元絵

ドゥカティが発見するのに最適な時期ではありません。 それにもかかわらず、マッテオ・フェラーリは、タイムが相対的な瞬間であるにもかかわらず、順位の上位エリアにいることを示しています。 MotoE ワールド チャンピオンシップに革命を起こす V21L については、まだ理解すべきことがたくさんあります。ヘレスでの 3 日間は、フェラーリの専門家にとって、誰にとっても初めての体験でした。 1 か月足らずでバルセロナに行き、天気が良ければ、さらに多くのことを理解できるようになるでしょう。 しかし、マッテオ・フェラーリはこの最初の接触についてどう思いますか? 私たちは、赤い二輪車のさまざまなモデルを知っているライダーについて話している. これが彼が私たちに言ったことです。 マッテオ・フェラーリ、ヘレスではどうだった？ 一般的に、特定の天候を除けば、さまざまなセッションに満足していました。 非常にポジティブな側面は、バイクへの迅速な適応でした。全員のスペアパーツが多すぎなかったことを考えると、不必要な損傷の危険を冒すことなく、すべてのセッションで常に前に出ていました。 最終的にウエットでもドライでも2位だったので、スピード不足はありません。 しかし、私たちは多くのテストを行っていませんでした。特にセットアップに関しては、バイクがまだ発見されるのを待っています。 一方、エレクトロニクスに関しては、少しはうまくいきました。 じゃあタイムアタックじゃない？ いいえ、そのような状況では意味がありませんでした。 レースに参加している場合、重要なポイントを狙ってプレーしているため、明らかにリスクが高くなります。 または、予選セッションに参加している場合は、できるだけ先行するようにしてください。 しかし、テストではバイクをテストし、メカニックに適切なフィードバックを与えるために限界を探さなければなりません。 もちろん、前に出られるのはいつだっていいことだし、最終的にはかなり競争力を発揮することができた。 理想的なタイムで見れば、46ハイを打てたかもしれませんが、時間を探しに行きませんでした. それでもマッテオ・フェラーリは、公式記録にある 2 人のドライバーのうちの 1 人です。 非常に速く進みましたが、このバイクには別の可能性があることは明らかです。 明らかにすべてのトラックが同じタイムを記録しているわけではありませんが、彼らがテストした場所でどれくらいの時間をラップしたかを多かれ少なかれ知っているとしましょう。 まったく違うバイクなので、昨年のタイムは見ません。 私たちは皆十分に接近していましたが、電子機器がほとんど違いを「許容」していないため、まだかなり保守的です. 当然のことながら、最初のテストでは、誇張することなく、すべてを開始して機能させる必要があります。 最終日はあまり試すことができませんでしたが、彼らはすでにいくつかのより強力なマップ開発を提供してくれました。 また、タイヤをより適切に管理し、より「テクニックを使って」乗る必要があるため、違いが生まれます。現時点では、コントロールに大きく依存しています。 全員がフライングラップを達成し、これからは非常に興味深いタイムが見られるでしょう。 ドゥカティ V21L の第一印象は？ 私の意見では、バイクは本当に非常に優れているため、クラッシュはほとんどありませんでした。 彼らは MotoGP とスーパーバイクでの経験を積んでおり、エレクトロニクスは本当に最高レベルのものです。 バイクは非常に直感的で、前に乗ったドゥカティによく似ていると言わざるを得ません。フロントはしっかりしていて理解しやすいです。バイクの重量が大きいことを考えると、これは重要なことです。 これにより、速いコーナーでも遅いコーナーでも力強くコーナーに入ることができ、非常にポジティブです。 Energica との大きな違いは何ですか?また、最も印象に残った点は何ですか? 他のバイクに慣れるのに時間がかかったという意味での敏捷性。 特に高速コーナーに入る時と風が強い時。 バイクも少し重くなった感じがしましたが、今は少し落ち着いています。 すぐにサドルの適切な位置と、押すことができる感覚を得ることができます。 […]

