ファビオ・クアルタラロにとっては本当にネガティブな時期だった。 MotoGPでは競争力のないヤマハのせいで結果が出ず、さらに不運な怪我もあった。 実際、彼はアムステルダムにいたとき、走っているときに転んでしまいました。 左足首と左足の親指を痛めた。 深刻なものではないようですが、この数時間以内に詳細な検査が行われる予定です。 MotoGPアッセン、クアルタラロが負傷についてコメント クアルタラロは何が起こったのかについて次のような声明を発表した。走って転んでしまいました。 足首を捻りました そして足の指を痛めてしまいました。 レントゲンを撮りますが、大きな問題がないことを祈ります”。 モンスターエナジー・ヤマハ・チームのライダーは、アッセンでの今週末のレースで特に問題に直面することはないと考えている。私はノーと言いますが、方向転換の際に負荷がかかり、方向を変えるために使用する部分なので、鎮痛剤を服用します。。 だからもっと疲れるだろうけど、それも仕事のうちだよ”。 ヤマハはアッセンでどうなるでしょうか？ クアルタラロは、理論的にはM1に有利なTTサーキットで何が期待できるか分からない。」このコースで速くないと - 彼は認めた - 私たちはどこにもいないよ”。 アッセンのトラックにはヤマハのトラックと相性が良い特性があるが、2023年は前向きな予測を立てるのが難しいことを教えてくれる。 岩田のプロトタイプはほぼすべてのコースで苦戦している。 昨年、ファビオはザクセンリンクで優勝したが、先週の日曜日には表彰台から遠く離れたところでフィニッシュした。 彼は2022年のムジェロでも速さを見せ、2021年の成功に続き2位でフィニッシュし、今年は11位でフィニッシュした。 ヤマハのブラッククリスティ。 写真：ヤマハレーシング

MotoGPにおけるホンダとヤマハにとって深刻な危機の時期。 マルク・マルケスやファビオ・クアルタラロといったトップライダーをはじめ、優れたライダーがいるとはいえ、ドゥカティのレベルには及ばない。 そして、チャンピオンにバイクの限界を常に修正するよう求めることはできません。それは転倒や怪我の危険を伴うからでもあります。 私たちは皆、ザクセンリンクでこのスペイン人に何が起こったかを見たことがあるだろう。 MotoGP、マルケス、クアルタラロが答えを期待 マルケスとクアルタラロの契約は2024年に満了となり、改善が見られない場合は移籍を決断することになる。 たとえお金が少なくても、ホンダとヤマハとの別れは避けられないことになるだろう。 彼らは勝利を望んでおり、可能な限り最高の技術パッケージを確保しようとします。 両者は現在、自宅で次のMotoGPシーズンに向けて取り組んでいることをほのめかした。 2023 年のプロトタイプは間違った技術プロジェクトの結果であり、やるべきことはほとんどありません。また、今となってはタイトルが他人事になっているからでもあります。 焦点は2024年であり、ホンダとヤマハはミスが許されないことを承知している。 ダッリーニャ、ホンダとヤマハの状況についてコメント 新聞ラ・スタンパのインタビューを受けたジジ・ダリーニャは、ホンダとヤマハが近年間違ったことをしたと説明した。彼らの戦略的間違いは、たった一人のライダーに従い、各ブランドの主人公の結果と感覚に基づいてバイクの開発を行ったことでした。 ヤマハはクアルタラロ、ホンダはマルケス”。 ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャーは、日本のメーカー2社が犯した間違いについて明確な考えを持っており、トップに戻るためには何かを変える必要があるだろう。」トップドライバーやチャンピオンが語ることは真実ではないことがよくあります。 ダッリーニャは説明する – 彼の才能がバイクの問題をカバーしてくれるからです。 逆説的ですが、プロジェクトをうまく開発するには、すべてのライダーの声に耳を傾ける必要があります。”。 ベネチアのエンジニアは、すでに多くの人に知られているコンセプトを表現しています。 ホンダとヤマハが2024年を見据えて正しく対応できるかどうかを見てみよう。 写真：MotoGP.com

