法比奥夸塔拉罗

Fabio Quartararo 和 Yamaha 也看不到 Sachsenring 隧道尽头的曙光。 对这位法国车手来说又是一个灾难性的周末，他去年在德国夺冠并巩固了他在积分榜上的领先地位。 一年后一切都变了，今天他仅获得第 13 名，也落后于他的队友 Franco Morbidelli。 将软胎安装在后部的错误选择也很沉重，但无论如何他都不会取得重要的成绩。 MotoGP，Quartararo 刺激雅马哈改进 不幸的是，Quartararo 以他一贯的失望表情向 Sky Sport MotoGP 麦克风展示了自己：“我们尝试安装软胎，因为第 10 名或第 13 名对我来说是一样的。 这个选择非常糟糕。 获得这些结果并不能让我开心，这是一个非常困难的情况. 有了我在 2022 年赢得的这个软胎，今年比赛快了 20 秒。 我们做出这个选择是为了做一些不同的事情，因为如果我们和其他人做同样的事情，我们就会知道我们到处都会遇到麻烦“。 难免要谈及雅马哈在遇到困难时如何应对的问题：“很长一段时间以来，我一直在重复我的问题。 我们正在努力推动日本人的发展，他们的心态比欧洲人稍微慢一些。 我们试图更快地找到解决方案，我们和他们确切地知道大问题在哪里，我们不需要做任何其他事情“。 法比奥称赞马克·马尔克斯 与 Quartararo 一样，Marc Marquez 也正在经历一段极其复杂的时期。 西班牙人在热身期间成为周末第五次撞车事故的主角后，甚至决定不参加萨克森林比赛。 Monster Energy Yamaha 车手对 Marquez 的评价如下：“自 2020 年以来，马克遇到了很多问题，对我来说，他仍然是最强大的。 我们的共同点是我们都在为我们的自行车而苦苦挣扎. 我们总是在边缘，我能理解. 精神上他仍然是最强的，他总是摔倒再爬起来，但受伤的时刻到了。 […]

Fabio Quartararo 的另一场噩梦短跑比赛，到目前为止，他在这种新的比赛形式下仅获得一分（在阿根廷的第二场大奖赛）。 今天在 Sachsenring，他仅获得第 13 名，比起跑位置落后一位。 他和雅马哈的困难还在继续，他们的赛季未能起飞。 想想一年前法国人在德国取得了胜利。 明天似乎没有机会在领奖台上看到他了，他也在为保住前十而苦苦挣扎。 MotoGP Sachsenring，Quartararo再次失望 说到底，夸塔拉罗再次出现在媒体面前惆怅：“这一天很艰难。 排位赛并不顺利，他们在我上次进攻时出示了黄旗。 在比赛中，我一开始就被触动了，不得不关闭油门。 我今天开车感觉不太好，我们必须尽快找到解决办法才能争取到一些东西。 我一年前在这里赢过，所以情况很复杂。 连前10都进不去，我得保持冷静，想办法提高“。 难免将矛头指向雅马哈，后者工作不正常，没有让他手中有足够竞争力的M1：”冠军赛的第一节结束了，快要休息了，我们还没有找到任何东西。 多年来我们一直在等待大的改变，我希望他们能给我一辆 2024 年的好自行车. 很难找到在这些位置上驾驶的信心, 你努力工作却看不到任何改善. 继续努力很重要，我们希望进步“。 雅马哈必须做出反应 Quartararo 直接向雅马哈的高层管理人员讲述了情况，只能寄希望于尽快有所改变：“我希望这能加快这个过程 – 报告 Speedweek – 因为我们离最强品牌还差得很远。 我要求会见雅马哈总裁，因为我是一名斗士，我想赢。 团队中没有人喜欢为这些职位而战。 我想激励大家，把不好的能量变成好的能量“。 正如马克·马尔克斯对本田所做的那样，法比奥也已经与岩田公司的大人物发生了冲突。 他与出席在赫雷斯举行的西班牙大奖赛的日本雅马哈汽车公司总裁兼首席执行官 Yoshihiro Hidaka 进行了交谈。 这位法国车手重申了他的目标，并正在等待具体答案。 照片：雅马哈赛车