新しい Ducati V21L との最初のポジティブな接触。 ケビン ザノーニはヘレスでの 3 日間の公式練習に満足し、彼の弱点の 1 つである雨に取り組む機会にもなりました。 ロマーニャ出身の 22 歳の彼は、2023 年世界選手権の多くの革新の真っ只中にある定点である SIC58 カラーで、可能な限り最高の方法で 3 回目の MotoE シーズンの準備をしています. 新しいフォーマットをどのように見ていますか. ? このドゥカティについてどう思いますか？ 以下は、アンダルシアでの 3 日間を終えたザンノーニが私たちに語ったことです。 天気には恵まれていませんでしたが、ヘレスでのテストはどうでしたか? 月に4日連続で雨が降ったのは私だけだと思います！ しかし、最終的にテストはポジティブなものでした。雨は私の弱点なので、トレーニングを行い、数歩前進することができました。 その後、一部のコーナーにウェット スポットがあったため、完全に乾いていなかったとしても、数回のドライ ラップを含むすべての条件で Ducati をテストしました。 そのため、最大限にプッシュすることはできませんでしたが、バイクを知り、良い点について少し学びました. ケビン・ザノーニですが、このドゥカティ V21L はどうですか？ バイクは美しいです！ 非常に機敏で、本物のバイクです。 私はこれらの電子機器を搭載した自転車を試したことはありませんが、それは素晴らしいことであり、また学ぶべき新しいことです. とても、とても楽しいです！ 電子機器以外で、最も印象に残っていることはありますか? 何よりもハンドリング。 昨年よりも軽くなったとはいえ、従来のバイクと同じように反応するバイクだとは思っていませんでした。 それらはすでに長い道のりを歩んできましたが、電動バイクよりもはるかに軽量です。 その観点からすると、これが従来のバイクに似ているとは思いませんでした。 しかし、一般的には、バイク全体が私を驚かせたと言えます。 Energica と Ducati を比較すると、主な違いは何ですか? 非常に多くの違いがあります。 私が言う主なものはハンドリングですが、ブレーキングもあり、「クラシック」バイクに似ています。 ブレーキング時の重量はより感じられ、現在は […]

ドゥカティ新時代のMotoEへの回帰。 アレッサンドロ ザッコーネは、彼の唯一の Moto2 シーズンを締めくくり、Tech3 チームの電気クラスで再開します。 不安定な天候のためヘレスでのテストはあまり役に立ちませんでしたが、新しい V21L との最初の接触にはまだ 3 日かかりました。 アレッサンドロ・ザッコーネはどうでしたか? Moto2からの復帰についてどう思いますか? 彼も新しい Ducati をとても気に入っていますが、フォーマットはそれほど好きではありません。 アレッサンドロ・ザッコーネ、ヘレスではどうだった？ 無駄なテストだったと言っているわけではありませんが、あまり働く機会がありませんでした。 確かに、私は何も言わないでしょう。 ドライ、というかウエットでのラウンドは 2 回だけでした。 いずれにせよ、彼らは自転車、電子機器、すべてがどのように機能するかを少し理解するのに役立ちました. バルセロナでは状況をもう少しよく理解できるだろう。 じゃあタイムアタックじゃないの？ いいえ、大丈夫ではなかったので、試しませんでした。 他の多くの人と同じように、新しいソフトウェアとバイクでコンピューターに問題が発生したため、最初の 2 日間はデータを見ることができず、キロメートルを走ることしか考えていませんでした。 それ以外は、まだらで湿ったトラックで時間を探すことは意味がありませんでした。 あなたは無駄に落ちる危険を冒しました。 どちらの方向に取り組むべきかを理解するために、私たちは冷静にそれを取りました。 あなたはエネルジカ時代に走った男の一人です。 最大の違いは何ですか? 確かにこれはレースのために生まれたバイクです。 剛性が高く、非常に安定しています。Ducati はシャシー部分で本当に素晴らしい仕事をしてくれました。まるでグランプリ バイクに乗っているような感覚です。 