ファビオ・クアルタラロとヤマハもザクセンリンクのトンネルの先に光が見えない。 昨年ドイツで優勝し、ランキングでのリーダーシップを確固たるものとしたフランス人ライダーにとって、またしても悲惨な週末となった。 1年後すべてが変わり、今日彼はチームメイトのフランコ・モルビデリに次ぐ13位に終わった。 リアにソフトタイヤを装着するという間違った選択も重くのしかかるが、いずれにしても重要な結果は得られなかったはずだ。 MotoGP、クアルタラロがヤマハの成長を促す クアルタラロはスカイ スポーツ MotoGP のマイクに向かって、残念ながらいつもの残念そうな表情で自分自身を示しました。10位でも13位でも同じなので、ソフトタイヤを履いて何かを試してみました。 この選択は非常に失敗でした。 このような結果が出ても嬉しくない、とても厳しい状況だ。 2022年に優勝したこのソフトタイヤのおかげで、今年のレースは20秒速くなりました。 私たちは何か違うことをするという選択をしました。なぜなら、他の人と同じことをすれば、どこでも問題を抱えていることがわかっているからです。”。 困難な瞬間にどう対処すればよいかというヤマハの問題について語ることは避けられない。」私は長い間悩みを繰り返してきました。 ヨーロッパ人よりもメンタルが少し遅い日本人に対して、我々は懸命にプッシュしている。 私たちは解決策をより早く見つけようとします。私たちも彼らも大きな問題がどこにあるのかを正確に知っているので、他に何も取り組む必要はありません。”。 ファビオ、マルク・マルケスを称賛 クアルタラロと同様に、マルク・マルケスも明らかに複雑な時期を経験している。 このスペイン人選手は、週末のウォーミングアップ中に5回目のクラッシュの主役となった後、ザクセンリンクでのレースに出場しないことも決めた。 モンスターエナジー・ヤマハのライダーはマルケスについて次のようにコメントした。マルクは2020年以来多くの問題を抱えているが、私にとって彼は依然として最も強い選手である。 私たちの共通点は、バイクに苦労していることです。 私たちは常に瀬戸際にいる、それは理解できる。 精神的には今でも最強で、転んではまた立ち上がるが、傷つく瞬間は必ず来る。 私は彼のやっていることを褒めます”。 写真：ヤマハレーシング

ファビオ・クアルタラロにとって、またしても悪夢のようなスプリントレースとなった。クアルタラロは、この新しいレース形式でこれまでのところ1ポイント（第2戦アルゼンチンGP）しか獲得していない。 今日のザクセンリンクでは、スタートポジションから1つ遅れの13位に終わった。 彼とヤマハにとって困難は続き、シーズンはうまくいかない。 そして、一年前のドイツではフランス人が勝利を収めていたとは。 明日は彼が表彰台に上がるチャンスはないようで、トップ10に留まるのにも苦労している。 MotoGPザクセンリンク、クアルタラロ、またもがっかり その日の終わりに、クアルタラロはメディアの前で再び落胆した様子で次のように述べた。その日は大変でした。 予選はうまくいかず、前回のタイムアタックでイエローフラッグが出てしまった。 レースではスタート時に接触してしまい、アクセルを閉じなければならなかった。 今日は運転の気分が良くなかった。何かのために戦うためにはできるだけ早く解決策を見つけなければならない。 1年前にここで優勝したので状況は複雑だ。 トップ10にも入ることができない。落ち着いて改善方法を考えなければならない”。 ヤマハが適切に機能せず、十分に競争力のある M1 を手にすることができなかったヤマハを非難するのは避けられない。」チャンピオンシップの第 1 四半期が終わり、間もなく休憩が始まりますが、何も見つかりませんでした。 私たちは何年も大きな変化を待っていました、2024年に良いバイクを与えてくれることを願っています。 このようなポジションでの運転に自信を見つけるのは難しい、 一生懸命働いているのに改善が見られない。 継続的に取り組み続けることが重要です。私たちは進歩することを願っています”。 ヤマハは対応しなければならない クアルタラロはこの状況についてヤマハのトップマネジメントに直接話しており、できるだけ早く何かが変わることを願うことしかできません。」これでプロセスがスピードアップすることを願っています – Speedweek のレポート – なぜなら私たちは最強のブランドからはほど遠いからです。 私はファイターなので勝ちたいので、ヤマハの社長に会いたいとお願いしました。 チームの誰も、これらのポジションを争うことを楽しんでいません。…

