マルク・マルケス

ボリス・カサディオはスローガンを作成したのではなく、スタイル、つまりグランプリを語り、体験する新しい方法を作成しました。 20 年以上にわたり、彼は「The Motor Voice」として、イタリアで開催されるモーター レースやイベントの公式スピーカーを務めています。 ボリス・カサディオは、競馬場に音楽の間奏を導入した最初の人物であり、熱意と情熱を控えめな方法で、大声で伝えることはありませんでした。 「ブルドッグ」の愛称で呼ばれる彼を「エンジンのヒューマニスト」と呼ぶ人もいます。なぜなら彼は歴史学の学位を持っており、モーターサイクルとフォーミュラ 1 について敬意と冷静さを持って、センセーショナルなことを求めずに話すからです。 彼は自分自身であり、他のスピーカーをエミュレートしたことはなく、常に自分自身を更新し、常に時代に遅れないようにしています。 ボリス・カサディオはモーターの世界にどのようにアプローチしましたか? 「私はいつもおしゃべりで、とても早くから話し始めました。 私はロマーニャ出身で、ここではエンジンへの情熱がすべての人の DNA に組み込まれています。 1976 年から 2000 年まで、父はモンテ コラーリ クロストラックを管理するモト クラブ ファエンツァのスポーツ ディレクターを務めていました。 1970 年代後半から 90 年代前半にかけて、世界十字軍の組織に携わりました。 その後、ヨーロッパスピードチャンピオンシップの初版に取り組み、1981年に久しぶりに戻ってきました。 その後、彼はいくつかのパートナーとチームを設立しました。最初はモトクロスで活躍し、次にスピードで活動し、実際にはおもちゃの兵隊からオートバイに直接移行しました」. なぜパイロットではなくスピーカーを選んだのですか？ 「私はいつもオートバイが好きでしたが、競争することを夢見たことはありませんでした。才能がありませんでした。要するに、素因が私のロープにありませんでした. 私はバイクに乗るのが好きですが、観光客として山の中でゆっくりと運転し、景色を楽しんでから立ち止まって食事をするのが好きです. スピーカーとしてデビューしたのはいつですか？ 「子供の頃、トランパス・パーカーのファンだった。彼はファエンツァに来て、ここでイタリア人が勝った。 雨が降っていて、暗く、公式のスピーカーがいなくなっていたので、テントの下で彼に報酬を与えるように頼まれました。 私は15歳で、マイクなしで彼の名前を発表したときの興奮を今でも覚えていますが、彼の功績を大声で宣言しました。 どの日以来、私は停止していません。 以前は、モトクロスと賞だけに関わっていましたが、ジュゼッペ・モリのおかげでスピードから始めました。 会議はどのように行われましたか？ 「彼はFMIエミリア・ロマーニャの会長で、私は地域のクロスレースでスピーカーを務めていました。 彼は最初に授賞式のために私に電話をかけ、それから私もトラックに行かせることに決めました。 彼とファンティーニが CIV を組織したとき、私はすぐにチャンピオンシップの公式の声になりました。 その間、私はジャーナリストとしても働き始め、地元の放送局でオートバイのテレビ放送を行い、2001年にはジャーナリストの騎士団に参加しました。 公式スピーカーとしての最初のグランプリは？ 「2002年にイモラで開催されたスーパーバイク世界選手権の最終戦、その後イモラで再びフォーミュラ1についてコメントし、2007年から今日までMotoGPのサンマリノグランプリとリミニリビエラのすべてのエディションについて話しました. 私はクロスや他の多くのイベントでも働きました。 あなたの哲学を説明できますか？ 「私は決して主役ではありません。なりたくもないのですが、私はストーリーテラーです。 その正確な瞬間に何が起こっているかを、サーキットにいるがパドックやトラックの別の場所にいる人に最もよく説明したいと思います. 観客の皆さんには、私の言葉を通してレースのステージを想像してもらい、ドライバー、技術者、車両についてもっと知ってもらいたいと思っています。 ミニモトレースについてコメントしなければならない場合でも、常に最大限の準備をしています。 […]

