モトGP

MotoGP ライダーはバイクに戻るのが待ちきれませんでした。 これは、セパンで正式にテストを開始した青信号以降の熱狂的な活動によって証明されています。 2023 年に向けて、いくつかの実験を逃すことなく、激しい 3 日間を過ごしました。 現地時間の14:00に、3台のドゥカティと2台のアプリリアが、マルク・マルケスが乗ったヨーロッパ以外のホンダの前をリードしました。 最初の 8 つが 2 分未満であることを考えると、すでに興味深い時間ですが、いくつかのボックスでいくつかの好奇心を垣間見ることができます。 まだ 4 時間ありますが、振り返ってみましょう。 ホンダ、証明継続 特にHRCボックスに注目です。 Joan Mir は、フレーム、エアインテーク、エキゾースト、KALEX スイングアームなど、テストするすべての新機能を備えた 2 台のバイクを自由に使用できます。 マルク・マルケスも同様に 4 台の RC-V を所有しており、これは彼の新しいボックスメイトの 2 倍です。 これらの 1 つは、他のものと比較してさらに実験的なもので、「地面効果」フェアリングと異なるアルミニウム フレームを使用しています。 ホンダが本当に止まることはなく、逆にあらゆる方向に正しいバランスを見つけようとし続け、特にマルケスが再び調子を取り戻していることを証明している. 暗黒の 2 年間を経て、コースを逆転させる必要が本当にあります… ただし、ドゥカティのガレージにもいくつかの証拠があります。 その一例がエアロダイナミクス プロファイルで、この場合、ペッコ バニャイアが選んだ 1 が目立つように表示されています。 また、赤の場合、地面効果の「フェアリング」のテストが不足することはありません。この機会にいくつかの小さな更新があります。 ルーキーのアウグスト フェルナンデスの最初の MotoGP 事故は、スコアシートに記載されています。バイクとライダーに影響はなく、スーツにわずかな傷があっただけです。 一方、アレックス・マルケスは、グレシーニカラーのデスモセディチの技術的な問題により、ある時点で停止しなければなりませんでした。 順位表、現地時間午後 2 時 写真提供：motogp.com

最初のコンタクトはバレンシアで行われ、実際の作業はセパンで始まります。 Joan Mir は自分を待ち受けている仕事をよく知っていますが、何よりも結果に関して彼に期待されていることを知っています。 ホンダは、暗黒の 2 年間を突破するために懸命に取り組んでいますが、ライダーにも多くの期待が寄せられています。 その後、彼はガレージをマルク・マルケスのような「居心地の悪い仲間」と共有しなければならなくなるだろう。 マヨルカ島はどうなる？ 仕事中のホンダ HRC が暗黒期を終わらせ、できるだけ早くトップ争いに復帰しなければならないことを考えると、MotoGP の新しいシーズンは重要です。 また、ジョアン・ミールのファクトリーチームとアレックス・リンスのLCRに参加して、2023年のトレーニングを再検討します。 そうこうしているうちに、シェイクダウンの 3 日間が終わりました。 HRC テスターのステファン ブラドルは、サーキットにさまざまなイノベーションをもたらしましたが、特に新しいシャシーを惜しみなく投入しました。 正しい方向への決定的な一歩？ 進歩の最初のアイデアについては、主にホンダのピボットであるマルク・マルケスからのフィードバックを待つ必要があります。 技術レベルで状況を修正するために呼び出された元スズキの天才、特に川内健の到着をもう一度思い出します。 彼の存在は、これまでに実施されたすべてのプライベートテストで見過ごされることはなく、あらゆる詳細とブラドルのあらゆる動きに非常に注意を払っています. ジョアン・ミール、スーパーチャレンジ 2020年の世界チャンピオンの適応プロセスはまだ進行中ですが、ある程度までは. Joan Mir は、今後数日間で間違いなく真剣になります。前述のように、Ricardo Tormo で彼は RC213V に「出会い」ました。金曜日から日曜日まで、マレーシアのトラックの状況は変わります。 難しいオートバイに適応する必要があり、適応できる人はほとんどいません。 実際、ダニ・ペドロサの引退以来、マルク・マルケスと共にゴールデン・ウィングの最後の夢のデュオを構成したのは、今では 1 つだけです。 ホルヘ・ロレンソとはうまくいかなかったし、アレックス・マルケスは2020年にルーキーだったし、それはあまり言えないが、ポル・エスパルガロはその後2年間非常にタフな期間を過ごした. 今度はマジョルカの番です。 「私たちはバレンシアで何かを始めました。 今こそ、目の前の新しい挑戦に適応するために取り組む時です。」 セパン テストは、ジョアン ミールにとって重要な最初のテストベンチになるだけでなく、MotoGP 2023 を見据えたホンダにとっても重要です。 写真提供：株式会社ホンダレーシング

