铃鹿8小时

在亚历克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaro) 在银石赛道 (Silverstone) 取得胜利的几个小时前，距离地球另一端约 13,000 公里，阿普利亚 (Aprilia) 正在庆祝另一个著名的体育里程碑。 在铃鹿 8 小时耐力赛中，TATARA 车队派出的 RSV4 Factory 1100 在铃鹿 8 小时耐力赛中获得了国家 Superstock 组别（意外的）第三名。 如前所述，考虑到在“种族的种族”以及对手的水平，但在整个比赛中始终保持在前五名的位置是完全值得的。 这个进球还带有 23 号首发阵容的先锋 Samuele Cavalieri 的签名，实际上代表着 2024 年 FIM EWC 世界耐力世界锦标赛全职项目的开始。 APRILIA 1100 参加世界耐力锦标赛 正如 2022 年 12 月 25 日独家预计的那样，2023 赛季的 FIM EWC 世界耐力锦标赛 Superstock 组别在 1100 名选手中拉开帷幕。 很明显，RSV4 Factory 1100 […]

这个问题自然而然地出现了。 过去三届铃鹿8小时耐力赛为何要等很长时间才公布最终排名？ 简而言之：事实上，它现在已成为该领域的一个巩固的传统。 根据定义，技术检查是赛事的一部分，但通常情况下，我们总是需要等待几天（不是几个小时，而是几天！）才能找出谁获胜，谁登上领奖台，谁按顺序比赛以及谁被取消资格。 对于比赛本身的完整性来说，只有积极的一面。 就时机而言，这当然不是一个有利的方面。 然而，对此有一个解释，本质上是“种族的种族”。 铃鹿 8 小时的三个版本的讨论 尽职尽责这些案例最经典”前几集的总结”。 2019年，由于决赛混乱，胜利被夺走，然后返回川崎KRT（乔纳森·雷在最后一圈摔车，你会记得），审查在第二天16点17分结束（在这里你可以找到发生了多少事情的历史）。 去年情况更糟，甚至需要等待 12 天才能知道赢家和输家，并且需要求助于 FIM 主管办公室的干预来解决认证表中存在或不存在的零件的一些差异（一些人的故事）本文的背景）。 东宝赛车队被取消资格 今年，对于业内人士来说幸运的是，等待“仅”持续了 48 小时。 当地时间 8 月 8 日星期二 20:00（比赛于周日 19:30 结束……），TOHO Racing 的第二辆本田 CBR 1000RR-R #104 被取消资格。 附上团队的（拒绝的）投诉，导致团队接受决定的说明。 向车手、赞助商和支持者致歉，铃鹿8小时赛的银牌逐渐淡出“后”。 考虑到 TOHO Racing 是少数采用史陶比尔单一加油系统的日本车队之一，该系统今年对所有世界耐力赛车队实施，显然是由于一个微不足道的疏忽，但是“选修的对于铃木来说。 错误的计算导致油箱容量略高于现行法规设想的 24 升（无论如何，据说小于 1 升），因此不可避免地被取消资格。 铃鹿严格的技术检查 对于比赛本身的完整性来说，有如此严格的技术检查是一件好事。 有人可能会说，甚至是狂躁。 与其他现实相反，在 FIM EWC 中，特别是在铃鹿 8 小时耐力赛中，技术检查是按照上帝（规则）的命令进行的。 […]

清成龙一 (Ryuichi Kiyonari) 在 2023 年铃鹿 8 小时耐力赛中的壮举，一旦下雨，有时能够比任何使用光头胎的人快 10-15 英寸，这将载入史册，但不会载入最终排名。 TOHO Racing车队以同样的“清王国峰琢马和榎户几宏在赛后检查中被取消资格。 原因是 ”不合规储罐“，即容量高于 FIM EWC 法规设想的 24 升。 2023 铃鹿 8 小时技术检查 正如去年充分证实的那样，铃鹿 8 小时耐力赛的审查至少可以说是非常严格的。 TOHO Racing 今年在控制方面付出了代价，#104 本田 CBR 1000RR-R 出人意料地获得了第二名。 历史性的第二名，在 2012 年取得同样成绩的 11 年后，因不合规的油箱而消失，与 24 的最大限制相比，显然只有不到 1 升（这仍然使这个世界变得不同……）升。 上诉 TOHO Racing 提出上诉，但被 FIM EWC 仲裁委员会驳回。 因此，2023 年版的最终排名在比赛结束两天后发布。 与去年的12天相比，进步了一大步…… 全新 2023 铃鹿 […]