Fabio Quartararo 在一场意大利大奖赛中落在前 10 名之外，落后于他的队友 Franco Morbidelli，他感到相当失望和恼火。 在第六届 MotoGP 比赛的轮胎策略上出现误解后，正在寻找雅马哈技术线索的法国人似乎也失去了与他的团队的联系。 在与他的经理埃里克·马赫断绝关系之后，所有的一切都在一个肯定不是阳光明媚的大气候下进行。 夸塔拉罗对球队不满 Francesco Bagnaia 重复了去年在 Mugello 的主场胜利，最快的比赛时间为 2.060 秒，而 Fabio Quartararo 则慢了 15.165 秒，获得第 11 名。 这是这位 2021 年世界冠军连续第二次未能与过去在 M1 上的表现相提并论，比赛时间比去年在勒芒的比赛时间要慢。 从 MotoGP Sprint 中使用的软体到周日比赛中使用的介质的变化可能影响了意大利大奖赛，而 Morbidelli 仍然使用软体。 “我说我对中型轮胎感觉不舒服，但车队说软胎不会持久，所以我们做出了那个决定。 我没有强迫这个决定，但我认为这是我们的一个大错误。 将来这是一个我必须更加个人化的选择“。 在比赛的大部分时间里，他都落后于 Enea Bastianini 的杜卡迪 GP23，但从未冒过超车的风险。 Quartararo 首先将手指指向轮胎，即使这肯定不是 Yamaha M1 的真正问题。 “时间很艰难，但你必须继续努力，你必须继续尽力而为，你不能放弃。 我们首先需要改进我们可以做得很好的事情，例如轮胎的选择及其压力。 我们必须完美地完成它，因为我们已经有很多问题“。 更大的动力，更少的驾驶性能 直到几个月前，“El […]

2021年第一，2022年第二，2023年第十一。这是Fabio Quartararo近年来在穆杰罗站比赛的走势。 这位雅马哈车手在本届MotoGP锦标赛中表现不佳，他无法在M1上发挥出全部天赋。 它受限于不达标的媒介。 周日，他也落后于队友佛朗哥·莫比德利，这是罕见的，也证明了法国人的困难。 MotoGP穆杰罗，夸塔拉罗失望 Quartararo 只能对他的比赛进行得非常遗憾：“我没能参加一场精彩的比赛。 已经在热身了，我骑自行车感觉不太好。 轮胎的选择也没有成功。 我们应该选择柔软的后部而不是使用介质。 我们生活在一个复杂的时刻。 我们将看看我们能在 Sachsenring 做什么“。 尼斯车手确认车队正在经历一个非常困难的阶段，他不可能对接下来的比赛充满信心。 从理论上讲，Sachsenring 和 Assen 可能会支持 Yamaha，但很难在如此不利的 2023 年对 Iwata 品牌做出预测。 为什么后轮是中型轮胎？ Quartararo 也对他在选择后轮胎时犯下的错误感到失望：“在热身赛中，我并没有达到平均水平。 我对柔软的感觉好多了，但是我和我的团队决定不使用它，因为我们认为它不适合比赛。 取平均值不是正确的决定“。 这位 2021 年 MotoGP 冠军也重申了他的 M1 无法超车的问题：“我一直在巴斯蒂亚尼尼身后，我无法超越他。 那样很难。 我们尝试使用 2021 年的设置，但此后自行车的表现有所不同“。 照片：雅马哈赛车

