マシュー・フェラーリ

レース1では予期せぬ混乱があったが、レース2ではすぐに回復した。こうしてマッテオ・フェラーリはオーストリアでのラウンドを終えたが、良いニュースとしては、ゼロ戦にもかかわらず、彼はまだMotoE 2023タイトル獲得の可能性を十分に秘めているということだ。トーレスのアンダートーン。 グレシーニ・レーシングの背番号11番は、わずか1ポイント差で先行したマッティア・カサディに続き、首位からわずか16ポイント差でバルセロナに到着することになる。 まだ4レースが残っており、まだ100ポイントがかかっているため、明らかに輝かしいシーズンフィナーレが期待されている。 その前に、フェラーリはレッドブルリンクで終了したばかりの任命をどう評価しているのだろうか？ チャンピオンシップでの戦いをどう見ていますか？ 彼が私たちに語った内容は次のとおりです。 マテオ・フェラーリ、レース1でのクラッシュは本当に残念だった。 確かに適切な時期ではありませんでした。 しかし、残念ながら、それは起こります。私たちのスポーツは少し厳しいものでもあり、それがすでに起こったことを考えると、すべてを当然のこととして受け入れます。 当日は少し受け入れがたいかもしれませんが、私は勝てるところでしたし、ある程度のアドバンテージもあったのですが…でも、私はまだチャンピオンシップを目指して戦っています。最悪の場合、非常に不利な状況で帰国する可能性もあります。もはやタイトルの話ではありません。 しかし、メンタル面では明らかではなかったが、レース2ですぐにそれを取り戻すことができてうれしく思っている。 トーレスがさらに窮地に立たされたことで、あなたには将軍の指揮に移るチャンスが巡ってきました。 シルバーストンと同様、確かに重要な週末だった。 我々は非常に順調に進んでおり、非常に速いので、これは確かに我々に士気を与えてくれます。 チャンスを生かさなければならない瞬間もある。オーストリアではそれをしなかったが、他に2つの約束があるので、それは時間の問題だ。 あなたが落ちた理由を説明してもらえますか？ 確かにレース序盤よりタイヤが滑りましたが、年明けからこんな感じです。 残念ながら、少しアドバンテージがあったので、リラックスして進入し、少し早めにブレーキをかけて、コーナーの真ん中までは少しゆっくりと進入しました。 だから少し早めにアクセルを開けたのですが、フロントが閉まってしまいました。 このフロントタイヤが落ちたときに難しいのは、ブレーキなしでそれを処理できることであり、多くの場合、最初のタッチでアクセルで閉じてしまいます。 ムジェロの時もそうなってセーブしたんですが、今回は別の原因があってクラッシュしてしまいました。 マテオ・フェラーリ、レース2で言及したように、回復しましたね。 もう少し改善できたのは基本的にレースの前半だけだった。 それほど速くはないものの、いつもすべてのドアを閉めようとするグラナドをすぐに追い抜くことができず、そのせいで復帰が少し遅れました。 私はあまりリスクを冒さず、彼を追い抜いたとき、ザンノーニを捕まえに行きました。 レース中盤以降、私たちは大きなアドバンテージを持っていると思います。実際、いくつかのコーナーで私はマッティアに近づきました。 [Casadei]。 ロマニョーリ戦はどうでしたか？ とてもエキサイティングな戦闘ではなく、普通の戦闘だったと思いますが、それでも素晴らしかったです。 ロマニョーリ選手が 3 人も表彰台に上ることは、毎日ではないと思います。私たち全員が非常に近い距離にいるからです。 MotoEには非常に多くのイタリア人が参加していることを考えると、今年はそれが早く起こらなかったのは不思議ですが、私たちは幸せです。 私たちはそれをもっと頻繁に、おそらく最後の数レースで繰り返そうと努めているので、トーレスは表彰台に上がらないでしょう！ 週末全体を振り返ってみましょう。何かうまくいかなかったことがあり、それを最後に修正しただけでしたか、それともすべて順調に進みましたか? すべてが本当にうまくいったと言わざるを得ません。 オーストリアは私のサーキットの一つではなく、とても好きなサーキットですが、特性という点で私のドライビングスタイルに最も合うサーキットの一つではありません。 遅くてタイトなコーナーがたくさんありますが、私はこれまでシルバーストーンやムジェロのようなスムーズなトラックの方が得意でした。 しかし、我々はFP1からすでに非常に速くスタートし、バイクは非常にうまく機能し、ベースは非常に良かった。 マテオ・フェラーリ、Q2はどうでしたか？ 予選は少し奇妙でしたが、それでも満足でした。目標は常に最初の2列からスタートすることです。ポールポジションを目指しますが、少しリスクを負いすぎました。特にターン3と4で大きく負けてしまいました。 