ファビオ・クアルタラロがオーストリアGPで何ができるかを言うのは難しいが、2022年にはペッコ・ディ・バーニャイアに次ぐ2位でフィニッシュした。 彼のヤマハ M1 は 1 年前よりも悪化しているため、フランス人ライダーはレッドブル リンクで自分のポテンシャルがどのようなものになるかわかりません。 彼は、良い順位を争うことができなかったとしてもフラストレーションに巻き込まれず、可能な限り多くを獲得しようと努めるだろう。 MotoGP、クアルタラロ、そしてヤマハ危機 シルバーストーンのクアルタラロがヤマハに最後通告を発した後、今日スピルバーグで彼はおそらく誇張した言葉を使ったことを認めた。ちょっと攻撃的すぎたかもしれない – motosan.es がレポート – しかし、目標を達成できなくても決して満足することはありません。 シーズンの前半は、自分が望むポジションについて考えすぎて、常に勝利、表彰台、またはトップ5を目指していました。難しいのは、2年間タイトルを目指して戦ってきたが、今はトップ10を目指して戦っているからです。”。 2021年のMotoGPチャンピオンが新たな現実を受け入れるのに苦労するのはごく普通のことだ。」最初の10レースで私の頭は激怒した、と彼は説明する。なぜなら、私は自分の可能性を知っていて、上位を争うのを諦めるのは痛かったからだ。 しかし、これからは経験を積んで、どんなポジションでも全力を尽くしなければなりません。 シルバーストーンでは小さな一歩を踏み出しましたが、次の10レースではアプローチを完全に変えたいと思っています”。 ファビオはアプローチを変えることを決意したが、ホンダのマルク・マルケスも同じ選択をした。」シーズン後半戦は、まるでMotoGP初年度のような気持ちで臨みたいと思っています。 チームも私も100％の力を出します。 私の目標は、表彰台と勝利を目指して戦っていた2年前の状態にヤマハを戻すことです。”。 ファビオは今も岩田家を信じている 9月11日月曜日にはミサノ・アドリアティコで重要なMotoGPテストが行​​われ、そこで彼は最初のヤマハ2024年バージョンのプロトタイプをテストする機会を得ることになるが、シルバーストーンの後、彼はその日をプロジェクトに信頼を置く最後の機会としていた。彼はあまり断定的ではないようだ。とても重要なことになります - 彼は確認します - しかし、9月から2月までにはさらに5か月あります。 私の目標は再び世界チャンピオンになることですが、むしろヤマハで再びチャンピオンになりたいと思っています。 そうでない場合は、別の解決策を見つける必要があります。…

シルバーストーンでの週末は、オーストリアでもっと良い成績を収めることを望んでいるヤマハにとって非常に残念な結果となった。 ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリにとって、たとえフランス人選手が2022年に優勝者のペッコ・バニャイアに迫る素晴らしい2位を確保できたとしても、机上ではレッドブルリンクはM1に理想的ではない可能性があるため、それは簡単ではないだろう。 MotoGPオーストリア、クアルタラロは何が起こるか分からない クアルタラロは、物事が昨シーズンとは異なる展開になる可能性があることを承知している。」シルバーストンは難しい週末だったが、レースでは良い感触を得た。 次の週末に向けて準備ができていると感じています。 昨年、スピルバーグ賞で2位を獲得しましたが、そのポジティブな思い出は心の中にあります。 確かに過去の成功がMotoGPで何かを保証するものではありませんが、再びトップの座を争えるかどうかを確認するために最善を尽くします。”。 ヤマハM1は昨年に比べて調子が悪くなっており、2021年のMotoGPチャンピオンが再び表彰台を争えるかどうかは分からない。 彼は特別な期待を持っていませんが、残念なことに、彼は自分が望むほど競争力がないことに慣れています。 モルビデリ、別れを告げる前に改善を望んでいる フランコ・モルビデリはヤマハから2024年の加入が決まっていないが、近々彼の将来についてのニュースが発表されるはずだ。 その間、彼は最善を尽くしようとします。シルバーストンのレース前半の私のペースは前向きでした。 私たちは努力を続け、レース期間中ずっとパフォーマンスのレベルを一定に保つ方法を見つけなければなりません。 とはいえ、シルバーストンとスピルバーグは特徴が違うので、週末はコーナーからの抜け出しを中心にやって、何ができるか見ていきたいと思います。”。 コーナー出口はヤマハ M1 にとって大きな問題であり、ローマのライダーはレッドブル リンクで数歩前進することを望んでいます。 彼は、この側面がオーストリアのトラックにおいていかに基本的なものであるかを知っている。 あとは待つだけです。 写真：ヤマハレーシング

