雅马哈在 2021 年凭借 Fabio Quartararo 夺回了 MotoGP 冠军，但随后未能重振旗鼓。 去年他以 91 分领先 Francesco Bagnaia 但还是输了，而 Francesco Bagnaia 随后取得了胜利，而在 2023 年他陷入了全面危机。 岩田制造商并没有做出必要的改进，以防止法国车手被迫施展“奇迹”以获得好成绩。 Quartararo 非常失望，也是因为在续约之前，他已经得到了技术项目的保证。 虽然一方面在发动机功率方面取得了进步，但另一方面，M1 最终失去了直到最近才使其具有高度竞争力的所有品质。 自行车的特性变得更糟了。 我们需要转变发展方向。 雅马哈参与MotoGP项目：贾维斯证实 有些人假设，如果希望的成功没有到来，雅马哈也可能会在 2026 年底评估退出…

Fabio Quartararo 完全不满意。 他是顶级的 MotoGP 车手之一，但没有一种媒介可以让他充分发挥自己的才华。 尽管雅马哈已向他提供技术保证，说服他续约至 2024 年，但事实证明 M1 并未成为赢家。 这些协议没有得到遵守。 MotoGP，雅马哈怎么了？ 正如这位法国车手多次解释的那样，Iwata 的自行车实际上已经失去了曾经使其极具竞争力的那些品质。 每个人都称赞其出色的驾驶性能和过弯效率，在这些方面都是一个参考点。 现在它变得特别激进，也使轮胎管理变得复杂。 此外，这位 2021 年 MotoGP 世界冠军甚至无法在飞圈上有所作为，因此最终从后面发车，原型车很难超车。 Quartararo 对这种情况感到失望、愤怒和沮丧。 在一些比赛结束时，他解释说他有足够的速度取得好成绩，但是有了 M1 对他来说不可能大翻盘。 不可思议的是雅马哈带来的各种更新都没有用。 新的空气动力学、新的排气装置、新的框架……都被拒绝了。 法比奥在勒芒赛场上也表示，已经决定重返2021年基地，这是车队未能找到新的解决方案的明显信号。…

在 Jerez GP 对雅马哈的争议性处罚之后，Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 被罚长圈，车队领队 Lin Jarvis 表达了他的不满。 这些事件被专家观察员和几名车手定性为正常的赛车事件，但FIM MotoGP Stewards Panel表达了不同的意见。 在勒芒周末期间，管理人员和头等舱的飞行员举行了一次会议。 根据 Fabio Quartararo 和其他人的说法，没有成功。 对于弗雷迪·斯宾塞 (Freddie Spencer) 领导的小组来说，这当然不是一个轻松的角色，他最近不得不面对很多批评。 某些决定的不一致仍然清晰可见，飞行员开始失去信心。 “我们当然需要彻底审查管家的表现“，贾维斯对 Speedweek.com 评论道。 “关键是司机对这套系统的信心消失了“。…

雅马哈成功地缩小了与杜卡迪的最高速度差距，令法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 欣喜若狂，他将其列为绝对优先事项。 现在的风险是 YZR-M1 可能会在其他技术领域出现故障，波尔蒂芒测试是在 MotoGP 锦标赛开始前进行必要改进的最后一次有用机会。 总裁林贾维斯断然排除在短期内从 4L 发动机过渡到 V4 发动机，并谈到岩田公司采取更开放的方法。 雅马哈继续 4 列 与工程师 Luca Marmorini 的新合作不会导致直列四缸项目的革命。 在铃木退出后，M1 仍然是唯一一款继续采用这种发动机设计的 MotoGP 原型车，相信它仍有很大的潜力可以释放。 正如在马来西亚的测试中所展示的那样，雅马哈在最高速度方面几乎与杜卡迪 GP23 持平。 2027-2031 五年期间的技术规则尚未确定，因此这个赛季的想法只会更加清晰。…

雅马哈希望再次获得 MotoGP 的权杖。 2021 年世界冠军法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 在 2022 赛季差点重演，在最终积分榜上排名第二。 YZR-M1 与在暑假之交与 Pecco Bagnaia 一起成长的 Ducati Desmosedici 之间的技术差距太明显了。 林贾维斯，在他为 Iwata 品牌效力的第 24 个赛季，并不认为第二名是失败，而是立即重返巅峰的刺激。 新千年的雅马哈历史 这位英国主教练是围场中最有经验的人物之一，他经历了瓦伦蒂诺·罗西的千禧年之初的黄金时代，并赢得了四次世界冠军。 “当他第一次骑上我们的自行车时，那是一个激动人心的时刻，那是激动人心的时刻。 它改变了一切”，写下了世锦赛的历史。 与驾驶雅马哈 M1 赢得三项冠军的豪尔赫·洛伦佐…

