マルク・マルケス

マルク・マルケスは、セパンでの MotoGP 予選で、彼がまだ性格、才能、フィジカルの進歩を持っていることを証明しました。 彼はペッコ バニャイアのエキゾーストにこだわり、ほぼ予想外の最前列を征服し、完璧な Honda RC-V で勝利を争うことができました。 腕の状態がまだ100％ではなく、理学療法を長期にわたって続けなければならない場合でも. セパンでの日本でのポールポジション、オーストラリアでのシーズン初表彰台は、彼がリーダーとしての本能を失っていないことを証明しています。 マルケスとアルサモーラのロングウェア… 昨年 6 月 2 日の右上腕骨の最後の手術からミサノ テストに戻るまで、マルク マルケスは可能な限り最善の方法で MotoGP への復帰を計画しています。 精神物理学的レベルだけでなく、管理面でも、エミリオ・アルサモーラとの長い協力関係を強調し、ハイメ・マルティネスとの新しいパートナーシップを確立しました。 Cerveraチャンピオンの新しいメンタリティを反映した景色の変化。 “エミリオがしてくれたことすべてに心から感謝しています。 これほど長い間、多くの成功を収めてきたマネージャーやドライバーはほとんどいませんが、人生ではそれが起こり、適応しなければなりません。 関係において、良い時があるとき、すべてが喜びと幸福であり、すべてが楽になります。 そして、彼らが悪いときは、好きではない抜本的で強力な決定を下さなければならないこともありますが、それは一晩で起こったわけではありません」。 新しいマネージャーの選択 マルケス兄弟とアルサモラ兄弟の間の摩耗と引き裂きはしばらく続いており、アレックス・マルケスとグレシーニとの最後の契約が承認され、夏の最後の引き裂きでした。 オーストリアの週末の機会に、マルクはすでにパドックでハイメと一緒に歩いていて、一緒に飛行機でスペインに戻りました. “私はエミリオに非常に感謝しており、彼のサポートがなければ、同じ場所にたどり着くことができたかもしれないと確信していますが、別の方法で、それほど速くはありませんでした. 彼は私のためにすべてをしてくれました、そして私は彼にとても感謝しています -複数のMotoGPチャンピオンに下線を引いた-。 ドライバーがトラックで速く走るためには、周囲に絶対的な落ち着きがなければなりません。 そして静けさは信頼です。 常に多くの信頼がありましたが、それは小さなことについて議論し始め、次に大きなこと、そして大きなことについて議論し始め、決定を下さなければならない時が来るまでの関係のようなものです. これらは難しい決断であり、それが正しいかどうかは時が経てばわかります」。 MotoGPにおけるマルクの将来 マルク・マルケスの未来にはまだ 2 つのシーズンがありますが、次のシーズンは共に未来を決定づけるものとなるでしょう。 “私は尋ね、彼らが反応していることを確認します。 すべてが正しい方向に進むかどうかはまだ分からない。 これらの変更はいつ行う必要がありますか? 202用3 – 「AS」とのインタビューで下線を引いた -。 私の主な目標は、ホンダと再びタイトルを争うことです。 その後、将来は決してわかりません。 あなたが常に優れた成功するプロジェクトを探すことは明らかです“。 来年から兄はグレシーニ・チームのドゥカティ・デスモセディチGP22に乗ることになる…」近所の庭はどんどん緑が増してきて、兄は来年私を殴ると言いました。“。 優れた愛好家への一言。