让我们从一个前提开始：缺席者总是错误的。 如果川崎KRT今年有正当理由放弃了铃鹿8小时耐力赛，而雅马哈从2019年底开始就决定拨出原本计划用于这项赛事的预算，以加强其MotoGP测试团队，那肯定不是本田的错误必须处理“种族的种族”没有这两个现实。 然而，这并不是说他们逃跑了。”没有对手”。 铃木虽然退出了各个领域，但在耐力赛中仍然存在，并且一如既往地具有竞争力。 雅马哈本身，尽管不是“工厂“通过 YART，它呈现出一个（有竞争力的）结构”官方的”。 因此，今年 8 小时比赛的对手并非没有，但从表现来看，即使有 KRT（参见 2022 年……）和 YFRT 在场，本田 33 号在赔率下首发。 确实：赛车不是用“如果”和“但是”来完成的，而是通过手中的数据，得出一定的结论和评估。 当然是客观的。 更重要的是，通过否认一些没有不容置疑的因素支持的理论。 尤其是，意识到为什么两年来“信仰HRC” 就可以在著名的旭日 8 小时比赛中看到。 铃鹿的所有本田领导人 连续第二年，车迷们对铃鹿 8 小时耐力赛与银石赛道恢复 MotoGP 比赛之间令人不快（但本可以避免）的巧合感到不满。 对于本田高层来说，选择哪项赛事是毫无疑问的。 母公司的所有高层管理人员都齐聚一堂，拒绝了阿尔比恩之行。 很容易，人们可能会想。 MotoGP 积分区的争夺现已打响，而在 8 小时内，一切都已准备就绪，等待盛大的派对。 好吧，简而言之：马克·马尔克斯（随便举一个例子）肯定不会完全喜欢总统渡边浩二上周末在铃鹿而不是在银石赛道。 不仅如此，HRC 总监 Tetsuhiro Kuwata 在铃鹿也微笑着承担起 8 小时项目固有的运营责任。 就连 Takeo Yokohama 也再次出现，他在 2022 年底被解除了本田 MotoGP 技术总监的职务，他把手伸向了 CBR 1000RR-R #33 […]

铃鹿8小时赛没有任何比赛：本田HRC不负众望，从始至终都统治着现场。 速度非常快的三人组、速度非常快且省油的 CBR-RR、一尘不染的策略：一切都很完美。 但在最重要的耐力赛中取得的第 29 次胜利并不足以抹去 MotoGP 和超级摩托车世界锦标赛上的灾难性时刻。 尽管有超级优惠，但同一辆自行车在不同的监管配置下仍无法起飞。 在本田高层全体人员面前，长岛龙太、高桥匠海和西班牙人哈维·维尔吉（超级摩托车官方）毫无瑕疵地指挥着行动。 对于高桥匠美来说，这是在铃鹿8小时耐力赛上第五次夺冠，追平了他的同胞、世界锦标赛老熟人宇川彻的成功纪录。 本田垄断了整个领奖台。 雅马哈 Strada 的文字 本田HRC的胜利进军得益于雅马哈Yart的不幸遭遇，雅马哈Yart是唯一有机会推翻挑战结果的车队。 在 R1 比赛前夕，他的速度非常快，尤其是在排位赛中，但在这场比赛中，飞圈上的闪光为零。 根本的方面是没有问题，雅马哈从比赛第一阶段开始就遇到了很多问题。 在卡雷尔·哈尼卡 (Karel Hanika) 的第二次冲刺中，R1 停在 Spoon Corner 附近，迫使车手行驶一公里（上坡……）将其推回车库。 随后，雅马哈的右侧整流罩爆炸，需要再次进站。 尼科洛·卡内帕 (Niccolò Canepa)、马文·弗里茨 (Marvin Fritz) 和卡雷尔·哈尼卡 (Karel Hanika) 的复出取得了第 23 名的成绩，为世界耐力赛积分榜节省了一些非常宝贵的积分。 切铃木 耐力锦标赛即将进入最后一幕，即 9 月份举行的 Bol d’Or 24 小时耐力赛，形势仍然非常开放。 雅马哈Yart的不幸遭遇让本田FCC TSR跃升至积分榜榜首。 尽管迈克·迪·梅利奥在开场就发生了撞车事故，但卫冕冠军车队还是获得了宝贵的第四名。 BMW Motorrad 也继续保持领先地位，至少从算术角度来看，它还获得了第四名，这将是铃鹿 8 […]