2022 年、ドゥカティはスピードの 2 つの主要なオートバイの世界選手権、MotoGP とスーパーバイクを破りました。 オートバイの歴史の中で前例がほとんどないワンツーは、ますます顕著な技術的優位性の結果です。 20 年前、レッドはライジングサンの巨人に挑戦した小さなダビデでしたが、今では地平線が完全に覆されています。 ボルゴ パニガーレの優位性は、もはや優秀な技術者の直感だけに頼るものではなく、最高レベルの技術コラボレーションの結果です。 世界をリードする PC メーカーである Lenovo は、2018 年から Ducati と提携しています。この中国系アメリカ人の会社は単なるスポンサーではなく、非常に知名度の高いパートナーでもあり、ますます高度な技術へのアクセスと開発を可能にしています。 Lenovo のグローバル スポンサーシップおよびアクティベーション ディレクターである Lara Rodini が、2022 年の売上高が 716 億ドルに達する産業の巨人が、オートバイに力を入れることにした理由を説明します。 なぜMotoGPに投資することを選んだのですか? MotoGP は、レノボが投資した最初のスポーツ コンテキストの 1 つです。 私たちは 2018 年に技術パートナーとして Ducati と共にスタートしました。 2018 年には、ビデオ ゲーム愛好家向けの製品ラインである Legion ブランドを通じて、MotoGP e スポーツ選手権の Dorna の技術スポンサーにもなり、翌年には、やはり Dorna が主催する MotoGP 選手権の技術パートナーにもなりました。 2022 年にフォーミュラ 1 […]

テスターはそれぞれのバイクでさまざまなテストを行っていましたが、アウグスト フェルナンデスはより慎重でした。 2023 年の唯一の MotoGP ルーキーは、セパンでの 3 日間のシェイクダウンに参加し、GASGAS RC16 にますます適応しました。 現職の Moto2 チャンピオンは、彼の前に良い挑戦を待ち受けており、週末の公式テストを考えると、終わったばかりの日々は確かに特別な助けになります。 2 月 10 ～ 12 日の直接フィードバックは、もう 1 つの重要なテストになります。 しかし、その間、フェルナンデスはすでにいくつかの状況でレースをしています。 シェイクダウン 2 日目の雨と濡れた路面は、MotoGP でこのようなコンディションでレースをするのは初めてで、他の有用なデータを収集することができました。 アウグスト フェルナンデスにとって、この 3 日間でアクシデントはありませんでしたが、スコアシートに多くのラップが記録されました。 したがって、彼のカテゴリーの同僚と比較して、彼は長い冬休みの後、すでに「さび」を取り除き、プレミアクラスでの最初の年に向けて小さな一歩を踏み出しています. 「バレンシアでの最初のテストの後、目標は作業を開始することだった」 フェルナンデス氏は指摘した。 つまり、彼の RC16 との調和をさらに感じるための適切な設定を探すことです。 「このバイクの乗り方を理解し始めている」 Moto2ワールドチャンピオンを追加。 「ドライトラックとウェットトラックの両方で多くの情報を蓄積してきました。それは今後数日間重要になるでしょう。」 アウグスト・フェルナンデスはMotoGPでどうなる？ 判断するには時期尚早ですが、今後数日間の直接的な比較を観察することは興味深いでしょう. ジョナサン・レアの素晴らしい伝記：Amazonで入手可能な「In Testa」 写真: GASGAS Factory Racing Tech3