是时候为 MotoGP 车队做官方介绍了。 雅马哈已经在雅加达开启了华尔兹之旅，并且已经对季前赛充满了兴趣。 Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 将是唯一拥有 4 缸直列发动机的车手，没有卫星车队的支持，YZR-M1 需要更大的马力才能跟上 Ducatis 和其他竞争对手的步伐。 这位法国冠军在 2021 年获得了世界冠军，并在 2022 年确立了亚军的地位，但他将带着一个团结所有人的疑问到达起跑线：短跑比赛。 新的 MotoGP 格式的 rebus 下个赛季将有 21 场 GP 和 42…

新款雅马哈 M1 的外观可能已经更新了它的设计，但 Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 正在等待 2 月 10 日至 12 日在雪邦的实际行动。 Cal Crutchlow 收集的第一批数据将于 5 日至 7 日在 MotoGP 试车期间公开（今年应车队的要求禁止媒体报道）。 但在评判之前，我们将不得不等待第一场大奖赛：官方预计由 Luca Marmorini 设计的期待已久的引擎将于 2024 年到货。…

Fabio Quartararo 和 Yamaha 已经续约到 2024 年 MotoGP 赛季结束，但这是一份定期信托。 甚至在确定他的 2021 年世界冠军之前，他就要求 YZR-M1 发动机具有更多性能，这是 Iwata 工程师在之前的冬歇期和 2022 年季前赛无法满足的条件。因此工程师 Luca Marmorini 的到来立即在发动机部门留下了自己的印记，即使在瓦伦西亚的最后一次测试后仍然存在一些疑问。 林贾维斯肯定不是在风平浪静中航行……毕竟瓦伦蒂诺罗西已经数次将矛头指向发动机部门。 黑色和白色的 MotoGP 赛季 对于这家日本公司来说，2022 年不会是值得愉快纪念的一年。 它已经失去了 RNF 卫星队，在下一届世界锦标赛中只需要派出两辆原型车。…

Ducati 和 VR46 无意分开，至少在 2024 年 MotoGP 赛季结束之前。Jorge Viegas 的话在 Emilian 制造商或 Valentino Rossi 的团队方面都没有根据，他们对第一年取得的成绩感到满意一起。 但世锦赛和雅马哈的高层希望尽快填补这种数量上的失衡，2023 年有 8 辆 Desmosedicis 上场，而 YZR-M1 只有两辆。林贾维斯继续努力补救 RNF 的告别，并希望有一个客户车队早在 2024 年锦标赛开始时，唯一的自由车队是 Gresini Racing，至少在他与 Borgo…

2023赛季Yamaha将在MotoGP历史上首次没有卫星车队参赛，Lin Jarvis和Razlan Razali之间的协议被打破，RNF想通过与Aprilia达成三年协议来为更坚实的未来打下基础和马西莫里沃拉。 取而代之的是，自去年主要赞助商马来西亚国家石油公司 (Petronas) 宣布告别以来，岩田一直保持着某种审慎态度。 音乐并没有随着新投资者 WithU 的加入而改变，在 2022 赛季开始时就已经陷入财务困境。 客户团队附近的雅马哈 雅马哈向马来西亚车队负责人提出了另一份年度合同续约，但这不足以说服他续约。 这位首席执行官带着张开的双腿和管理才能参加了谈判。 来自总部位于 Noale 的公司 Massimo Rivola 提出了更好的报价，清楚地表明 Aprilia 品牌在 MotoGP 中又迈出了历史性的一步。 赛道上将有四辆 RS-GP，工厂车队的 Aleix Espargarò 和 Maverick…

在瓦伦西亚比赛结束时，雅马哈董事总经理林贾维斯前往祝贺杜卡迪和佩科巴尼亚亚赢得了 MotoGP 冠军。 直到暑假，世界锦标赛的结果似乎明显有利于 Fabio Quartararo，然后皮埃蒙特的对手几乎消除了错误的余地，YZR-M1 的技术问题浮出水面，由于可靠性而被迫安装 2021 发动机新的 2022 规范。”我们对杜卡迪、Gigi Dall'Igna，尤其是 Pecco Bagnaia 表示敬意，他度过了一个精彩的赛季 ——承认贾维斯——。 我们只能祝贺他们“。 MotoGP 赛季末平衡 随着 Eng 的到来，这家总部位于 Iwata 的公司自今年年初以来一直致力于解决其直列四缸发动机的问题。 卢卡·马尔莫里尼。 一切似乎都很顺利，直到在 Misano 进行的 MotoGP 测试，当时新发动机规格的步骤获得了…