ファビオ・クアルタラロはヤマハで経験している状況に対する不満を募らせ続けている。 シルバーストンでも物事はうまくいかなかったが、2021年のMotoGPワールドチャンピオンは失望を隠さなかった。 昨シーズン、彼はペッコ・バニャイアのセンセーショナルな逆転劇に見舞われ、すでに自分のものと思われていたタイトルを失ったが、2023年にリベンジしたいと考えていた。また、特定の技術的保証を得た後に契約更新にもサインしていた。 しかし、ヤマハライダーが世界王座を争わないことがすぐに明らかになった。 MotoGP、クアルタラロがヤマハにメッセージ ニース生まれのライダーは、今シーズンが苦しみのシーズンになることを承知しており、毎週末を最大限に活用しようと歯を食いしばって、いくつかのトラックでは少なくともM1のおかげでレースに出場できることを願っている。表彰台。 特に2024年というもはや間違いのない時代を見据えて、岩田家の取り組みは機能している。 クアルタラロ、同僚からのインタビュー オートスポーツ・コム、非常に明確なメッセージを送りました。テストで証拠を見たいです。 彼らは生後1か月です。 ヤマハは、10 ページの PDF 文書で 3 年間の約束を私に約束しましたが、そのうち 9 年半は履行されませんでした。 書かれたものは見たくない。ミサノのバイクが見たいんだ。2024年には95％になるからね。そこで彼が本当に私の将来を望んでいるかどうかが分かるだろう”。 ファビオはミサノテストの答えを待っている 9月8日から10日の週末に予定されているサンマリノGPとリミニ・リビエラGPの直後にミサノ・アドリアティコでテストが行​​われる。 その9月11日の月曜日に、クアルタラロのヤマハでの将来が決まるかもしれない。 フランス人ライダーは失望しないことを願っている：ヤマハが最優先 - 説明しました - それが私をMotoGPに連れて行ってくれたからです。 私は彼らを信頼しており、すでにチャンスを与えていますが、二度目のチャンスはありません”。 最後通牒の言葉、間違いない。 写真：ヤマハレーシング

ファビオ・クアルタラロはわずか1ポイントを獲得してイギリスGPを終えた。 予選では最下位、スプリントレースでは最後から2番目だったが、ロングレースでは15位でフィニッシュした。 日曜日の午後、彼はルカ・マリーニから7位を奪おうと奮闘していたが、追い越しの際に接触があり、ヤマハM1がダメージを受け、ガレージに戻らざるを得なくなった。そこでリタイアするにはセットされたバイクに乗るしかなかった。 -アップ＆ウェットタイヤ。 彼は後者の選択を選び、決して満足できない結果でレースを終えた。 MotoGPシルバーストン、クアルタラロのバランス クアルタラロは、最後列から見事なカムバックを見せていただけに、レースの終わりにガッカリしている：22°から7°になるのは素晴らしいことですが、その後何が起こったのでしょうか。 あなたがライダーを追い抜いて、そのライダーがストレートであなたを追い越したときはイライラします。 最高のレースができた。 7位には入らなかったが、ペースはあった。 もっと先から始めていたら、もしかしたらマーティンと他の人たちの間に到着できたかもしれない。 最強の相手とは戦えなかった”。 モンスターエナジー・ヤマハチームのライダーは、他のライダーとの決闘における限界は常に同じであると指摘します。私が他の人より遅れているとき - 説明します - そして私はブレーキをかけながら彼らを捕まえ、そして彼らは加速しながら出発します。 決して簡単には乗り越えられない”。 