元絵

目新しさに満ちたシーズンを開始する前例のないシナリオ。 2020年からMotoEが起用されるル・マンのブガッティ・サーキットは、初めて電気選手権シーズンの開幕戦となる。 今年から、ワールドカップではなくワールドカップとなり、エネルジカ エゴ コルサの代わりにドゥカティ V21L を使用し、改訂されたフォーマットを忘れることはありません。 カテゴリーの新しい顔に加えて、チャンピオンシップに戻ってきた男たち、専門家たちは、ヘレスとバルセロナの間の2回のテストセッションで出会ったばかりのバイクのサドルに乗っています. すべての主人公の名前と週末の時間の下で、Sky Sport MotoGP でライブを開始する準備が整いました。 Ducati V21L、技術的特徴 新しいMotoE 前述のように、大きなニュースは自転車です。したがって、価値をさらに歪めることが約束されています。 実際、最も経験豊富な人からこのカテゴリーに入ったばかりの人まで、誰にとっても変化です。 お気に入りは「通常の容疑者」のように見えますが、技術的な変更により、さらにいくつかの驚きが生じる可能性があります. MotoE 関係者にとっては、このフォーマットの目新しさもあります。金曜日 (フリープラクティスと予選) と土曜日 (2 つのレース) にのみ実行されるため、2 日間のアクティビティで最大限に活用しようとします。 この最初のラウンドで最初に足を着陸させるのは誰ですか? 数日後、答えが得られます。 エントリーリスト2023 ダイナボルトインタクトGP： ランディ・クルメナッハー-ヘクター・ガルゾOpenbank Aspar チーム: Jordi Torres-Maria HerreraRNF チーム: アンドレア・マントヴァーニ–ミカ・ペレスFELO Gresini Racing: マッテオ・フェラーリ–アレッシオ・フィネロオンゲッタ SIC58 レーシングチーム: ケビン・マンフレディ-ケビン・ザノーニプレトル・プラマック: ティト・ラバト＝ルカ・サルヴァドーリポンズ・レーシング：マッティア・カサデイ–ニコラス・スピネッリLCR Eチーム: Eric Granado-Miquel PonsTech3 E-Racing: Alessandro Zaccone-大久保光 MotoE ル・マン、タイムズ 5月12日金曜日8:30-8:45 […]

彼の 2 回目の MotoE シーズンは 1 か月足らずで始まります。 アレッシオ・フィネッロは、今ではフィジカル的にフィットしており、自分の強みと欠点を認識しており、代わりに取り組む必要があることを認識して、できる限りの準備をしています. バルセロナでのテストは、この意味で、ドゥカティ V21L をよりよく知り、未知のサーキットを発見する絶好の機会でした。 カタロニアのトラックでの公式テストをどのように評価しますか? フィネロはチャンピオンシップの開始から何を期待していますか? クラスのトップに到達するためにまだ何が欠けていますか? これと私たちのインタビューでもっと。 アレッシオ・フィネロ、バルセロナはどうだった？ 彼らはうまくいきました、ついに良い天気になりました！ 晴れた日が 3 日必要でした。 最終的には、バイクを理解する上で重要な最初のテストとなりました。 本当にいろいろ試しましたが、残念ながらタイヤ不足でした。 適切なタイヤのセットがなかったため、1 日 5 ラウンド、合計 15 ラウンドすべてを利用することも、争うことさえ困難でした。 その後、皆さんは深刻なタイヤの劣化を報告しました。 予想していませんでしたが、かなりの劣化がありました。 最初は難しかったが、同じタイヤセットで 2 つのセッションを行うことができなくなった。リスクを冒してうまくいかなかった。 しかし、主にフロントの問題でした。 中古のリアではあまり違いを感じなかったが、フロントは8周以上するのが難しくなった。 しかし、最終的には、すべて収集されたデータです。バイクの仕組み、ゴムの劣化などを理解しました。また、状況に応じて長所と短所を考慮して、最初の部分で誰が最もうまく機能するかを選択します。