月曜日のテストでは、新しいホンダ RC213V の動作を見て、ライダーの意見を知りたいという大きな好奇心がありました。 これはまだ 2024 年のバイクの決定版ではありませんが、少なくとも将来に向けて正しい道が取られているかどうかを理解することが重要でした。 マルク・マルケス、ジョアン・ミル、中上貴晶の話を聞くと、これまでの努力は状況を逆転させるのに十分ではなかったようだ。 MotoGP、ミサノテスト：中上が新型RC213Vに「失敗」 結局のところ、中上はレプソル・ホンダ公式チームの同僚が以前に言っていたことを確認することしかできなかった。私たちはいろいろなことを試しました。 バイクはかなり異なって見えますが、パフォーマンスの点でははるかに優れていると期待していました。 乗ってみると感触もライディングポジションも違いますが、リアのグリップは昔のバイクと似ていました。 弱点はエッジグリップでコントロールが難しくスピンがかかりすぎる。 これらは新しいバイクの第一印象です。 がっかりはしていないが、大きなポジティブな驚きはなかった。 時代は来ていない、同じ問題があり、改善するためにやるべきことはたくさんある”。 LCRチームライダーは、現在のRC213Vと比較すると違いはあるが、問題は同じままであると繰り返し述べた。バイク上のポジションがかなり違っていて、第一印象は奇妙でした。 でもその後は適応して、ネガティブな感情はなかったが、パフォーマンスが足りなかった。 グリップ力がなかった。 ミサノではグリップ力が高く、テストでもパフォーマンスは変わりませんでした。”。 タカとマルケスの状況 2024年もルチョ・チェッキネロのチームに99％残ることになる中上は、マルケスの将来とスペイン人が下さなければならない選択についても尋ねられた。」私はマルクではありません。 彼には素晴らしい才能があるので、より多くの選択肢がある。 彼が何を決断するか分からない”。 この日本人ライダーは、たとえこれまでの努力が十分ではなかったとしても、MotoGPで躍進を遂げようと非常に熱心に取り組んでいるホンダを見ている。」私たちは頑張っています、ガレージには新しいエンジニアもいます。 彼らは私に新しいバイクについてのコメントを求め、メモを取りました。 残念ながら、行われた作業は十分ではありませんでした。 マークとジョアンは私と同じコメントをしました。 進歩すべきデータがいくつかあるので、より良いバイクを手に入れたいと思っています”。 写真: ヴァルター・マガッティ

近年のホンダはRC213Vの開発において間違いなく間違った方向に進んでいる。 そして、状況を是正するために行われた努力にもかかわらず、否定的な結果は誰の目にも明らかです。 多くの衝突事故やライダーの負傷からも明らかなように、日本のバイクは危険であることが証明されています。 レースを欠場していないのはLCRチームの中上貴晶だけだ。 MotoGP・中上がホンダの問題点を分析 日本人ライダーは2018年からMotoGPに参戦しており、常にルチョ・チェッキネッロのチームのホンダに乗っている。 Speedweek の同僚たちに尋ねられたとき、彼は複雑な状況を分析しようとしました。2022年から我々は苦しみ始め、これを2023年まで引きずった。2021年のバイクは非常に良く、いくつかのレースでは非常に競争力があったが、翌年にはコンセプトが完全に変更された。”。 中上氏は、2022 年にこれまでと比べて何が変わったのかを次のように説明しました。私が到着して以来、一般的なコンセプトは毎シーズン同じで、エンジンの性格だけが変わりました。 シャシーやフロントとリアのフィーリングは変わりませんでした。 2022年のバイクはあらゆるレベルで異なっていました。 フレーム、ジオメトリー、フロントのフィーリング、リアのグリップ…HondaのDNAが失われたので、ライディングスタイルを変える必要がありました、 4年前に学んだこと”。 HRC は再び正しい道を見つけなければなりません タカは、基本的に2022年には自転車の乗り方を学び直さなければならなかったと認めた。はい、あまりにも違うので勉強し直さなければなりませんでした。 突然すべてが変わりました。 とても驚いたのを覚えています。 ヘレスのテストの最初のラップを終えたとき、まったく違うバイクだと思いました。 当初は別のバイクに乗るのが好きでしたが、2022年のチャンピオンシップが始まったとき、最大の問題は前年に得た経験がないことでした。 以前は設定に迷ったときは収集したデータを利用していました。 2022年には無理だった、私たちは自分たちで解決策を見つけなければなりませんでしたが、それは困難でした。」 ホンダには軌道に戻るためのリソースがあり、2023年に再び表舞台に立つとしてもそれほど驚くべきことではない。 特にここ数週間話題になっている譲歩を獲得できればなおさらだ。 HRCではすでに2024年に向けて取り組んでおり、トップに戻りたいと同時に、契約が満了するマルク・マルケスを失うことも避けたいと考えている。 写真：チームLCR

