ステファン・ブラドル

ホンダは、ジョアン・ミルとアレックス・リンスの負傷により、MotoGPシーズンの残念な前半戦を終えて嵐に見舞われている。 マルク・マルケスは8レース中6レースを欠場し、残り2レースでは完走できず、ホンダとの将来は非常に不確実だ。 ステファン・ブラドルの功績も注目を集めています。彼はRC213Vの進化の最初の要と考えられており、したがってチャンピオンシップにおける惨事の共犯者です。 ブラドル・ホンダのテストライダーは2018年から ドイツ人ライダーは2018年からホンダのテストライダーを務めており、昨年9月に契約更新を発表した。 彼は日本のメーカーで黄金の瞬間を経験し、2020年7月にマルク・マルケスがヘレスで負傷してから始まった最後の残念な時期を経験し、代役やワイルドカードとして多くのMotoGPレースに参加し、バイクの深い愛好家となった。トラックでの結果は最高ではなかった。 HRC ハウスに巻き起こった嵐の中で、ステファン ブラドルも必然的にメディアに巻き込まれることになり、Speedweek.com のコラムで自身の役割を明記している。 「特定のイノベーションが何の利益ももたらさないという印象を私が持っている場合、それらは間違いなくファクトリーチームには行きません。 なぜなら、私のコメントが否定的であれば、通常は時間の経過が見えないからです。”。 MotoGPテストライダーの仕事 疑問を投げかけられ、首に息が詰まるような感覚を感じずにはいられませんでしたが、ブラドルはこう回想します。私は単なるテストドライバーではありません。 私は HRC および Marc と 5 年半仕事をしてきました。 したがって、コンポーネントによって速度が向上しない場合は、評価のためにそれを Marc に渡す必要がないことがわかります。”。 2011年、ステファンはカレックスのMoto2初勝利を確実にし、ドイツのメーカーの進化に貢献したが、彼の前にはそのバイクに乗りたがるトップドライバーはいなかった。 ホンダでの自身の仕事について、彼はこう強調する。私はバイクを開発しているわけではありません。 むしろ、テスト チームに加わった新しいパーツをテストし、パッケージが改善されるかどうかを評価します。 もちろん、私のコメントが肯定的であれば、部品はできるだけ早くファクトリーチームに送られます。 そうでない場合は、通常は修正されるか返送され、その後適応および改善されます。”。 ホンダに降り注ぐ批判を踏まえ、ステファン・ブラドルは自分の役割を具体的に語った。 「開発パイロットという用語は間違っています。 私は試験兼予備パイロットです。 エンジニアはレーシングバイクの開発を担当します。 彼らは私の情報とフィードバックを吸収し、独自の結論を導き出します。 その後CAD図面などを用いてコンピュータで開発していきます。”。 確かにゴールデンウイングの仲間内では見劣りする。 写真：MotoGP.com

オースティンのステファン ブラドルは、再びホンダ RC-V のマルケスに取って代わりました。 彼はポイントを獲得できず、MotoGP スプリントで 18 位になり、フィニッシュから数周で日曜日のレースからリタイアしました。 セルベラのチャンピオンはヘレスに戻るはずですが、ドイツのテストライダーは、プライベートテストとワイルドカードの両方で、バイクの進化において中心的な役割を果たし続けます. テキサスでの最後のスライドには少し苦味が残りますが、それは彼の人生を変えることはありません. 少ないタイヤでのMotoGPテスト しかし、ステファン・ブラドルが心配しているのは、MotoGP のプライベート テスト用に確立された新しいルールです。 彼は、昨年までは 240 本だったタイヤを 1 シーズンに 200 本しか使用できないという新しい規定を批判しています。バイエルンのテスターに​​よると、彼と彼の同僚 (ペドロサ、ピロ、クラッチロー、フォルガー、サバドリ) にとっては難しいでしょう。 ）より多くのタイムアタックを冒険する。 時代が近づき、予選の重要性が増していることを考えると、ラップタイムは、MotoGP プロトタイプの開発を可能な限り最良の方法でセットアップするために不可欠です。 利用可能なタイヤが少ないと、新しいスプリント レースのシミュレーションも難しくなり、ワイルドカードはレースの準備がほとんどできなくなります。 