ラモン・フォルカダ

フランコ・モルビデリが占有するヤマハボックスコーナーには目新しいものはない。 17 位からスタートしたこのイタリア系ブラジル人ライダーは、MotoGP スプリントであまりリスクを冒さないように努め、1 周目で 2 位を取り戻しました。 彼は12周にわたって集団の真ん中で戦い、その後13位まで上昇した後、ホンダのアレックス・リンスに追い抜かれました。 彼は勝者のペッコ バニャイアと 17 インチの差をつけて 14 位でフィニッシュしました。 ヤマハガレージでの失望 フランコ・モルビデリの困難な瞬間は続き、彼はまだこのヤマハ M1 で輝くことができません。 「私にとって、土曜日の午後はとてもつらいものでした。 朝はいい感じで、かなり調子が良かったです。 スプリントレースでは、改善すると思っていたのに、逆に悪化してしまいました。 原因を調査中です」と彼はMotoGPスプリントの終わりに言いました。 ファビオ・クアルタラロが 10 位にランクインしたことを考慮しても、磐田のガレージで笑顔になる理由はあまりありません。 「もちろん、シーズンのより良いスタートを望んでいましたが、それは私たちの日ではありませんでしたチームマネージャーのマッシモ・メレガリは次のようにコメントしています。 「明らかに、より良い結果を確実に得るために、チームとしてやるべきことがあります。 Sprint は、どこを改善できるかについてのデータとアイデアを提供してくれました」。 モルビデリを守るフォルカーダ フランコ・モルビデリにとって、ヤマハでのポジションを維持するための償還のシーズンになるはずだった. 彼のトラブルは、元クルーチーフのラモン・フォルカダと別れた後に始まったようです。 VR46アカデミーライダーがファクトリーチームに移籍したとき、日本のメーカーのトップマネジメントは、当時のペトロナスSRTサテライトチームのバランスを崩さないように、彼らを分離することを決定しました. 熟練したスペイン人技術者は、現在、RNF MotoE チームのディレクターであり、JuniorGP の Finetwork チームでも活動を続けています。 しかし、MotoGP スプリントの後に投稿されたツイートから明らかなように、フランコのイベントは引き続き彼の心の中にあります。 「彼らがモルビデリのガレージで何をしているのか知りたい」。 ヴァルター・マガッティの写真

「非常に経験豊富で、細心の注意を払い、正確です。」 ラズラン・ラザリは、ミサノ 2022 でライダーのアンドレア・ドヴィツィオーゾが引退を発表するまで MotoGP チームの一員だったラモン フォルカダについて次のように説明しています。 しかし今、Forcada は RNF MotoE で重要な役割を果たし、チーム ボスの絶大な信頼を示しています。 実際、2023 年にはエキスパート エンジニアとチーフ テクニシャンがチーム マネージャーの役​​割を引き受け、新たな興味深い挑戦に乗り出します。 Forcada、未来のための経験 実際、本日発表された発表は、2023年のラインナップを新しいシーズンの目新しさとして示しただけではありません. MotoGPを去った後、ソファで家にいることはあまりないRamon Forcadaの名前が表示されます。 実際、JuniorGP の主力チームである Finetwork MIR Racing Team (2022 年の最終ラウンドで最初の 2 度の表彰台を獲得) は、若い才能の成長を世話するために彼をすぐに雇いました。 来年は、CIV PreMoto3 チャンピオンのレオナルド・ザンニも就任します。 David Almansa には、2022 年の Moto3 世界選手権にもワイルドカードがあり、ライダー、彼のチーム、そして Forcada のカテゴリーでデビューしたことを覚えておく必要があります。 しかし、未来への目は電気の目も通過します。ラズラン・ラザリはこのように元乗組員のチーフを「取り戻し」、今回は彼の組織内でより重要な役割を彼に任せましたが、MotoE プロジェクトのためです。 「彼への完全な信頼」 電気クラスの大きな変化の年になります。 本格的な世界選手権となり、毎週末に2回の標準レースが行われますが、何よりも新しいメーカーがあります。 Ducati V21L は、MotoE カテゴリーに革命を起こすことを約束しており、すべてのライダーは、それを試すのが待ちきれないことをすでに認めています。 当時、多くのニュースがあり、ラザリはこの新しい挑戦のために信頼できる人をそばに求めていました。 「この変化は、ラモン・フォルカーダがチームマネージャーとして就任したことから始まります。 […]