私はポールポジションを目指して戦っていたし、FP2ですでにそのタイムを達成しており、確かにマージンはあったが、常にあらゆるコンディションに適応しなければならない。 私たちは危険を冒さずに最善を尽くしました。 次戦はバルセロナですが、どう思いますか？ 新戦線には未知の要素がある。 我々はすでにテストを終えており、我々は常に数歩前進してきたのでバイクは確実に変わっているが、最も重要なことは新しいフロントタイヤを理解することだろう。 バルセロナでかなり消耗したマシンを7〜8周するのに本当に苦労したとしましょう。 確かに、さまざまな特性、長所と短所があるでしょうが、理論上はより優れているはずです。 それは適応の問題だろう。 マッテオ・フェラーリ、新しいタイヤはサーキット上の価値観に「激変」をもたらす可能性はあるでしょうか？ チャンピオンシップの推移を見ると、そうは思えない。 他のトラックではフロントの方が良く、どのサーキットでもあまり摩耗しませんでした。 でも結局、速いライダーはいつも同じだったので、波乱は見られませんでした。 ジョルディがどうかを理解する必要があるだけです […]

マテオ・フェラーリが望んでいた再開ではない。 しかし、2019年のMotoEチャンピオンであっても、シルバーストーンでは予選でのクラッシュ（黄旗のためペナルティがあった）やレース2のスタート時のアクシデントでペナルティが課せられるなど、困難には事欠きませんでした。 この結論にはあまり同意できませんが、すぐに軌道に戻り、フェラーリは再び主役になりたいと考えています。 次の週末にはレッドブルリンクに行くが、グレシーニの旗手はチャンピオン争いを存続させるためにトーレスに近づきたいと考えている。 オーストリアでのステージの前に、イギリスラウンドについての彼のコメントを聞く機会がありました。 予選でのクラッシュ マテオ・フェラーリは依然として、再始動のポジティブな面に目を向けたいと考えている。 「基本的には良い週末だった」 彼はコルセディモトに語った。 「我々はFP1から速かったが、FP2ではドライで速くなるためにうまく機能し、大きな一歩を踏み出したと思う」 しかし、予選ではアクシデントによりそれが実現しなかった。 「コース上には遅いライダーが2人いて、彼らは私のスリップストリームを捕まえようとしたため、かなり速度を落としましたが、私のタイヤは冷えていました。 もう一度プッシュし始めたらターン2でクラッシュしてしまった」 フェラーリが説明した。 「最終セクターには右コーナーが複数あり、左コーナーは1つだけなので、タイヤが十分に温まっていませんでした。」 不運なことに、彼の直前にジョルディ・トーレスが全く同じ場所に倒れ、黄旗体制となった。 したがって、フェラーリは10番グリッドに加えて、レースでロングラップペナルティも課せられることになる。 フェラーリ「水上は苦手」 「黄旗が出てクラッシュしたのは残念だが、遅いライダーがいると何も言わないことがある。 私の意見ではそれは正しくないと思いますが、結局のところクラッシュは私のミスでした。」 そのため、マッテオ・フェラーリは2つの復帰レースに向けて準備を進めているが、重要な変化があった。それは土曜日に雨が降ったことだ。 「残念ながらレース1ではあまり速くありませんでした」 グレシーニチームの背番号11番を認めた。 「シルバーストンでは非常に複雑だったが、ペースがあまり良くなかったし、水上ではあまり良い気分ではなかった。」 実際、ゴールラインでの8位は、彼が完走したレースの中で、今シーズン最低の成績だった（したがって、ル・マンのレース1でのアクシデントは除外された）。 「しかし、レース2では良い仕事をしたし、実際、私の競争力はずっと高かった。 私の意見では、まだ何かが少し足りないと思いましたが、いずれにせよ、私は表彰台を争うグループにいたのです。」 最初のコーナーでの事故 その後、マッテオ・フェラーリは、シルバーストーンでのレース2の開始直後に起こったことについて、彼のバージョンを提供しました。 「正直、何も変なことはしていません」 チェゼーナに所属する26歳のコメントである。 「オンボードに関しても、後ろのライダーが私と同じ場所でブレーキをかけました。 残念なことに、私の意見では、ザンノーニは非常に遅く、コーナーで多くの距離を詰めたが、どこに行けばいいのかわかりませんでした。」 この接触によりケビン・ザノーニはレース終了となり、ザノーニもキャロムでランディ・クルメナッハーと接触することになる。 「もっと良かったかもしれない、たぶん誰も落ちなかった」 フェラーリはこう付け加え、この問題についての自身の意見を述べた。 「トラック上の誰かが速度を落として我々の邪魔をする可能性があるかどうかは、次のレースで分かるだろう。 