追いつく必要があり、追跡を余儀なくされているメーカーにとっては、さらに重要な問題です。 「ユーティリティ (テストの) プライベートテストで新しいコンポーネントを試すのに十分なタイヤがない場合は制限されます – Speedweek.com で Stefan Bradl に下線を引く –. そうなると、金曜日の 2 回のフリープラクティス セッション、土曜日の朝の予選、土曜日のスプリントで新しい MotoGP フォーマットをシミュレートする方法がありません。 GPウィークエンドでは「タイムアタック」がますます重要になってきているため」。 新様式に反する規定 スプリント レースでは、オートバイのセットアップが変更され、シミュレーションにはソフト タイヤと新しいタイヤが必要になり、使用済みのものと比較して新しいコンパウンドが必要になると、運転挙動が変化します。 「GP ウィークエンドでは、バイクは予選に向けて特別に準備されています… 日曜日の長距離に向けてレースのセットアップを行う可能性はほとんどありません。」。 近年、MotoGP のニーズは根本的に変化し、オーバーテイクはより難しくなっています。違いを生むのは細部です。 […]

ホンダのテストドライバーであるステファン・ブラドルにとって、ここ数日はプライベートテストのためにヘレスで多忙を極めている。 ヘレス サーキットで彼は RC-V に火をつけてからアメリカに向けて出発し、週末にマルク マルケスに代わって再びアメリカに向かいます。 Cervera のチャンピオンは、親指を骨折した後もベストを尽くしておらず、HRC は代役を務めなければなりませんでした。 ヘレスでのプライベートテスト ドイツ人テスト ライダーは、月曜日と火曜日にヘレス サーキットでホンダ RC213V をテストし、スペインに到着したとき、オースティン GP に参加することをすでに知っていました。 火曜日に確認が到着したとき、彼はヘレスでのプライベートテストを数時間早く中断して、セビリアに急いで行き、マドリッド行きの飛行機に乗らなければなりませんでした。 首都で夜を過ごした後、彼は翌日の明け方に飛行機でフランクフルトに向かい、そこから水曜日の午後にヒューストン/テキサスに飛んだ。 MotoGP ライダーとしての彼の最後の遠征はミサノ 2022 にさかのぼります。その日の後、マルク マルケスは上腕骨の最新の手術の後、ホンダのサドルに戻りました。 「マークはアルゼンチンで自転車に乗れず、骨折した中手骨が治るまでに数週間かかったことが知られていました。 だから警告されてた「ブラドルは Speedweek.com に語った。 新しいカレックス フレームに縫い付けられた口は、ヘレスでテストする必要がありました。何と言えばいい？ Kalex フレームすら見たことがない」。 ブラドルと新しい MotoGP フォーマット 新しいシャシーの作業は、確実にマルク・マルケスの手に渡る5月1日のヘレステストまで延期された可能性が高い。 「これについてはなんとも言えません。 私はこれに関する情報を持っていません」。 数か月間取り組んできたドイツの会社のシャーシには、おそらく過度の期待が寄せられています。 それは、小さな、ほとんど気付かないほどの改善をもたらす可能性があります。魔法の手でなければ…」、ドイツ人を強調しました。 テキサンの週末に注目が集まっています。ステファンにとって、新しいフォーマットに取り組むのは初めてです。 彼は野心的な目標を設定していません。今、私は何かのために戦うことはできません。重要なことは、学び、それから抜け出すことです. 高い期待を持って週末を始めるのは意味がありません…私たちにとっては、バイクを軌道に戻す方法を学ぶ方が良いでしょう…世界選手権のテストライダーにとって勝つことはほとんどありませんが、失うことはたくさんあります」。