レースの後に彼らと一緒にそれを取ります。 ル・マンに向けて十分な準備ができた素晴らしい 3 日間でした。 また、サーキットを知らなかったとのことですが、どのような印象を受けましたか？ それは素晴らしい発見でした！ 非常に高速で、ムジェロに似たレイアウトで、非常に高速なコーナーがあり、大きく傾ける必要があります。 しかし、朝の 9 時にカタールのトラックに乗っているような気分だったので、それは困難でした。 マシューのとき [Ferrari] ある時点で、ヘルメットにワイパーを装着しなければならなくなりました。 しかし、最終的には 2 ～ 3 周でコースを習得し、2 回目のセッションではこの問題はなくなりました。 要するに、このサーキットが好きなアレッシオ・フィネロ。 […]

MotoE への復帰は、まさに「新しい時代」と一致しています。 アレッサンドロ・ザッコーネは、ドゥカティ V21L でバルセロナのテストを総合 9 位で締めくくったが、実際に速いラップを探すことはなかった。 #61 ライダーと彼の Tech3 チームの主な目的は、むしろバイクの四角を見つけることでした。 特にザッコーネ自身が悪天候のためにヘレスで冗談めかして「散歩」と呼んだ後. また、スコアシートには予選とレースのシミュレーションがあり、多くのテストとル・マンでのシーズンの開始を考慮した有用な情報が含まれています。 カタロニアのトラックでの 3 日間の物語。 アレッサンドロ・ザッコーネ、バルセロナでの「本当の」テストについて教えてください。 全体としては順調で、3 日間は少し落ち着いて作業することができました。 たくさんのことを試すことができたし、1 ラップも求めなかったので、それはポジティブだった。 いくつかの参考資料を得るために、バイクで可能なすべてのソリューションを試すために、このXNUMX日間が本当に必要でした。 バイクは良いですし、エネルジカよりも 3 秒速くラップを走らせました! これらは重要な時期になり始めています。 しかし、みんなタイヤに問題を抱えているので、ミシュランがル・マンに何をもたらすか見てみましょう。 しかし、私たちは皆非常に接近しています。興味深いチャンピオンシップになるでしょう! 予選やレースシミュレーションもある日。 ただし、後者は時期尚早の結末です。 ガラッタが私たちの仕事を少し中断したと言わざるを得ません。 いくつかのことをテストし続けなければならなかったので、私たちの計画は、他の何人かが行ったように、スタートしてフルラップを行い、グループを離れてバイクをテストするセッションを続けることでした。 しかし、私たちが出発したとき、私たちはグループでそこにいて、自転車は非常にうまく機能していたので、私は自分自身に言いました 「さあ、少し回って様子を見ましょう」. Dynavolt、Krummenacher、Garzo、Casadei の 2 人をパスして、Spinelli を取りに行きたかったのですが、2、3 周した時点で全員がフロントで大きなドロップに遭遇しました。 だから私は、10 時の小さな曲がり角に寄りかかるという正しい決断を下しました。 そんなこんなで終わりました。 結果なしですよね？ よし、ヘアピンで少し滑っただけで、寄りかかっただけだ。 それは大丈夫。 私たちはバイクで新しいことを試していましたが、フロントタイヤが落ちて数周した後、バイクがどのように動作するかわかりませんでした。 しかし、それが偽のレースであっても、そこにいるときは前に出たいと思うことを私たちは皆知っています! アレッサンドロ・ザッコーネも「人種」という言葉で十分ですね。 はい、正確に！ 乗車してからグループを離れるという考えだったのですが、そこにいると… 大変です！ しかし、それはレースのコンディションをテストする機会でした。 はい、しかし私たちの目標は、最初にバイクを正しく使用することでした。したがって、可能な限り多くの解決策を試しました. 良い妥協点を見つけることができれば、レースに参加できることはわかっているので、その意味で確認する必要はありませんでした。 […]

