アレッシオ・フィネロ

2023年のMotoEシーズンは先週末に終了し、今は振り返りの時期だ。 FELO Gresini Racing に入社して 2 年目、ドゥカティ V21L に初めて乗るアレッシオ フィネッロは、シーズン中にいくつかの困難があったことを認めています。 彼はシーズン前半は調子が良いように見えるが、チャンピオンシップ後半には不十分で、ようやく一年を通して適切な状態を自分自身に与えることができた。 私たちはミサノでフィネロと話す機会があり、彼の視点を知ることができました。インタビューです。 アレッシオ フィネッロ、あなたの 2023 年を振り返ってみましょう。 私の意見では、我々は良いスタートを切れたと思いますが、時には自分のペースから少し離れずに苦労することもありました。 カテゴリーのレベルは非常に高いです！ 平均値を出すことはできませんでした…私は肯定的ですが、自己批判的でもあります。私は自分自身に全体的な 6 を与えます。たとえば、シーズンの初めには 7、最後には 5 とします。なぜなら、私はそうではなかったからです。さまざまな理由から踏み出したかったさらなる一歩を踏み出すことができました。 たとえば、天気は人によって変わりますが、私はそれを利用することができませんでした。 私の意見では、ランキングはあまり真実ではなく、16位で終了しましたが、もっと上にいた可能性があります。 しかし、昨年に比べて前進していることは明らかでした。 この新しいドゥカティの最初のテストから始めましょう。 テストでは、特に昨年の最近の事故の後、私たちはやや「落ち着いた」アプローチをとりました。 新しい自転車だったので、ゆっくりしていました。 しかし、ヘレスでは複雑で、バルセロナでは少し良くなり、ル・マンでは良い一歩を踏み出し、シーズン最高の結果、9位と11位を達成しました。 実際、レース 2 の 11 位は、トップ 10 に近づき、非常に安定したレースだったので、より真実です。 ムジェロでは、残念なことに気づかずに、さらに一歩踏み出すと同じ速度が得られることがわかりました。 ザクセンリンクは複雑で、アッセンでは再びスピードを取り戻しましたが、結果は12～14位程度にとどまり、レベルはかなり上がりました。 夏休みが終わり、シルバーストーンから再びスタートします。 そこでも良いスピードを出し、最高の資格を獲得しましたが、水中での非常に難しいレースが2つありました。 適切なセッティングが見つからず、このような状況では遅れをとってしまいました。 しかし、シーズン最終戦はもう少し複雑でした。他の選手たちはさらに前進し、さらに一歩を踏み出しましたが、私はペースが少し遅れたままでした。 バルセロナでは予選でベストを尽くしましたが、レースでは気温が高くて複雑で、テストとは違っていました。 アレッシオ・フィネッロ、ホームステージであり2023年最終戦のミサノに到着しました。 かなり苦労したと言わざるを得ません。 木曜日のテストは重要だったが、クラス分けが大きくまとまった。 予選を見てみると、上位 12 名は 10 分の 3 ～ […]

ファインダーの中には常にトップ10が存在しますが、そこに到達するには何が足りないのでしょうか？ それは、MotoE の週末で何がうまくいき、何がうまくいかなかったかを常に注意深く分析するアレッシオ フィネッロが疑問に思っていることです。 オーストリアでのラウンドでさえ期待通りにはいかなかったので、グレシーニ・レーシングのトリネーゼは正しいバランスを見つけるために何かを変えようとしている。 シーズン終了まで残り2戦となったフィネロは、カタルーニャとミサノの両方でトップ10入りを目指す。 レッドブルリンクでのステージ後、インタビューで彼の話を聞くことができた。 アレッシオ・フィネロ、オーストリアでのラウンドについて教えてください。 レースのパフォーマンスを見ると、ペースとラップタイムの点で私のベストの一つでした。 上位との差はまた縮まり、最後のペースも悪くなかった。 ただ、自分より遅くてもトップ10に入った人もいるし、自分は競争力があるのになぜ踏み出せないのか、と考えさせられるポイントでもあります。 