新しいヤマハフェアリングと2024年エンジン シルバーストンでは、最新のフェアリングを備えたM1を見たが、クアルタラロは非常に満足していると語った。」そのままにしておこうと思います – crash.net が報告 – 面白いものだし、ハンドリングも悪くないし、オーストリアでの加速に少しでも役立つことを願っている。 レッドブルリンクでは標準のバイクと新しいフェアリングを使用すると思います。 いくつかのトラックでテストして、利点があるかどうかを確認する必要があります。 これまでに試したものはもっと悪かったですが、これは私たちが試したものと同じかそれよりも良く見えます”。 ヤマハがもたらした新しい空気力学に刺激的な感覚を抱いているが、フランス人ライダーは、特にエンジンが大幅に改善されたときに真の転換点が訪れると考え続けている。」問題その1は断然それです。 スピードは上がっているのに、簡単に追い抜かれてしまいます。…

ファビオ・クアルタラロにとっては悪夢の土曜日、シルバーストンでのスプリントレースでは予選最下位で最後から2番目のゴールとなった。 MotoGPにおけるヤマハの状況は決してバラ色ではなかったにもかかわらず、想像もできなかったシナリオだ。 明らかに、このことがパイロットのフラストレーションを急増させ、自分の価値にふさわしい地位を得るために戦えないことを受け入れられずにいる。 MotoGPシルバーストーン、クアルタラロ、失望し怒り クアルタラロが機嫌が悪くなるのは、今日のような日の後だけだ。」レースでは特別なことは何も起こらなかった。 予選では1周しか走れなかったのですが、 彼が言った Sky Sport MotoGP – その後、私は間違いを犯し、バイクが失速し、ガレージに戻りました。 スプリントでは、スタートはほぼ良かったし、1周半フロントデバイスをロックしていましたが、それがより良い結果を得る妨げになったわけではありません。 せいぜい1つか2つポジションを上げられるところだったが、それがペースだった。 たった10周で30秒以内に終わるのは非常に心配だ”。 2021年の世界チャンピオンは、何が起こったのかをさらに調査しようとしました：今朝は圧力の問題がありました。 フランコは私よりもさらに悪い状態だったが、彼らはいくつかの変更を加え、彼はジャンプを決め、私が予想していなかったスピードを持っていた。 しかし、私たちはそこに留まりました。 これは間違いでした、私たちは学ばなければなりません。 もしかしたら私はウェットが得意ではないかもしれないが、過去に良いレースをしたこともある。 今日はこのような状況でまともなポジションを争うのは本当に難しかった”。 ヤマハM1、いつも同じ問題 その後、フランス人ライダーはヤマハ M1 の問題点について説明する機会がありました。」基本的にリアのグリップがあまりなく、ストレートでスピンしてしまうが、コーナーへの進入にも問題がある。 十分なグリップがないため、バイクをうまく傾けることができず、道路では速く走れません。 問題はたくさんあります”。 やるべきことはたくさんあり、チームは熱心に取り組んでいますが、何よりも工場では根本的で鋭いイノベーションを開発する必要があります。 クアルタラロは、競合他社と比べて多くの違いを感じており、例えば空力特性の面では競合他社がはるかに先を行っています。私たちのものはバイクのように見えますが、他のものはそうではありません。 それは新しい世界です。…

ファビオ・クアルタラロのイギリスGPは最高のスタートとは言えなかった。 実際、フランス人ドライバーは予選のQ2に直接出場することはできず、土曜日の朝の危険なQ1からスタートしなければならない。 彼にとっては通算11回目で、アレックス・マルケスの10位までは12万7,000分の1差だ。 彼はトップ10でフィニッシュするという目標をあと少しで逃し、グリッドに戻ってくる危険がある。 MotoGP、クアルタラロ、最初のセッション後にイライラ クアルタラロは自分の状況に非常に不満を持っており、MotoGPのサマーブレイク後も状況は変わっていない、と語った。この日のバランスはマイナスで、十分なグリップを生み出すことができませんでした。 うまく撮影できたつもりでも、天気は予想とは程遠いものでした。 