バルセロナでの総合 5 位は、大きな自信につながりました。 アンドレア・マントヴァーニはこのようにして、MotoE ライダーとしての最後の公式テストを終了し、いくつかの方向に挑戦しました。 ドゥカティ V21L への適応だけでなく、乾燥したコンディション、そして何よりも、スーパースポーツ旅行中に彼が苦しんだ問題の後、現在最適な身体の状態の状態. そのため、マントバーニは、MotoE での 2 度目のシーズンで成功を収めたいという大きな決意と願望を持ってアプローチします。 しかし、まだ 1 か月以上ありますが、カタロニアのトラックでの最後のテストの終わりに、彼が自分の感覚を語ってくれたのを待っています。 アンドレア・マントヴァーニ、バルセロナはどうだった？ とても良い！ バイクをできるだけ理解するためには、バイクに取り組むことが重要でした。 バイクのセットアップに焦点を当てて、自分に最適なものを見つけるために、スキミングをうまく行いました。 すべてのセッションでいくつかのテストを行い、シーズンの最初のレースに向けて良いセットアップにたどり着きました。 最初の週末は、バイクをさらに改善するために何か他のものを見つけることを期待しています。 タイム的には、最終日の最後のセッションでベストを尽くし、これらのテストを総合5位で締めくくりました。 悪くはありません。実際、これは自信の良い注入です。 私のようなスーパースポーツにも参加しているライダーと競争できて良かったです。 予選とレースのシミュレーションも行いましたが、それらについてどう思いますか? 予選のために、パジャマを縫い付けようとして、まだいくつかのテストを行っていたとしましょう. そのため、14 位からかなり後方からスタートしましたが、レースでは 5 位まで挽回することができました。 良いテストベンチでしたが、私が最も興味を持ったのは、このバイクと自分自身のフィーリングを理解することでした。 長いスーパースポーツの旅の後、私も明晰かつ正確に走るために、通常の健康状態でどのように行動できるかを理解する必要がありました. それで、チームに良い方向性を与えることができました。 チームの調子はどうですか？ とても、とても気分がいいです。 残念ながら、コンディションが許せず、ヘレスで働くことができなかったことを考えると、このテストから始まったとしましょう。 特にバイクで何が必要かを理解するために、お互いを少し知り始めました。 私たちは良い仕事をしました。改善すべき点はまだたくさんあり、成長する必要がありますが、多くの小さな一歩を踏み出しました。 私たちは常により多くのことを行うことができると確信しています。 両方のチャンピオンシップで、すぐにフル装備のスーパースポーツに戻ります。そこでも改善したいと思っています。 嬉しくて、とても励みになります。 アンドレア・マントヴァーニ、これがドゥカティ V21L での最初の本格的なテストだったと言えますか? 私の意見では、それはまだ発見がすべてであり、適応に関してはまだ多くを理解する必要があると思います. 現時点では、私が最も気に入っている最善の解決策を採用して、良い仕事をしようとしました。 でも、このバイクは素晴らしいと言わざるを得ません。とても快適で、Ducati は素晴らしい仕事をしてくれました。 私の意見では、このバイクのポテンシャルは非常に高く、我々はすでに興味深いタイムを記録しており、パッケージがうまく機能していることを意味しています。 タイヤの調子はどうですか？ そういう意味では不満もありましたが、とても満足していると言わざるを得ません。 それらを悪用するのは簡単ではありませんが、適応し、持っているもので最善を尽くす必要があります。 CIVでピレリ・ダンロップのギアボックスに慣れなければならなかったという事実も助けになったのかもしれません。簡単ではありませんでしたが、順応し、それを最大限に活用する方法を見つけようとしました。 全体として、今回はより多くの情報を収集することができました。 ヘレスでは不可能だったとしましょう。隅々までバナナの皮 […]