それが私が疑問に思っていることであり、それに取り組んでいます。私は何かを変えなければなりません。私はそれらのポジションで少し終わったが、私と私たちの可能性ははるかに競争力があります。 問題は実現しないことなので、仕事のやり方から何か違うことをしなければなりません。 再び不安定な天候が役に立ちませんでした。 予選では路面が半分ドライ、半分ウェットという難しい状況でした。 私たちはスリックタイヤを選択しましたが、最終的にはそれが正しい選択だったと証明されましたが、サーキットは完璧とは程遠く、1つのコーナーがウェットで、次のコーナーはドライラインでした…複雑でした。 しかし、正直に言うと、それは私にあまり影響を与えませんでした。FPでは苦戦したので、Q2進出を目指すチャンスだと考えました。 私たちも列に並んでいましたが、途中で1周遅すぎたので、もう1周する時間がありませんでした。 もしかしたら3～4ボックス改善できたかもしれない…今週末でも全ラウンド同じコンディションではなかったので残念です。 この曲についてもあまりよく知らなかったということですが、それは影響を受けましたか？ 去年は5周しか走らなかった…新しいトラックに挑戦するようなものだった。 しかし、シーズンを通して、自分のドライビングスタイルでは、ムジェロやシルバーストーンなどのより滑らかなトラックの方が気分が良いことに気づきました。 一方で、リスタートが多いトラックでは少し負けてしまい、苦戦することも増えました。レッドブルリンクの場合、最初の2つのセクターではより困難を感じましたが、残りの2つのセクターでは他のセクターに近づきました。 レースでは速ければいいだけだ。 オーストリアでの2つのレースをどう評価しますか? 私は満足していません。最終的に重要なのはカードです。14 位と 16 位を参照してください。レース 1 では 2 ポイントを獲得しましたが、レース 2 では何も獲得できませんでした。リーダーにさらに近づいてフィニッシュしたので、フィニッシュする可能性はありました。マントヴァーニ 9° 彼は私の 2 秒遅れでゴールしましたが、私はさらに 7 つ順位を縮めました。 私にはスピードがあり、ポテンシャルはトップ10以内に固定されているが、何かを変えて、よりアグレッシブにならなければならない。 アレッシオ・フィネロ、あなたが育った原点はまだありますか？ 首位との差をまた縮めた、それはとにかく良い面だ。 しかし最終的には、最終順位が重要であり、レースで何をするかが重要です… あなたは何かを変えなければならないと言った。 正確には？ 正確にはわかりませんが、すべてを少し変えようとしています。 フリー走行でコースインするなどの作業方法から始めて、数分待つのではなく、すぐに一人で、またはすぐにグループで入ってみて、いくつかの参考にしてください。 あるいは、入ってきてチームメイトの前に立って、彼をパスさせてから一緒に試してみることさえできます。 たくさんのことに挑戦していますが、報酬が得られるものは残しておきます。 また、トラック上でさらに何かを危険にさらしてでも、バイクの何かを変更して自分のスタイルに適応させようと試みます。 私は限界を超えたことはありません、限界に達したことはありますが、そこまで到達したことはありません。 コース上での取り組みに加えて、準備の面でも何か変化はありますか？ たとえば、最近私は […]

アレッシオ・フィネロにとってMotoEでの再スタートは容易ではない。 1週間前、彼はムジェロでCIVスーパーバイクに代役として「再活性化」し、その後電動世界選手権の新ラウンドのためにシルバーストンへ飛んだ。 新しいサーキットと不安定な天候は確かに助けにはならなかったが、フィネロは精神的な観点から週末を管理するのにいくつかの困難があったことを謝罪し、その点は自分が取り組まなければならないと分かっている。 2024年に関しては、チーム・グレシーニでの活動を続けたいと強く望んでいることを否定はしていないが、それについては後で議論することになる。 一方、それは彼が口座を開設しているオーストリア次第だ。