近年のホンダはRC213Vの開発において間違いなく間違った方向に進んでいる。 そして、状況を是正するために行われた努力にもかかわらず、否定的な結果は誰の目にも明らかです。 多くの衝突事故やライダーの負傷からも明らかなように、日本のバイクは危険であることが証明されています。 レースを欠場していないのはLCRチームの中上貴晶だけだ。 MotoGP・中上がホンダの問題点を分析 日本人ライダーは2018年からMotoGPに参戦しており、常にルチョ・チェッキネッロのチームのホンダに乗っている。 Speedweek の同僚たちに尋ねられたとき、彼は複雑な状況を分析しようとしました。2022年から我々は苦しみ始め、これを2023年まで引きずった。2021年のバイクは非常に良く、いくつかのレースでは非常に競争力があったが、翌年にはコンセプトが完全に変更された。”。 中上氏は、2022 年にこれまでと比べて何が変わったのかを次のように説明しました。私が到着して以来、一般的なコンセプトは毎シーズン同じで、エンジンの性格だけが変わりました。 シャシーやフロントとリアのフィーリングは変わりませんでした。 2022年のバイクはあらゆるレベルで異なっていました。 フレーム、ジオメトリー、フロントのフィーリング、リアのグリップ…HondaのDNAが失われたので、ライディングスタイルを変える必要がありました、 4年前に学んだこと”。 HRC は再び正しい道を見つけなければなりません タカは、基本的に2022年には自転車の乗り方を学び直さなければならなかったと認めた。はい、あまりにも違うので勉強し直さなければなりませんでした。 突然すべてが変わりました。 とても驚いたのを覚えています。 ヘレスのテストの最初のラップを終えたとき、まったく違うバイクだと思いました。 当初は別のバイクに乗るのが好きでしたが、2022年のチャンピオンシップが始まったとき、最大の問題は前年に得た経験がないことでした。 以前は設定に迷ったときは収集したデータを利用していました。 2022年には無理だった、私たちは自分たちで解決策を見つけなければなりませんでしたが、それは困難でした。」 ホンダには軌道に戻るためのリソースがあり、2023年に再び表舞台に立つとしてもそれほど驚くべきことではない。 特にここ数週間話題になっている譲歩を獲得できればなおさらだ。 HRCではすでに2024年に向けて取り組んでおり、トップに戻りたいと同時に、契約が満了するマルク・マルケスを失うことも避けたいと考えている。 写真：チームLCR

中上貴晶は、RC-Vの多くの困難にもかかわらず、2023年のMotoGPシーズンの最初の6戦でなんとか24ポイントを獲得しました。 現在までのところ、彼は順位でマルク・マルケスとジョアン・ミルよりも上にいることに気づいているが、再び彼のプロとしての運命は不透明なままである。 日本人にとって、LCRホンダチームで最高峰クラスに参戦するのは6年目であり、同胞の小椋愛選手はますますHRCの注目を集めている。 中上・小倉投票用紙 すでに1年前、中上貴晶がゴールデンウイングやワールドSBKのライダーとして主要な役割を失い、MotoGPから離脱する可能性についての話があった。 小椋愛の2023年のデビューには機が熟していないようだったため、Takaと年間契約を再確認する決断を下した。 Moto2世界選手権の前夜、小椋藍はミドルクラスのタイトル獲得候補の1人として挙げられていたが、3月初旬のモトクロス事故により台頭が妨げられた。 彼は手首を脱臼し、舟状骨を骨折し、靭帯を損傷した。 バルセロナですぐに手術を受けたが、コースへの復帰は時期尚早であることが判明し、これまでのところわずか9ポイントしか獲得していない。 HRCとの交渉 MotoGPへの躍進は今のところ背景に消えており、たとえ期待に応えられなかったとしても、同社ライダーの中上が再び再確認されるという仮説が強化されている。 表彰台はなく、2020年のヘレス、2020年のバレンシア、2021年のヘレスで3度の4位が唯一のポジティブなポイントだ。 2020年のアラゴンでもポールポジションを獲得しているが、レースではコーナー数回でクラッシュした。 彼は自分の仕事をしていて、マネージャーもおらず、すぐに桑田哲弘と一緒に座らなければならないだろう。 「私は遅くともザクセンリンクかアッセンで彼と一緒に座るつもりです」とTakaが明かした。 「アッセンが長い夏休みに入ったら、どの道を進むべきかを事前に知っておく必要があります。 あなたが私の将来についてどう思っているか知りたいです。 私の優先事項は、MotoGPで現在のチームに残ることです。 プランBもプランCもまだない”。 ホンダの技術的問題は確かに有利には働かず、マルク・マルケスのようなチャンピオンでさえもRC-Vに苦戦している。 「私たちはバイクの改善に苦労し、努力しているので、最高の状況にあるわけではない。 頑張って競争力を身につけるしかない”。 日本企業が小椋藍の運命を決めるには時間がかかる可能性があるが、中上氏は自分に優位性がないことを承知しながらも、できるだけ早く明確なアイデアを求めている。 「夏休み中に何か知っておきたい”。 写真：MotoGP.com

ホンダはアレックス・リンスと共にテキサスで MotoGP の栄光の 1 日を再現しましたが、ヘレスではマルク・マルケスのヘッドライトがなく、後方に後退しました。 フィニッシュ ラインで最高の RC-V は、優勝者のフランチェスコ バニャイアに 15.9 インチ遅れて 9 位でフィニッシュした中上貴晶でした。 元鈴木の 2 人、アレックス リンスとジョアン ミールは、数周後にグラベル トラップに陥りました。 4回のグランプリで14ポイント、17位、トップ10入りは1回のみ、LCRホンダチームの日本人ライダーの将来は不透明だ。 ヘレスでは、彼はゴールデン ウィング ブランドの MotoGP で別のブラック ページを回避しましたが、RC213V での中上の感覚は、控えめに言ってもがっかりさせられます。 「このバイクに乗るのは純粋なストレスで、何かがまったくうまくいきません。 アクセルを踏んだ瞬間、リアタイヤが暴走し、リアがガクガクと揺れる」。…