ケーシー ストーナーはロード バイクでコースに戻りました。2 度の MotoGP チャンピオンは、フィリップ アイランドのアスファルトを Triumph Tiger Rally Proe で歩きました。彼のスポンサーである Nolan の切っても切れないヘルメットを着用し、別のモーターサイクル スターである Chris Vermeulen と一緒にいました。 10 年後、彼は 2007 年から 2012 年まで連続して勝利を収め、10 月 14 日から 16 日までグランプリの舞台となる最愛のトラックに戻ります。 そしておそらく、ペッコ・バニャイアとジャック・ミラーが、彼が特に愛着を持っているブランドであるドゥカティのガレージで抱きしめる機会になるでしょう。 ストーナーによるドゥカティとエレクトロニクス 2022 年シーズンの終わりに 2 人のドゥカティ ライダーと並んでケーシー ストーナーのイメージは今でも心に刻まれています.チャンスが訪れ、オーストラリアではストーナーのアドバイスがバニャイアのタイトル獲得に向けて決定的になる可能性があります。 それらは別の時代でしたが、今ではエレクトロニクスがマスターであり、ケイシーが決して好まなかった技術分野です. “この世代は、週末に何が起こるかについての理解を失っているように感じます。 タイヤを保護したい方、レースに向けてバイクを準備しようとしている方など。 今は電化製品が多いですから。 私がドライバーだったとき、私はフリープラクティスでできるだけ多くの電子機器を取り除くために常にエンジニアと戦っていました – ポッドキャスト「In The Fast Lane」で語る – バイクとその内部で何が起こっていたのかを本当に理解しようとする」。 Ducati は現在、コンストラクターズ ワールド チャンピオンシップで 3 連覇を達成したことで、現時点で最も好調なメーカーです。 […]

MotoGPキャラバンは、台風ナンマドルの脅威的な存在がその勢力を弱めたにもかかわらず、定期的に日本に上陸することができました. ライジングサンに最後に登場してから3年後、ホンダが所有するサーキットで、マルク・マルケスが2回のアクシデントにより1周目にアラゴンGPを終えた後、茂木に到着します。 まずはRC213Vの追突事故でリタイアしたファビオ・クアルタラロ、続いてホームステージでの存在感が疑われる中上貴が、すぐに片手2本指で小さな介入。 マルク・マルケスと大成功の復帰 5 月 29 日以来、MotoGP のトラックに姿を見せていなかった 8 度の世界​​チャンピオンにとって、ムジェロでの復帰は良いものではありませんでした。 HRC のチーム マネージャーであるアルベルト プイグに、23 周の最初にモーターランドで何が起こったのかを説明する任務が与えられました。 “起こったことはすべてレース事故でした。 マルクはとても良いスタートを切ったが、少し怖がって後輪が横滑りし、クアルタラロと衝突した。 残念ながら、それは非常に近かったので、接触は避けられませんでした. 一方、マルクはリアに問題を抱え始め、ターン5の後、彼はバイクを真っ直ぐに保つことさえできず、タカは後ろにいました…」。 ＃93ホンダは左に曲がり始め、中上にヒットしてノックアウトしましたが、MotoGP世界選手権でヤマハチャンピオンを失ったことは特に残念でした。 “3 人のライダー全員にとって非常に不運なレース事故でした。 ファビオがタイトルを争っていることはわかっているので、これは彼にとって事態をさらに複雑にします“。 ホンダのポジティブな点は、マルク・マルケスの復帰、体のポジティブな反応、合併症や痛みの欠如です。 レースへの復帰がわずか1周だったのは残念だが、プイグにとっては「素晴らしい乗り物。 最も重要なポイントは、マルクがレース当日にレースに復帰することです。これは彼の回復プロセスの一部です。 私たちは走ることで彼の回復を助けようとしています。これがここ数レースの目標です。彼がより強くなり、本来の姿に戻るのを助けることです。」。 MotoGPが茂木に上陸 2019 年以来初めて、世界選手権がゴールデン ウイングの本拠地に戻ります。これは、HRC が大会で 40 周年を祝う機会となります。 金曜日には、各クラスで 1 回だけのフリープラクティス セッションがあり、”2日半の非常に激しい日が続きます」、マルク・マルケスが予言するように。 さらに、空にも目を光らせなければなりません。 どんな天気でも見える茂木そしてMotoGPの到来は、かなりの被害をもたらした台風ナンマドルと重なっています。 Cervera 現象については、別の技術的および物理的なテストになります。”アラゴン後は体調がいい“。 唯一の恨みは、リーダーのクアルタラロを（無意識のうちに）陥落させたことにあります。 “ワールドカップが行われているので、彼のことは気分が悪く、タイトルを争うことの意味を知っているので悔しい」。