2022年はFP1で転倒して左足を骨折し、その後手術を受けたということですべてが終わった。 しかしその前に、イギリスでの週末のインタビューでトリノのライダーからコメントを聞く機会があった。 アレッシオ・フィネロ、ミサノのCIV SBKからシルバーストーンのMotoEまで1週間。 バイク、気候、そしてサーキットの面でも重要な変化だ。 シルバーストーンは無限のピストンで、本当に美しいですが、とても「心のこもった」環境にも衝撃を受けました。 これはすぐに私に素晴らしいポジティブなエネルギーを与えてくれました。 天気を見ると、太陽を見たことはありませんでしたが、金曜日は悪くありませんでした。涼しかったし、乾いた路面を走ったので、天気はよかったです。 このサーキットで最初に感じたことは何ですか? 入ってすぐにびっくりしました、広いですね！ でも、木曜のウォーキングラップから本当に気に入ったサーキットだ。 すぐに安心しました。2周でラインはすでに分かりましたし、他の選手とのリファレンスを見ても、良い状態にあることがわかりました。 アレッシオ・フィネロ、週末はどう始まりましたか？ ザクセンリンクで学んだ教訓をもとに、私はうまく取り組みました。 良い金曜日でした。FP1の最初のラップから予選の最後のラップまで常に改善することができました。実際、タイムトライアルではベストポジションに並び、リーダーにどんどん近づきました。 できるだけ早くQ2に進出することが目標であり、我々はそれに取り組んでいる。 感覚に関しては、私はとてもとてもポジティブでした。トラックは好きで、バイクとチームのメンバーの感触は素晴らしく、まだマージンがあると感じていました。 2レースでさらに上の順位を争える準備はできていた。 しかし土曜日は雨が降ってきました。 典型的なイギリス特有の霧雨で目が覚めましたが、私の頭の中ではそれは悲劇ではありませんでした。 私はいつも水上で良い成績を収めてきました。実際、昨年は濡れたレースでもう少し活躍できることを期待していました。 その代わりに、今回のラウンドでは…わかりませんが、サーキットがとても大きかったのかもしれませんが、いくつかの変動要素が私にコンディションを左右し、結果的には遅くなりましたが、かなり遅かったです。 特にレース1の後は、不安になり、少し意気消沈してしまいました。 どうしてですか、説明は見つかりましたか？ 取り組むべき点が 1 つあります。 このレベルでは、私個人としてはこのような精神的錯誤を起こすことは不可能です。 身体的には大丈夫です、スピードもあるし、車両の扱いも上手ですし、データがそれを物語っています。私たちは速いです！ 問題は、これらの予期せぬ出来事や突然の変化が起こったときに、私がこの精神的な一歩を踏み出さなければならないということです。 私はこれらの主に精神的な変化にまだ遅れています。 実際、今週私はできる限り平静を保っています。撮影に行ってきましたし、これからも撮影に行きますが、瞬間から次の瞬間へのこれらすべての変化を防ぐことができるように、頭を悩ませています。 8 周のレースについて話しているので、すべてにおいて速くなければなりません。 それは私が見逃していたものであり、申し訳ありません。 アレッシオ・フィネッロ、天候の突然の変化は技術レベルでも影響を及ぼした可能性はありますか? それは自分自身よりも優先した選択肢ですが、最終的には誰にとってもそうでした。 もちろん経験が多い人も少ない人もいますが、状況はみんな同じでした。 これは自己批判として言いますが、何か新しいことが起こるたびに追いかけなければならないのは不可能です。 私にとって、それはすべて心の問題です、なぜなら真ん中がそこにあるからです: マシュー [Ferrari] クラッシュ後にもう少し苦戦したものの、最終的にはうまくいきました。 精神的なアプローチが間違っていたというわけではありませんが、状況を分析して適応する方法が間違っていたのです。 他の人たちは2つのレースで成功しましたが、私は成功しませんでした。もっと時間が必要でしたが、すべてが速いMotoEのような世界選手権ではそれは良くありません。 前の週はMotoEでタイトなタイムを記録した直後に、CIVで多くのトラックタイムを過ごしました。 これも聞いたことのある変更ですか? いや、実際、週末にレースがあったので彼は私に手を貸してくれたので、私にとって素晴らしいトレーニングになった。 その後、1000 から降りて MotoE […]