ファビオ・クアルタラロは、同僚のフランコ・モルビデリに遅れてトップ10圏外で終わったイタリアGPの後、かなり失望し、イライラしていた。 ヤマハとの技術的な共通点を探しているフランス人選手は、MotoGP第6戦のタイヤ戦略に関する誤解のせいで、チームとのつながりも失ったようだ。 マネージャーのエリック・マヘとの関係が解消されたこともあり、全体的な気候は決して晴れではない。 クアルタラロ、チームに不満 フランチェスコ・バニャイアが昨年のムジェッロでのホーム優勝を再現し、レース最速タイム2.060秒を記録したが、ファビオ・クアルタラロは15.165秒遅れて11位でフィニッシュした。 2021年の世界チャンピオンがM1で過去のパフォーマンスに匹敵することができなかったのは2回連続で、昨年のル・マンよりも遅いレースタイムを記録した。 MotoGPスプリントで使用されるソフトから日曜レースで使用されるミディアムへの変更はイタリアGPに影響を与えた可能性があるが、モルビデリはソフトのままだった。 「私はミディアムタイヤでは快適ではないと言いましたが、チームはソフトでは長持ちしないだろうと言いましたので、その決断をしました。 私がこの決定を押しつけたわけではありませんが、これは私たちの大きな間違いだったと思います。 将来的には、それは私がより個人的に取らなければならない選択です”。 レースのかなりの部分で、彼はオーバーテイクの危険を冒すことなく、エネア・バスティアニーニのドゥカティ GP23 の後ろにいた。 クアルタラロは、それがヤマハ M1 の本当の問題ではないとしても、何よりもタイヤを指差している。 「大変な時期ですが、働き続けなければなりません、最善を尽くし続けなければなりません、諦めることはできません。 何よりもタイヤの選択や空気圧など、自分たちが本当にうまくできる部分を改善する必要があります。 すでに多くの問題を抱えているので、完璧にやらなければなりません”。 パワーは増してもドライバビリティは低下 数か月前まで「エル・ディアブロ」は何よりも最高速度に欠けるYZR-M1エンジンを非難していました。 今年はパワーのおかげでストレートでよりプッシュできるようになりましたが、結果は悪化しているようです。 長いムジェロストレートでは、最高速度は 343.9 km/h (2021 年) から 350.6 km/h…

2021年に1位、2022年に2位、2023年に11位。これが近年のムジェロでのファビオ・クアルタラロの傾向です。 ヤマハのライダーはこのMotoGPチャンピオンシップで非常に苦労しており、M1では自分の才能をすべて表現することができていない。 それに対応していないメディアによって制限されます。 日曜日にも、彼はチームメイトのフランコ・モルビデリの後ろでフィニッシュしたが、これはめったに見られないことであり、フランス人の困難を物語っている。 MotoGPのムジェロ、クアルタラロは失望 クアルタラロは自分のレースがどうなったかを後悔することしかできない：」素晴らしいレースをすることができなかった。 ウォームアップの段階からすでにバイクの調子が良くありませんでした。 タイヤの選択もうまくいきませんでした。 ミディアムではなくソフトリアを選択すべきでした。 私たちは複雑な瞬間に生きています。 ザクセンリンクで何ができるか見てみる”。 ニースのドライバーは、チームが非常に困難な局面を迎えており、次のレースに自信を持って臨むことは不可能であることを認めた。 机上では、ザクセンリンクとアッセンはヤマハに有利になる可能性があるが、2023年が磐田ブランドにとってこれほどマイナスとなる中、予測するのは難しい。 なぜリアにミディアムタイヤを採用したのでしょうか？ クアルタラロはリアタイヤの選択で犯したミスにも失望していた。「ウォームアップでは平均点とうまくいきませんでした。 ソフトの方が感触は良かったのですが、チームも私もソフトはレースには向かないと判断し、ソフトを使用しないことにしました。 平均値を求めるのは正しい判断ではなかった”。 2021年のMotoGPチャンピオンはまた、自分のM1では追い越せないという問題を抱えていると繰り返した。」僕はずっとバスティアニーニの後ろにいて、彼を追い越すことができなかった。 それは難しいです。 2021年のセットアップを使用しようとしましたが、それ以来バイクの動作が異なりました”。 写真：ヤマハレーシング