本当のパフォーマンスに関しては、エネルジカ以上のものを期待していましたが、ドゥカティが始まったばかりであることも事実です。 この2日間、ドライでの走行はほとんどありませんでしたが、さまざまなマップの開発やその他のテストが行​​われ、バイクは改善を続けました. 私の意見では、今からチャンピオンシップが始まるまでの間に何かが変わると思います。 Moto2からMotoEへの復帰はいかがでしたか？ 言うまでもなく、バイクはまったく違います。 最初のセッションは、特に重量、負荷の移動に関して、少しインパクトがありました… MotoE は Moto2 とは大きく異なる動作をしますが、非常に簡単なバイクであり、楽しむのにそれほど時間はかかりません。 Moto2以上とは言いませんが、乗り心地という点では本当に素晴らしいです。 このドゥカティ V21L について最も印象に残っていることは何ですか? Ducati は GP […]

2週間足らずでフィリップ島、セパン、ヘレス。 スーパースポーツ世界選手権の最初の 2 ラウンド (食中毒を伴う) を終えたばかりのアンドレア・マントバーニは、3 日間の MotoE テストのうちの 2 日間にようやく参加しました。 天候の面では必ずしも幸運な日ではありませんでしたが、それでも新しいドゥカティ V21L との最初の接触であり、彼はすでに恋に落ちていると告白しています。 その後、マントバーニは RNF カラーで MotoE に戻りますが、昨年行われた交換と比較して根本的に更新されたチームです。 また、Ramon Forcada のキャリバーのキャラクターが追加され、チーム マネージャーとして電気自動車に「デビュー」しました。 2023年の最初のテストの後、フェラーラ出身の28歳が私たちに語ったことは次のとおりです. アンドレア・マントヴァーニさん、お元気ですか？ まだ完全には回復しておらず、まだいくつかの症状があります。 食中毒はすごかったけど、まだ治ってない。 でも、それはほんの一瞬です。今重要なことは、元の状態に戻すことです。. その間、MotoE 2023 の最初のテストのためにヘレスにいましたが、いかがでしたか? 最初のインパクトはとてもポジティブでした！ MotoE は、実質的に電動の MotoGP です。 ドゥカティは本当に並外れた仕事をしてきた。 その後、私たちは支援に関して非常によく組織化されました。プロジェクトは素晴らしいものです。 私はすぐにチームととても仲良くなりました。すべての若い男と、Ramon Forcada のような非常に経験豊富な「少年」です。 クレイジーなタイムで残念です…たとえば、初日はもう少しプッシュしようとしましたが、タイムを0.5秒縮めました。 しかし、「斑点のある」アスファルトがあり、最終的には水たまりに落ちてしまいました。小さなステアリングロックがあり、ラップを終えることができませんでした。 そして昨日もまた難しいコンディションで、最後のセッションは最高だったが、結局何もテストできなかった。 クラッシュの危険性があったため、チームは「安心」を選択しました。 あなたは最近特に幸運ではありませんでした。 正直に言うと、こんなヘレスは見たことがありません。 いつも中途半端なコンディションで、とても、とても独特だったけど、少なくとも、もう少しトレーニングをした。 このドゥカティはどうですか？ Energicaと比べて何が一番変わった？ いずれにせよ、エネルジカの彼らは非常に優れていたと言わざるを得ません。彼らのリソースを使用して、うまくいくバイクをセットアップしましたが、ある程度までは進んでいました。 ドゥカティと比較する必要がある場合は… これは信じられないほどのバイクです! Energica にはリア […]