ホンダが立ち上げた一連の映画「Behind the dream」の新しいエピソードでは、主人公はチームマネージャーのアルベルト・プイグです。 確かに、MotoGP パドックで最も無礼で、最も同情的でない人物の 1 人ですが、元カタロニア人ライダーはコンセンサスを求めているのではなく、結果を求めています。 ガレ ージ内の彼の激しい拳はダニ・ペドロサをドアの外に押し出し、ホルヘ・ロレンソ、ポル・エスパルガロ、アレックス・マルケスのアクセスを大きく開き、3人のドライバーは荷物を素早く荷造りすることを余儀なくされました…この短いドキュメンタリーで、マネージャーは心を開いて話します. 、これまでにないほど、ドライバー、コーチ、チームマネージャーとしての彼のキャリア、そして彼の性格について。 アルベルト・プイグが提示する場合 プレゼンテーションから始まります。 “私は外から見ると、物事にあまり関心がないように見えるかもしれませんが、ある意味では正しいです。 私が人として何かを改善したとすれば、問題を抱えた後でも、問題を抱えている人が好きでなかったり、知らなかったりしても、心配したり、常に助けようとしたりしたことです。 私は自分自身になろうとした – プッチに下線を引く –. 人が私のことをどう思っているかについてはあまり興味がありません。 プロとして何ができるか、周りの人やチームのために何ができるかに興味があります。 みんなに好かれる男になろうとしているわけじゃないんだけど、この環境がどんなものかはわかっているし、それは不可能だから」。 1995年のルマン事故 アルベルト プイグは、幼い頃にホンダ モンキー 50cc を手にしたときのレーシング キャリアを思い出します。 1993 年以来、HRC のサービスで 7 歳で最初の大会。 プイグは、スペインGPでプレミアクラスで優勝した最初のスペイン人であり、彼の唯一の勝利でした。 1995 年のワールド タイトルをかけて戦っていたとき、彼はル マンで事故に遭い、命が危うくなりました。 “正直なところ、どうやって落ちたのかよくわかりません。 私はコーナーで非常に速く走っていたことを知っています。 思い出はひどいです、私はたくさん苦しみました。 私は長年、多くの手術を受けてきました。 最終的に足はそこにありますが、感覚を失い、動かなくなり、骨プロテーゼを装着しています。 ここ数年、今日でさえ簡単ではありませんでした。 でも、この世界が嫌いだと思ったことは一度もありません。」。 MotoGPへの移行 その時点で、新しいプロのページが始まり、彼は若いドライバーを支援し始め、ケーシー・ストーナーとダニ・ペドロサを発見しました (彼は 2013 年までマネージャーも務めていました)。 2018年、彼はレプソル・ホンダのチームマネージャーとしてMotoGPパドックに入り、現在はカサ・デル・アラ・ドーロで休憩中のリヴィオ・スッポに代わった。 “チームでこのポジションにいるときは、良い時も悪い時もあるということを知っておく必要があります。 ここが天国だと思っているなら、あなたはレースの世界を理解していません。 私たちは非常に良い年を過ごしてきましたが、ここ数年は非常に苦しんでいます」。 ライダーたちは常にマルク・マルケスの側に並んでいます。 […]

ペッコ バニャイアがマレーシアで開催された MotoGP 予選を 9 位で終えた後、ドゥカティには緊張が走っています。 彼の直接の対戦相手がすべて遅れているため、驚くべきことは何もありません。 アレイシ エスパルガロは 10 位、ファビオ クアルタラロは 12 位です。 彼らはおそらく、世界選手権のリーダーにとってこれほど困難な週末になるとは予想していなかったでしょう。 チーム マネージャーのダビデ タルドッツィは、ホンダのライバル、特にマルク マルケスに何度か足を運ぶことを惜しみません。 そして、目を覚ますことなく、彼はマレーシアGPの最前列を取りに行きます… ダビデ・タルドッツィの批判 予選でペッコ・バニャイアのパフォーマンスを落としたのは、マルク・マルケスの振る舞いではなかった。 ただ、Q2終盤などのハイテンションの瞬間にはリリーフバルブとして少し取られる。 特に、ダビデ・タルドッツィのような非常に「ホット」な著名人にインタビューする場合はなおさらです。 “通常、Moto3 でレースをする人はそれを行いますが、MotoGP では、マルケスが今日行ったことを見てください。 彼のレベルの 1 つは、これらの状況で良い例を設定する必要があります。私たちはこのスポーツのプロ意識のトップにいます。それは確かに良い例ではありません…それを言う“。 ただし、ドゥカティのマネージャーは次のように説明しています。これは、ペッコに問題を引き起こしたものではありません。 彼はミスを犯し、チームに謝罪したし、良いレースができると確信している」。 マルク・マルケスのニシン ダヴィデ・タルドッツィの言葉は、崩れずに戦略を立て直すマルク・マルケスの耳に届く。 “すべてのホンダは、十分の 2 ～ 3 を稼ぐことができるので、ウェイクを探しています… 正直なところ、私はピットからペッコをフォローしています。 あのエンジンがあれば一人で行けるんですけど、今は無いのでレギュレーションギリギリでも頑張らないといけません。 バニャイアが去るのを待ちます。 たとえば、モルビデリが FP3 で行ったのは厄介なことです。 私はコンマ3秒か0.5秒遅れているので、何かが間違っていてもそれを受け入れません…彼らは私のキャリア全体、特に2014年から2016年まで私と一緒にそれをしましたが、私はルールを尊重します. 競争では命を求めなければならない」。

