遥遥领先。 MotoGP现在的技术优势并不是偶然产生的，而是有其根源的那个时代。 艾普瑞利亚遥遥领先，这就是为什么 RS-GP 上的热气流问题已从根本上得到解决，因为自行车的设计有两种截然不同的气流：一种在车外，由整流罩的形状和各种空气动力学附件调节，其他内部。 从散热器中排出的非常热的空气留在自行车内部并从后部排出，不会给骑手带来麻烦。 Aprilia 是一个非常“封闭”的 MotoGP，即内部流程不干扰外部流程。 启发 F1 赛车设计的同一概念。 有什么好处？ […]

Luca Bernardi 和 Aprilia，一见钟情。 这位来自圣马力诺的车手近日在西班牙进行了为期四天的测试，对Aprilia Nuova M2车队的超级摩托车进行了测试，他立即感觉良好。 2023年对于巴尼车队的杜卡迪超级摩托车世界锦标赛特别艰难的一年后想要再次成为主角的他来说将是非常重要的一年。 “前两天我们在阿拉贡测试，天气很冷，我们骑得很少—— Luca Bernardi 告诉 Corsedimoto – 然后我们去了阿尔卡拉斯，天气好多了。 我和自行车以及车队都玩得很开心。 我已经认识我的队友 Samuele Cavalieri 和 Alex Bernardi：我知道他们很强壮而且经验丰富。 我们是一支伟大的团队，非常有竞争力，并且拥有合适的人”。 你认为你能以赢得意大利超级摩托车锦标赛为目标吗？ “水平非常高，有几个强大的车手。 我们必须看看亚历克斯德尔比安科对雅马哈的感觉如何，但他肯定是一个非常快的车手。 我不想忘乎所以。 我的目标是争取名额，然后在未来重返世界赛。 如果 Aprilia 有一天登陆 WSBK，那将是非常好的，我希望如此”。 身体上，你完全康复了吗？ “是的，我已经完全康复了，今年我处于最佳状态。 我在药物和准备方面做出的选择是正确的”。 说到选择。 如果你回去，你还会和 Barni 签约参加超级摩托车世界锦标赛吗？ “是的，肯定是因为他们给了我一份两年的合同，如果是一年，我就不会签了。 我确信我可以在两年内脱颖而出，然后事情就如我们所知的那样发展，我发现自己离开了 WorldSBK”。 你现在已经翻过了这一页。 试图忘记 2022 年？ “我将上赛季视为重要且非常重要的经历，而不是值得忘记的一年。 不管怎么说，能参加超级摩托车世界锦标赛真是太棒了，那是我成长的基础年。 我在长距离比赛和国际赛场上的经验很少，而现在我感觉更成熟了，我希望回到 WorldSBK 并成为主角。”

可以肯定的是，这场雨结束了雪邦的官方测试。 Ducatis 已经蓄势待发，准备在 2023 年的 MotoGP 赛季中再次惊魂未定。今天的排名也证明了这一点：前十名中有七名红人，其中包括前本田车手 Alex Marquez，他排在 Marc Marquez 的第 10 位之前。 然而，我们不要低估 Aprilias，因为工厂团队二人组是唯一打破红色统治的人。 一个涉及赛道每个部分的领域……让我们看看它是如何进行的。 摩托车大奖赛，第 3 天 恶劣的天气并没有让那些“追逐”的人特别高兴，例如雅马哈。 速度绝对是一个积极的信号，但 Meregalli 承认 “我们无法尝试一切。 例如，没有新的车架或后摇臂” 他向 motogp.com 指出。 然而，在波尔蒂芒的最新 MotoGP 测试中，将进行对比测试，而不是空气动力学和发动机。 另一方面，在杜卡迪，计划的工作计划得到尊重，但并非一切都按预期进行。 在空气动力学和发动机方面存在一些“优柔寡断”，对于 Reds 来说也是需要观察的领域。 与雅马哈一样，最终选择将在葡萄牙赛道上做出。 然而，Aprilia 也有微笑：Maverick Vinales 和 Aleix Espargaro 排名靠前，但威尼斯制造商已经对 Miguel Oliveira 和 Raul Fernandez 的到来感到满意。 照片：KTM 工厂 KTM/GASGAS 致力于新引擎，Brad Binder […]