ケビン・ザノーニにとって、時代は特に真実のようです。 実際、バルセロナのテストでは、彼がこの意味で自分自身を表現することができなかったいくつかの小さな問題がありましたが、バランスはポジティブ以上のものです. 新しい Ducati V21L のフィーリングは素晴らしく、SIC58 ライダーは 2023 年の MotoE シーズンに向けて間違いなく興奮しています. いくつかの詳細を修正する必要がありますが、目標は表彰台であり、Zannoni はそれを達成することを決意しています. テスト後の彼の気持ちを知るためにチャットをしました. これが彼が私たちに言ったことです. ケヴィン・ザノーニ、バルセロナでどうだった？ 彼らは基本的に、この新しいバイクで数周する今シーズンの最初の実際のテストでした。 良い 3 日間を過ごしたので、多くのことを試し、バイクをよりよく知ることができました。 すべてを考慮した結果、ポジティブなテストでした。もっと何かを期待していたとしてもです。しかし、バイクには良い感触があり、ライディングレベルのいくつかの点で改善しました。修正が重要でした。 ここで、バイクのセットアップで最後の小さなステップが 1 つ欠けているとしましょう。進むべき道を理解したので、最初のレースに向けて非常に自信を持っています。 本当に良い人になるために欠けているものは何ですか？ たとえば、新しいタイヤではラップをうまく活用できなかったとしましょう。 その後、1周目から最終周までほぼ同じタイヤで走りましたが、ニュータイヤでのセッティングで修正点がありました。 しかし、私たちは進むべき道を理解しており、自信を持っています。 Zannoni-Ducati V21L、どんな感じですか？ これも嬉しい、気持ちいい。 バイクに自信を持てるようになるまで、最初の 1 日半ほどかかりましたが、それも普通のことです。 最終日半はいい感じだったので、いい仕事ができたと確信しています。 予選やレースシミュレーションも行いましたが、いかがでしたか? 予選シュミレーションはこんな感じで、まだバイクに少し困っていました。 一方、レースシミュレーションでは、フィーリングがかなり良くなりました。すでにフィーリングが増していたので、ポジションを取り戻すこともできました。 楽しかった、ノーポイントだったけど、今年の最初のレースだった！ スタート、最初のコーナー、すべてでアドレナリンを感じられてよかったです。 レース コンディションは、理解を深めるのに役立つかもしれませんね。 そうです、他のライダーと一緒に乗ることで、一人で乗るよりも常に理解が深まります。 あなたの強みと弱みが何であるかを見てください、それは確かに役立ちます. ケビン・ザノーニ、ヘレスからバルセロナまで、非常に異なるサーキットでどのような違いに気付きましたか? バルセロナでは、バイクとの最初の接触でヘレスの感覚をある程度確認しました。どのように乗る必要があるか、つまりライディングスタイルについて、各バイクには独自のものが必要です。 感覚はいつも同じだったとしましょう。 タイヤに関してはどうでしたか？ 困難もあったようです。 数周したらタイヤがすぐに落ちたのを見たり聞いたりした。 しかし、私には逆の問題がありました。新しいタイヤをすぐに活用できなかったので、皮肉なことに最終的には気分が良くなりました。 実際、最初と比べて素晴らしいラップタイムを記録していました。 ケビン・ザノーニ、一般的に、これらのテストの評価はどうですか? 唯一改善できたのは、フライング ラップで、新しいタイヤを活用して、表彰台エリアに少し近づきました。 […]