今日まで我々は何も言っていなかったが、一部のライダーは意図的にそうするようで、特にイタリア人の間では予想外だった」 オーストリアへのルート 結局のところ、FELO グレシーニの旗手はトーレスと比べて2ポイントしか失っていないので、埋められない差というわけではない。 しかし、レッドブル・リンクでは、フェラーリはそのギャップを埋めるか、いずれにせよ可能な限りそのギャップを減らすことを目指している。 「私はいつもこのトラックがとても好きでした」 とフェラーリは語った。 「私たちは決して実現しませんでした。 私たちはいつも先頭からスタートしましたが、レースでは何らかの理由で表彰台に乗ることができませんでした。」 適切な時期ですか？ 「今年は違う年になるだろう、我々はどんな状況でも速い。 私たちはより良い仕事をし、何よりもシルバーストンのような間違いを犯さないように努めるつもりだ」 彼は、全レースで勝利し、トーレスとの差を埋めるという最大の目標を隠していない。 彼は成功するだろうか？ フェラーリには荷が積まれていますが、数日以内に最初の答えが得られるでしょう。 写真: Social-Matteo Ferrari

彼はアッセンTTサーキットでの2勝で2023年上半期を締めくくった。 マテオ・フェラーリは総合順位で首位のジョルディ・トーレスにわずか8ポイント差の2位となっている。 一部の MotoE イベントではすべてが完璧に進んだわけではありませんが、フェロ グレシーニのライダーは不満を抱いていません。 彼は完全にタイトル争いに加わっており、ライバルに対してある程度のマージンを築いている有力コンビの一員である。 再始動で状況は変わる？ フェラーリは彼と彼の主なライバルの一貫性を強調しており、シルバーストーンでの8月初旬から議論はさらに真剣になるだろう。 私たちのインタビューの中で、彼が私たちに語った内容は次のとおりです。 マテオ・フェラーリ、シーズン中盤のバランスはどうですか？ 前提はありましたが、うまくスタートできるかどうかは明らかではありませんでした。 昨年終了したところからスタートすることもできず、同じスピード、あるいはさらに向上しました。 最大値を集められなかったことを残念に思います。場合によってはもっとうまくできたかもしれませんが、勝ち始めると、最大値を持ち帰ることができない場合があります。 ル・マンでのゼロゴールと、当然の勝利を逃したムジェロのことを残念に思いました。 特にザクセンリンクでは、FP2で0.5秒リードしていたのに、10番手スタート…。 その代わりに、それはアッセンでの週末でした。 真実を言わなければなりません：私は競争力がありましたが、他のトラックに比べてそれほど速くはありませんでした。 実際、もっと激しいレースが予想されていました。 しかし、前の2回ではすべてがうまくいかなかったが、アッセンでは傾向が少し逆転し、私たちは毎週末の目標である50ポイントを持ち帰った。 まだ4戦8レースが残っているのに初回から-8というのはプラスだし、何より他のライダーが後退しているので二刀流の戦いが予想される。 このままにしましょう。多くの人にとって、それはより困難になります。2 人のほうが良いのです。 まだ 8 レースありますが、まだ誰かがエントリーできる可能性があります…それとも参加できないでしょうか? これまで見てきた中で…ジョルディは別として [Torres]、常に速くて一定なので、他のライダーが順番に乗ると思います。 最初の 2 つと 3 つ目以降の間にそのようなギャップがある場合、それはまさに、結果が非​​常に変動しているためです。 しかし、私たちは常に集中力を維持し、すべての対戦相手を分析する必要があります。 あるレースではグラナドがうまくいき、別のレースではカサディがうまくいき、あるいはマントヴァーニやスピネッリ、さらにはガルツォやクルメナッハーも見られる…成長中のカテゴリーでは非常に速いライダーばかりだが、安定性が違いを生む。 マッテオ・フェラーリ、天気が不安定な週末をどうやって乗り切るのですか？ 特にチャンピオンシップを争っている場合、それは決して簡単ではありません。 ミスをせずに勝たなければなりません。 ル・マンの後、ジョルディが少し有利に走ったし、少し複雑なコンディションだったので落ち着いていたため、少しうまくいったとしよう。 一方で、追いかけなければならない場合は、よりハードにプッシュする必要があることはわかっていますが、私にとってはうまく対処できました。唯一の欠点はザクセンリンクでの予選でした。 それは起こる可能性があります、特に濡れた状況ではこのバイクをうまく発見する必要がありますが、私たちはムジェロとドイツで多くのことを学びました。 彼は順位表で我々にあまりペナルティを与えなかったが、これからはどう振る舞うべきかを知ることになるだろう。 