Mattia Casadei は、ヘレスでの最初の MotoE テストを満足げに記録しています。 テストは不安定な天候に左右されましたが、Ducati V21L との最初の接触は興味深いものでした。 それだけでなく、ポンス レーシングのドライバーは、体調に関する進捗状況の確認も必要としていました。 カサデイは昨年末の怪我から、実はまだ回復中！ しかし、状況は着実に改善しており、次のテスト (4 月 3 ～ 5 日のバルセロナ カタルーニャ サーキットでのテスト) では、彼は再び体調を整えます。 その前に、アンダルシアのトラック時代についてコメントします。 Mattia Casadeiさん、まずお元気ですか？ 今、私は気分が良くなり始めています。 家族や友人を除いて、誰もそれを知りませんでしたが、イモラでのCIVの最終ラウンドで、クラッシュして肩を骨折しました. 11 月中旬に手術をしなければなりませんでした。 ルシディ博士の素晴らしい仕事に感謝しなければなりませんが、私のトレーナーと理学療法士も一生懸命働いてくれました。 では、サドルへの復帰はどうでしたか? バイクに戻れて嬉しいよ。僕もかなり速かったし、肩は持ちこたえている。 1 か月間、ほぼ順調にトレーニングを開始したとしましょう。まだ 100% ではありませんが、バルセロナでのテスト、そして何よりもル マンでの最初のレースに参加する予定です。 悪天候は役に立ちませんでしたが、ドゥカティとの最初の接触をどのように評価しますか? 今年のMotoEは綺麗です、ずいぶん良くなりましたね！ これは本物のレーシング バイクです。Energica ではできなかったハードなブレーキングが可能です。 一般的には異なりますが、「古い」ものよりもはるかに優れています。 最大の違いは何ですか？ エネルジカのようにブレーキング時に気にならなくなった重量については、少し言いたいと思います。 また、多くの電子機器が搭載されており、バイクに大きな影響を与えるため、ライディング スタイルを少し変更する必要があります。 でも、ドライでもウエットでも、トラクションコントロールがしっかりしているから助かります。 すべてが少し改善されたと言えます。 ドゥカティでの最初のテストの後、準備の中で何かを変える必要があると思いますか? いいえ、何も変更する必要はありません。 もっと準備をしなければならないのですが、それはテストの直前にトレーニングできたからです。 バルセロナでの次の公式テストに備えます。 新しい大会形式についてどう思いますか？ 土曜日に 2 […]

最初の接触はまったく幸運ではありませんでしたが、3 日目と最終日はランディ クルメナッハーが首位に立ちました。 しかし、エリック グラナドは 2 日目に記録された 1:47.053 で無敗を維持しており、絶対的な実績を更新しています。 しかし、ヘレスでのこの 3 日間の最大の主役は雨であり、新しい Ducati V21L を知るために呼び出された MotoE の計画が台無しになったことは言うまでもありません。 したがって、最初のテストは予想以上に濡れた路面で行われましたが、ボルゴ・パニガーレで製造された電動バイクの可能性を垣間見ることができました。 前述のように、ヘレスでの Energica Ego Corsa の絶対記録をすでに大きく下回っています。 MotoE は 1 か月足らずで活動を再開します。 正確には、4月3日から5日まで、2回目の公式練習セッションのためにカタルーニャに行きます。 天候に恵まれますように…。 更新中 証明 1 証明 2 証明 3 証明 4 写真： マヌ・トルモ/インタクトGP

路面が湿っていたためにスタートが遅かったが、MotoE グリッドが完成し、明らかに興味深い状況を見せ始めた。 これは、Ducati V21L での最初のテストで天候に恵まれなかったにもかかわらずです。 実際、雨はこの 2 日目の 1 日目と半分の両方を調整しました。 しかし、今日の午後、状況は著しく改善されました。トラックは最終的にドライになり、ラップタイム基準は大幅に低下しました。 その日の最後のセッションは間違いなくタイムの点で最高であり、最終的に何が期待されていたかがわかります。 Ducatis とのわずか 2 日間で、スペインの公式実績はすでに破られています。 2021 年に記録された 1:47.473 の保持者であるエリック グラナードは、それを処理しました.これがほんの始まりにすぎない場合.しかし、イタリアの少年たちも現れました.マッテオ フェラーリ、ニコラス スピネッリ、マッティア カサデイが今日のトップ 4 を完了しました. ヘレスでの公式 MotoE テストの 2 日目のすべての時間です。 証明 1 証明 2 証明 3 証明 4 写真: ヘレス・アンヘル・ニエト・サーキット