アレッシオ・フィネロにとって、シーズンの前半は浮き沈みがあった。 トリノ出身のフェロ・グレシーニ・レーシングライダーは今年でMotoE参戦2年目となるが、設定した目標に適した場所をまだ完全には見つけられていない。 いくつかのミスはあったものの、フィネロは電動選手権の5週間の休み明けのスタート地点となる最終戦アッセン第2レースについて、何よりも満足そうにコメントした。 彼は再びスタートするのが待ちきれませんが、それまでの間、この期間を最大限に活用して最善の準備を整えるつもりです。シーズンの後半では、さらに多くのことを達成したいと考えています。 最初の4ラウンドの総合判断は？ 私たちのインタビューの中で、彼が私たちに語った内容は次のとおりです。 アレッシオ・フィネロ、シーズン前半についてどう思いますか？ 何と言うか…バランスの取れた予算です。 [risata] 私の意見では、ル・マンでは良いスタートを切りました。 ムジェロでは、特にフリー走行と計時予選では非常に競争力があったのですが、残念ながら結果を出すことができませんでした。 レース 1 では私はミスをしました。結果の責任は私たちが負うべきものだったからです。一方、レース 2 では雨が激しく降っていたのでクラッシュしても仕方ありませんでした…それが私に起こりました。 その後ザクセンリンクとアッセンが続く。 ドイツではもっと複雑でしたが、私は教訓を学んだとしましょう。 最初のセッションから苦戦し、少し意気消沈し、レースまでこの「ネガティブな瞬間」を持ち続けました。 なんとか勝ち点2を獲得できましたが、満足はできず、気分も良くありませんでした。 アッセンではムジェロで残した仕事を確信を持って引き継ぎたかったが、スピードは戻ってきた。 みんなとても速いペースで進んでいますが、その差は再び縮まり、特にレース2ではラップタイムとレースペースの両方でかなり改善しました。 これで夏休みに入るのが少し楽になりました。実際、私はすでに次のレースのことを考えています。 アレッシオ・フィネロ、今シーズンの目標はコンスタントにトップ10に入ることです。 これまで何が欠けていたのでしょうか？ 結果はすぐそこまで来ていますが、明らかに私は傍観者ではなくトップ10内に入りたいと思っています。 ムジェロではコンマ 1 ～ 2 秒の差で取り残されましたが、アッセンではまたコンマ 1 秒の問題でした。 我々は常に崖っぷちにいる。追いかけるのではなく、FP1からさらに一歩を踏み出してさらに前進するだけだ。 すでに改善はされていますが、まだ十分ではありません。 いくつかのラウンドでは天候が不安定だったため、うまくいかなかった。 どのように対処しましたか? ここまでですべての条件を確認しました。 ウェットレースではカードが大きく混同される。私にとって追いかけなければならないということは、もう一度チャンスがあるようなものなので、それを利用しようとしている。 ムジェロで起こったように、たとえわずか7周であっても、明らかにエラーを引き起こす可能性はすぐそこにあります。 ポジティブな面は、私が集団の真ん中にいて、7位を争っていたことです。 ザクセンリンクでは、最初のラウンドが半分半分だったので、別の方法で対処する必要がありました。新しいコースでしたが、おそらくFP1でのクラッシュのせいで、週末全体をプッシュして妥協する危険を冒すことに意味はありませんでした。 アレッシオ・フィネッロもコース上での時間がほとんどないことは役に立たない。 確かにMoto3やMoto2のようなラウンドではもっと簡単になるでしょう。 学ぶ時間があり、精神的にも落ち着くので、代わりに 15 分間のセッションを 2 回受けて、すぐに予選を通過し、レースの翌日に…おそらく、完全にドライではなく完全にウェットなトラックでのことでしょう。 複雑ですし、週末は精神的にストレスがかかりますが、教訓は得られます。 これまでで最高のレースは何だと思いますか、また最悪のレースは何だと思いますか? 私はザクセンリンクのレースがあまり好きではなかったとしましょう。 間違ったアプローチをとりましたが、サドルに乗っているときも気分が良くありませんでした。それが私を本当に落ち込ませた原因でした。 また、私が最も気に入ったレースが 2 […]