Fabio Quartararo 周五以一个响亮的打击结束：在 FP1 中签署了第二次计时赛后，在综合积分榜上排名第 15 位。 春假并没有帮助雅马哈在技术水平上实现期待已久的飞跃，2021 年 MotoGP 冠军的挫败感只会增加。 为了等待突破，“暗黑破坏神”决定与他的经纪人埃里克·马埃分手，即使消息尚未正式公布。 在 2025-2026 驱动程序市场可能很快活跃起来的时候。 夸塔拉罗更换经理 在他运动生涯的决定性时刻，法比奥·夸塔拉罗决定与他的代表埃里克·马埃决裂，后者缺席穆杰罗。 目前，替代者的名字还不得而知，最好关注意大利大奖赛，这是暑假前三场比赛的第一阶段。 事实上，“暗黑破坏神”对雅马哈的情况一点也不满意，可能正在考虑更换制造商。 这是一个假设，很难理解马克·马尔克斯去年夏天对埃米利奥·阿尔萨莫拉所做的类似决定的原因。 就像赛道上发生的事情也很难理解一样，设定在早上第二次之后。 “其实我对我在 FP1 的时间感到惊讶，我没想到。 下午，特别是在第二次“时间进攻”中，我在第一圈犯了一个错误，在第二圈拿到了黄旗。 我本可以做得更好一点，但没有进入前 10 名“。 下一个队友 转弯时缺乏信心，温度肯定无助于骑手和雅马哈 M1 之间的感觉。 在周五的汇报中，他非常善于谨慎地表达愤怒。 “我们必须找到解决方案，因为我必须在骑自行车和战斗时获得更多乐趣。 我试着保持冷静，因为到头来总是生气并不能帮助我们提高表现“。 Iwata 制造商也在考虑 Franco Morbidelli 的可能替代者，名单上的第一个是 Alonso Lopez……”我没有偏好。 雅马哈肯定会先告诉我，但这不是我的责任。 有很多名字……当你有机会上去的时候，你不必考虑你是否准备好了“。 照片：MotoGP.com

Fabio Quartararo 来到穆杰罗，对这场 2023 年的意大利大奖赛毫无期待。去年他获得了第二名，与冠军 Francesco Bagnaia 的差距非常小，但现在他的技术状况已经恶化，很难表明他的现实目标是什么. 在勒芒，Monster Energy Yamaha 车队甚至决定回到 2021 年的设置（法国人在托斯卡纳获胜），有必要了解这是否代表正确的道路。 MotoGP，Quartararo 在穆杰罗不确定 穆杰罗的 Quartararo 并没有因为他在周六和周日所渴望的结果而失去平衡，他知道很多事情将取决于排位赛：“我们到达的情况与过去不同。 在 2021 年和 2022 年，我们以更快的速度到达了更多的领奖台。 我们将尽最大努力争取最好的位置。 周六对我们来说将是最重要的一天，我希望我能有一个伟大的排位赛“。 这位 2021 年 MotoGP 冠军重申，他需要在飞圈方面取得进展，因为他今年遇到了很多问题：“我们比过去更加挣扎。 我想在过去的四年里我只错过了一次 Q1，在最近的两场比赛中发生了两次。 当然我必须提高，我必须找到不同的方式来争取更好的位置。 在这三场比赛中，我们将保留同一辆自行车并停止触摸它以寻找更好的东西。 希望我们的设置有效“。 雅马哈 M1 发生了怎样的变化 Quartararo 重申雅马哈 M1 已经失去了过去的巨大价值：“今年骑自行车的感觉有所不同。 我们在角落里遗漏了一些东西，这是我们其他四年的强项。 但就引擎而言，我们应该做得更好，因为退出快速弯道比退出慢速弯道对我们更有好处。 我们希望有一场精彩的比赛。 在排位赛中取得好成绩将非常重要“。 对他来说不幸的是，Iwata 房子带来的更新并没有产生预期的改进：“在前五场比赛中，我们试图了解哪款自行车是最好的版本，改变了很多东西。 最终我们意识到，我们测试的所有东西都不是特别好用。 在勒芒，我们决定回到原来的环境。 一开始很沮丧。 在季前赛中，我们尝试了以前从未测试过的东西，例如底盘、发动机和空气动力学。 不使用任何东西是令人沮丧的。 在赫雷斯有更新，然后我们又没有使用任何东西。 […]

