インドでのMotoGPレースではファビオ・クアルタラロが非常に良いパフォーマンスを見せ、3位という好成績で終了した。 ヤマハライダーにとっては今季3度目の表彰台で、最後にはホルヘ・マルティンをアタックして2位を奪うチャンスもあった。 この結果は、彼とチームにとって本当に複雑な2023年における大きな満足を表している。 MotoGPインド、クアルタラロが表彰台に満足 レースの終わりに、クアルタラロは自分のパフォーマンスとゴールラインでの順位に満足していると語った。1周目から最終周まで限界だった – 彼は Sky Sport MotoGP に語ります – レースのスタート時にいくつかの問題が発生し、乗るのも止まるのも大変でした。 それから本当に良い一歩を踏み出せたので、満足しています。 今週末は良いペースで走れた。どこで負けるかは正確にわかっているし、このようなレースができて満足できるだろう”。 インドのような新しいコースで、彼はどれだけ違いを生みましたか、そしてそれはヤマハM1の適切な適応にどれだけ依存していましたか？ パイロットの返答はこうだ。コースに行くたびにそう思いますが、誰もがFP1で多くのデータを持っているミサノに行くと、自分が10分の8秒台にいることに気づきます。 FP1では9周しか走らなかったので、スタートはうまくいきませんでしたが、その後はすぐにコースを覚えて限界を見つけました。 これが、Q2 に直接アクセスできた理由です。 そしてレースでは、前からスタートすればそこに留まることができるとわかっていますが、問題は追い越せないので後ろからスタートした場合です。 ミサノでは5～6分のペースだったが、なんとか先頭3列に留まらなければならない”。 スッポはスズキにファビオを望んでいた 同じくフランコ・モルビデリを7位につけたヤマハに加え、ホンダもブッダ・インターナショナル・サーキットで元気を取り戻したように見えた。 2 つのうちどちらが優れていますか? クアルタラロは自分の考えを次のように説明しています。それは多少によります。 今週末はホンダ勢全員が速かったし、中上もそうだった。 もしかしたら彼らは何かを変えたのかもしれない。 苦戦しているが、今日のようなチャンスを逃すわけにはいかない”。…

ブッダ・インターナショナル・サーキットでのファビオ・クアルタラロにとって、二つの顔を持つ金曜日。 ギアボックスの問題により午前中は非常に複雑だったが、午後は通常通りに仕事をすることができ、なんとかトップ10でフィニッシュすることができた。予選のQ2への直接アクセスは、シーズン中に頻繁に出場するヤマハライダーにとって非常に重要である。彼は成功しませんでした。 MotoGPインド、クアルタラロのセンセーション クアルタラロはスカイスポーツ MotoGP でこの日の評価を次のように述べました。今朝はあまり良いスタートができませんでしたが、午後には状況が良くなり、良いラップを走ることができました。 もっと上手くできたかもしれないけど、最後の2周でちょっと失敗してしまった。 まだまだ可能性はあると思うので嬉しいです”。 ストレートでは彼のヤマハ M1 は苦しむ運命にあるが、フランス人選手は可能な限り防御して、おそらく最も重要なポイントを獲得できることを望んでいる。」6速ギアをかなり短くして、完璧に進みました。 明日はどうなるか見てみましょう、たとえスピードが明らかに少し欠けていたとしても”。 ヤマハ、2024年M1エンジンの新機能 エンジンといえば、クアルタラロはミサノでの最近のテストでがっかりした。 また、マッシモ メレガリとは意見の相違もあった。メレガリは彼とは異なり、新しいエンジンについて肯定的な意見を表明していた。 ヤマハのチームマネージャー自身が、MotoGP公式ウェブサイトでこの話題について次のように語った。コミュニケーションが不足していたため、私たちは異なる視点を表明しました。 私たちの間違いは、彼に私たちの期待を伝えなかったことです。 テストでは期待通りの結果が得られました。 それは異なる性格を持った新しいエンジンでした。 問題はなく、すでに他の 2 つの仕様に取り組んでいることを知って期待を裏付けることができたので、満足しています。”。 ミサノでテストされたエンジン仕様は確かに最終的なものではありませんでした。 この点に関して、メレガリ氏は次のように付け加えた。1人はバレンシアに、もう1人はマレーシアに向けて準備が整う予定だ。 確かに彼は異なる期待を持っていましたが、それは私たちのコミュニケーション不足も原因でした”。 写真：ヤマハ