バルセロナでの MotoE テストは、以前のヘレスでのテストよりもはるかに肯定的でした。 Mattia Casadei も 2 日目の予選シミュレーションで「ポールポジション」を獲得し、最終的に 3 日間のテストの総合 3 位で締めくくりました。 ポンス レーシングのライダーは、Ducati V21L でフィーリングを改善しました。 肩の怪我は過去のものとなりました。カサデイは最後の詳細を整える必要がありますが、何よりも、5 月前半にル・マンで予定されている第 1 ラウンドに向けてすでに非常に興奮しています。 その前に、終わったばかりのテストの感想を語ってくれました。 Mattia Casadei、バルセロナでのテストの様子を教えてください。 私は幸せです。 バイクに良いフィーリングを見つけることができたので、ル・マンでのシーズンのスタートに向けて自信を持っています。 それらは最も「現実的な」テストでしたか?特にどのようなことに取り組みましたか? 私たちはバイクのセットアップに多くの作業をしました。 基本的に、ヘレスではドライタイヤで 2 ラウンド行いましたが、路面が完全に乾いていなかったので、最大限にプッシュすることはできませんでした。 バルセロナでは 3 日間晴れた日がありましたが、なんとかプッシュしてバイクを少し危機に陥れましたが、いくつかの問題が発生し、テスト期間中に解決しました。 そのため、好きなように自転車を自分たちで縫うことができました。 どのような問題がありますか？ ちょっとしたバイクのセッティング。 最初はプッシュしようとしましたが、うまくいきませんでした。 良い解決策を見つけるために、データと最終日に管理したすべての作業を行って、満足しています. Mattia Casadei “ポールマン” 予選シミュレーションで、その後レースもありました。 どうだった？ よかった、レースはうまくいった。 私のチームと私は、ル・マンでの最初の週末に直面することに非常に自信を持っています。 ヘレスからバルセロナまで、非常に異なるトラックで移動するのに困難はありましたか? トラックにうまく適応できたし、バルセロナでのこのトラックが本当に好きだ。 タイヤにかなりのストレスをかけたのかもしれませんが、ヘレスではプッシュできなかったので、それを感じませんでした。 したがって、これにも取り組む必要がありました。 すでに様々な意見が出ていますが、今年のタイヤをどう評価しますか？ バルセロナでは誰にとってもちょっとした問題だったし、苦戦した。 差をつけられた人とそうでない人がいて、タイヤはみんな同じなので、ベストを尽くそうとしましたが、うまくいきました。 彼らがより良いタイヤを持ってくるかどうかは分からない。ミシュランにとっても初めてのテストだったが、彼らはシーズン中に確実に何かを改善するだろう. 最近はハードにプッシュしていましたか、それとも自転車で作業することを好んで、時間にほとんど注意を払っていませんでしたか? レースウィークエンドではなくテストであることを考えると、私は常に少しのマージンを維持してきました。 […]

MotoE は、Moto3 よりも高速になりました。 電気選手権の絶対記録は、バルセロナでのテストの初日以来、絶えず書き換えられてきましたが、1:47.597 の Moto3 の絶対記録 (ロドリゴ、2021 年) は今日、代わりに上回りました。 エリック・グラナードが再びターボを装着した最終日でしたが、昨日の予選後に特別なシミュレーションを行い、レースコンディションでドゥカティ V21L をテストする機会でもありました。 MotoE のテストが正式に終了した今、彼らが次にトラックに乗るのは 2023 年の第 1 ラウンドのル マンです。それまでの間、1 日のすべての時間を見てみましょう。 MotoE、最初のテスト 一日はいつも9:00シフトで始まりますが、気温は低いです。 ジョルディ トーレスだけがトラックに現れ、スコアシートに入力された 8 周で 1:50.709 を記録しました。 バルセロナ カタルーニャ サーキットは、その日の 2 回目のテスト セッションでさらに活気を帯びます。 ライダーは、このテスト最終日の最も重要なテストである次のテストに備えてウォームアップします。 レース 昨日開催された予選セッションの後、マティア・カサデイが仮想ポールを獲得したので、レースコンディションでドゥカティ V21L をテストする時が来ました。 実際、シミュレーションは 13:30 頃に開始され、ルーキーのニコラス スピネッリが最終的に勝利し、ルーキーのランディ クルメナッハーとポールマンのカサデイが仮想表彰台を完成させました。 MotoE、最新のテスト 次に、最後の詳細を修正するために必要な、最後の 2 ラウンドのテストに従います。 エリック グラナードは再び最高です。実際、彼はレース シミュレーション中にすでに印刷された記録をファイルしています。 証明 4 証明 […]