数日後、JuniorGP チームが世界選手権にデビューします。 Finetwork MIR レーシング チーム、BOE Motorsportsとそのドライバーに依存 デビッド・アルマンサ 彼らはバレンシアでの最終ラウンドで Moto3 ワイルドカードを作成します。 2022年シーズンを前のCEVで締めくくったまさにその場所で、レース2でもダブル表彰台を獲得し、アルマンサがチャンピオンシップで初めて優勝しました（日曜日のレースレポート）。 最近生まれたばかりのチームですが、2 つの非常に興味深いキャラクターがいます。 ラモン・フォルカダ、MotoGP で数十年の経験を持つ、ed アロンソ・ロペス、Moto2の新星。 若いプロジェクト 真のチームは 2020 年から存在しています。しかし、スペインのメーカーである MIR Racing と Finetwork は、二輪車の若い将来性をサポートするプログラムを開始しました。 何よりも経済的なプロジェクトであり、利用できる機会があまりなく、バイクでレースするために必要な高額の費用を自分で維持することはほとんどできない人たちにとっての機会です. 10 年以上にわたり、MIR Racing は Cuna de Campeones に手段を提供してきました。そこから、現在世界選手権の主役となっている多くのライダーが生まれています。 前述のように、2020 年には前進があります: Finetwork MIR Racing Team が誕生し、それ以来 FIM CEV Repsol の主役であり、現在は JuniorGP、Mondialino Moto3 と European Talent Cup の両方で活躍しています. 世界のいくつかの名前を頼りにするチームレベルの経験: Jordi […]

パドックでの経験が豊富なMotoGPテクニシャンの1人であるラモン・フォルカダは、ミサノGPの後、アンドレア・ドヴィツィオーゾと共に現場を去りました。 現在、カタロニア出身のチーフ エンジニアは、FIM ジュニア GP で Finetwork MIR レーシング チームのスタッフに加わりましたが、世界選手権は彼の人生の最高のページであり続けるでしょう。 ホルヘ・ロレンソとの冒険から始まり、3 つの世界タイトルを獲得しました。 Forcada 彼の Fabio Quartararo 彼のように MotoGP クラス、その影響と背景、技術的な秘密、技術的な遅れの背後にある理由を知っている人はほとんどいません。 ニコ・アバッドとのインタビューで、元ヤマハのチーフメカニックはファビオ・クアルタラロのバイクとセパンでの彼の最後の素晴らしいパフォーマンスを分析することから始めます. “ヤマハは少し遅れていた…マレーシアでのファビオのレースは素晴らしかった。マルク・マルケスがホンダの問題を隠すことができるのと同じように、彼はバイクの問題を隠した“。 ラモン・フォルカダはYZR-M1の進化の歴史を手の甲のように知っており、近年はドヴィツィオーゾやモルビデリとも仕事をしてきた。 ヤマハの技術的な問題 フランスのチャンピオンは、昨年までライバルを凌駕していたコーナリングに高い代償を払っています。 しかし、Ducati は空気力学に多額の投資を行い、旋回を最適化し、エンジンの優位性とストレートでの速度をそのまま維持しています。 “他のブランドは、日本人が含めることに少し気が進まない多くの詳細に取り組んできました…私たちは、ヨーロッパのブランドによって強制された世界選手権でシーンの変化を目の当たりにしています「、MotoGPのトップに躍り出るドゥカティとアプリリアを参考に。 “クアルタラロは完璧なバイクを持っていませんが、それを言い訳にしたことはありません – モトサンのウェブサイトを報告します -. 彼は、利用可能なものを活用できた5人のヤマハライダーの1人です。 彼は並外れた競争力のある動物であり、欲求不満の問題を処理する方法を知っています. モルビデリが2020年にリードしていたことを考えると、彼は自分が何を間違えたのか疑問に思い、 [Fabio] 彼は心理学者に行くことにした」。 アプリリアと逃したMotoGPタイトル Ramon Forcada もアプリリアの章をカバーしました。 アレックス・エスパルガロがアルゼンチンで優勝した後、新たな地平が開かれましたが、アラゴンで表彰台を獲得した後、何かが機能しなくなりました。 元 MotoGP 技術者によると、決定要因は 2 つあります。 “特にサプライズに関しては、勝つことと先を行くことへのプレッシャー。 これは、チームの成熟度の欠如と相まって、両方を上回っています。 世界選手権を戦うことに慣れていないライダーと、まだ準備ができていないチームを組み合わせると、最終的にはどうなるか.」。