夜雨使工程放慢了很长一段时间，但慢慢地，MotoGP 车手们出现了。 在一天的中间有豪尔赫马丁的爪子，他把他的杜卡迪放在米格尔奥利维拉的艾普瑞利亚前面，距离第一天的参考点大约十分之三。 分遣队一如既往地减少，活动将于当地时间今天下午 6 点（意大利上午 11 点）结束。 希望雨不要回来… MotoGP 测试，第 2 天 如前所述，第二天开始要慢得多。 夜间下雨，比赛开始时赛道仍然湿漉漉的。 结果，飞行员等了很久才出现。 它再次从 Bezzecchi 在星期五测试中打印的 1:58.470 参考开始，不乏有趣的进步。 像 Fabio Quartararo 一样，从事比较空气动力学测试，三个小时后在高处通过，然后被 Pol Espargaro 和 Miguel Oliveira 超越。 三重奏仅相差千分之五十八！ 直到豪尔赫·马丁 (Jorge Martin) 到来，结束了一天的第一部分。 然而，在得分表上，发生了一些事故：Aleix Espargaro 在 12 号弯，Marco Bezzecchi 在 5 号弯。 本地排名第14 图片来源：motogp.com

测试车手和唯一的 MotoGP 新秀从雪邦拉开了 2023 赛季的序幕。 事实上，Shakedown 于今晚三点（意大利时间）开始，这是为期三天的测试中的第一天，主要针对各个制造商的测试人员。 但这也是 Augusto Fernandez 适应环境的机会，利用比他的同事多三天的时间来加快 RC16 的学习过程。 在出席的人中，Aprilia 正在开始一个非常重要的季节。 这家总部位于 Noale 的公司将迎来第一年，因为去年获得了大量领奖台和胜利而失去了让步。 无痛过渡？ 在 KTM 演示期间，Pit Beirer 再次指出这不完全是在公园散步（评论）。 考虑到 RNF 作为其卫星团队的新颖性，Aprilia 今年的车手人数将增加一倍，但官方不再提供这么多测试，事实上，即使对于测试车手来说，时间也更加有限。 在 2022 年取得的成就之后，目标很明确，但也有很多未知因素。 洛伦佐·萨瓦多里 (Lorenzo Savadori) 当然有很多工作要做，以帮助威尼斯人之家排队的四个人。 我们提醒您，雪邦国际赛车场因这次试车而被封锁。 这意味着不允许记者进入赛道，也没有官方参考现场计时（即使时间很少，考虑到测试类型）。 Dorna 只为这三天专门为测试车手和新手做出的选择，而整个 MotoGP 发车区将从 2 月 10 日至 12 日的官方测试开始，因此一切都会恢复正常。 “我如何设计我的梦想”魔术师 Adrian Newey 的传记在亚马逊上可用 照片：多纳体育

这个新的 MotoGP 赛季有许多有趣的球衣变化。 其中还有米格尔·奥利维拉 (Miguel Oliveira)，他结束了与 KTM 的长期合作关系，开始了一个新项目。 事实上，RNF Team 已经关闭了 Yamaha 章节并作为 Aprilia 卫星团队重新启动，拥有全新的阵容。 老板拉兹兰·拉扎利 (Razlan Razali) 已经将这项挑战定义为令人兴奋的挑战，这位葡萄牙车手在超级摩托车主角的测试日活跃在波尔蒂芒，他也准备好用 RS-GP 来衡量自己。 现在下结论当然为时过早，但奥利维拉-阿普里利亚可能是一个令人惊讶的组合。 脚踏实地 今晚（在意大利）只有测试员洛伦佐·萨瓦多里（Lorenzo Savadori）参加了艾普瑞利亚的比赛，但不久之后整个 MotoGP 赛道都会投入使用。 其中还有 88 号车手，他在瓦伦西亚的第一次郊游后即将第二次接触他的新自行车。 “显然，希望始终是找到骑手和自行车之间的完美结合” 米格尔奥利维拉告诉 motogp.com。 “但自从我骑上马鞍后，我感觉很好。” RNF 的所有成员都笑着结束了在 Ricardo Tormo 举行的正式选拔赛的原因之一。 但如前所述，现在做出预测或得出结论还为时过早。 “现在，脚踏实地，我们有很多工作要做” 事实上，奥利维拉评论道。 葡萄牙人尽管缺乏稳定性，但表现出许多积极的一面，而阿普里利亚则取得了长足进步。 看起来像是新合作的两个部分值得关注。 Oliveira-Aprilia，收听准备好了吗？ 今年 MotoGP 的情况很独特，一个接一个的挑战。 RNF 已离开 Yamaha 前往 Aprilia，这家总部位于 Noale 的公司首次拥有卫星团队，并且不再有让步，Miguel […]