雅马哈在 2021 年凭借 Fabio Quartararo 夺回了 MotoGP 冠军，但随后未能重振旗鼓。 去年他以 91 分领先 Francesco Bagnaia 但还是输了，而 Francesco Bagnaia 随后取得了胜利，而在 2023 年他陷入了全面危机。 岩田制造商并没有做出必要的改进，以防止法国车手被迫施展“奇迹”以获得好成绩。 Quartararo 非常失望，也是因为在续约之前，他已经得到了技术项目的保证。 虽然一方面在发动机功率方面取得了进步，但另一方面，M1 最终失去了直到最近才使其具有高度竞争力的所有品质。 自行车的特性变得更糟了。 我们需要转变发展方向。 雅马哈参与MotoGP项目：贾维斯证实 有些人假设，如果希望的成功没有到来，雅马哈也可能会在 2026 年底评估退出 MotoGP，那一年与 Dorna 的合同将到期。 林贾维斯否认今天有任何这种意义上的推理：“不可否认我们在挣扎 – 说到 速度周 – 但我可以向你保证，我看到雅马哈不乏承诺。 在赫雷斯举行的倒数第二场大奖赛中，雅马哈汽车日本公司总裁 Yoshihiro Hidaka 和雅马哈汽车欧洲公司总裁埃里克·德·塞恩斯 (Eric de Seynes). 两者都支持充满活力的赛车，认识到赛车在过去为品牌带来了什么，以及它们将在未来继续为我们的形象增添什么“。 雅马哈董事总经理相信，这家总部位于岩田的公司仍然对 MotoGP 充满兴趣，即使有必要进行更多投资并做出改变以重回巅峰：“他们知道我们需要什么。 我们需要投资和改变我们的工作方式。 我没有看到退出雅马哈的迹象. 的确，就连铃木在一年前也没料到会退役，但我毫不怀疑。 我希望它保持这种状态“。 Quartararo […]

对于 Fabio Quartararo 来说，这是他在 MotoGP 级别上首次亮相以来最艰难的时刻。 在失去 2022 年世界冠军头衔后，他发现自己要应对毫无竞争力的雅马哈 M1 和手臂问题。 第二个可以借助物理疗法来补救，但是自行车的技术差距仍然需要时间和耐心。 赫雷斯测试没有产生任何有用的结果，而且在下一次在米萨诺进行的测试之前可能也没什么用。 Quartararo 回到两年前 这位法国冠军将不得不适应现有的装备，咬紧牙关，充分利用它。 在这种情况下，你不可能认为你能赢得 MotoGP 冠军，你必须尝试一切。 “自今年年初以来，我们通过到处更换自行车尝试了数千种方法。 因此，我们决定使用 2021 设置并继续使用。 如果我们有问题，就是这样。 我必须适应这个问题，到目前为止我们最好的解决方案仍然是把两年前的基地放回去，然后继续这样“。 在上一届勒芒大奖赛中，Fabio Quartararo 以第 7 名完赛，落后冠军 15 秒。 几名车手在他面前撞车，这有助于他进入前 10 名，反之亦然，他与冠军 Marco Bezzecchi 的差距会更大。 很难做出明确的平衡”因为我没有达到 100% 的体能，所以我可以走得更快。 我唯一可以分析的是，回到 2 年前的基地，我骑自行车感觉更好。 我们决定不碰任何东西，并始终以此为基础“。 MotoGP冠军的坏心情 回到 2021 年的设置对雅马哈车手来说当然不会令人鼓舞，尽管感觉有所增加。 但它证明了技术人员在冬季进行的工作是如何部分不成功的。 发动机领域当然获得了动力，但底盘和空气动力学却落后了。 该规定允许您在当前赛季更换“空气动力包”，因此预计这方面会发生重大变化。 “老实说，我很不高兴，因为我知道我们还没有准备好……为了改进我们回到了 2 年前的基础，所以最后我们没有任何改进，我们没有向前迈出一步。 […]