昨年よりも1秒速く走れているように感じましたが、1秒遅かったです。 それは私が望んでいることではないので、これは私をイライラさせます。 精神的に難しい、なぜ遅いのかわからない”。 ヤマハは悪化し続けているが、ニース出身のライダーはその理由が理解できない。」昨年の僕は速かったし、2021年もとても速かったし、2019年も速かった。今年は過去に速かったすべてのトラックで遅かった。 他の人たちは一歩前進しましたが、私たちは過去形ですらやっていません。 私たちはそれを理解するのに苦労しています。 何をすればいいのか分かりません”。 いくつかの空気力学的革新が彼の M1 でテストされたにもかかわらず、ファビオは自分が特別な進歩を遂げているとは感じていません。今年の初めから私たちはあらゆることを試してきました - レポート クラッシュネット – そしてそれはうまくいきませんでした。 何かを試みるたびにうまくいかない。 新しいアップデートは、ミサノやオーストリアのようなホイールアップが多いサーキットで役立ちます。 ここではウィリーはほとんどありません”。 写真：ヤマハレーシング

ヤマハは待望の発表を水曜日に行った。2024年にはアレックス・リンスがフランコ・モルビデリに代わってファビオ・クアルタラロのチームメイトとなる。 当然のことながら、磐田に本拠を置くMotoGP公式チームがその選択をすることは以前から知られていた。 それは正しいものでしょうか？ 来年わかるでしょう。 クアルタラロと同様に、LCRホンダの現チームライダーの成功は、2024年の技術プロジェクトに大きく左右されるだろう。 モルビデリと契約を更新しないという決断は理解できるが、日本では勝つための戦いに戻るために抜本的な介入を決意する必要がある。 優れたドライバーを雇うだけでは十分ではありません。 MotoGP、クアルタラロ、リンスをヤマハに迎える準備完了 クアルタラロはリンスのガレージへの到着に満足しており、これが刺激であり、R1を改善する機会であると考えている。」これはチームにとって大きな課題です – 彼は公式サイトに語った MotoGP – そして私にとっても。 それは彼にとっても大きな一歩だ。 素晴らしいと思います。 アレックスはいい人で、素晴らしいドライバーです。 来年私たちのバイクを改善するために良い情報を提供してくれることを願っています。 私はMotoGPでのキャリアのほとんどをフランコと一緒にやってきたし、もう一人チームメイトがいるのは奇妙だが、2024年にアレックスがいるのは興味深いことになるだろう。より良いライダーになるためにお互いをプッシュしていくと思う”。 2021年の世界チャンピオンは、元スズキライダーがモンスターエナジーヤマハチームに良い助けを提供できると信じている：彼が良い情報をもたらしてくれることを期待しています。彼は速いドライバーで、多くのことを理解しています。 グリッド上で3年間で3台の異なるバイクに乗った唯一のライダーは彼だと思う。 彼は直列4気筒エンジンとV4エンジンを試した。 私たちにとって役立つかもしれない情報があります。 彼をチームに迎えられるのは良いことだろう、彼は速くて、2023年に優勝した唯一の非ドゥカティ選手だ”。 マルク・マルケスも驚く マルク・マルケスも、リンスがLCRホンダを離れる決断をするとは予想していなかったとして、この件について次のように意見を述べた。アレックスはホンダのレースで優勝し、RC213Vは良いバイクだと言っていたので、最初はその噂を信じませんでした。 彼が変わることを決意するとは思わなかった”。 バルセロナ出身の27歳は、最高の技術的待遇を受けられる公式チームを選択したが、現在ルシオ・チェッキネッロ監督のチームで受けているサポートに完全に満足しているわけではない。 ファクトリーチームでは多くのことが異なるため、R1が今日勝者ではなく、2024年に向けて不確実性があるにもかかわらず、彼の決断は理解できる。しかし、ホンダですら未知の要素がまったく欠けているわけではないため、リンスは技術的なプロジェクトに参加することで、彼はより関与していると感じました。 写真：ヤマハレーシング