トラック上の時間は常に短いです。 まだ問題が発生していますか、それとももう発生していませんか? 毎回違う状況なんです。 確かに、この種の機会が増えると、管理は少し楽になりますが、それが年に 1 回発生する場合は、良くも悪くもなります。 今後は、もう少し複雑な状況をより適切に管理するために、より多くの情報が得られるようになります。 しかし、結局のところ、それは誰にとっても同じであり、アプローチ次第です。常に順調に仕事をしていれば、たとえ完璧ではない状況であっても、必要な情報を持ち帰ることができます。 これまでで最高のレースは何だと思いますか、また最悪のレースは何だと思いますか? 全体的に見て、MotoEでのシーズンの最高のスタートだったという意味では、私はそこにはいません。 良くなったり悪くなったりする状況はありましたが、私は不満ではありません。 もちろん、ザクセンリンクで10位スタートだったので勝つのは難しいことは分かっていたが、とにかく記録を打ち立てた。 そうですね、予選で戦略が完全に間違ってしまうほどひどい結果になるとは予想していませんでした。 […]

レース 1 ではゼロ、レース 2 ではフルポイント。マッテオ フェラーリは、行進的なペースでミスから勝利に至るという、両面のある週末を記録しました。 いずれにせよ満足のいくシーズンデビューとなった。速いことを意識し、次のレースでも違いを生み出せることを意識した。 フェラーリとグレシーニ・レーシングにとって心のこもったホームラウンドであるムジェッロからスタートし、ドライバー11号が世界表彰台200回目を祝いました。 実際、日曜日にはフィリップ・サラックが表彰台に上り、すでに201歳になっている。 「MotoGPでの不運は残念だが、我々は良い安定性を達成している」 とフェラーリは強調し、チームに感謝した。 私たちはまだチャンピオンシップについては考えていません。今は一度に 1 つのレースだけが重要であり、集中力と静けさをもって取り組む必要があります。 私たちは彼に話を聞くことができました。ブガッティ サーキットでの週末についての彼の物語です。 マッテオ・フェラーリ、ル・マンでの週末について教えてください。 素敵な週末を！ 私の意見では、テストなどでとてもうまく機能したし、フリープラクティスから予選までより速くなろうと努めたが、それが最も重要なことだった。 私はポールポジションを獲得しました。私はポールマンではないので、これは重要なマイルストーンです。 しかし、今は特別な時期で、私は CIV でポールを獲得し、その後 MotoE でも 2 年連続でポールポジションを獲得しました。 一番いいのは、仕事は最後には必ず報われるということです。結果は必ずついてくるので、決して諦めてはなりません。 ル・マンでは、競争力を持つために何が必要かを理解しました。 そして、結果が大きく異なる2つのレースがあります。 レース 1 のクラッシュについては非常に残念に思います。明らかにゴールではありませんでした。 最悪のシナリオでタイヤがパンクしたとしましょう。他とのマージンが 7 秒だったら、私は 3 位でフィニッシュできていたでしょう。 しかし、スピードには非常に満足しており、レース 2 の勝利でチームに恩返しできたことにとても満足しています。ロングラップのため、表彰台に上がるのはすでに難しい目標でしたが、彼らは記録的な速さでバイクを修理し、私にそれを許してくれました。人種。 2つのレースの間の時間が短かったことを考えると、それは明らかではありませんでしたし、クラッシュの後は少し感覚を失うため、再スタートするのは簡単ではありません。 しかし、バイクの感触は良く、クラッシュした理由も理解できたと言わざるを得ません。 しかし、我々は25ポイントを持ち帰って、最初から-25ですが、私は近年欠けていたスピードを持って、その方が好きです。 レース 1 でのクラッシュのダイナミクスを説明してください。何が起こったのですか? それは危険な作戦ではありませんでした。ル・マンは単純にこのようなコースです。異なる軌道を 0.5 メートル進むとすぐに、もう少し重要なホールがあります。 実際、週末には多くの人が倒れました。 私の場合は何もおかしなことはなく、いつものようにブレーキをかけました。実際にはさらに遅かったのですが、0.5メートルか1メートルほど右に寄っていました。 そこには窪みがあり、問題は、さらに進むとそれがより顕著になることであり、この穴を取ることでフロントが閉じられました。 例えば金曜日のアコスタやアレックス・マルケスにもそれが見られた。 限界は非常に近く、速く走ればそれほど時間はかかりません。さらに、それ以上の距離を走れるトラックと、わずかなミスも許されないトラックがあるという事実を除けば。 […]