「満足です。もっと良くなるはずです。」 こうしてアレッシオ・フィネロはMotoE世界選手権での2年目のシーズンをスタートする。 最初の目標に沿ったル・マンでの最初のラウンド：1998年生まれのトリノのドライバーは、ブガッティ・サーキットでの最初のレースでトップ10でフィニッシュしたが、レース2のアンコールを数千分の一の差で逃した。まずはコンスタントなトップ10を目指し、さらに上位を目指すチームFELO Gresiniの#72。 私たちはフィネロに2023年の最初のラウンドについて語ってもらう機会がありました。彼が私たちに語った内容は次のとおりです。 アレッシオ・フィネロ、ル・マンでのシーズンデビューはどうでしたか？ 寒い！ これが、ル・マン 2023 を要約する方法です。正直なところ、最初は少し複雑でした。最初のテストは朝 8 時半に行われ、その時の気温は 8°C と非常に寒かったのです。 大変でしたが、私の観点からすると、それが週末のコンディションをかなり整えてくれました。そこが違いを生まなければならないところですが、その代わりに私のタイムはかなり高く、セッションごとに追いかけていました。 しかし、レース週末には本当に満足しており、昨年と比べて大きな進歩を遂げることができた。 あなたの2つのレースをどう評価しますか？ レース 2 では、私はそこから抜け出しました。いくつかの重要な追い越しをし、自分のペースを設定して、2 秒前にいた前の人を追いつきました。 1000分の6万秒の差でトップ10を逃しましたが、レース1と比べれば妥当な順位でした。はい、9位でフィニッシュし、成績も悪くはありませんでしたが、クラッシュも多かったので、現実的に考えなければなりません。 。 しかし、レース 2 はより現実的で、私はレース 2 の方がずっと好きで、ベストラップも 4 位から 5 位に遠く及ばないところで走りました。 私たちは僅差でしたが、最初の 3 人ははるかに速く進みました。 ということで、充実した週末だったと言えます。 レース1ではクラッシュが多かったですが、それはタイヤに依存していたと思いますか? それは少しありましたが、それは最初のレースでもありました。 確かに私たち全員がさらに興奮し、100％を少し超えるくらいの力を出しました。 私の意見では、テストでは限界に近づくことはありませんでしたが、レースでは限界に近づくことができました。そして彼らは理解しました – 私は立ち続けました！ – 限界は何ですか。 また、トラックがゴムになってきていたことも言うべきで、金曜日のプラクティス後にはすでにより多くのことが可能になり、全員がより緊張していました。 他のカテゴリーでもクラッシュが多かったけど、最終的には全員が僅差でレースに臨むことができたので、それは普通のことだと思う。 しかし、最後の数回のテストの後、皆さんはタイヤの問題について話していました。 解決されましたか？ 改善はされていますが、サーキットがバルセロナとは違うからだと私は思います。 カーブを少なくし、より傾いて低速で出ていくところではブレーキングを多くします。 それで良くなりましたが、まだ残っています。 バルセロナよりも侵入的ではありませんが、私の意見では、それはレイアウト次第です。 状況が改善したかどうかはムジェロで確認するだろうし、そこで理解するだろう。 フロントで5〜6周した後に多かれ少なかれタイヤの低下は常にありましたが、はるかに軽く、バルセロナほど強くはありませんでした。 不安定な天候でのテストはル・マンで少しは役に立ちましたか、それともすべてが変わりましたか? […]