ファビオ・クアルタラロは金曜日、FP1で2回目のタイムトライアルにサインした後、合計順位で15位という大打撃で終了した。 春休みはヤマハが技術レベルで待望の飛躍を遂げるのに役立たず、2021年のMotoGPチャンピオンのフラストレーションは増すばかりだ。 ピットでの躍進を待っている「エル・ディアブロ」は、まだ正式なニュースではないものの、マネージャーのエリック・マヘとの別れを決意した。 2025年から2026年のドライバー市場がまもなく活性化する可能性がある時期に。 クアルタラロ監督交代 彼のスポーツキャリアにとって決定的な瞬間に、ファビオ・クアルタラロはここムジェロに不在の代表者エリック・マヘとの決別を決意した。 今のところ、代役の名前は不明だが、夏休みに先立つ3連戦の最初のステージであるイタリアGPに集中するのがよいだろう。 実際のところ、「エル・ディアブロ」はヤマハの現状に全く満足しておらず、メーカー変更を考えているのかもしれない。 これは仮説であり、昨夏マルク・マルケスがエミリオ・アルサモラに対して行ったことに続く同様の決定の理由を理解するのは難しい。 同様に、午前中に2回目のタイムを記録した後、コース上で何が起こったのかを理解するのは難しい。 「実際、FP1でのタイムには予想していなかったので驚きました。 午後、特に2回目のタイムアタックでは、1周目でミスをしてしまい、2周目でイエローフラッグが出てしまいました。 もう少しうまくできたかもしれないが、トップ10には入らなかった”。 次のチームメイト コーナリング時に自信がなくなり、気温のせいでライダーとヤマハ M1 の間の感覚が良くならなかったのは確かです。 金曜日の報告会では、彼は怒りを控えめに伝えるのがとても上手だった。 「もっとバイクに乗って戦わなければならないので、解決策を見つけなければなりません。 常に怒っていても結局のところパフォーマンスの向上にはつながらないので、冷静でいようと努めています。”。 磐田のマニュファクチャラーはフランコ・モルビデリの後任候補の可能性も考えており、そのリストの最初にアロンソ・ロペスが挙げられる…」好みはありません。 確かにヤマハが最初に教えてくれるでしょうが、それは私の責任ではありません。 名前はたくさんあります… 上がるチャンスがあれば、準備ができているかどうかを考える必要はありません”。 58 マルコ・シモンチェリにインスピレーションを得たイラスト付きストーリー – Amazonで 写真：MotoGP.com

ファビオ・クアルタラロは、この2023年のイタリアGPで何を期待できるか分からないままムジェッロに到着した。昨年は優勝者のフランチェスコ・バニャイアに僅差で2位に終わったが、現在は技術的な状況が悪化しており、現実的な目標を示すのは困難である。 ル・マンでは、モンスターエナジー・ヤマハチームは2021年のセットアップに戻すことさえ決定した（フランス人選手がトスカーナで優勝した）が、これが正しい道なのかを理解する必要があるだろう。 MotoGP、クアルタラロ、ムジェロで確実性なし ムジェロのクアルタラロは、土曜日と日曜日に望む結果に対してバランスを崩さなかったし、多くのことが予選に左右されることを彼は理解している。」私たちは過去とは異なる状況に到達しています。 2021年と2022年、私たちはさらにスピードを上げ、より多くの表彰台を獲得できるようになりました。 可能な限り最高のポジションを獲得できるよう全力を尽くします。 土曜日は我々にとって最も重要な日になるだろう、素晴らしい予選ができることを願っている”。 2021年のMotoGPチャンピオンは、今年はかなりの問題を抱えていることを考えると、フライングラップに関して進歩する必要があると繰り返した。私たちは以前よりもずっと苦労しています。 過去4年間でQ1を逃したのは1回だけだと思う​​が、ここ2レースでは2回あった。 