新しいMotoE時代は、ヘレスでの公式テストで正式に始まりました. ルカ・サルバドーリがトップで雨の主役となった初日、これがドゥカティ V21L との最初の接触であり、まず Energica Ego Corsa よりも 20 kg 軽量です。 したがって、電気世界選手権の新人だけのデビューではありません。 モデネーゼ ブランドの車両に慣れているベテランやリピーターでさえ、ボルゴ パニガーレで製造されたプロトタイプで新たな挑戦に直面します。 アンドレア・マントヴァーニ、ニコラス・スピネリ、エリック・グラナードは今日、インドネシアでの WorldSBK 第 2 ラウンドのために昨日まで欠席した。 参考までに言うと、ヘレスでの MotoE の絶対記録は、2021 年にエリック グラナードが設定した 1:47.473 です。その時点からはまだ遠いですが、それは理解できることであり、必ずしも最適な天候ではないという理由だけではありません。 . 重量に加えて、リンケージ、リアブレーキ、フォーク、バッテリー液冷システムも変更されます。 したがって、タイムを見るには理想的な日ではありませんが、ヘレスでの MotoE チームの初日の結果を以下に示します。 このプログラムは水曜日まで続きます。 証明 1 証明 2 証明 3 証明 4 写真: ヘレス・アンヘル・ニエト・サーキット

MotoE での適応の最初の年の背後にあります。 今年、アレッシオ フィネロはニュース満載の第 2 シーズンのスタートラインに戻ります。 彼は同じチームに残りますが、ドゥカティ V21L という大きなニュースに直面しなければなりません。 しかし今、フィネロは調子を取り戻し、可能な限りの準備をして到着するようにトレーニングを適応させ、大きな自信を持って 2023 年のチャンピオンシップを楽しみにしています.しかし、MotoE について彼を驚かせたのは何ですか? 2022年はいかがでしたか？ Gresini チームの #72 ライダーが語った内容は次のとおりです。 アレッシオ・フィネロ、元気？ すべての物理的な問題を修正しましたか？ 最後に、はい、私は元気です。 最初の怪我は8月だったので、久しぶりです。 2本目はちょっと隠しておきましたが、恥ずかしかったです…イモラに戻ったとき、CIVスーパーバイクレースでクラッシュし、肩も痛めました。 怪我に次ぐ怪我。 でも今は元気です。100% 治りました。11 月末にトレーニングに復帰したので体調も良くなり、2 か月間非常に激しい日々を過ごしました。 肩の手術が必要ですか？ いいえ、自然治癒した怪我ですが、シーズン中に少し状況を判断します。 2023年の終わりに手術が行われる場合に備えて、私が100％肩を自転車に乗せているかどうかを理解したい. 最初の MotoE シーズンを終えましたが、どう評価しますか? 最初の衝撃は本当にきつかったです。 このように世界選手権に出て、全く別のバイクで… しかも、初めてのテストは自分の知らないトラックでした。 すぐに大変でしたが、すでに2日目にはずっと速く走れるようになりましたが、雨が降っていて濡れていました. ドライで少しタイムをロスしましたが、自信がつきました。ウエットでは速かったです。 シーズン自体は難しかった: レースごとに改善することができた. アッセンでは、それが奇妙なレースであったとしても、最高の結果を達成した. しかし、私たちは常に明らかに改善していました。 それからムジェロがありました。私はすでにトラックを知っていましたが、私にとって最高のレースでした。 レッドブルリングの舞台まで成長。 オーストリアでは本当に調子が良かったのですが、頭をあまり使わなかったせいで、爆発してしまったのかもしれません。 そこでは、少しブロックされました。その後、怪我が治らずに戻ってきましたが、ミサノでレースをしたいという願望が痛みを克服しました。 私の成長はオーストリアで止まりましたが、それまでは特に最後の数レースで満足していました。 その後は順調に進みましたが、すべては経験です。 一番タフだったサーキットは？ オーストリアにはほとんど行ったことがありませんが、まさにそうです。 ウェットでテストしましたが、このバイクにはサーキット レイアウトが厳しく、リスタートでかなり苦労したと思います。注意が必要でした。 MotoEへの適応に関して、最大の「問題」は何でしたか? 最初は重量を考えていましたが、何よりもこのバイクが速く走るために必要な乗り方でした。 […]