在前五场比赛中，雅马哈仅与 Fabio Quartararo 在得克萨斯州登上领奖台。 在冬季测试中，与之前的 MotoGP 赛季相比，M1 似乎向前迈出了重要一步，其发动机记录的最高速度峰值几乎与杜卡迪 Desmosedici 的发动机相当。 本届锦标赛的几场比赛足以让我们明白，凭借这辆自行车，不可能以 2023 年的冠军为目标，法国冠军的不满情绪也不可避免地会增加。 雅马哈的糟糕时刻 直列四缸发动机无法提供飞行员所需的性能，因此必须使用比竞争对手制造商更小的机翼。 因此，缺乏下压力会导致性能问题，无论是飞圈还是比赛速度。 法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 谈到“过于激进”的雅马哈 M1，几乎可以肯定是由于发动机的原因，难以使自行车保持在理想的路线上。 转弯速度是 Iwata 原型车的强项之一，但现在已经好几年没有了。 “我们已经失去了曾经拥有的优势，竞争比我们进步更大“。 M1引擎的问题 总裁林贾维斯承认团队“后台”存在困难，工程师们正在努力寻找目前隐藏的解决方案。 工程师 Luca Marmorini 和他的员工所做的工作成果只有在下一届 MotoGP 锦标赛上才能看到。 自2020年以来，雅马哈在制造发动机方面遇到了很多困难，例如气门问题，在车队积分榜上被扣了50分。 “到 2021 年，我们在发动机规格方面没有取得太大进展，但至少我们已经能够解决阀门问题并为制造商带来可靠性”，这位英国经理向 Speedweek.com 解释道。 Covid 限制促使 2021 引擎冻结，没有干预的可能性。 MotoGP 与过去的对比 可靠性问题在 2022 年出现，这家日本制造商批准了“无风险”规范，但性能与之前的版本相似。 在去年冬天，他们将注意力集中在四人身上，取得了无可争辩的进步，尽管他们专注于单一的技术领域。 “通过完全专注于发动机，我们没有花足够的时间来改进底盘和空气动力学。 所以我们解决了一个问题，但在其他方面落后了“。 欧洲品牌在过去两三年中比日本品牌进步更快的事实也从制造商的排名中得到了强调。 杜卡迪处于领先地位，其次是 KTM 和 […]

Fabio Quartararo 完全不满意。 他是顶级的 MotoGP 车手之一，但没有一种媒介可以让他充分发挥自己的才华。 尽管雅马哈已向他提供技术保证，说服他续约至 2024 年，但事实证明 M1 并未成为赢家。 这些协议没有得到遵守。 MotoGP，雅马哈怎么了？ 正如这位法国车手多次解释的那样，Iwata 的自行车实际上已经失去了曾经使其极具竞争力的那些品质。 每个人都称赞其出色的驾驶性能和过弯效率，在这些方面都是一个参考点。 现在它变得特别激进，也使轮胎管理变得复杂。 此外，这位 2021 年 MotoGP 世界冠军甚至无法在飞圈上有所作为，因此最终从后面发车，原型车很难超车。 Quartararo 对这种情况感到失望、愤怒和沮丧。 在一些比赛结束时，他解释说他有足够的速度取得好成绩，但是有了 M1 对他来说不可能大翻盘。 不可思议的是雅马哈带来的各种更新都没有用。 新的空气动力学、新的排气装置、新的框架……都被拒绝了。 法比奥在勒芒赛场上也表示，已经决定重返2021年基地，这是车队未能找到新的解决方案的明显信号。 贾维斯试图安抚夸塔拉罗 林贾维斯在接受 Servus TV 采访时分析了情况：“让我们看看我们落后于竞争对手的领域 – 解释 – 而且，特别是因为我们改进了引擎，我们看到了自行车其他领域发展的弱点“。 尝试改进引擎是否会对 M1 的操控产生负面影响？ 也许吧，但有必要进行干预，并且必须找到在每个领域都拥有具有竞争力的自行车的解决方案。 贾维斯无法掩饰困难的时刻，但同时他对岩田队的人有信心：“这些对我们来说是困难时期，但赛车是由起伏组成的。 我们不能忘记，我们在两年前赢得了世界杯，而在 2022 年，我们获得了第二名。 我们并非处于绝望的境地。 我们必须解决问题，但这在一两周内是不可能的。 我们需要一个好的计划，我们必须投资并努力摆脱它。 我对我们的未来充满信心，现在我们需要尽力而为“。 2023 年我们需要咬紧牙关，但雅马哈总经理乐观地认为，他可以在下届锦标赛中为 Quartararo 提供一辆获胜的自行车。 […]