ヤマハは2023年のMotoGPシーズン前半戦でほとんど成績を収めることができなかったが、ファビオ・クアルタラロはテキサス州で3位、オランダのスプリントレースでも表彰台を獲得した。 フランコ・モルビデリはアルゼンチンで4位を超えられず、選手権の終わりにM1の鞍上で冒険を終える運命にある。 残っているのは、エンジニアのルカ・マルモリーニのスタッフによって設計された新しいエンジンで、9月のミサノテストを待つだけです。 ヤマハM1は衰退期にある 一方、磐田のガレージには根深い失望が支配しており、チーム監督のマッシモ・メレガリもそれを否定するのは難しい。 「シーズンは当初の計画とは全く違っていました。 私たちはがっかりしました」と彼は『Motorsport-Total.com』のインタビューで認めた。 2021年チャンピオンのクアルタラロは64ポイントを獲得し、MotoGPライダーランキングでは9位となり、リーダーのフランチェスコ・バグナイアとは130ポイントの差を付けている。 昨年、彼は世界選手権の序盤で良い成績を収めたが、ドゥカティからピエモンテ人選手に再集結して2位でフィニッシュした。 今回の 2 位は蜃気楼で、昨年の冬にプロトタイプの進化中に何か問題が発生しました。 「残念ながら方向性は期待とは違っていました…短期間で回復するのは簡単ではありません。 しかし、バイクのパフォーマンスを向上させるために、可能な限りスピードを上げようとしているのは明らかです。”。 空気力学に注目 メレガリ氏は、ヤマハのエンジニアが既存のパッケージを最適化し、2023年シーズン後半での技術的・感情的なメルトダウンを回避するために取り組んでいることを保証している。空気力学と同じくらい4つ。 「私たちは冬の間、エンジンだけでなく空力面でも最高速度を向上させることに取り組みました。」とイタリアチームの監督は強調した。 「より強力なエアロパッケージを備えたバイクは少し速かったですが、乗るのは非常に困難でした”。 したがって、新しいエアロダイナミクスは当初廃止され、先代のパッケージが継続されました。 数年前までのヤマハの本当の強さはコーナリングでしたが、今はそうではありません。 ここでも空気力学が影響します。」私たちは以前の状態を維持しており、他のチームは空力によってコーナリングを改善することができました。 これは私たちが取り組む必要がある分野です –マッシモ・メレガリ氏はこう結論付けた。 そして、詳細があります。 しかし、最も欠けているのは空力だと思います”。 さらに、クアルタラロはまったく異なる結果に慣れているため、モチベーションを維持し続ける必要がある。 「昨年、私たちは自分たちが持っているものを最大限に活用しなければならないと常に言ってきました。 彼は私たちが持っていないものについて考えるのではなく、私たちが持っているものだけに集中すべきです”。 写真：MotoGP.com

アプリリア、2023年MotoGPチャンピオンシップで予想を下回る 昨年の活躍を受けて主役のシーズンが期待されていたが、今のところ結果はノアーレチーム自身が設定した結果と一致していない。 RS-GPのポテンシャルは優れているように見えるが、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスはそれを十分に活用できていない。 彼らはランキングでそれぞれ8位（77ポイント）と12位（56ポイント）を占め、首位のフランチェスコ・バニャイアとは100馬身以上の差をつけて休暇に入った。 ここまで表彰台はそれぞれ1つずつ、少なすぎる。 MotoGP、アプリリアで何が変わったのか：リヴォラが語る アプリリアは現状に満足できておらず、マッシモ・リヴォラは状況について次のようにコメントした。バイクのDNAは変わっていないので、テルマス・デ・リオ・オンド、ムジェロ、アッセンでは速かったはずだ。 しかし、私たちは成功しませんでした。 今はシルバーストンのような流動的なサーキットがあり、我々はそこで先を行くべきだ。 ストップ＆ゴートラックでは改善できたかもしれないが、高速トラックでは体力の一部を失った。 スタート位置にもよると思います、 もし我々が前にいれば、違うペースで走れるかもしれない”。 アプリリア・レーシングのCEOは、問題は予選によって表れると考えている。 