Moto3、Moto2に続き、MotoGPカテゴリーの最初の勉強会も終了しました。 たとえその時点ですでにマルコ・ベッツェッキのドゥカティがトップとなる初レースが行われていたとしても、知るべき新しいサーキット。 しかし、それは赤の独占ではありません。マルク・マルケスはわずか10分の1差、ブラッド・ビンダーは3番手、アプリリア勢も目立っています。 一方、ファビオ・クアルタラロは同じ技術的問題で2度ストップしてしまい、苦境に立たされた…その後、スタートテスト中になんとかコースに着くことができ、このポイントに数分を費やした（一部は問題が判明した）。問題）チェッカーフラッグの後。 バニャイアにとっては完璧とは言えないテストとなり、MotoGP世界チャンピオンは2回同じスリップを喫したが、バニャイアは当惑しているようだった。 それまでの間、インドでの週末の始まりは次のとおりです。 MotoGP 証明 1 インドのサーキットを知るプレミアクラスの1時間10分。 LCRの「カストロール側」からの特別カラーリングだが、負傷したリンスの代役としてブラドルのテスターを使用している。 しかし、ドゥカティ・チームは依然としてバスティアニーニを諦め、その代わりにピッロを起用する必要があるが、エキスパートのテストライダーにとってスタートはうまくいかなかった。トラックリミットの外側でのストレッチにより、数分後のターン5でクラッシュを喫してしまう。 ピッロがMotoGP初出場者であり、唯一の選手ではない。数分後、ビンダーはターン1で大きく飛び出したが、気づけばグラベルに落ち、最後には地面に落ちた。 クアルタラロにも問題があったが、彼の場合はM1の技術的な問題で、最終的にターン4の逃げ道に残された。騒音は安心できるものではない... うわー、あまりいい音ではありませんでした！ 😮#インドGP 🇮🇳 pic.twitter.com/V2PMCWbhew— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2023 年 9 月 22 日 しかし、2021 年の世界チャンピオンは長くじっとしているわけではありません。メカニックと相談し、数分後にはコースに戻り、今回のインドのサーキットに関する知識を最大限に活用します。 MotoGP ライダーは、オフピステでの走行が多いことからもわかるように、ブレーキのコツをつかむまでに時間がかかります。…

マルク・マルケスと同様、ファビオ・クアルタラロもミサノで行われたMotoGPテストに不満を抱いている一人だ。 彼にできることは、岩田が2024年のM1を改善できることを願うことだけで、今は誰にとっても新しいことであるインドGPに集中している。 MotoGP、クアルタラロ、メレガリに同意しない 新しいレースが現在進行中であるにもかかわらず、ブッダ・インターナショナル・サーキットでは、ミサノテストでテストされたヤマハM1についてのさらなる質問が不足することはなかった。 特に、彼とチームマネージャーのマッシモ・メレガリが提供した異なる意見について尋ねられたが、彼とは異なり、新しいエンジンは以前のエンジンに比べて改善されていると明言した。 DAZNのインタビューに対し、パイロットは自身の立場を繰り返し述べた。テストが終わったとき、チームマネージャーのコメントと私のコメントは白か黒かで全く異なりました。 テストは期待外れで、期待していたレベルに達しておらず、何の進歩もなかったとはっきり言えます。 チームマネージャーが私たちが改善したと言ったら、私たちは彼の言うことを聞くべきかもしれません。 でも最終的にはドライバーのコメントの方がもう少し重要だと思う”。 メレガリの役割と意見を尊重しながら、クアルタラロは重要なことを一つ繰り返したいと考えている。」バイクが乗りやすいかどうかを感じるのは、バイクをテストするライダーです。 もちろん、出発して足並みがそろわなければ、2024 年は今年と同じかそれ以上になるでしょう”。 インドでヤマハが苦境に？ インドでの今週末について、MotoGPチャンピオンは特に前向きな期待を抱いていない。これほどの直線と加速があれば、我々はかなり苦しむことになるだろう。 トップを争うことはないと思いますが、最高のポジションを獲得できるよう全力を尽くします。”。 クアルタラロとヤマハのシーズンは非常に困難で、おそらくプレシーズン中になされた最悪の予測さえも下回るだろう。 すでにウィンターテストの時点で、彼はタイトルが手に入らないことを理解していたが、ニース出身のドライバーは、重要なポジションを争う戦いにさらに参加することを望んでいた。 彼が表彰台を達成したのはわずか2回で、1回はオースティンでのレース、もう1回はアッセンでのスプリントでした。 3位が2回で、これは彼の2023年の唯一のトップ5フィニッシュでもある。大惨事だ。 写真：インスタグラム