テストの初日はすでに記録的なペースで進んでいますが、アーカイブすることができます。 2 日目には、18 人の MotoE ライダー (ジョルディ トーレスも今日到着) とドゥカティ V21L がさらに良い成績を収めました。 最終的に最高だったのは再びエリック グラナドでしたが、予選に専念した火曜日でもありました。 本当の意味で、ライダーが Q1 と Q2 を午前中に開始したことを考えると、来年 9 月のワールド ラウンドで何が起こるかの最初のシミュレーションを作成します。 一日中いつでも。 MotoE, i primi turni それはゆっくりと始まり、朝9時の最初のセッションでは、3人のライダーだけが動いています。 一方、今日の第 2 ラウンドではより明確な活動が見られますが、現時点では、新しい非公式の実績はまだ遠いままであり、しっかりとグラナドの手に委ねられています。 今のところ、状況は後で大きく変わります。 証明 1 証明 2 資格試験 MotoE の連中にとって 2 回目の別の日。 3 回目のテスト セッションは 1 つの理由でスキップされました。実際、Q1 と Q2 の予選テストも午後 1 時以降に行われ、初日の記録されたタイムから開始されました。 2021年以来初めてのバルセロナでのテストであり、ドゥカティV21Lの最初の「予選」であるため、重要なテストです。 クルメナッハとポンスは、Q1で次のラウンドへのアクセスを獲得し、ポール争いを繰り広げた2人のドライバーでした。 Mattia Casadei は、新しい絶対記録と仮想の最初のボックスの二重の満足度を獲得し、Hector […]

場所は違いますが、「いつもの容疑者」から記録破りのペースで再出発します。 エリック グラナドは、MotoE 公式テストの初日、今回はバルセロナ カタルーニャ サーキットのステージで際立っています。 しかし、ニュースは、LCR チームのブラジル人が印刷した 1:48.243 の時間によって示されるように、1:50.399 の絶対記録をすでに大幅に上回っていることです。 それはさらに 2 日間続き、それぞれ 15 分間の 5 つのセッション (プログラム) が行われ、明日は MotoE のフル グリッドで開始されます。 ジョルディ トーレスもまた、Moto2 でポルトガルとアルゼンチンの間で 2 回交代したばかりです。 更新中 証明 1 MotoE Prove 2 証明 3 MotoE Prove 4 証明 5 写真提供：motogp.com

今後数日間の MotoE の未公開シナリオ。 これまでの公式テストは常にヘレスで行われてきましたが、今回はサーキット デ バルセロナ カタルーニャで行われます。 Ducati V21L に関するさらに多くの情報を収集するための別の課題。 アンダルシアで先月見られたものとは著しく異なる天気になることを願って。 5回のセッション ヘレスと比較すると、3 日間すべてのシフトが大幅に増加します。 4 月 3 日から 5 日にカタロニアのトラックで開催されることを覚えておきましょう。これは公式の MotoE テストとしては斬新です。 全部で 15 分の 1 シフトの 5 つのシフトがあります。 9:00開始、11:10再開、13:20第3セッション、15:30タッチ、17:45終了。 ヘレスでのテストでは、雨が降っていたにもかかわらず、絶対的な実績はすでに打ち砕かれました。モントメロではどうなるでしょうか? とりわけ、MotoE が 2021 年、つまり Energica Ego Corsa の 3 年目にしか見られなかったトラックについて話している。 今年は正確には 9 月の初めにカレンダーに戻る予定ですが、その前に、新しい電動 Ducatis から連絡があります。 MotoE、パイロットで ダイナボルトインタクトGP： ランディ・クルメナッハー-ヘクター・ガルゾOpenbank Aspar チーム: Jordi Torres-Maria HerreraRNF チーム: […]