彼は現在、MotoE のベテランの 1 人ですが、この 2023 年には彼も「ゼロから」始めています。 マッテオ・フェラーリは、今年からエネルジカ エゴ コルサの後継となるドゥカティ V21L による新たな挑戦に向けて熱心に準備を進めています。 したがって、電気選手権で以前に見られた価値を覆す可能性のある根本的な変化。 2019年を振り返ってみると、それはフェラーリにとって不利かもしれませんし、そうでないかもしれません…彼は常に同じチームで再びスタートし、 「私たちがとても気に入っている表彰台に足を踏み入れること」. テストと新しいシーズンに向けてどのように準備していますか? Gresini Racing ナンバー 11 が私たちに語った内容は次のとおりです。 まだ試乗していませんが、新しいドゥカティにどのような印象を受けましたか? 確かに、多くの詳細について、エネルジカとは非常に非常に異なっています。 その一例がショックの位置です。バッテリーとエンジンが非常に大きいため、エネルジカではあり得ませんでした。 クラシックバイクのようなリンクがなく、位置が少し変でした。 それから確かにカーボンが多く、MotoGPに似た部分が多く見られます…美しいものがたくさんあります。 次に、トラックに行って、それがどのようなものかを理解する必要がありますが、見ているだけで速く見えます。 「新デビュー」と呼べるでしょうか？ あなたはそのカテゴリーの専門家になりましたが、重要な側面が変わります。 そう思います。 確かに私たちはすでに電動バイクに乗っていますが、この歴史的な瞬間に、毎年のバイクの変化は本当に大きいです。 おそらく最初の 4 年間は、常に同じブランドだったので大きな違いは見られませんでしたが、私の意見では、Covid の中間で開発が遅くなりました。 しかし、これからはほぼ毎年新しい始まりを期待しています。私たちはますます競争力を高め、パフォーマンスの点で他のバイクにますます似たバイクを手に入れることができます。 ただし、何よりも、これは新しいものであり、他のブランドでは初めてです。 私は多くの新しいことを期待しており、2019 年の位置にいることを期待しています: 誰もカテゴリやバイクを知りませんでした. タイヤは明らかに異なるので、参考になるとは思いません. 倍速になると思います。 おっしゃる通り「2019年と同じ位置に」。 これを約束とみなしますか？ 最初の年に勝てば、次からはいつも約束だ。 同じカテゴリー、同じチームにとどまるので、目標は常に同じです。 2021 年は私にとって非常に困難な年でした。パフォーマンスが良くありませんでした。ゆっくりとスピードを取り戻しましたが、シーズンの終わりに、昨年はそこからスタートしました。 いずれにせよ、私は表彰台に近いトップ5に入っていましたが、いくつかのレースに勝つために戻ってきました。これは私にとって非常に重要です。 何が欠けているのかを突き止め、アプローチとして一歩前進しました。 3つすべてを試しましたが、他のものよりも満足度が高かった. 私にとって最も重要なことは、別のプッシュから始めることです: 過去 2 年間、私はコンスタントでした。回復を許しませんでした。 これらの困難には特定の理由がありましたか? […]