2021年のミサノではゴールラインで2位に入って世界チャンピオンになり、今年はエミリア・ロマーニャ州のファビオ・クアルタラロがスプリントレースで14位、ロングレースで13位でフィニッシュした。 災難だ。 ヤマハに乗っている彼にとって、13番グリッドからスタートするのは明らかに難しいことだ。 MotoGP、クアルタラロは依然としてヤマハに期待 クアルタラロには2024年に期限が切れる契約があり、それを尊重するつもりだ。 Motosan.esのインタビューに応じた彼は、ヤマハと別れて早々に退団したマーベリック・ビニャーレスのようにやろうとは思ってもいなかったと明言した。いや、そんなことはない。 物事がうまくいかないときでも、私は逃げません、決してあきらめません。 結局のところ、私たちは良い時も悪い時もチームです。 もちろん、私はいくつかの批判をしたり、攻撃的な言葉を使ったりしましたが、何よりもチームをやる気にさせるためでした。 毎年、どんどん順位が下がっていきますが、どん底まで下がったときの目標は、立ち直ることです。 ヤマハをトップに戻したいという私の願いはとても大きいです”。 フランス人ライダーはM1で勝利を収める道に戻る決意をしているが、2024年の最初の数カ月に2025年も磐田のメーカーで続けるかどうかを判断する予定だ。バイクには大幅な介入が必要だ。」2019年のヤマハはよりシンプルでしたが、2020年からは年々複雑になってきました。 今年は誰もが望んでいたM1がありません。 シャーリンは強くなっても強くなり、これはもう存在しません。 このバイクは、ロレンソに少し似ていると言われた2019年よりも、はるかにアグレッシブに乗らなければなりません。 しかし、これはヤマハにはもうありません。 私たちは最もアグレッシブなバイクを持っていますが、最速ではありません、私たちは改善されていません、そしてそれが私たちがしなければならないことです。 私のライディングスタイルは完全に変わったので、適応する必要がありました。 2019年はコーナーに入るのがずっと速くなったが、このバイクではそれができない”。 ヤマハは変わる必要がある、リンスは助けてくれるだろうか？ イワタ社は、うまくいかなかったプロジェクトの単純な進化ではなく、M1に大きな変更を加えることを考えて、開発にもっと積極的にならなければなりません。 クアルタラロは耳を傾けてもらえることを望んでいる：毎週末、ヤマハとミーティングをしています。 私は彼らにルールとバイクの白線に達するよう説得するために限界までプッシュしている。 MotoGPでは慎重さなど存在せず、限界まで行かなければなりません”。 2024年にはアレックス・リンスがガレージに到着し、スズキとLCRホンダで得た経験を生かして開発を支援できるだろう。」彼はとても速いドライバーです – ファビオのコメント – そして私は彼とよく話します。 私たちはお互いをより早く理解できると思います、私たち間のコミュニケーション、彼のドライビングスタイル…私たちは非常に強力なチームになれると思います。…

2021年ワールドチャンピオン、2022年準優勝のファビオ・クアルタラロにとって、2023年のMotoGPシーズンは失敗であることが証明されており、ミサノテストは来年に向けて自信を与えるはずだったが、待望の新エンジンのアップデートは証明されなかった特にヤマハライダーにとってはエキサイティングです。 クアルタラロとヤマハは残留 世界選手権が始まって以来、彼は表彰台を1回しか達成しておらず、合計85ポイントを獲得しており、ランキングでは11位となっている。 YZR-M1の困難にも関わらず、ファビオ・クアルタラロは冷静さを保ち続け、磐田メーカーに信頼を寄せている。 