セパンでのシェイクダウンの「ウォーミングアップ」の3日間が終了。 Fabio Quartararo や Aleix Espargaro などの特別ゲストとともに、それぞれの家が何をしているかを注意深く観察しています。 ルーキーのアウグスト フェルナンデスは RC16 への適応に取り組んでいただけでしたが、MotoGP のさまざまなテスト ライダーから興味深いことがすでに見られました。 特にドゥカティのライバルである世界チャンピオンのメーカーにとって興味深いニュースであり、特別なオブザーバーです。 2 月 10 日金曜日から 2 月 12 日日曜日まで、MotoGP グリッド全体で何が行われるかを紹介します。 この最終日、レッズはミケーレ・ピロが空力プロファイルを更新してトップでフィニッシュしましたが、このタイプのテストではタイムはほとんどカウントされません。 アプリリアからKTMまで、ホンダからヤマハまで、マレーシアのトラックのさまざまなテストライダーは本当に惜しみませんでした。 オーストリアのブランドであるダニ・ペドロサは、今日もトランスポンダーなしで、新しいフィンのセット、再定義された空力プロファイル、改訂されたフロント マッドガードをトラックにもたらしました。 ブラックのカラーリングと Red Bull KTM カラーの両方で実際に使用されています。 昨日新しいフレームで登場したステファン ブラドルにとって、今日は空力プロファイル間の比較テストの日でした。 トラックにCal Crutchlowだけがいた2日間の後、中須賀克行もヤマハに現れました。 どちらも新しいエアロプロファイルと更新されたフェンダーの両方で乗ります。 アプリリアにはロレンツォ・サヴァドリが戻ってきて、このシェイクダウンで多くのバイクを自由に使えるのでとても忙しくしています。 最近すでに見られる新しいフェアリングは、特に際立っています。 写真提供：motogp.com

初日は午後の雨で中断されました。 代わりに、シェイクダウンの 2 日目はすぐにウェット トラックで行われ、「ウェット」は最後の 1 時間だけでした。 MotoGPのテストライダーとルーキーのアウグスト・フェルナンデスは、さまざまな条件下で情報を集めました。 昨日とは異なり、ダニ・ペドロサがトランスポンダーを使って少しの間活動している様子も垣間見られました。 しかし、今日の様子を見てみましょう。 非公式のタイムを見ると、今日もカル・クラッチロー（ヤマハ）がリードしており、ミケーレ・ピロ（ドゥカティ）に0.5秒差をつけている。 気象条件がすべてのメーカーのプログラムを混乱させたことは明らかです。 たとえば、ヤマハは、M1エンジンの2022年から2023年の仕様でさらに多くのテストを実施する必要がありました. ホンダは、ステファン・ブラドルの仕事に目を光らせてきた技術ディレクター、川内健という重要な新しい契約をガレージに持っています。 ドイツのRC-Vの新しいシャーシですが、以前のものと比べてエンジンの位置もわずかに変更されています。 ドゥカティではピロ、KTM ではダニ・ペドロサとジョナス・フォルガーのエキゾースト テストが再び行われ、RC16 エンジンの仕様に焦点が当てられました。 ロレンツォ・サヴァドーリもエアロダイナミクスプロファイルを修正して活動していることを考えると、アプリリアにも同じ作業領域が適用されますが、それだけではありません。 最後に、アウグスト フェルナンデスは、今日もウェット トラックで適応プロセスを続けています。 写真提供：motogp.com