ライダーたちはスタート時にいくつかの問題を抱えており、特にビニャーレスは困難を抱えていたため、最前列に着くことは重要だ。 シーズンの後半に向けて、RS-GP全体を改善するだけでなく、フライングラップとレースのスタートでより良い作業をする必要があります。 将来はクアルタラロかマルケスか? ノアーレチームにはドライバーの問題があり、何よりもビニャーレスが残念だと考える人は多い。 旧ヤマハで2024年まで更新したのが間違いだったのでしょうか？ リヴォラは自分の選択を擁護します：「私は安定性がパフォーマンスをもたらすと信じています。 そして私はマーベリックを信じます”。 アプリリアはおそらく真のトップライダーを必要とするだろうが、既存の契約が尊重されることを考慮すると、彼は2025年にしか到着できないだろう。」明らかに – リヴォラは言った Speedweek.com – マルケスやクアルタラロのようなライダーが奮闘しているのを見ると、夢を見始めることができます。 同時に私たちは地に足をつけていなければなりません そして私たちがやっていることを信じてください”。 したがって、現在のチームには自信がありますが、将来については夢を見ることができます。 マルク・マルケスとファビオ・クアルタラロは期限切れになり、勝つためのオプションを評価する予定だ。…

ヤマハは、2023年のMotoGPシーズンにおいて、ホンダに次いで2番目に大きな失望を喫した。 ファビオ・クアルタラロはオースティンのレースで表彰台を獲得し、アッセン・スプリントでも表彰台を獲得し、64ポイントで総合順位9位となった。 ボックス同僚のフランコ・モルビデリに遠く及ばず、57ポイントで11位、アルゼンチンでの最高成績は4位となった。 磐田のメーカーは近い将来の中心にフランス人チャンピオンを擁しているが、イタリア系ブラジル人にはまだ疑問符が残っている。 ドライバー市場の疑問 クアルタラロは以前からM1の進化のなさに不満を抱いており、エンジニアのルカ・マルモリーニは今のところ太鼓判を押していない。 ヤマハの上層部は、イタリアのスペシャリストの側近が開発した新しいエンジンが2024年にデビューすることをプレシーズン中にすでに予想していた。バイクの以前の強みは消え、直列4気筒は明らかな弱点となっている。そのため、V4 は長期的には除外されます。 来年に向けてライダーラインナップを変更する試みがあり、モルビデリは日本のブランドを離れ、グレシーニカードを試すか、スーパーバイクへの移籍を試す可能性がある。 確立された人材を確保する試みはこれまでのところ失敗に終わっている。 ホルヘ マルティンとマルコ ベッツェッキは、M1 パッケージの競争力の欠如と、非公式バージョンであってもドゥカティの優位性を当てにすることができたため、ヤマハ ファクトリーのサイレンに耳を貸さなかった。 「誰がヤマハに来るかという問題は私には関係ありません。 好みはありません「エル・ディアブロ」はSpeedwek.comに語った。 「もちろん、MotoGPの経験がある人を歓迎します。 でもそれが具体的に誰のことなのか、私はあまり気にしない”。 一つ確かなことは、「2024年もヤマハに乗ります”。 最大限に絞り込まれたヤマハ ヤマハのエンジニアの注目はすでに来シーズンに向けられており、ミサノでの9月のテストは2024年のプロトタイプがどのようなものになるかについての最初の情報を与えることになるだろう。」この機会をしっかりと掴み、来年に向けて集中した方が良いでしょう – フランコ・モルビデリは言った – シーズンのほぼ半分がすでに終わっているので、あまりにも遅れをとっており、追いつくべきことがたくさんあることがわかります。 先ほども言いましたが、正しいプレイ方法を知っている数枚のカードを使用する必要があります。 ただし、エネルギーは来年により集中する必要があります”。 世界選手権後半でドゥカティに追いつくことを期待しても無駄だ。 「今年、私たちが特別なことを成し遂げることができたのは一度だけです。…