最後の腕の手術から 3 か月以上が経過し、医師から青信号を受け取った後、ホンダに戻ったマルク・マルケスにとって、やや波乱に富んだ MotoGP への復帰。 おそらく良い結果を期待して、アラゴンは復帰のための理想的なサーキットでなければなりませんでした。 セルベラのチャンピオンである彼は、13 位から 6 位まで順位を上げてスタートを切るとすぐにドキドキしましたが、最初にファビオ クアルタラロをプッシュしてミスを犯し、次に中上貴がアスファルトに衝突して右手の怪我を治しました。 ソーシャル メディアでは、複数のチャンピオンに報われないコメントが殺到し、ダイナミクスを明確にするためにすぐにテレビに介入しました。 ザルコによるアラゴン事故 レースディレクションは両方のエピソードを「レースアクシデント」とラベル付けしており、今回は FIM パネル MotoGP の決定についての噂はありません。 しかし、マルク・マルケスの操作は極端すぎると考える人もいます。たとえば、ヨハン・ザルコは、モーターランドのレース後、ためらわずに 93 番を非難しました。 “彼は少し誇張しすぎた. 私は彼のスタイルが本当に好きです。彼は最強の一人で、木曜日に彼に話しましたが、特にファビオと接触した後、彼はレースでそのように動くことができません. それは狂気の最初のラウンドでした」と、プラマック レーシング チームのフランス人は強調しました。 彼の RC213V の後部に引っかかったフェアリングの破片は、Zarco によれば、単なるアリバイです。事故の正当化を見つけ、すべての責任を負わない方法」。 アラゴンでの過酷な MotoGP 週末 クアルタラロは、最初のラップで起こったことについてマルケスは責任を負わないことを繰り返して、すべての論争を鎮めました。」彼は謝る必要はない“。 しかし、事故の画像に関係するのは、信号が消えたときの 8 回の世界チャンピオンの過度の攻撃性を強調していることです。 チチョ・ロレンソは、彼の YouTube チャンネル「Motogepeando」の最新ビデオで、中上貴をノックアウトしたエピソードを分析し、バルセロナのデクセウス クリニックで小さな手術を受けることを余儀なくされました。 “理想のラインを求めてバイクが横に走っていく様子が見て取れますね… バイクが無理やりそうさせたわけではないと思います。 私は何度も見てきましたが、制御不能になったライダーを見てきました」。 HRC チーム マネージャーのアルベルト プイグは、これを通常のアクシデントとして分類し、マルク マルケスを批判から擁護します。 “彼は後部の問題により、自転車を直立に保つことができませんでした。 残念ながら、Taka はとても近くにいたので、触れて転​​んでしまいました。 3 人のライダー全員にとって非常に不運なレース事故でした。 […]

マルク マルケスは、少なくとも予定されている 23 周の最初の周回まで、アラゴンでの MotoGP 週末の主役でした。 ホンダ RC213V とアームの実際の状態の両方で有用なデータを収集するためには、フィニッシュ ラインに到達することが不可欠でしたが、彼はいくつかのコーナーの後でピットに戻らなければなりませんでした。 モーターランドでのレースを避けた後、彼はフレッシュなエネルギーで到着できるでしょう。 マルク・マルケスが明言 レース直後、マルク・マルケスはファビオ・クアルタラロとチームメイトの中上貴の両方をノックアウトしたことで批判を受けました。 最初のケースでは、リアの損失がフランスのチャンピオンによる衝突を引き起こし、2 番目のケースでは、Cervera のチャンピオンがストレートをカバーしようとして左に傾いていることがわかります。 “画像を見返すと、真っ直ぐではなく、中上を探すように左に行っているように見えます。 ―8度の世界チャンピオンを解説―。 しかし、私は MotoGP ライダーです。最初のラップであることはわかっています。画像からわかるように、ホールショットを操作すると、ホイールにファビオのフェアリングの一部があります。 デバイスがブロックされているため、Marini と弟の Alex でさえ私に追いつきそうになりました…でもはっきりさせておきたいのですが…私は何のためにもプレーしていませんし、世界選手権でもありません。バイクは左側を向いていました。 目標は23周でバイクと自分の体がどうなっているのかを理解することでしたが、いい1コーナーでした…」。 