在总裁渡边浩司和执行董事桑田哲宏之前，一位甚至不必在场的车手拯救了本田 HRC，这不仅没有给本田 HRC 留下不好的印象，而且至少避免了周六在 2023 年铃鹿 8 小时耐力赛上意外的失败。自 2017 年起，按照 1994 年引入的原始公式（老式超级杆位，由官方排位赛中出现的 10 支最佳车队各指定两名车手）开始，前 10 名选拔赛为 Tetsuta Nagashima 和 Team HRC 保留了第二杆位与日本邮政连续。 他的成绩为 2 分 05 秒 329，与卡雷尔·哈尼卡 (Karel Hanika) 相比，仅准确了千分之 190。卡雷尔·哈尼卡 (Karel Hanika) 是他一生中的一圈记录的作者，这将使 YART Yamaha 明天从第二位起步。 2023 年铃鹿 8 小时耐力赛本田 HRC 杆 正如长岛哲太在 2023 年铃鹿 8 小时耐力赛上所说，他甚至不必到场。 由于去年 4 月在过山车赛道测试中左腿受伤，本田 MotoGP 和 Superbike […]

谈论“大卫与歌利亚也许这有些过分，但无论发生什么，2023 年铃鹿 8 小时耐力赛已经保留了其他赛事的壮举。 YART Yamaha 与我们的 Niccolò Canepa (2’05″948)、Marvin Fritz (2’05″845) 和 Karel Hanika (2’05″870) 在两轮正式排位赛中都取得了优异的成绩。 在本田车队 HRC 奖杯的超级热门持有者面前，有可能在前 10 名选拔赛中垫底，旧式超级杆位保留给前 10 支车队各自提名的两名车手。官方测试。 如果有争议的话。 2023 铃鹿 8 小时耐力赛十大试炼 这是正确的。 2023 年铃鹿 8 小时耐力赛周六上午在有利的天气条件下开幕，但同时比赛方向也发布了公告。 由于台风“卡农”即将通过，如果出现降雨，十强选拔赛将不会举行，并且与前四届的情况相反，不会以额外的排位赛代替。 如果这样的话，YART Yamaha 将于明天在 8 小时比赛中从杆位出发，出发时间定为当地时间 11:30（意大利时间 4:30）。 不用说，出于多种原因，这将是一个历史性事件。 YART 雅马哈 DAVANTI 本田 HRC YART雅马哈被母公司认为“官方团队“FIM EWC 耐力世界锦标赛”，但不是“团队工厂”。 R1 #7 仍然是一辆出色的自行车，斯帕 24 […]

台风 卡努预计将于周六至周日抵达，在 2023 年铃鹿 8 小时耐力赛紧张的周五活动中得到休息。第 44 届“铃鹿 8 小时耐力赛”开始时的 50 支车队种族的种族”必须面对三次自由练习赛，最后但并非最不重要的，首轮官方资格赛，对自去年七月测试以来出现的该领域的价值观进行了实质性的重新确认。 本田 HRC，首先要感谢 Tetsuta Nagashima（他在 2’05″722 周末的第一个 2’05″），在时代的总结分类中表现出色，但 YART Yamaha 也并不遥远。 相反：在纯粹的速度水平上，尼科洛·卡内帕（2’06”513）、马文·弗里茨（2’07”084）和卡雷尔·哈尼卡（2’06”009）可以发挥出色。 2023 铃鹿 8 小时耐力赛的赛制 在讨论当天的新闻之前，有必要回顾一下 2023 年铃鹿车赛以及世界耐力锦标赛 8 小时赛的赛制。 在这种情况下，排位赛和综合赛（第二场定于明天早上）将确定进入所谓的“前 10 名选拔赛”的 10 支车队名单，这是一种老式的超级杆位赛，由每个车队指定 2 名车手保留。合格的团队。 为了确定这个名单，就像在所有 FIM EWC 排位赛中一样，我们查看每队三名车手中两名车手创下的最佳成绩的平均值，其中最慢的“丢弃的”在这个排名中。 快点先获得资格 由于明天的天气预报不确定（台风导致下雨的可能性不容忽视），每个人的当务之急是在成绩单上打出一轮好成绩。 考虑到大量的崩溃事件（三轮专用回合中总共发生了 9 起事故），甚至还有 4 次中断活动正常进行的危险信号，这并不是一个容易的提议。 在这个忙碌的日子里，还发生了一起不幸的主角，艾伦·泰彻（FCC TSR Honda）和乔什·沃特斯（Josh Waters）（S-PULSE DREAM […]

周日，2023 年铃鹿 8 小时耐力赛将举行，“比赛中的比赛”这代表了FIM EWC赛季的关键赛事。 Eurosport 2 将连续第七届确保从凌晨 4.15 开始全程电视直播赛事。 铃鹿 8 小时 2023 直播电视 第 44 届铃鹿 8 小时耐力赛将在传统时间（2011 年除外）当地时间 11:30、意大利时间 4:30 开始，显然在晚上 7:30 结束。 Eurosport 2（天空频道 211）将在方格旗和通常的领奖台仪式展示完毕后，从 4:15 开始直播到 13:00 结束。 评论一如既往地委托给阿莱西奥·皮亚纳 (Alessio Piana) 和雅各布·齐扎 (Jacopo Zizza)。 直播 Discovery+ 和 Eurosport Player 平台将保证直播（订阅后）在整个比赛期间不会出现广告中断。 铃鹿 8 小时电视时间表 20238 月 6 日星期日 04.15 – 13.00：铃鹿直播 […]