日本のメーカーは、2024年に向けて彼に良いバイクを提供するために努力を続けている。問題の核心は予選でのパフォーマンスにあり、そこで彼はドゥカティの広大なフィールドについていくことができない。 そして、ヤマハが追いかけていることに気づいたとき、グリップの問題が引き続き発生し、言うまでもなく、今年からはサテライトチームがないため、2台のプロトタイプからのデータしか頼ることができません。 多くの問題がフランス王者の自信を部分的に損なった。 モトサンとのインタビューで彼はこう認めている。今年は最初は大変でした。自分自身に何千もの質問をするからです。 質問の 1 つは、「私はまだ速いですか?」というものでした。”。 クアルタラロは、MotoGPチャンピオンシップにおいて自分がまだ発言権を持っていることを知っているが、M1の進化には決定的な前進が必要である。 彼はまだトップスピードに欠けており、望ましい解決策が見つからないまま長い間この点に苦しんでいる。 「私たちは 1 km/h か 2 km/h 速くなりましたが、問題は他の人が同じくらい、あるいはそれ以上に速度を上げたことで、最終的にはこれが私たちにダメージを与えました…本当に変化を起こすには多くのリスクを負わなければなりません”。 サテライトチームの不在 日本のブランドがトップに戻るために足りないものは何でしょうか？ 何よりもまず、お腹を空かせた 2 人のドライバーを擁する顧客チームです。 リン・ジャービスがしばらく取り組んできたポイントだが、契約が制限されているため、来年の見通しは立っていない。 「ライダーは、可能な限り速く走り、ヤマハのファクトリーでの地位を獲得することに本当に飢えている2人のライダーからなるサテライトチームです。 ペトロナスにいたとき、公式戦に出場することがお腹が空いていたのと同じように、それが一番の目標でした...私の代わりを熱望する2人の若者がいるサテライトチームが必要です。 これにより、公式チームでより速く走りたいという欲求が生まれます。”。 58…

ミサノでのMotoGPテストは、マルク・マルケスだけでなく非常に期待されていたイベントだった。 ファビオ・クアルタラロもまた、2024年仕様の新しいヤマハを試すのが待ちきれなかった。これは最終バージョンではないが、すでにシャーシ、空力、エンジンといったいくつかの新機能を備えている。 このフランス人ドライバーは総合6位で、トップのルカ・マリーニから1000分の575差でフィニッシュした。 ルカ・マルモリーニもガレージにいたが、彼は最終的にエンジンに関するブレークスルーを達成するために岩田会社に雇われた。 MotoGP、ミサノテスト：クアルタラロは満足していない その日の終わりに、クアルタラロは次のように若干の失望を表明した。もっと良くなると予想していましたが、前向きに考えて、バレンシアでのテストに向けて何が改善につながったのか分析しようと努めなければなりません。 私たちはいくつかのことを試しましたが、中には今シーズン向けのものもありました。 プラス面としては、スイングアームの下に試したスプーンがあるので、また使用します。 新しいエンジンは良くなったのか？ もう一度テストする必要があるので、今は言えませんが、もっと期待していました。 感触は違います、もっとパワーを期待していました。 エンジンについて本当にポジティブなことを言うのは難しい。 2022年のテストより良い感触はありません。なぜなら、その時はエンジンが改善されたように感じましたが、今はそうではありません。”。 ヤマハ M1 はエンジンレベルだけでなく、あらゆる分野で改善する必要があります。」トラックにグリップがあれば、バイクは完全に変わります。 このタイヤでほぼ20周を走り、1分31秒4を記録しました。これが土曜日の予選タイムでした。 他の人たちは私たちより速いですが、彼らにとって、低いグリップと高いグリップの差は私たちよりもはるかに小さいです。 グリップ力を高めてコンマ7～8秒を改善しました。昨年はこの領域で何か間違ったことをしてしまったので、改善する必要があります。”。 たとえ満足できなかったとしても、ニース出身のドライバーは建設的な姿勢を維持し、チームを助けるために最善を尽くそうと努めています。私がMoto2からやって来たとき、ヤマハは私を信じてくれましたが、シーズン初めの私は少し傲慢すぎるアプローチをしていました。 私たちは複雑な時期にいますが、二人とも同じことを望んでいます。 冷静さを保つことが好ましい。 マルモリーニと話したらどうなるでしょうか？ テストを始める前に彼と話しました、そしてすぐに会議で彼と話すつもりです”。 写真: ヴァルター・マガッティ