チャンピオンシップの初めに、アンドレア・ドヴィツィオーゾのMotoGPへの別れが空中に漂っていました.ファビオ・クアルタラロの手にしか強いように見えないヤマハM1との親和性の難しさはあまりにも明白です. ミサノで、フォルリ出身の 36 歳の彼は、モトクロスに関連する他のプロジェクトに専念するために世界選手権を締めくくりましたが、ラモン フォルカーダも家に留まらなければならず、おそらく 2023 年の良いオファーを待っています。 フォルカーダはドヴィツィオーゾを退団 アンドレア・ドヴィツィオーゾの引退という驚くべき決断は、夏休みの後に行われ、カタロニア出身のクルーチーフは、WithU RNF ヤマハチームボックスを時期尚早に離れることを余儀なくされました。 アプリリアでラザリのチームが通過することを考えると、彼に門戸はありませんが、彼は別れを望んでいません。 “私の最後のレース？ 私は知らないラモン・フォルカダはDaznを認めています。 「今年は、そうですね。 来年はどうなるか見てみよう。 確かなことは、来年はこのチームに留まらないということです。 彼らが何か新しいことに挑戦しようとしている場合、外部に人がいないのは普通のことです。 来年は何も探してない 面白いものがあればそれで終わり さもなければ引退する」。 MotoGPでは大胆でなければならない 30年以上世界選手権に関わってきた彼は、常に日本のメーカーと仕事をしてきました。 彼は、レプソル チームのアレックス バロスのチーフ メカニックであり、キャメル ホンダ ポンズで宇川徹に同行し、後にケーシー ストーナーとカルロス チェカの時代に LCR チームのガレージに移りました。 2008年、彼はホルヘ・ロレンソの加入に伴いヤマハに移籍し、それ以来、フランコ・モルビデリ、そして最後にアンドレア・ドヴィツィオーゾと協力して岩田ブランドを離れることはありませんでした。 ラモン・フォルカダは、YZR-M1が直接のライバルに比べてあまりにも多くの問題を抱えているという事実にもかかわらず、2021年から今日までクアルタラロが唯一の競争力のあるライダーであるヤマハ環境を完全に知っています. “進化を止めると、ラテンのメンタリティが失われます。 私は日本人と多くの仕事をしてきましたが、彼らは常に完璧を求めています“。 カタロニア人の技術者によると、ヤマハが次の一歩を踏み出すには、より精神的および運用上の柔軟性が必要です。 “彼らは間違いを犯すことをそれほど恐れるべきではありません。 ドゥカティではうまくいかないことがありますが、ここではうまくいきません。 到着したものは 3 か月間テストされているため動作しますが、リリースするまでに他の 3 つのバージョンがすでにリリースされています。」。 ルールで遊ぶ ますます限界に達している MotoGP チャンピオンシップでは、技術的な解決策がますます速く提供されなければなりません。 一方、ヤマハはホンダと同様に、トラックにアップデートをもたらすのに時間がかかりすぎます。 これは、たとえばドゥカティでは起こらない、レギュレーションを尊重しないことへの恐れによるものでもあります。 フロント タイヤの圧力と同様に、ヨーロッパのチームはミシュランが課した 1.9 バーの制限を喜んで省略します。 […]