MotoGPチャンピオンの批判 2 日間で 2 回のクラッシュの作者であるマルク マルケスにとって、これ以上のリターンはなかったでしょう。 彼は何よりも、ファビオ・クアルタラロの転落を（無意識のうちに）引き起こしたことに罪悪感を感じています。 彼がMotoGPライダーのタイトル争いで首位に立つだろうと予測した人がいれば、彼はそれを正しく見ていました! “私はファビオに起こったことよりもはるかに悪いです.なぜなら、世界選手権が行われているので、過去に私にも起こった他のライダーとの接触のためにレースに負けることが何を意味するかを知っています. 最初の数周でリスクを冒すと、こういうことが時々起こります。 レース事故の一部です。 バニャイアたちにどうしてこうなった“。 ソーシャルメディアでは、多くの嫌悪者が彼を標的にしています…」嫌いな人は常に勝ちます。 唯一できることは、それらを無視することです。 何が起こったのかは知っているし、MotoGP に 10 年間携わっているので、何ができて何ができないかを知っている。」。 中上の事件 日本人がアラゴンサーキット医療センターに治療を求めることを余儀なくされた中上貴の事件は、テレビで驚きを引き起こしました. もてぎでのホームレースでの彼の存在は非常に疑わしい。 この場合、ホールショット装置も介入して、レースの開始時に状況を複雑にしました。 “ファビオとのタッチは、デバイスやフラップがなくても起こったでしょう. タカはチャレンジ中にリアハイトデバイスを作動させましたが、それは非常にきつかったです。 これにより、このようなことが発生する可能性があります。 しかしヒレがなければ、タカとの衝突は避けられたかもしれません。 そして、事前にリアの車高調整装置をONにしたら、後輪が脱輪してしまいました。 リアフェンダーのどこかにファビオのフェアリングが引っかかっていたからです。 これはすべてをブロックしました」。

マルク・マルケスの MotoGP 週末への復帰は、痛みがないわけではありません。 身体的な制限に対処しなければなりません.2年で4回の右腕の手術は、これから長い間感じられます. そして、進化の羅針盤を失い、日本のエンジニアが必要な変更を加えることができるように必死にデータを探しているホンダ RC213V を管理する必要があります。 アラゴンでの予選終了時点で 13 位であり、66 千分の 1 の差で Q2 へのアクセスを逃し、代わりにヨハン ザルコの手に渡ります。 朝の身体的問題 100日以上休んだ後の適応期間には、適応期間が必要です。 それでもマルケスは、土曜の朝のクラッシュと右腕を使ったアンソロジー パレードでさえ話題にのぼります。 すべてが、腕の回復が正しい軌道に乗っていることを示しており、ホンダは次の MotoGP シーズンの計画を立て始めて、トンネルの終わりに光を見つけることができます。 最初の兆候は、Cervera チャンピオンによって監視され続けている新しい Kalex アルミニウム スイングアームです。 しかし、目は何よりもチャンピオンの運動状態に集中しています。 “金曜日の朝は調子が良くなかったので、問題は FP3 で始まりました。 午後、私はより良く運転した」と、予選後の記者会見で説明した。 13 位は、現時点でのバイクライダー パッケージの代表です。今日は現実に戻ってしまいました… ライバルが表彰台に上っていると言っているのを感じましたが、自分の現実を知っています。 ここにいて最高の状態で戦うためには、良い感情と良い出発点が必要です。 私のは今ですが、目標はキロメートルを蓄積し、方向転換することです。 もちろん、私はプッシュしますが、私たちの限界が何であるかを知っています“。 特に目標はありませんが、チェッカーフラッグを受けるためには、23周を連続で走れれば大成功です。 MotoGPの現実 FP3での転倒への反応も良好で、結果は出ず、すぐに立ち上がってピットに向かい、2台目のバイクに乗りました。 “絶対に転びたくないのですが、ある時点で最初の転落をそのように滑らせると安心します。 あなたは言う：「私は落ちた、それで十分だ」。 時速150kmでアスファルトを引きずり続けて3ヶ月。 感覚は同じではありませんが、2台目のバイクを手に入れに行きましたが、腕はまったく痛くありませんでした. 快適になることが重要です。 これは、転んだときに左腕だけでなく、両腕を装着できることを意味します。“。 自信を高め、勝利への道を見つけるのに役立つ、非二次的な精神的ステップ。 ここアラゴンでは、ダメージを最小限に抑えることを余儀なくされますが、すべてのギアに油を注ぐことが不可欠です。 “高い期待があることは知っていますが、現実的でなければなりません「マルケスはこう締めくくった。 「出て逃げて勝てばいいのに、今はそういうことじゃない. 現実は別物」。