スーパースポーツでのデビュー後、MotoE での最初のテスト。 実際、ニコラス・スピネッリも電気自動車の世界選手権でデビューし、ドゥカティ V21L を発見しました。 新しい Pons Racing ライダーは、Energica Ego Corsa と比較する必要はありませんが、「クラシック」バイクとは別の世界であることは間違いありません。 ヘレスでは、悪天候にもかかわらず、スピネッリは電動の赤い自転車に 2 日間適応することができました。 また、この新しい冒険の足がかりである、エキスパートのボックスメイトであり友人である Mattia Casadei の仕事にも注目してください。 アンダルシアのトラックでテストした後の第一印象は次のとおりです。 ニコラス・スピネッリ、オーストラリアとマレーシアの間の2つのスーパースポーツラウンドの後のレース! はい、正確に！ マンダリカでのレース後の日曜日、私はすぐに家に帰り、シャワーを浴び、急いで荷物をまとめて出発しました。 ヘレスに行くために4回のフライトに乗りましたが、タイムゾーンと時差ぼけで少しがっかりしました。 しかし、最終的には最初の MotoE テストを行うことができ、3 位でフィニッシュしたので、それほど悪くはありませんでした。 ドゥカティとすぐに仲良くなれたので、なによりもとてもうれしいです。 私の意見では、彼らは非常に優れたバイクを作っています。明らかに、すべての新しいバイクと同じように、修正すべき点がありますが、それはすでに良いスタートです. あなたは「クラシック」バイクに慣れています。 この電動バイクで最も印象に残っていることは何ですか? コーナーへの進入のしにくさには感心しました。 昨年のバイクと比較することはできませんが、「従来の」バイクを見ると、いずれにしても重量が増し、エンジン ブレーキが少なくなるため、少しゆっくりとブレーキをかけることができます。 しかし、一般的に、彼は多くの有効なポイントを持っており、ウェットでは非常に速く走ることができますが、これは予想外でした。 私は雨のフィリップアイランドレースから来ましたが、MotoEに乗ったときよりもグリップが少なく、これにはとても驚きました. 乾いた状態でもすぐに適応でき、とても満足しています。習得するのがそれほど難しくないバイクであり、彼らが良い仕事をしたことを意味します。 初心者なので、他の人にアドバイスや情報を求めたことはありますか? はい、私は他の人と話をしましたが、彼らはいくつかの違いを説明してくれました。昨年のバイクについても説明してくれました。 明らかに、最初の集団テストなので、いくつかの問題があります。それは新しいバイクですが、私たちが始めた方法はすでに非常にうまくいっています。 タイムアタックで、それとも危険を冒さずに、時間は到来しましたか? 何よりも、時間を気にせず、バイクでベストなフィーリングを見つけることを考えました。 良いフィードバックがいくつか得られたので、最終日の最後のセッションで良い時間を作ろうとしました。 でもコースはウェットだったし、コーナーでワイ​​ドになってしまったけど、いいラップができた！ また、Ducati の技術者の仕事にも注意を払う必要があります。問題を検出し、数日後に新しいマップを提供してくれました。 彼らは本当に頑張っています。 Pons チームとも最初に連絡を取りましたが、どうでしたか? 私はマッティア・カサデイとガレージを共有しています。すでに知っているイタリア人のチームメイトがいれば、より簡単です。 その後、チームはうまくいきました。彼らはフレンドリーで歓迎してくれ、不快に感じることはありませんでした。 ただ正直、半湿半乾というコンディションもあり、大したことはできませんでした。 そのため、バイクを正しくするのは少し難しかったですが、状況にもかかわらず、うまく機能しました。 ニコラス・スピネッリはウエットでどのように対処しますか?それが弱点ですか? […]