1年でファビオ・クアルタラロにとってすべてが変わった。 2022年のモンメロではレースで優勝し、MotoGP一般部門のリーダーとなり、今日の予選では17回目のタイムを獲得し、スプリントレースでは18位でフィニッシュした。 フランコ・モルビデリをゴールライン手前（15位）に配置したヤマハと彼にとっては、大惨事となった。 M1はカタルーニャではまったく競争力がない。 MotoGPカタルーニャ、クアルタラロの挫折 クアルタラロは一日の終わりに失望するだけだ:」予想以上に大変でした – 彼は Motosan.es に語った – グリップが向上することを期待していましたが、そうではなかったからです。 グリップがほとんどない場合、私たちは非常に苦しみ、より流動的になるように努めなければなりません。 今日はスタートでブレーキングを遅らせようとしたが、結果には影響しなかったミスをしてしまった。 速くしようと少し力を入れて後でブレーキをかけようとしたのですが、バイクがそんなことを許してくれません。やろうとするとミスをしてうまく乗れません。。 今日はバイクと一体感がなかった”。 2021年のMotoGPチャンピオンは、この複雑な状況について本当に残念に思っている：私たちは修正を見つけるために週末に何百ものことを試しました。 しかし、私たちは同じバイクに 3 年間乗っており、その基本を知っています。 真実は、私たちはそこにないものを見つけるために非常に多くのことを試みてきたということです”。 彼は今週末のモンメロで表彰台を争うことは予想していなかったが、これほど大きく遅れをとることも予想していなかった。 このような壊滅的なシナリオを受け入れるのは困難です。」順位を見ることが問題ではない - 説明します - しかし、2周しても前のライダーの姿は見えませんでした。 このコースや全般的に自分のポテンシャルは分かっているが、他のトラックと戦うには十分なパワーがない。 これは最終的な場所よりもイライラします。 私はライディングを楽しむことができません、そしてこれが私が何よりも直したいことです”。…

ファビオ・クアルタラロは、ヤマハM1がトップの座を争うことができないことに対処しなければならない。 MotoGPシーズンの後半戦は、あまりリスクを冒さず、岩田のエンジニアからの新たな開発を待って、より慎重に臨む方が良いでしょう。 勝利を目指すという考えを放棄し、週末のレースをアップデートの研究に充て、可能な限り最高の結果を収集しようとします。 ヤマハの問題点 順位表を見れば、日本メーカーがいかに難しいかが分かるだろう。 トップ10にはドゥカティ、KTM、アプリリアのライダーしかいない。 2021年世界チャンピオンのファビオ・クアルタラロは首位のフランチェスコ・バニャイアと178ポイント差の11位で、フランス人選手が表彰台に立ったのはオースティンGPの1度だけだ。 ヤマハの弱点の1つは、直接対決でその強みを活かすことができないことです。 「私が勝ったレースの中で、最終ラップでの戦いに勝ったことはありません。 全て2秒か3秒か5秒の差で勝利した」とニースのパイロットは思い出しました。 YZR-M1は、テストライダーのカル・クラッチローが日本GP（9月29日～10月1日）で初のワイルドカード獲得を果たしたことからの進展に期待している。 MotoGPプロジェクトマネージャーの関和利氏は、たとえクアルタラロがその熱意を共有していなかったとしても、バイクのパフォーマンスを向上させるための重要な進歩についてさえ語っている。 「それが転換点になるとは思わないが、おそらく彼らはすべてを教えてくれないだろうし、我々はまったく別のバイクを使うことになるだろう。 もしかしたらサプライズがあるかもしれません…多くのビルダーはワイルドカードを使用していますが、それが人生を変えるとは聞いていません…”。 もてぎのクラッチロー 一方、ヤマハは常にテストライダーをジョーカーとして散発的に起用してきた。 クラッチローは2022年に何度かフランコ・モルビデリの代役を務め、アプリリアに移籍したマーベリック・ビニャーレスの代役を務めた。 今シーズン初の日本でのグランプリ出場となる。 「カルは、本当のワイルドカードとして出場したことはありません。 もてぎでどうなるかが重要だ。 ヤマハが言うように本当に便利であれば、もっとワイルドカードを使えば素晴らしいことですが、何よりももっとテストが必要です”。 ベストセラー: エイドリアン・ニューイの伝記「私が夢をどうデザインしたか」新版