マルク マルケスは、アラゴンでの MotoGP フリー走行の初日を、ホルヘ マルティンのベストラップから 0.3 秒半の差をつけて 8 回目のタイム トライアルで締めくくりました。 彼は表彰台への攻撃は不可能だと信じ続けているが、多くは日曜日の体調に左右されるだろう. 4 回目の腕の手術から 100 日後、彼は予定よりかなり早く Honda RC213V に戻ってきました。 “最大スティントは 5 周だったが、プッシュするためにここにいるし、遅かれ早かれ最初のクラッシュが来ることは分かっている。 最も重要なことは、朝よりも午後の方が気分が良くなったことです」。 マルク・マルケスと23周の未知数 金曜日、モーターランドで、マルク・マルケスは転倒という大きなリスクを冒しました。 FP2のタイムアタックでバイクが暴走し、タイムを奪われていなければ総合順位でトップ3を狙えた。 そして何よりも、彼はポル・エスパルガロ (23 位で最後から 2 番目) との間に 1 秒のギャップを掘っています。 「その瞬間、私は別の方法でバイクにしがみつき、肩に少し不快感を感じましたが、それはあります」と複数の MotoGP チャンピオンはコメントしました。 “ロングランはやらないだろうし、23周は不明だけど、苦しむことは分かっている“。 優先事項は、これらの 6 つの MotoGP 週末を利用して、次の冬に向けて優れたコンディションに到達し、現時点で技術的な無呼吸状態にあり、カーブを改善する必要があるプロトタイプを修正することです。 技術的無呼吸状態のホンダ RC-V 目標はレースを完走することです。彼は表彰台に上がる可能性は 1% だと考えていますが、土曜日の予選では驚くかもしれません。 アラゴン・サーキットは、オースティンやザクセンリンクと並んでカレンダーの魅力の 1 つであり、1 周でそのパフォーマンスに驚かされることでしょう。 しかし、レースではフィジカルな努力に対処するのがより複雑になり、このバイクは間違いなくライバルに匹敵するものではなく、人間の才能で技術的なギャップを埋め続けることは不可能です. さらに、前回のムジェロでの走行以来、RC213V に改善は見られませんでした:”それは私がムジェロで運転したものとまったく同じです。 私はホンダのライダーの最初のライダーですが、私は遅く、私が望む場所ではありません. […]

同じくアラゴンで開催される MotoGP のメイン テーマは、今週末に戦うクアルタラロ、バニャイア、エスパルガロのトリオによるタイトル争いです。 しかし、スポットライトは必然的に、ムジェロでのイタリアGPからレース週末に参加しなかったマルク・マルケスの復帰に向けられる. ミサノ・アドリアティコのテストに参加した後、彼が再び活躍するのを見るのは大きな期待でした。 8 度のワールド チャンピオンは、モーターランドでのフリー走行を総合 8 位で終えました。 右上腕骨の手術で長期離脱中のライダーとしては悪くない。 大きな未知数は、レース中の日曜日に彼が持つことができる緊張です.腕は最高の状態ではなく、後半には力の欠如と疲労を感じることができたからです. しかし、感覚はポジティブであり、彼の身体回復プロセスにとって、この GP を完了することはすでに重要です。 MotoGP アラゴン、FP2 でのマルケス コンテント デル フィーリング アラゴンでのフリープラクティスの終わりにマルケスは、Sky Sport MotoGP のマイクに向かって、サドルに戻ることについての彼の気持ちを表現しました。ちょっとびっくりした – 彼は認めた – 特に、新しいタイヤでの最後の遠出での乗り方について。 午前中はバイクのフィーリングが最悪でしたが、午後になるとすぐに快適になり、笑顔になりました。 笑顔があれば、すべてがより自然になります。 働かなきゃいけない このバイクじゃ自然に乗れない」。 Cervera ライダーは、FP2 で自分自身に驚いたと認めていますが、ホンダには RC213V をより良くするための措置を講じてもらいたいと考えています。 明らかに、彼はフィジカル面でトップにいるわけではないので、まだ自分自身を最大限に表現することはできません。」片腕がうまく動かない状態で1年半運転した – 説明します – したがって、筋肉の働きは異なります。 一部の肩の筋肉は、以前想定していた位置では機能しませんでしたが、現在はゆっくりと機能しています。 この 6 レースとこの冬の目標は、肩を安定させて、好きなようにコーナーを外して再び入ることができるようにすることです。」。 今シーズンが終わり、残りのグランプリを将来のために活用しなければならないことを考えると、マルクとホンダは2023年に向けて取り組まなければならない。 チームがRC213Vの開発のために正しい方向に向かわなければならない間、彼は体調を改善しなければなりません。 写真: ボックスレプソル