ステファン ブラドルは、2 日間のプライベート テスト セッションでヘレス サーキットで新しいカレックス シャーシをすぐにテストします。 承認されれば、ホンダは新しいコンポーネントをマルケスがテキサスで開催されるMotoGPの週末にテストする飛行機に搭載する予定だ。 セルベラのチャンピオンがドクターズフィットを受けるかどうか、また交代が必要な場合は、水曜日までに少なくとも彼の存在について答えがあるかどうかはまだわかりません。 しかし、ポルティマンの事故後に科されるペナルティの結び目は、まだ解決する必要があります。 マルク・マルケスからポルティマンへ マルク・マルケスが最初にホルヘ・マルティンに触れ、その後ミゲル・オリベイラを圧倒したポルトガルGPで何が起こったのかは、今でも議論を呼んでいます。 マドリッドの Pramac チームは、アルゼンチンでの存在感を損なわなかったつま先の骨折で逃げましたが、RNF チームのポルトガル人は没収しなければなりませんでした。 「それはマルク・マルケスによるまれな運転ミスであり、彼はその代償を払わなければなりませんでしたステファン・ブラドルは、Servus TV のマイクに向かって説明します。 「バイクのことはよく知っているし、スプリントでのポールポジションと3位は信じられない結果だ。 私の観点からは不可能でしたが、彼はそれをやり遂げました。 明らかに、これが彼のモチベーションとなり、彼はバイクから多くを得ることができると考えました。」。 ステファン・ブラドルでの分析 Honda RC-Vの限界が見えてきたポルティマンGPの3周目で判明した評価ミス。 「彼は自分自身を少し過大評価していたと思います。 時々、彼が実際に可能な以上のことを望んでしまうのは、典型的なマークの問題です。 私の意見では、彼は今でも世界最高のオートバイ ライダーですが、バイクは彼が望んでいた場所にはまだほど遠い状態です。 彼の豊富な経験を考えると、彼はせっかちすぎる「、ドイツのテストドライバーを追加します。 事件後、マルケスは激しい批判を受けましたが、それは複数のチャンピオンである以上、避けられないことです。 「マークは素晴らしいか、何かがうまくいかないかのどちらかです。 対戦相手が彼を恐れるべきだと言っているわけではありませんが、注意が必要なことは間違いありません。 失礼な表現ですが、彼はバイクに乗ったクソ野郎です」。 写真：MotoGP.com

MotoGP は将来的に正しい方向に進んでいますか? 多くの人がこれについて疑問に思っています。 近年、議論の中心となっている側面がいくつかあります。 Dorna Sports は、おそらく「人気のない」決定を下すことを犠牲にしてでも、このスポーツを成長させたいと考えています。 スプリントレース、安全性とペナルティ 最新のテーマはスプリントレースで、カルメロ・エスペレータはグランプリをさらに面白く壮観なものにするためにF1からコピーしたいと語った. 目標は、週末により多くの聴衆を引き付けることです。 この形式は、すべての人に受け入れられているわけではありません。 ファビオ・クアルタラロなどの誰かが、ライダーにとってより多くのリスクがあると説明して、これに異議を唱えました。 誰もが最初からプッシュする短いレースでは、管理することがあまりないため、より危険になる可能性があります. スプリントだけでなく、最初の 2 つの GP で事故や接触が発生し、関連する議論が行われました。 一部のドライバーはペナルティを受け、他のドライバーはペナルティを受けませんでした。 これは、スチュワード パネルの方針が理解されない場合があるため、別の議論のトピックです。 クアルタラロ自身は、中上が彼に触れて最下位に終わった後、日曜日に不平を言った. ステファン・ブラドルが今日のMotoGPについてコメント ステファン ブラドルは世界選手権のベテランであり、ホンダのテスト ライダーとして何年も「ただ」走り、数レースしか戦っていないにもかかわらず、彼は状況を明確に把握しています。」スチュワードは難しい仕事をしている –スピードウィークレポート– また、些細なことすべてが調査対象になると誇張されることもあります。 いつ罰を与え、いつ罰を与えないのですか？ ペナルティー制度がよくわからない時があります。 厳密な規制はありません。 木曜日の報告会でのみ、無責任な運転に対する罰則が示されます. 誰もが好きなように運転させたら、事故が増えるだろう. 予選とスプリントでは、誰もが 110% のリスクを負う」。 ブラドルは、ライダーがこのように継続できるのは複雑だと考えており、その理由を次のように説明しています。完璧な軌道を維持し、注意を払い、適切なタイミングでデバイスをアクティブ化する必要があります。 ある時点で人間の能力は限界に達し、衝突が発生します。 私たちパイロットにミスは許されません。 私たちはこのスポーツで人間の限界に達しました。 