常に同じ目標を持つMotoEの5シーズン目。 マッテオ フェラーリはこのカテゴリーのベテランの 1 人ですが、それは大きなアドバンテージではないかもしれません。 2023年のエレクトリックワールドチャンピオンシップの大きなニュースは、メーカーの変更であり、興味深い革新的な挑戦です。 フェラーリのような最も経験豊富な人でさえ、非常に異なる車両に適応する必要があります. リミニ出身のライダーはドゥカティをよく知っていますが、世界選手権と CIV の両方でレースをしたスーパーバイクしか知りません。 したがって、「電気バージョン」は、もう 1 つの未知の要因になるか、そうでない可能性があります。2019 年のドライバー番号 11 の状況を思い出してみましょう… 常に表彰台に Matteo Ferrari はすぐに MotoE の確固たる主役の 1 人になりました。 当時生まれたばかりの電気選手権の最初のシーズンに獲得したタイトルから正確にスタートしましたが、その後もそれほど悪くはありませんでした. いくつかのレースは他のレースよりもうまくいきましたが、Gresini Racing の 25 歳の彼は、総合順位で 3 位に終わったことはありません! これまで合計で、彼は 7 回の勝利、さらに 6 回の表彰台、1 回のポールポジション、4 回のファステストラップを獲得しています。 4年間で唯一の引退は2020年であり、他の3シーズンでは、彼はすべてのレースを終え、常にポイントを獲得していたことに注意してください。 新たな挑戦の準備が整った、イタリア人ライダーの印象的な堅牢性。 フェラーリは上を目指す 「MotoEとGresiniファミリーで5年連続です。 明らかに、新しいバイクでの新しい挑戦になるので、最初のテストですでにやるべきことがたくさんありますが、目標は常に同じです。 トップに戻るために戦う準備はできており、特に私が最も気に入っている 1 位で戦う準備ができています。」 マッテオ フェラーリは、チーム マネージャーのルカ グレシーニによっても表現されたコンセプトである、チームのプレゼンテーション中にすぐに物事を明確にしました。 前述のように、チャンピオンシップのデビュー年に、彼は他のドライバーよりも先に順応できたドライバーであり、タイトルがそれを証明しています。 今年も同じトリックができるとしたら？ 写真：グレシーニ・レーシング

「非常に経験豊富で、細心の注意を払い、正確です。」 ラズラン・ラザリは、ミサノ 2022 でライダーのアンドレア・ドヴィツィオーゾが引退を発表するまで MotoGP チームの一員だったラモン フォルカダについて次のように説明しています。 しかし今、Forcada は RNF MotoE で重要な役割を果たし、チーム ボスの絶大な信頼を示しています。 実際、2023 年にはエキスパート エンジニアとチーフ テクニシャンがチーム マネージャーの役​​割を引き受け、新たな興味深い挑戦に乗り出します。 Forcada、未来のための経験 実際、本日発表された発表は、2023年のラインナップを新しいシーズンの目新しさとして示しただけではありません. MotoGPを去った後、ソファで家にいることはあまりないRamon Forcadaの名前が表示されます。 実際、JuniorGP の主力チームである Finetwork MIR Racing Team (2022 年の最終ラウンドで最初の 2 度の表彰台を獲得) は、若い才能の成長を世話するために彼をすぐに雇いました。 来年は、CIV PreMoto3 チャンピオンのレオナルド・ザンニも就任します。 David Almansa には、2022 年の Moto3 世界選手権にもワイルドカードがあり、ライダー、彼のチーム、そして Forcada のカテゴリーでデビューしたことを覚えておく必要があります。 しかし、未来への目は電気の目も通過します。ラズラン・ラザリはこのように元乗組員のチーフを「取り戻し」、今回は彼の組織内でより重要な役割を彼に任せましたが、MotoE プロジェクトのためです。 「彼への完全な信頼」 電気クラスの大きな変化の年になります。 本格的な世界選手権となり、毎週末に2回の標準レースが行われますが、何よりも新しいメーカーがあります。 Ducati V21L は、MotoE カテゴリーに革命を起こすことを約束しており、すべてのライダーは、それを試すのが待ちきれないことをすでに認めています。 当時、多くのニュースがあり、ラザリはこの新しい挑戦のために信頼できる人をそばに求めていました。 「この変化は、ラモン・フォルカーダがチームマネージャーとして就任したことから始まります。 […]