腕の 4 回目の手術で笑顔と希望を取り戻しましたが、マルク マルケスは特定のレベルに戻ることを目指す前に辛抱強く待つ必要があります。 一方、このMotoGPシーズンは、結果に関して何も提供できず、彼の体とHonda RC-Vの新しい人相を求めて6回のテストレースが行われます。 彼は不可能なことをしている。彼は最後の骨切り術手術から約 3 か月後に戻ってきた。2023 シーズンには、再び勝つドライバーになりたいと思っている ミサノからアラゴンへのマルケス 彼の GP での最後の遠征は、5 月 29 日のムジェロで、飛行機でアメリカに向かう直前までさかのぼります。 “ムジェロに立ち寄ったときは、ここに戻ってくるとは思っていませんでした -アラゴンでの会議の木曜日にマルク・マルケスは言った-. しかし、一歩一歩良くなり、この目標を達成するために懸命に働きました。 テストの後、私たちは医師と一緒に私の状態を分析し、試す機会があることを確認しました. 次のシーズンに向けてバイクに乗ることは、私にとってもホンダにとっても重要です“。 表彰台に上がる野心はありません。Cervera のチャンピオンは、今のところチャンスを逃す余裕がなく、準備も万全ではありません。 “表彰台に上れる確率は1%です。 私は自分の体調とはかけ離れています。この場合、私は筋肉について話しているのであって、完全に治癒した骨について話しているのではありません。」。 新規停車可能 MotoGP のカレンダーには、アラゴン、日本、タイの間の 3 つの連続レースが含まれており、トップ フォームのアスリートにとっても大きな努力です。 マルク・マルケスが、右の上腕骨に過度の負担をかけないように、東部でのグランプリを欠場する可能性を排除することはできません。 “ホンダと話しましたが、日本やタイでは、気分が悪いと週末の途中でやめる可能性があります。 ここからスタートするのが私の夢でしたが、落ち着かなければなりません。 そして、冬には自分がどこにいるのかを把握し、腕を完全なレベルに戻すことに取り組みます.“。 ホンダのピットでは、他の可能性がないことを誰もが知っています。」このアームの最後のカートリッジです」。 MotoGPのトップへの復帰 勝利を取り戻すためには、HRC 側の多大な努力も必要です。 ミサノでのMotoGPテストで、日本のメーカーはKalex製の新しいアルミニウム製スイングアーム（アラゴンで入手可能）、いくつかの空力変更、2023年に向けて別のエンジン仕様がまもなく登場する予定です。」彼らは懸命に働いており、状況を理解しており、特にドゥカティとアプリリアから遠く離れていることを知っています。 来年は強力なチームメイトができます。ライダーはそこにいますが、今は世界選手権のために戦うためのツールが不足しています…スイングアームは別のコンセプトに従っており、週末に使用できました」。 昨年 5 月と比較して、マルク マルケスは別のバイクを見つけていません。ライジング サン以降、この世界選手権に変更を加える決定的な更新はありません。 “フロントタイヤの情報がありません。バイクが思い通りに曲がりません。 これは、コーナーから大きく傾きすぎてグリップと加速を失うことを意味します。これはすべて何かの結果です。 彼らは懸命に働いている、バイクは昨年よりも優れている、問題は他の人が私たちよりも改善していること“。 この技術的危機の瞬間から抜け出すのは難しいでしょう。 “ここ数レースで、ホンダが困難な時期にあることを見てきた。 最高の結果はミサノでの兄の11位でした」。