この新しい MotoGP シーズンに向けて、多くの興味深いジャージの変更があります。 その中には、新たなプロジェクトを受け入れるために KTM との長いパートナーシップを終了したミゲル・オリベイラも含まれています。 実際、RNF チームはヤマハのチャプターを閉鎖し、まったく新しいラインナップでアプリリア サテライト チームとして再始動します。 ボスのラズラン・ラザリがすでにエキサイティングな挑戦だと定義しているこのポルトガル人ライダーは、スーパーバイクの主人公たちのテスト期間中にポルティマオで活躍し、RS-GP で自分自身を測定する準備もできています。 結論を出すのは確かに時期尚早ですが、オリベイラとアプリリアの組み合わせは驚くべきものになる可能性があります。 分別のある 今夜（イタリア）、アプリリアのテスター、ロレンツォ・サヴァドーリのみでシェイクダウンが開始されるが、MotoGP グリッド全体が稼働するまでそう長くはかからないだろう。 その中には、バレンシアでの最初の遠出の後、2度目の新しいバイクと接触しようとしているライダー＃88もいます。 「明らかに希望は、ライダーとバイクの完璧な組み合わせを見つけることです」 ミゲル・オリベイラはmotogp.comに語った。 「でも、サドルに乗ってからは気分が良かったです。」 RNF の全員がリカルド トルモでの公式トライアルを笑顔で締めくくった理由の 1 つです。 しかし、前述したように、予測や結論を出すのは非常に時期尚早です。 「今のところ、現実的には、やるべきことがたくさんあります」 実際、オリベイラは言った。 ポルトガル人は一貫性に欠けているものの、多くのポジティブなことを示しており、アプリリアは大きな進歩を遂げています。 注目すべき新しいコラボレーションのように見えるものの 2 つの部分。 Oliveira-Aprilia、準備はいいですか？ 今年のMotoGPは異例の状況で、次々と挑戦。 RNFはヤマハを離れてアプリリアに移籍し、ノアーレを本拠地とする会社は初めてサテライトチームを持ち、もはや譲歩はありません.ミゲル・オリベイラはRS-GPに乗るためにKTM RC16を降りました. 「現時点で最も興味深い側面は、バイクそのものです。 私にとってはまったく新しいもので、今のところ私のライディングスタイルに合っているようです。」 ただし、ポルトガルのドライバーは下線を引いています。 短期的な目標は明確です。 「最初のテストですでにアレイックスとマーベリックに近づくことができれば素晴らしいだろう」 もちろん、彼はまだバイクに適応しなければならないことも認めていますが、新しい道は順調に進んでいるようです。 また、オリベイラは、公式チームに参加するという将来の目標を隠していません。 「可能であれば、それに値するなら、もちろん欲しい」 彼は確かに認めた。 未知の要素に満ちた、重要なシーズンになるでしょう。 写真提供：motogp.com

2023 年の MotoGP シーズンは、最初にルーキーが 1 人しか登場しません。 現Moto2チャンピオンのアウグスト・フェルナンデスは、困難な年月を経て転機を迎え、プレミアカテゴリーへのエントリーチケットを獲得しました。 これはすでに歴史的なケースであり、MotoGP で新人が 1 人しかいない前例が 2 つありますが (それがその人です)、重要なことは、彼が将来のことを考えずに、できる限り適応することができるかどうかです。 KTM のチーム マネージャーであるフランチェスコ グイドッティはこの点を強調し、下層階級からの「脅威」に気を取られないようにスペイン人に勧めました。 フェルナンデスとMotoGPチャレンジ Hervé Poncharal のチームは、チームに 2 人の新人を迎えてシーズンを終えました。 2017年に続き、好成績を残したヨハン・ザルコとヨナス・フォルガーのコンビで2度目。 2022年とは状況が大きく異なり、レミー・ガードナーとラウル・フェルナンデスは複数の理由でかなり苦戦している。 今年は戦術が変更されました: エキスパート側、またはポル・エスパルガロと、1人の新人、アウグスト・フェルナンデス. 苦難の年月を経て、アキ・アジョの体制によって蘇った最後のライダーは、今、MotoGPの厳しい挑戦に呼ばれています。 私たちは爆発的な才能について話しているのではなく、より「普通の」ドライバーについて話していることを強調し、すべてのピースを所定の位置に置き、主人公になるのに時間が必要でした. しかし、まだKTMの軌道に乗っている彼の若い同胞の何人かは、すでに広くニュースになっていることもわかっています。 とりわけ、ペドロ アコスタの名前は際立っており、彼の元チームメイトであり、2023 年の Moto2 チャンピオンシップの有力候補の 1 人です. すぐに開花し、はっきりと観察された才能は、MotoGP チームでも特別です. スペインのデビュー選手の将来にとってすでに「脅威」ですか？ グイドッティのアドバイス KTM プログラムのプレゼンテーションでは、このカテゴリーで唯一のルーキーについて話す時間もありました。 GasGasカラーでも、FernandezはBinderやMillerのようなRC16に乗ります。 適応の重要な年ですが、Francesco Guidotti は新人選手が主な目的から気をそらされることを望んでいません。 「ペドロが脅威？ それ以前は、 [Fernandez] 彼は、未来をあまり見ずに、今この瞬間を最大限に活用することだけを考えなければなりません。 彼はそれを悪く考えているとは思いませんが、むしろうまく利用されるチャンスだと考えています。」 アコスタについて、 「もちろん、彼が危険人物ではないと言いたいわけではありませんが、彼が自分で決断を下し、私たちと一緒にいないことがわかるかもしれません。」 […]