MotoE2年目に向けてのアプローチが始まりました。 アレッシオ フィネロは常にグレシーニ チームからスタートしますが、エネルジカ エゴ コルサの代わりにドゥカティ V21L という大きな変化に直面しなければなりません。 ヘレスでの 3 日間のテスト中に最初のコンタクトが行われましたが、悪天候により計画が少し台無しになりました。 しかし、タイムはすでに目覚ましいものであり、フィネロ自身は2022年と比較して、あまりリスクを冒すことなく、すでに改善しています。 また、彼は昨年の身体的問題から回復したことにも注意する必要があります。まだいくつかの不快感がありますが、バイクに乗っているわけではありません。 みんなと同じように、アレッシオ・フィネロも新しいバイクに感銘を受けており、彼が今のところプレイステーションでしか知らないトラックであるバルセロナでゲームに戻るのが待ちきれません. それまでの間、彼が公式テストについて私たちに語ったことは次のとおりです。 アレッシオ・フィネロ、ヘレスでのテストはどうだった？ 家に帰ると太陽が見えました！ 実はちょっと戸惑いました… 3日間雨が降って、乾く時と乾かない時があり、ちょっとストレスでした。 しかし最終的には、2 回の半々半のセッションを行ったので、実際のドライを除いて、ほぼすべての条件でバイクをテストすることが重要でした。 初日は水だけでしたが、トラックが急速に変化したため、4つの異なるセッションがありましたが、私たちは右足でスタートしたと言えます. しかし、最終日はドライコンディションでもウェットコンディションでもなく、混乱を招きました。 一方、最後のラウンドは、すぐに適応できた人がすぐにトップに立つという感覚を得るのに役立ちました。 あなたはランキングを見ますが、私の意見では、それらはまだ本当のものではありません. あなたの場合、タイムアタックはありません。 チームと合意したとしても、それは意味がありませんでした。 それらはテストでした。重要なことは、バイクにうまくアプローチして、すぐに適切なフィット感を見つけることでした。 トラックコンディションはそれを許しませんでした。 現時点では、レースで速く走れるようにバイクにうまく適応することしか考えていません。 嬉しかったのは、タイムを調べたわけではありませんが、完全に乾いていないコースで昨年よりもベストタイムを縮めたことです。 これにより、バイクと自分の可能性の両方について多くのことを理解できます。多くのマージンがあります。 アレッシオ・フィネロはこのドゥカティ V21L についてどう思いますか? とても気に入りました！ よく走りますし、一生懸命作業できますし、新機能もたくさんあります。 頭はすでにバルセロナにいて、3日間の晴れを期待しています！ レースに戻るので、実際のテストがあります。 Energica との大きな違いは何ですか?また、最も印象に残った点は何ですか? 主にすべてです。次に、コントロールを含めることを明確にします。 私はこのような電子機器を備えたスーパーバイクに乗ったことがありませんでした。たとえ初心者であっても、シーズン中に大きく変化する可能性があります。 これは、フロントを除けば、最高の新機能でした…つまり、バイク全体です。 組織的にはどうでしたか？ レベルが上がると仕事としてついていかなければいけません。 現時点では、バイクに取り組んでいる人はほとんどいませんが、今ではこれは非常に異なるバイクであり、見るべきものがたくさんあります. すべてがより重要になり、時間がますます制限されているため、もう 1 人必要です。 実際、テストを開始するにはしばらく時間がかかりましたが、まだ別の電子機器が必要です。 新しいバイクでは、ライディング スタイルを変えなければならないので、準備は必要ですか? 昨年のラインに沿って多かれ少なかれ残っていても、またはスーパーバイクの場合でも、ライディングスタイルは少し変わります. 要するに、大型エンジンのオートバイに近い、一言で言えば1000。 […]