雅马哈的黑暗时刻还在继续，在勒芒 Fabio Quartararo 退役并获得第七名，这对于 MotoGP 赛季的延续来说并不是一个好兆头。 在车手积分榜上排名第九，落后领先者 Francesco Bagnaia 45 分，这家日本制造商在车队积分榜上垫底。 五场大奖赛之后，天平看起来很暗淡，在赫雷斯测试中没有任何新东西可以改进 YZR-M1。 处境艰难的 Quartararo 和雅马哈 雅马哈已经将近一年没有赢得比赛，上一次成功要追溯到 2022 年的 Sachsenring GP。从那以后，Fabio Quartararo 仅三次登上领奖台，一次是在这个 MotoGP 赛季（奥斯汀），最后一个杆位是2022 年 3 月在印度尼西亚。 直到去年，主要问题似乎还是最高速度，但这位来自尼斯的冠军付出了代价才明白这并不是岩田聪自行车的唯一缺陷。 “我比以往任何时候都更加努力地工作，但我们离得太远了。 我们的处境确实很复杂“。 在赫雷斯的周一测试中，测试车手 Cal Crutchlow 曾尝试过一些新的发展，但结果令人失望。 在勒芒，Franco Morbidelli 和 Fabio Quartararo 没有使用任何更新。 “新排气管不工作，新车架不工作，空气动力学不工作，电子设备不工作“，这位 2021 年 MotoGP 冠军忧郁地解释道。”新零件没用。 只有我们在 Ohlins 上尝试过的一种设置效果更好一些。 我们尝试了很多东西，但没有一个效果很好。 但我们必须尽快找到解决方案“。 艰难的 MotoGP 赛季 Quartararo […]

2023 年法国大奖赛的周末肯定不会让 Fabio Quartararo 愉快地记住。 艰难的自由练习，排位赛第十三名，冲刺赛撞车，正赛第七名，八名撞车的车手，其中一些肯定能冲到终点。 不是他梦寐以求的家庭全科医生，但有一个背景故事。 MotoGP France, Quartararo 身体不适 夸塔拉罗在赛后透露，他今天在勒芒比赛中并没有以最佳身体状态参赛：“这个结果在我的主场大奖赛中伤害更大。 今天我也有身体问题，今天早上我的手臂接受了非常积极的治疗 从比赛中期开始我就一直很痛。 真可惜。 我无法为领奖台而战，但我想我本可以获得第五名。 我在比赛的后半段身体非常有限“。 Sky Sport MotoGP 世界冠军还透露，雅马哈车队在 M1 的设置方面选择退后一步：“从昨天下午开始，我们决定使用 2021 底座，不碰自行车上的任何其他东西“。 雅马哈M1，总是同样的问题 Quartararo 有机会再次重申，他觉得自己的速度不错，但超车的困难让他吃了不少苦头：“当我发现自己在第一圈落后于 Zarco 和其他人时，我的速度要快得多。 但是当你到达最后一个角落时，它就消失了； 在 3-4-5-6 你接受了它，但是在 7 和 8 它消失了……这对我们来说非常困难。 我们有节奏，但情况是这样的。 我们必须努力奋斗，但我认为我们已经迈出了一小步“。 最后，他解释说，今天的手臂并没有什么特别的事情限制了他，他将在接下来的几天内恢复正常工作：“不幸的是，今天是一场灾难，但现在有事情要做。 我可以用同样的方式训练，仅此而已“。 照片：瓦尔特·马加蒂