ファビオ・クアルタラロは自分の状況を受け入れ、レース週末へのアプローチを変えることを決意した。 常に表彰台や勝利を目指して戦いたいと思っている人にとって、それは簡単なことではありませんが、常に怒ったり、イライラしたりするのはあまり意味がありません。 ヤマハには十分な競争力がありません。我々はただ努力し、向上するために努力する必要があります。 9月11日にミサノ・アドリアティコで重要なテストが行​​われ、そこで彼は2024年型M1の最初のバージョンを試すことができることになるが、フランス人ライダーはすでに革命的なことは何も期待していないと述べているが、それを見ることは不可欠だろう2023 年のプロトタイプと比較していくつかの改良が加えられています。 MotoGP、クアルタラロ、そしてヤマハの状況 クアルタラロは今回のMotoGPチャンピオンシップ中、多くの困難な瞬間を経験した。 最悪だったのは間違いなくシルバーストーンで最後にスタートした時だ。 彼は『レキップ』に次のように語った。私は恥じていました – Motosan.es がレポート – その位置からスタートすること。 チャンピオン争いからあのようなポジションに就くことはショックだ。 今は落ち着いて最終結果については考えず、チームも私も100％の力を出さなければなりません。 難しくても経験は積める”。 今シーズン中にバイクを根本的に変更することは非常に困難であり、ファビオはヤマハが2024年に向けてうまく機能することを祈ることしかできません。」開発という点では数年遅れていると思います。 他の人たちは長い道のりを歩んできましたが、私たちはそうではありませんでした。 バイクを見ただけで違いが分かります。 一つだけ選ばなければならないとしたら、より強力なエンジンが欲しいです。 本当に他人と戦いたいならそれが欠けている”。 ファビオ、マルク・マルケスに来る 2021年のMotoGPチャンピオンは、シーズンの前半が本当に複雑だったことを認めた：「最初の10レースではとてもイライラし、ミスをし、クラッシュもした。 自分が持っている以上のものを与えたかったので、限界を超えました。 7位で終わることは受け入れられず、勝ちたかった。 精神的には受け入れるのが難しかった”。 多くの人がクアルタラロをマルク・マルケスと比較するが、マルク・マルケスはホンダで2023年に非常にネガティブな経験をしており、より保守的なアプローチをとらざるを得なくなっている。彼も全力を尽くしている ファビオのコメント。 しかし、マルクにとって、そのポジションは私ほど重要ではありません。…

ファビオ・クアルタラロはヤマハで最も厳しいMotoGPシーズンを過ごしている。 10レースで表彰台は1回、オースティンでは3位しか獲得していないニース出身のライダーは、ライバルたちとまだ同等のレベルに達しておらず、チャンピオンシップ総合11位のM1に恵まれているため、まったく認識されていない。 首位のフランチェスコ・バグナイアとは178ポイント差で、世界タイトルへの挑戦は来年に延期された。 ヤマハの失敗 2022 年に蒔かれた多くの約束の後、バイクの進化はさらなる挫折に見舞われました。 磐田の技術者たちはルカ・マルモリーニが設計した新しいエンジンのテストを待っており、9月のミサノテストで今後の計画が明らかになるだろう。 しかし、2021年の世界チャンピオンで2022年の副チャンピオンであるイルディ・ファビオ・クアルタラロにとって、精神的には簡単ではない。 「そして チャンピオンシップを争う状態からトップ10に入るのは、私にとってとても難しかったです。 だからこそ、この第二部では少し違ったアプローチをしたいと思います”。 1年前、背番号20はヤマハが提示したさらに2シーズンの契約更新を受け入れ、クアルタラロは磐田チームに技術的保証を要求した。満足していない”。 ファビオはバイクを技術的に改善するのが「難しい」ことを承知しているが、ヨーロッパのメーカーに追いつくために「プレッシャーをかけて一生懸命働く」という点ではひるむことはなかった。 