MotoGPを少し縮小する時が来ました」。 MotoGP は今後変化しますか？ ホンダのテストライダーは正しいことを言った。 ドルナとFIMがMotoGPに新たな変更を加えることを決定するかどうかを確認する必要があります. すべての当事者間の議論が必要な最も物議を醸すトピックの 1 つは、オートバイの技術開発です。 プロトタイプは常に高速であるため、安全性の観点からコストとリスクの両方を増加させる側面である、過剰なテクノロジーの存在に多くの人が異議を唱えています。 MotoGPの未来のために、誰もが合意を見つけなければならない時が来るでしょう。 写真：Instagram @stefanbradl6

シェイクダウンテストの2日目はセパンサーキットで終了し、MotoGPクラスの5つのメーカーは、新しいプロトタイプをテストして、公式ライダーの手に委ねています。 我々は新しい空力変更を垣間見始めており、2022年のコンストラクターズチャンピオンシップの最後の場所の後、コースの変更を求められたホンダのガレージで何が起こっているかに大きな注目が集まっています. ホンダは前後のバランスを求める 11 月 8 日のバレンシア テストの最後に、マルク マルケスは RC213V ではタイトルを争うことはできないと明言しました。 彼は具体的に大きな変更を求めており、ホンダはそれを実行したようです。 重要なポイントの 1 つは、ミシュランが新しいケーシングを導入した後のグリップの改善です。 しかし、昨年行われた変更により、フロントのフィーリングとのバランスが崩れました。 リアのグリップを維持しながらフロントエンドのフィーリングを向上させながら完璧なバランスを見つけるのは難しいため、2021-2022 ハイブリッド プロトタイプを作成するというアイデアです。 一歩後退して二歩進む… 2023 RC-V用の新しいフレーム 2022年のバイクは、リアグリップを求めてエンジンを後方に移動しました。 現在テストライダーのステファン・ブラドルが手にしている2023年バージョンは、エンジンマウントにさらに変更が加えられています。 これは、HRC が昨シーズンに比べてエンジンをわずかに前方に動かしたことを示唆していますが、2021 年の「ボルト デザイン」には戻していません。チャンピオンシップ。 このシャシー変更により、RC213V のフロントエンドの感触が向上し、2022 年に待望のリアグリップを利用できるようになった場合、非常に長く暗いトンネルの終わりの光となる可能性があります。 シェイクダウン2日目、ブラドルはタイムアタックにソフトタイヤを装着せず、雨天の中9位フィニッシュ。 写真：MotoGP.com

ホンダはすぐに忙しくなり、ヘレスでの 2 日間のテストを利用して、ステファン ブラドルを Honda RC-V でトラックに乗せました。 SJ-Project とのパートナーシップ終了後の Akrapovic との新しいコラボレーションと、シェイクダウンのためにマレーシアに飛ぶ前に提出されるいくつかのイノベーション。 また、ボックスには、スズキでの過去の後にHRCカラーで初めて働く、新しいテクニカルディレクターの川内健がいます。 ドイツのテスト ライダーが最後に MotoGP ’23 プロトタイプをテストしたのは昨年 12 月にさかのぼりますが、雨のためにスケジュールを完了できませんでした。 新しいホンダ MotoGP プロトタイプ 目標は、マルク・マルケスと彼の同僚の手に自転車を渡して、ランキングのトップに戻ることです。 ホンダは、2022 年のコンストラクターズ ランキングで 6 位に入った後、プレッシャーにさらされています. 技術者とマネージャーは、たとえそれが彼らの伝統に少しあるとしても、ほとんど何も言いません. しかし、日本のメーカーは、この状況を逆転させ、トンネルから抜け出すためのあらゆる手段を持っています。たとえ、Cervera のチャンピオンの天才に大きく依存する必要があるとしてもです。 もちろん、ステファン・ブラドルはホンダの最新の開発段階に関する詳細を明らかにすることは許されていません。 「しかし、奇跡を起こすことも、いきなりラップレコードを作って勝つこともありません。 軌道に戻るプロセスにはしばらく時間がかかります – 彼は Speedweek.com に語った –. これは私たちの回復段階の始まりです」。 ヘレスでのステファン・ブラドル 11 月 8 日にバレンシアで行われた Irta テストの最後に、マルク マルケスは RC-V のテクニカル パッケージについて多くの懸念を表明しました。 宣言することにためらいはありません。このバイクじゃ勝てない… 一歩じゃ足りない 二人で」。 日本のトップマネジメントは、2023年パッケージの主なイノベーションはマレーシアに到着すると答えていたが、MotoGPのような競争が激しく、境界線にあるスポーツでは奇跡を起こすことはできない. […]