もちろん改善しなければならないし、より良いポジションを得るために別の方法で戦う必要がある。 この3つのレースでは同じバイクを使い続けるが、それを触るのはやめて、より良いバイクを探すつもりだ。 設定がうまくいくことを祈りましょう”。 ヤマハM1はどう変わったのか クアルタラロは、ヤマハM1が過去に持っていた大きな価値を失ったと繰り返し述べた。今年はバイクの感触が違います。 残りの4年間、我々の強みだったコーナーで何かが欠けている。 しかし、エンジンの点では、遅いコーナーから抜け出すよりも高速コーナーから抜け出すほうが有利になるため、我々ははるかに良くなるはずだ。 良いレースができることを期待しています。 予選で好成績を収めることが非常に重要になる”。 彼にとって残念なことに、岩田家によってもたらされたアップデートは望ましい改善をもたらしませんでした。最初の5レースでは、多くの点を変更しながら、どれがバイクのベストバージョンであるかを理解しようとしました。 最終的に、テストしたものはどれも特にうまく機能しないことがわかりました。 ル・マンでは、そのセッティングに戻ることにしました。 最初はイライラしました。 プレシーズンでは、シャシー、エンジン、空力など、これまでテストしたことのないものに挑戦しました。 何も使わないのはイライラします。 ヘレスではアップデートがありましたが、またしても何も使用しませんでした。 悔しさはありますが、自分の持てる力を最大限に発揮して頑張りたいと思います”。 写真：インスタグラム

ヤマハは2021年にファビオ・クアルタラロとともにMotoGPタイトルを奪回したが、その後は挽回できなかった。 昨年は優勝したフランチェスコ・バニャイアに91点の差をつけていたにもかかわらず敗れ、2023年には完全な危機に陥っている。 岩田のメーカーは、フランス人ライダーが良い結果を得るために「奇跡」を強いられるのを防ぐために必要な改善を行っていない。 クアルタラロは、契約更新に署名する前に技術プロジェクトについての安心感を得ていたこともあり、非常に失望している。 エンジン出力の点では進歩が見られましたが、M1 は最近まで競争力を高めていたすべての品質を失ってしまいました。 バイクの性格が悪くなってしまった。 開発の方向性を変える必要がある。 ヤマハがMotoGPプロジェクトに関与：ジャービスが認める 期待された成功が得られなかった場合、ヤマハはドルナとの契約が満了する2026年末にMotoGPから撤退する可能性があるとの仮説を立てる人もいる。 リン・ジャービスは、今日ではこの意味でのいかなる推論も存在しないと否定した。苦戦していることは否定できない - に言いました スピードウィーク – しかし、ヤマハの取り組みが不足しているとは思えません。 ヘレスで最後から2番目のグランプリには、ヤマハ発動機ジャパン社長の日高義博氏とヤマハモーターヨーロッパ社長エリック・デ・セーヌ氏が出席した。。 どちらもエネルギーを持ってレースをサポートし、レースが過去にブランドに何をもたらしたのか、そして将来的には我々のイメージに何を加え続けるのかを認識しています。”。 ヤマハのマネージングディレクターは、トップに戻るためにはさらに投資し、状況を変える必要があるとしても、磐田に本拠を置く同社は依然としてMotoGPに大きな関心を持っていると確信している。」彼らは私たちが何を必要としているかを知っています。 私たちは投資と働き方の変化を必要としています。 ヤマハ撤退の兆しは見えない。 確かに鈴木ですら1年前には引退を予想していなかったが、私は何の疑問も持たない。 このままだといいのですが”。 クアルタラロは具体的な答えを求めている ヤマハは、クアルタラロのようなチャンピオンがMotoGPタイトルをかけて戦えるように、より一層努力しなければならない。 今、彼はM1のせいで自分の才能を最大限に表現できない、檻の中のライオンのような気分だ。 そして、もたらされたアップデートが機能しないという事実は、彼が将来に向けてより自信を持つ助けにはなりません。 磐田でも努力はしているようだが、まだ正しい方向には進んでいない。 ル・マンでチームが2021年のベースに戻ることを決めたのは偶然ではない。まだ多くのレースが残っており、何が起こる可能性があるとしても、今シーズンはすでに十分に妥協しているが、ファビオがそれを管理していれば本当に驚くべきだろう世界選手権レースに戻るために。 確かなことは、パイロットの契約が来年期限切れになり、更新されない可能性があるため、2024…