2023 年铃鹿 8 小时耐力赛漫长的一周始于 8 月 2 日星期三整个期间紧张的一天测试，意大利的色彩令人微笑。 YART Yamaha 车队由我们的尼科洛·卡内帕 (Niccolò Canepa) 领衔，马文·弗里茨 (Marvin Fritz) 和卡雷尔·哈尼卡 (Karel Hanika) 担任两侧，在最后一场比赛中以 2’06″778 的成绩在时间排名中表现出色。 更重要的是，这是一次伟大的旅程，在本田 HRC 前夕，在奖杯和超级热门选手面前等待比赛周末的实际演变。 YART 引领 2023 年铃鹿 8 小时耐力赛的首次实践 就去年的表现而言，排名第三（与川崎 KRT 相差不远），本次排名第二。 至少从去年 7 月和今天的测试结果来看，这在很大程度上有利于 YART Yamaha 的雄心勃勃的意图。 Mandy Kainz 的团队是斯帕 24 小时耐力赛的老手，并作为 FIM EWC 耐力世界锦标赛的领先者在日本亮相，他们经常创造出出色的成绩，甚至在气温超过 30° 的一天中创造出最好的成绩（对于沥青，超过 50°）。 本田 HRC 为比赛而努力 尼科洛·卡内帕 […]

本周日，当地时间11:30（意大利时间4:30）开始，2023年铃鹿8小时耐力赛将举行第44届FIM EWC世界耐力世界锦标赛第三轮“Gara delle gare”比赛，开赛时将迎来来自7个不同厂家的50支队伍，代表摩托车耐力赛的重头戏。 您将在下面找到一些实时关注活动的有用信息。 8 矿石 1.100 公里 铃鹿8小时耐力赛创办于1978年，保留了耐力赛的特权，但比赛节奏为“短跑比赛”。 从比赛的第一分钟到最后一刻，顶尖车队总是全力以赴，不遗余力，在平均时速170公里/小时的赛道上行驶，完成1100公里的路程。 作为世界锦标赛类别的耐力赛，每支队伍在开始时可以有 2 至 3 名车手参加比赛。 战略 与所有耐力赛一样，策略至关重要。 除非安全车进入或造成不便，计划有 7 个站点，驾驶班次约为 50 分钟。 为了实现这一目标，车队每次进站将面临 27 至 29 圈的挑战，任何额外的停站都在每次驾驶比赛 23 至 25 圈的范围内。 说到停车，我们距离更换轮胎（每次进站都在铃鹿进行）和加油（24升油箱容量）只需几秒钟的辉煌时代还很遥远。 根据当前的 FIM EWC 规定，在停车期间只有 4 名机械师可以同时在自行车上工作，加油是最后一次执行的操作，与轮胎更换无关。 高温 铃鹿 8 小时耐力赛面临着技术和人力方面的挑战。 由于气温远高于 30°（停机坪温度约为 60°），车手在比赛期间消耗了约 3,000 卡路里的热量。 同时体重减轻3至5公斤。 为了恢复活力，团队的常见做法是在后箱中设置人工水池，以便在轮班期间休息。 和最爱 由于川崎 KRT 拒绝了邀请，本田 HRC […]

今天，LCR Honda MotoGP 车队正式宣布，Iker Lecuona 将在 8 月 6 日的银石赛道接替受伤的 Alex Rins。 与此同时，本田在同一个周末的 2023 年铃鹿 8 小时耐力赛中，以 Team HRC 与 Japan Post #33 的名义，在比赛开始时传达了新的车手阵容。 这对我们的读者来说并不是什么新鲜事，因为我们预计 7 月 7 日会发生这种变化。 简而言之，没有什么新鲜事，也没有什么值得惊讶的。 2023 铃鹿 8 小时耐力赛的背景 对于那些详细关注 2023 年铃鹿 8 小时耐力赛进军之路的人来说，这一进展中的变化是被广泛预见和预测的。 事实上，HRC 一直等到最后才迎来 Tetsuta Nagashima，他是去年版本中占据主导地位的强大 CBR 1000RR-R #33 的开发设计师。 去年四月，本田MotoGP测试车手在铃鹿举行的一次私人测试中左腿受伤。 幸运的是，他的恢复情况比预期的要好，以至于在测试中他显然是 HRC 排列的四名车手（Lecuona、Vierge、Takahashi、Nagashima 本人）中最快的。 不仅在时间攻击方面，而且在长期模拟方面也是如此。 回转 事实上，没有人会取代伤愈的长岛哲太的位置。 […]