刚刚结束的赛季已经清楚地表明，对于意大利来说，关注的不仅仅是杜卡迪。 Aprilia 也首次在 MotoGP 中发声，结束了本已具有历史意义的锦标赛。 这家来自Noale的制造商过去在低级别中大放异彩，而在顶级级别中却一直吃了不少苦头。 但已经有令人鼓舞的迹象，在 2022 年，艾普瑞利亚与埃斯帕加罗一起爆发，但维纳莱斯也表现出了良好的一面。 这些让步将在明年消失，但威尼斯人公司决心不让自己受到影响，确实将其与 RNF 卫星团队的承诺加倍。 来自正在重返世锦赛榜首的意大利的重要信号，只有红色。 艾普瑞利亚，“第一次” 顶级级别的冒险始于很久以前，正是从 90 年代开始，当时它还是 500cc。 2004 年是漫长的告别，然后在 2015 年以新的活力重新开始。但要找到真正转折点的迹象，我们必须等待 2021 年，届时阿莱克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaro) 连续进入前十。 MotoGP 历史性的第一个领奖台将在银石赛道达到顶峰！ 需要注入信心，这会导致在 2022 年看到充满其他“第一”的结果。 第一个杆位到达了阿根廷，这个故事在周日以艾普瑞利亚的首个 MotoGP 胜利而告终！ 从那一刻起，登上领奖台不再是一个季节性的唯一事件：埃斯帕加罗又重复了五次，但小牛维纳莱斯也以三次登上领奖台为标志。 另一个“第一次”肯定是看到 Aprilia 为世界冠军而战，这只发生在 125cc（10 个冠军）和 250cc（9 个世界冠军）中。 最终 Espargaro 在总积分榜上获得第 4 名，但威尼托品牌在 MotoGP 中从未见过的东西仍然存在。 规律性样本 在 MotoGP 中，始终挑战极限很重要，有时会遇到一些不可避免的错误。 但在 […]

我们非常接近于追平至今仍保持的记录。 意大利制造商杜卡迪和艾普瑞利亚作为 MotoGP 的主角记录了一个赛季，取得了自 1950 年代以来未见的成就。 自从 Gilera、Moto Guzzi、MV Agusta 这样的名字时代以来，这些名字就已经创造了世界锦标赛的历史。 事实上，从那时起，就制造商层面的垄断而言，就没有那么多“意大利”领奖台了。 明年 MotoGP 将有 8 辆红车和 4 辆 RS-GP，这似乎只是意大利品牌重返巅峰的开始。 长斋 1955 年的记录，在半升时代，仍然存在。 仅供意大利制造商使用的六个季节性领奖台，主角中通常至少有一位我们的旗手。 在审查某些结果之前花了很长时间：重启发生在 2021 年瓦伦西亚的 MotoGP 中，Pecco Bagnaia 的 Ducatis、Jorge Martín 和 Jack Miller 为几乎破纪录的 2022 年定下了基调。 然而，让我们记住去年在 Ricardo Tormo 上，自 1972 年国家大奖赛以来一直持续的快节奏被打破了。最后一个蓝色领奖台，由 Giacomo Agostini 和 Alberto Pagani 的 MV Agustas 以及 Bruno […]