マルク・マルケスは、’22 MotoGP 世界選手権の初期段階から、タイトルを争うチャンスがないことを理解していました。 夏休みの後、ポル・エスパルガロ、アレックス・マルケス、タカ・ナカガミからのホンダへの批判は強まり、ステファン・ブラドルでさえ負けていません。 最低公約数は同じで、このRC213Vでは世界タイトルを狙えません。 HRCがそのアプローチを変えなければ、ヨーロッパの支配を覆すことは難しいでしょう… マルク・マルケスが SOS を開始 30 歳のマルク・マルケスには、若くて熾烈な競争相手と戦えるようになるまで、まだ数年あります。 彼は勝つバイクを望んでいます。そうでなければ、彼は別のブランドでキャリアを終えることを決定する可能性があります。 バレンシアでのテストの後、彼は日本のエンジニアが行った作業にまったく満足していませんでしたが、最初の結論を引き出す前に、セパンでの次の走行を待っています。 ヘレス 2020 で怪我をする前は、セルベラのチャンピオンであった彼は、技術的なギャップを彼のライディング スタイルで埋めることができました。 4回の介入の後、彼はホンダに非常に具体的な要求をするようになりました.一方で、8台のドゥカティ・デスモセディチに対して、常に表彰台を狙うことは容易ではありません. シュテファン ブラドルは、2022 年シーズンの 7 つのグランプリでマルク マルケスに取って代わりました. 彼は、Honda のレギュラー ライダー、一緒に働いた彼の技術スタッフ、HRC 環境、彼が呼吸する空気をよく知っています. 「マークは、かつてのように現在のバイクで自分の強みを活かすことができません。 彼は常にあまりにも多くのリスクを抱えて仕事をしなければならない」と、ドイツのテストライダーは Speedweek.com に語った。 「彼は、長期的にはリスクを高く保つことは決してできないことを認識しています. もっと減らして、バイクにもっと頼らなければならない」。 2013 年から 2019 年 (2015 年を除く) まで広く支配した後、彼はゴールデン ウイング社に対して正確な要求を行う発言権を持っています。 ペドロサ、ロレンソ、アレックス マルケス、最後にポル エスパルガロなど、多くのチャンピオンが RC213V で失敗しました。 MotoGPタイトルを目指すホンダ クラッシュは常にこのバイクの一部でした。 ホンダのライダーは多くを集めており、マルケスはほとんどそれと一緒に暮らしていました。 「事故は常に彼のアプローチの一部でした」とステファン・ブラドルは振り返る。 「しかし、彼は少しも若くなっていません」。 右腕が以前と同じではなくなった今、複視の問題は常に一定のリスクであり続け、年齢が感じられ始めているため、転倒は最小限に抑える必要があるリスクです. さらに、レースに勝つためには予選が必須となり、3列目からのスタートは表彰台の最上段への突撃をほぼ防いでいる。 そのことを忘れずに」競争は著しく激化している」。 […]

2022年シーズンの最後のMotoGPラウンドはバレンシアで開催され、ペッコ・バニャイアが新しい世界チャンピオンとして戴冠するだけです。 ドゥカティは、パワーとエアロダイナミクスに満ちたグリッドの新しい基準となり、マルク・マルケスでさえ、次の世界選手権で楽な生活を送ることはできません. ミサノのテストで大きなニュースがなかったことを考えると、RC-Vの進化はすでに遅れていると彼は言うホンダのエンジニアの仕事に大きく依存するだろう. Cheste では、2023 年以前のバージョンをトラックに持ち込む重要な機会がもう 1 つあります。優先事項はパワーとグリップです。 ホンダとマルケスの未来 マレーシアでの週末は、ホンダの弱点を際立たせた。 “すべてのホンダライダーはブレーキングの問題を抱えています – マルク・マルケスに下線を引く -. 写真を見ると、後輪が宙に浮いた状態で何度かブレーキをかけていることがわかります。速く走りたい場合は良くありません。 リアウィングを試してみましたが、FP4 だけでした。 バレンシアでもう一度試してみます。まだ見ていない他のニュースがあるかどうかはわかりません。“。 HRC は明らかに Ducati Desmosedici の空力パッケージを模倣していますが、それは前進の第一歩にすぎません。 “パワーが不足していますが、スピードと操縦性の間の妥協点も見つけなければなりません“。 サーベラのマルチチャンピオンにとって、次は決定的なMotoGPシーズンとなるでしょう。 “契約はまだ2年残っているので、ずっとHRCに残りたいけど、勝ちたいとも思っている」。 ブラドルはMotoGP ’23プロトタイプに取り組んでいます 最近のヘレス サーキットでは、カル クラッチローがヤマハ M1 に乗っているだけでなく、ステファン ブラドルも活躍しています。 マルク・マルケスは、2022 MotoGP の公式テストの最終日にバレンシアでテストを行い、11 月 5 ～ 6 日にヘレスでコースに復帰し、最後のグランプリは 2022 年に開催されます。チェスト。 “ホンダで何かが起こっているので、ヘレスで2回連続でテストしますBradl は Speedweek.com に対し、それ以上の詳細は明かさなかった。 ドイツのテストドライバーは日曜日の夕方までバレンシアに到着せず、11 月 8 日火曜日の Irta テストに参加するかどうかはまだわかりません。 確かにゴールデン […]

マルク マルケスは木曜日にアラゴンで行われる記者会見に出席し、金曜日の朝にはトラックでフリー走行を行います。 右上腕骨の 4 回目の手術から 110 日後、彼はついに Honda RC213V に戻ってきました。 予想通り、彼はリハビリのステージを燃やし、再び記録的な速さで復帰することが問題となり、ミサノ MotoGP テストで彼に再び会えると賭けた人はほとんどいなかったでしょう。 それでも、5月29日のムジェロでの最後の遠征以来、骨切り術を受けるために米国に飛ぶ前に、それが彼の本当の目標でした. マルク・マルケスの 2 つ目の尾根 アルベルト プイグと HRC のトップ マネジメントは、セルベラのチャンピオンがフィールドに登場するのを楽しみにしていますが、彼が奇跡を起こすことはできないでしょう。 真の成功は、バイクの進化を続け、2023年のチャンピオンシップのスタートラインに最善の方法で到達することです。」2022年、私たちはもはや多くを達成できません「ステファン・ブラドルは Speedweek.com に語っています。 彼はこのチャンピオンシップの 8 つのレースでマルク マルケスに取って代わり、ヘレスでワイルドカードとして参加し、わずか 2 つのワールド チャンピオンシップ ポイントを獲得しました。今週末からプロトタイプをカタロニアのチャンピオンに引き渡します。 前回のテストで、IRTA HRC は、Kalex アルミニウム製スイングアームや空力の詳細など、いくつかの新機能をもたらしました。 マークは、フロップであることが判明した 2 番目の「エアロパック」の裏打ちをすでに解除した彼のブランドの同僚とは異なり、今シーズンの 2 番目のフェアリングを承認することができました。 2023年MotoGPシーズンの目標 テストドライバーのステファン・ブラドルは、日本企業の遅れ、コミュニケーションの難しさ、トップから始めなければならない変更の必要性を指摘しています。 “今年、私たちを前進させてくれる興味深いものが日本から到着しませんでした… コミュニケーションの分野で何かが変わるでしょう。 マルクはすでにオーストリアGPで日本人とミーティングを行っています。 私はあなたのメッセージが届いたことを確信しています“。 最初の変更はドライバーのラインナップに関するもので、ジョアン・ミールとアレックス・リンスの加入、そしてプロジェクトリーダーの横山武雄の解任によるものです。 “リセット ボタンを押して、2023 年に向けて適切な決定を下す必要があります。2022 年には、これ以上多くのことを達成することはできません。 来年のバイクのデータしか取れない…最悪の時期は過ぎたと思う」。