ステファン ブラドルは、ホンダのガレージをマルケスの手に委ね、最後の腕の手術から 2 か月半後にようやく MotoGP に復帰しました。 アラゴン GP の前夜、サーベラ出身のマルチ チャンピオンのひげを生やしたチーフ テクニシャンであるサンティ ヘルナンデスは、彼のライダーと彼の身体的進歩を喜んで受け入れます。 オーストリアとミサノで話をした後、マルクはホンダ CBR600RR で 2 日間の公式テストと数日間のプライベート テストを実施し、待望の瞬間がついに到来したことを医師と会社経営陣に納得させました。 新しいマルク・マルケス サンマリノでの 2 日間の公式テストは、RC213V のサドルへの決定的な復帰を開始しました。 サンティ ヘルナンデスは、マルク マルケスがイタリアのトラックで自分自身を解放し、2 日間で合計 100 周を完了したのを見て自信を持っています。 “しかし、ここに古いマークがいるとは想像しないでください -アラゴンのモーターランドでの会議の木曜日にカタロニア語の主任技術者に下線を引いた-. 彼にとってはトレーニングです。 テストははるかに快適です。数周してから再び停止し、休憩し、9:00 から 18:00 までいつでも外出できます。 グランプリでは、タイヤを選択し、バイクを調整する必要がある 4 つのフリープラクティスセッションがあり、Q2 への出場権を獲得する必要があります。 するべきことがたくさんあります」。 レプソル・ホンダのチーム内では誰もレース結果について考えることはなく、GP は次の MotoGP シーズンの準備段階として機能する必要があります。 HRC ピットでは、2023 年に向けて一定の注意を払って作業します。優先目標は、世界選手権のために戦うために戻るための勝利バイクをセットアップすることです。 “ミサノでのテストは、彼がアラゴンへの準備ができているかどうかを確認するのにも役立ちました。 マルクはレースを完走できると確信している。そうでなければ彼はここにいないだろう – サンティ・ヘルナンデスを追加 -. ミサノでの彼の反応には驚きました。 毎日驚かされ続けています。 […]

マルク マルケスは木曜日にアラゴンで行われる記者会見に出席し、金曜日の朝にはトラックでフリー走行を行います。 右上腕骨の 4 回目の手術から 110 日後、彼はついに Honda RC213V に戻ってきました。 予想通り、彼はリハビリのステージを燃やし、再び記録的な速さで復帰することが問題となり、ミサノ MotoGP テストで彼に再び会えると賭けた人はほとんどいなかったでしょう。 それでも、5月29日のムジェロでの最後の遠征以来、骨切り術を受けるために米国に飛ぶ前に、それが彼の本当の目標でした. マルク・マルケスの 2 つ目の尾根 アルベルト プイグと HRC のトップ マネジメントは、セルベラのチャンピオンがフィールドに登場するのを楽しみにしていますが、彼が奇跡を起こすことはできないでしょう。 真の成功は、バイクの進化を続け、2023年のチャンピオンシップのスタートラインに最善の方法で到達することです。」2022年、私たちはもはや多くを達成できません「ステファン・ブラドルは Speedweek.com に語っています。 彼はこのチャンピオンシップの 8 つのレースでマルク マルケスに取って代わり、ヘレスでワイルドカードとして参加し、わずか 2 つのワールド チャンピオンシップ ポイントを獲得しました。今週末からプロトタイプをカタロニアのチャンピオンに引き渡します。 前回のテストで、IRTA HRC は、Kalex アルミニウム製スイングアームや空力の詳細など、いくつかの新機能をもたらしました。 マークは、フロップであることが判明した 2 番目の「エアロパック」の裏打ちをすでに解除した彼のブランドの同僚とは異なり、今シーズンの 2 番目のフェアリングを承認することができました。 2023年MotoGPシーズンの目標 テストドライバーのステファン・ブラドルは、日本企業の遅れ、コミュニケーションの難しさ、トップから始めなければならない変更の必要性を指摘しています。 “今年、私たちを前進させてくれる興味深いものが日本から到着しませんでした… コミュニケーションの分野で何かが変わるでしょう。 マルクはすでにオーストリアGPで日本人とミーティングを行っています。 私はあなたのメッセージが届いたことを確信しています“。 最初の変更はドライバーのラインナップに関するもので、ジョアン・ミールとアレックス・リンスの加入、そしてプロジェクトリーダーの横山武雄の解任によるものです。 “リセット ボタンを押して、2023 年に向けて適切な決定を下す必要があります。2022 年には、これ以上多くのことを達成することはできません。 来年のバイクのデータしか取れない…最悪の時期は過ぎたと思う」。