ファビオ・クアルタラロにとって、これはMotoGPクラスでのデビュー以来最も困難な瞬間だ。 2022年の世界タイトルを失った後、彼は競争力のないヤマハM1と腕の問題に対処していることに気づきました。 2 つ目は理学療法の助けを借りて改善できますが、バイクの技術的なギャップにより時間と忍耐が必要になります。 ヘレスのテストでは何も有益なものは得られず、ミサノで予定されている次のテストまでにはおそらくほとんど何も得られないだろう。 クアルタラロは2年前に遡る フランスのチャンピオンは、利用可能なパッケージに適応し、歯を食いしばって、それを最大限に活用する必要がある。 このような状況でMotoGPのタイトルを獲得できると考えるのは不可能であり、すべてに挑戦しなければなりません。 「今年の初め以来、私たちはバイクをあちこち変えて何千ものことを試してきました。 したがって、2021 年の設定を使用して実行することにしました。 問題があればそれで終わりです。 私は問題に適応しなければなりません。これまでのところ、私たちが得た最善の解決策は、依然として2年前のベースを元に戻し、このように続けることです”。 ル・マンでの前回のグランプリでは、ファビオ・クアルタラロは優勝者から15秒遅れて7位に終わった。 彼の前で何人かのライダーがクラッシュしたため、トップ10入りは容易になったが、逆に彼は優勝者のマルコ・ベッツェッキからはさらに遠ざかっていただろう。 最終的なバランスを取るのは難しい」身体能力が 100% ではなかったので、もっと速く進むことができました。 私が分析できる唯一のことは、2年前のベースに戻って、バイクに乗っているときの気分が良くなったということです。 何も触れず、常にこのベースから始めることにしました”。 MotoGPチャンピオンの不機嫌 感触は良くなったとはいえ、2021年のセッティングに戻ることはヤマハライダーにとって確かに心強いことではない。 しかし、これは冬の間に技術者によって行われた作業が部分的に失敗に終わったことを示しています。 エンジン周りは確かにパワーアップしているが、シャシーや空力は遅れをとっている。 レギュレーションにより、今シーズン中に「エアロパック」を変更することができるため、この面で重要な変更が予想されます。 「正直満足ではありません。まだ準備ができていないのは分かっているので…改善するには2年前のベースに戻るので、結局何の改善もなく、一歩も前に進めません。 他のライダーは昔のバイクに戻りたいとは思っていないと思います – クアルタラロ氏はこう結論付けた –…

最初の5レースでヤマハはテキサス州でファビオ・クアルタラロが表彰台を獲得したのは1回だけだった。 ウィンターテストでは、M1は前のMotoGPシーズンと比べて大幅に進歩したように見え、エンジンはドゥカティ・デスモセディチとほぼ同等の最高速度ピークを記録した。 このチャンピオンシップで数回走行しただけで、このバイクでは2023年のタイトルを狙うのは不可能であり、フランスチャンピオンの不満が必然的に高まることを理解するのに十分でした。 ヤマハの悪い瞬間 直列4気筒エンジンはパイロットが望む性能を発揮できないため、ライバルメーカーよりも小さな翼を使用する必要がある。 その結果、ダウンフォースが不足し、フライングラップとレースペースの両方でパフォーマンスの問題が発生します。 ファビオ・クアルタラロは、ヤマハM1が「攻撃的すぎる」と語っており、その原因はほぼ間違いなくエンジンにあり、バイクを理想的なラインに保つのに苦労していると語った。 コーナリングスピードは岩田プロトタイプの長所の一つだったが、ここ数年はそうでもなかった。 「私たちはかつて持っていた優位性を失い、競争は以前よりも改善されました”。 M1のエンジンの問題点 CEO リン・ジャービス氏はチームの「バックオフィス」に困難があることを認めており、エンジニアたちは現在隠れている解決策を見つけるために取り組んでいます。 