MotoGPシーズンの前半がファビオ・クアルタラロにとって非常に複雑なものになることは間違いない。 たとえ身体的な問題なく休暇を過ごすことを望んでいたとしても、彼は間違いなく休暇に行くことを楽しみにしていました。 代わりに、彼はアッセンに負傷を残しており、回復するために休む必要がある。 MotoGPのファビオ・クアルタラロが手術を受けた 実際、能登はアムステルダムで徒歩レース中にクラッシュし、打撲傷を負いながらTTサーキットに到着した。 左足首を捻挫し、左足の親指を骨折していた。 日曜のレース序盤に転倒し体調が悪化し、手術を余儀なくされた。 今日はフランス人ライダーが介入をサポートし、すべてがスムーズに進みました。 これはモンスターエナジーヤマハチームからのプレスリリースです。ファンは安心できるだろう。 クアルタラロの左足親指の手術は成功した。 今、彼はゆっくり休んで、これまで以上に強くなって戻ってくるだろう。 私たちは皆、彼の早い回復を祈っています”。 シーズン後半戦はどうなるでしょうか？ クアルタラロはヨハン・ザルコも転倒した際に左腕を負傷したが、大事には至らなかった。 これから彼は少し休む必要があり、その後、チャンピオンシップの再開に備えてトレーニングに戻る前に、休暇を本当に楽しむことができるだろう。 MotoGPは8月7〜9日の週末にシルバーストンで再開される。 それまでの間、ヤマハがファビオの競争力をもう少し高める方法を見つけたかどうかを見てみましょう。 これまでのところ、ニースのライダーはM1のパフォーマンスに非常に失望していた。 アッセンでは予選で好成績を収め、スプリントレースで3位に入賞し、少し笑顔を取り戻したが、自分を誇示することはなかった。 彼は、バイクの問題がまだ残っており、状況を逆転させるには明確な介入が必要であることを知っています。 今のところ、岩田家の考えは 2024 年に向けられていますが、すぐに何かをしなければなりません。 写真：ヤマハ

ヤマハはホンダと同様にMotoGPで非常に困難な状況にある。 2022年の技術プロジェクトは失敗に終わり、ファビオ・クアルタラロはもはやその素晴らしい才能でM1の欠陥を隠すことができなくなった。 去年まではそれができていたとしても、今のバイクでは過去の価値がなくなってしまったので、それは複雑になってきました。 何度か指摘したように、少なくとも2019年までは岩田プロトタイプが最も運転しやすかった。 これに乗ったほぼすべてのライダーが、短期間で十分な競争力に達することができました。 クアルタラロ自身もデビュー戦で皆を驚かせた。 その後、何かが変わり、フランス人選手はよりアグレッシブなライディングを強いられるようになった。 そして、2021年に物事がうまくいき、MotoGPタイトルの勝利も可能になったとしても、その後ミスが発生し、現在の劇的なシナリオに到達しました。 MotoGP、メレガリがヤマハの状況についてコメント マッシモ・メレガリは、2023年のMotoGPチャンピオンシップの展開に多くの失望があることを認めた。シーズンの始まりは私たちが予想していたものとはまったく異なりました - に言いました ブランド – なぜなら、我々は良い冬季テストを行っていたからだ。 私たちは日本での仕事に満足しました。 しかし、空気力学の経験がない私たちは、ダウンフォースとスピードを向上させるだけでは十分ではないことを学びました。 自転車の向きを変える方法を知らなければなりません”。 M1はコーナーを曲がりませんでしたが、これは大きな問題であり、ヤマハのチームマネージャーは予期せぬ決断が下されたことを認めています。」最初のエアロパッケージを公認しなければならなかったとき、最高速度をいくらか失い、ハンドリングを得るために2021年に戻る必要がありました。 残念でした。 私たちには別の目標がありました。 危機について話す必要はありません。おそらく私たちは開発を間違った方向に方向転換し、空力学の経験不足の代償を払っているのです。。 他の人たちは早く始めていて、私たちは遅れています”。 変化が必要だ、さもなければクアルタラロは去ってしまうだろう メレガリ氏は、エアロダイナミクスは磐田が遅れをとっている分野であり、ドゥカティやそれ以降との差を縮めるためには大幅な措置を講じる必要があると繰り返した。 明らかに、2023年のMotoGPタイトルを獲得することなど考えられない。証拠を隠すことはできない - 彼は認めた - なぜなら、私たちは被害を最小限に抑え、間違いから学ぼうとしているからです。…