2 年間の試練があったが、その期間は終わったようだ。 マルク・マルケスは、彼の最も重要なシーズンに向けて準備を進めています。 彼はより高いエリアで争いに戻ることができるのでしょうか? 他のパイロットはそれを確信しており、リトマス試験のためにトラックからのフィードバックを待っています. しかし、Cervera の #93 を活気づける信じられないほどの贖罪への欲求を想像することは難しくありません。 マルク・マルケス、小さな笑い 「私には性格がありますが、ボールもあります！」 2月20日（30歳の誕生日から3日後）に公開される最新のドキュメンタリーで、彼ははっきりと語っている。 歴史はifで作られるものではありませんが、過去10年間の偉大な支配者であるマルク・マルケスがどこに到着したかを誰が知っていますか?彼のファンであり、そうではありません。 これには、事故、管理エラー、ケースのすべての結果が含まれていないことは明らかです。 しかし、これは過去のことであり、私たちは未来を見据えており、スペイン人ライダーは新しい MotoGP シーズンに出場することを望んでいません。 確かに、彼は 2021 年に 3 つのレースで優勝し、腕の痛みにもかかわらず表彰台を獲得したときにそれさえしなかったことを思い出してください。 これらは、レースでの勝利すらなかった悲惨な世界選手権の年から戻ってきたばかりのホンダにとって、まさに最新の成功です。 しかし、優勝エース、マルク・マルケスのサインが入った2022年オーストラリアGPで表彰台を獲得した2位。 4回目の決定的な腕の手術後のレースでの最初のちらつき。 特別に見た お気に入りのリストに彼を含めるための年代順の最新のものは、ヨハン・ザルコです。 「彼は再び安定した冬を過ごしました。 彼はとても悪い男なので、彼は前に出ます。」 Pramac Ducatiのプレゼンテーション中に宣言されました。 誰もが思うこと: マルク・マルケスは攻撃に戻る準備をしている. 彼が 2023 年の MotoGP シーズンで最も注目されるスペシャルになると言っても過言ではありません. 何よりも、大きな好奇心があります. 誰もが、彼がこの 2 つの困難な年をどのように乗り切るか、明らかに異なるマルク・マルケスがどのような能力を持っているかを知りたがっています.ヘレス 2020 で怪我をする前に私たちが見た行動の. 唯一変わっていないのは、勝利への欲求です。 現チャンピオンのペッコ・バグナイアを含め、彼を他の誰よりも注目させる 2 つの側面。 しかし、ドゥカティのライダーや 2021 年ワールド チャンピオンのファビオ クアルタラロを含め、誰もが待ち望んでいる挑戦です。 そして、マルク・マルケスは確かに引き下がらない. 写真提供：motogp.com