エンジニアのルカ・マルモリーニとそのスタッフが行った仕事の成果は、次のMotoGPチャンピオンシップから初めて見られることになる。 2020年以来、ヤマハはエンジンの製造において多くの困難に直面しており、例えばバルブの問題によりコンストラクターズチャンピオンシップで50のペナルティポイントが課せられた。 「2021年に向けて、エンジン仕様に関してはそれほど進歩していませんが、少なくともバルブの問題を修正し、メーカーに信頼性を取り戻すことができました。」と英国人マネージャーはSpeedweek.comに説明した。 新型コロナウイルスの制限により、2021年のエンジン凍結が促されており、介入の可能性はない。 MotoGPは過去と対照的に 2022 年に信頼性の問題が発生し、日本のメーカーは「リスクのない」仕様を承認しましたが、パフォーマンスは前版と同様でした。 昨年の冬、彼らは単一の技術領域に焦点を当てながらも、議論の余地のない進歩に合わせて 4 つに焦点を当てました。 「エンジンに完全に集中することで、シャシーや空力の改善に十分な時間を費やすことがなくなりました。 そこで、1 つの問題を修正しましたが、他の領域では後れを取りました。”。 過去 2 ～ 3 年でヨーロッパのブランドが日本ブランドよりも早く改善したという事実は、メーカーの順位によっても強調されています。…

ファビオ・クアルタラロは完全に不満を抱いている。 彼はMotoGPのトップライダーの一人だが、彼の才能をすべて表現できる媒体を持っていない。 ヤマハは彼に技術面での安心感を与え、2024年までの契約更新に署名するよう説得したが、M1が勝者であるとは証明されていない。 合意は尊重されていません。 MotoGP、ヤマハはどうなる？ フランス人ライダーが何度か説明したように、岩田のバイクはかつて高い競争力をもたらした資質を事実上失っている。 ドライバビリティの高さとコーナリングの効きの良さは誰もが絶賛しており、その点でも参考になりました。 現在では特に攻撃的になってきており、タイヤ管理も複雑になっています。 さらに、2021年のMotoGPワールドチャンピオンはもはやフライングラップで差をつけることさえできず、追い越しが非常に困難なプロトタイプで後方グリッドからスタートすることになった。 クアルタラロはこの状況に失望し、怒り、不満を感じている。 いくつかのレースの終わりに、彼は自分には良い結果を出せるペースがあると説明したが、M1では素晴らしいカムバックは不可能だ。 信じられないのは、ヤマハがもたらしたさまざまなアップデートが機能していないことです。 新しい空力、新しいエキゾースト、新しいフレーム…すべて拒否されました。 ファビオはまた、ル・マンで2021年の拠点に戻ることが決定したと述べたが、これはチームが新たな解決策を見つけることに失敗していることの明らかな兆候である。 ジャービスはクアルタラロを安心させようとする リン・ジャービスはサーバスTVとのインタビューで状況を次のように分析した。競合他社に遅れをとっている分野を見てみましょう - 説明します - そして、特にエンジンを改良して以来、バイクの他の領域の開発に弱点が見えてきました”。 エンジンを改良しようとする試みは、M1 のハンドリングに悪影響を及ぼしましたか? おそらく、しかし介入する必要があり、あらゆる領域で競争力のあるバイクを実現するための解決策を見つけることが不可欠でした。 ジャービスは困難な瞬間を隠すことができないが、同時に磐田チームの選手たちを信頼している。私たちにとって今は困難な時期ですが、レースには浮き沈みがあります。 ほんの2年前にワールドカップで優勝し、2022年には準優勝したことを忘れてはなりません。 私たちは絶望的な状況にあるわけではありません。 問題を解決しなければなりませんが、それは1週間や2週間では不可能です。 私たちには良い計画が必要であり、そこから抜け出すために投資し、戦わなければなりません。 私は私たちの未来を信じています、今私たちはできる限りの最善を尽くす必要があります”。 2023年は歯を食いしばる必要があるが、ヤマハのマネージングディレクターは次のチャンピオンシップでクアルタラロに勝利のバイクを与えることができると楽観視している。…