「更新したとき、私は世界チャンピオンになったばかりの状況にあり、多額の保証を求めていました。 今年はそうではありませんでした。 今、僕らはたくさん働いているし、ヤマハも頑張っているし、来年戦えるバイクを用意するようエンジニアたちに大きなプレッシャーをかけている。 それを手に入れたら？ 我々は知りません”。 2024年に向けたプロジェクト 日本企業はヨーロッパの考え方や数字に心を開いており、エンジン部門の場合と同様に新しいエンジニアを雇用している。 目標は、MotoGP世界選手権で主役を演じたかつての栄光を取り戻すことだ。 ミサノは将来の中心拠点となるでしょう。」言葉よりも事実が大切です。 ミサノのテストには参加してもらうつもりで、そこからは会話できるが、2024年のプロトタイプをテストする前にそれを行うのは、会話のための会話に過ぎない”。 クアルタラロは、短期的には具体的な好転が見込めるとしても、自身のブランドを信頼し続けている。 来年からチームメイトは確実に変わり、成長を助け、個人的な刺激として機能することになるだろう。 「リンスは非常に強いライダーで、非常に速く、今年ドゥカティ以外のレースで優勝した唯一のライダーです。 私は彼のことをよく知っていますが、ライダーとして自分自身の限界に挑戦し、MotoGP から多くの情報を引き出すことができると思います。”。 ベストセラー: エイドリアン・ニューイの伝記「私が夢をどうデザインしたか」新版

ファビオ・クアルタラロとヤマハにとって、オーストリアでは表彰台を狙うのに必要な競争力がなかったので、またも厳しい週末となった。 1年前、このフランス人選手がレッドブルリンクでフランチェスコ・バニャイアに肉薄する素晴らしい2位を獲得できたとしたら、今回はすべてが大きく異なっていた。 そして彼は、10回のGPを終えて、2022年に獲得したポイントよりも99ポイント少ないことに気づく。 ターン1ですぐにホルヘ・マルティンに接触されたスプリントはともかく、ロングレースではペッコから19.5秒差で8位でフィニッシュした。 表彰台までは10インチ以上離れています。 M1には、2021年のMotoGPチャンピオンがより良い結果を得ることができるものは何もありませんでした。 空力面での小さな前進は役に立ちましたが、ベストポジションを争う戦いに戻るには十分ではありません。 MotoGPオーストリア、クアルタラロはこれ以上のことはできなかった クアルタラロはレースで8位に終わったことを喜ぶことはできないが、彼には何も不満はない。」私は100％の力を出し切るので、自分のやったことに満足していません。 最初はグリップが非常に低く、ポジションを取り戻すためにいくつかのミスを犯してしまいました。 タイヤを強く押し込まなければならなかったので、タイヤを壊してしまいました。 全力を尽くしました”。 シーズン前半に多くのフラストレーションを経験した後、ファビオは現在状況を認識しており、自分の技術パッケージを最大限に活用し、チームがM1を向上させるのに貢献しようとしているだけだ。」3年間タイトルを目指して戦ってきたが、今はポイントを目指して戦っている。 モチベーションはあまり高くありませんでしたが、今ではこれらのポジションを争うことを受け入れるようになりました。 できるだけ多くのフィードバックを提供し、楽しんでいくようにしています”。 ファビオ、ペッコ・バーニャイアを称賛 ニース出身のライダーはバニャイアと戦いたいと思っているが、彼にはそれは不可能であり、同僚を祝福することしかできなかった。」彼を止められる人は誰もいない – 彼は crash.net に語った – 彼はフェルスタッペンに少し似ていると思う。 例年と同様、彼は最高のバイクを持っていますが、それを持っていても結果が得られない可能性もあります。 それは組み合わせです。 彼のバイクに対する自信と勝利の事実は、止められない気分にさせます。 彼はバイクに慣れているようだ、使い方を知っている、そして今のところこれより速い選手はいない”。 クアルタラロはペッコを、F1でレッドブルとともに君臨するマックス・フェルスタッペンに例えている。 2度目のMotoGPタイトルを狙うレースで邪魔になりそうなライバルの名前は言えない。 オーストリアでの勝利により、ホルヘ・マルティンに対して+62、マルコ・ベッツェッキに対して+68となった。…