マルク マルケスは、昨年 6 月 2 日にミネソタで行われた右腕の 4 回目の手術の後、すべてのステージで火傷を負いました。 9 月に MotoGP に復帰することは不可能に思えましたが、代わりにミサノ テストに参加して、Honda 2023 プロトタイプの最初のイノベーションをテストしました. 火のテストは、アラゴン GP への彼の決定的な復帰への道を開いた. 今シーズン初のポールポジションはもてぎに到着し、ブリラムでのFP1で最速、オーストラリアではFP3でベストラップと今シーズン初の表彰台を獲得した。 主な目的は、次のワールド カップを考慮して細部を微調整することですが、空腹は食べることで発生します。 マルケスとストーナーのデータ 週末ごとに腕の痛みが少しずつ減り、日常生活が少し煩わしくなりました。 フィリップアイランドで、彼はペッコバニャイアで27周目と最終ラップで決定的なオーバーテイクを行い、わずか186000分の1で勝利したアレックスリンスに突き刺そうとさえしました。 予選では狡猾なプレーを見せ、ドゥカティのライダーに続いて、2 番グリッドを叩き出しました。 真の傑作はおそらく、ミシュランのアドバイスに反して賭けをした唯一のソフトラバーを後部に採用したことであり、それは正しく成功したことが証明されました。 現在の MotoGP バイクは空力の改善により異なる方法で走らなければならないにもかかわらず、ターン 3 で違いを生み出す方法を知っていたケイシー ストーナーからのデータを含め、すべての詳細がシーズン初の表彰台に貢献しました。 “MotoGPを始めたとき、ケーシーのデータを持っていて、彼のスタイルをコピーしました – アメット・マルク・マルケス – これは私の強みの 1 つであり、このタイプの曲線についても同様です。」。 新しいMotoGPに取り組んでいるホンダ オーストラリアでアレックス・リンスがスズキで優勝したことで、ホンダは2022年のチャンピオンシップでまだグランプリを獲得していない唯一のメーカーであり続けている. チームマネージャーのアルベルト・プイグはすでに祝う理由がある. “彼は次のシーズンに向けてバイクに戻ります。 医師は、骨の観点から、彼は走る準備ができているとすでに彼に言っていました – ‘AS’ に説明します -, しかし、論理的には、彼にはまだ筋肉の不快感があります。 まだ時間がかかりますが、以前はできなかったことも明らかです。 彼は進歩しており、私たちは皆幸せです」。 今、Cervera チャンピオンが過去の栄光に戻るための一歩を踏み出すのは、RC213V 次第です。 […]

フィリップ島での最後の MotoGP レースでは、少なくとも 2 つの大きな驚きがありました。 マルク・マルケスは、右腕の 4 回目の手術から数か月後に脚光を浴び、数週間前まではほとんど予想外の表彰台を獲得していました。 そして、現在ファビオ・クアルタラロを14ポイント上回って世界ランキングを支配しているペッコ・バグナイアの新しいリーダーシップ。 元ラヴェンナ ドライバーのマルコ メランドリが、Sky Sport Italia のジャーナリストで F1 の専門家であるダヴィデ ヴァルセッキとの直接の Instagram でレビューする 2 つの状況。 新しい MotoGP リーダー バニャイア メランドリとヴァルセッキの最後の懇親会で、オーストラリアGPとトップの変化について話しました。 ペッコ バニャイアは最終ラップで首位に立ったが、激しいレースの末、アレックス リンスとマルク マルケスに追い抜かれた。 “マルケスもリンスもワールドカップに出場していないため、失うものは何もありませんでした」、マルコ・メランドリに下線を引いた。 “バグナイアがクアルタラロの出場を見たとき、彼は「いずれにせよ、3 位でフィニッシュできれば、ポイント アドバンテージを持って世界選手権をリードできる」と語った。 ドゥカティは良いエンジンを持っていますが、フィリップアイランドでは最終コーナーから力強く抜け出すことが不可欠です。 Ducatis はスタートでトラクションがあまりなく、フィニッシュ ラインでエンジンを活用できませんでした。 私の観点からすると、バニャイアは可能な限りのことをしてくれました」。 クアルタラロの陥落 マルコ・メランドリは、MotoGP シーズン後半でのファビオ・クアルタラロの大失敗についても分析しています。 ドゥカティのライバルの +91 から -14 への落下は、ヤマハ M1 の技術的な問題に最大の責任があることは間違いありません。 フランス人ドライバーによるいくつかのミスに事欠きませんでした:”彼には勝つためのペースがあったかもしれませんが、フィリップアイランドでは早い周回でレースに勝つことは決してないので、彼はあまりにも急いでいたと思います。 リンスを見てください、彼は急いで頂上に到達し、勝ちました…クアルタラロの問題は、他の人の中で運転しているため、ラインをうまく取ることができず、速く走れないことです…彼は小さなミスを犯し、大きな代償を払いましたそれのために、しかしそれは強かった」。 マルケスはまだ驚きます マルク・マルケスは、Honda RC-V […]

ミサノでの勝利から 1 年後、マルク・マルケスが MotoGP の表彰台に戻ってきました。 フィリップ アイランドでは 2 位を獲得し、アレックス リンスをスズキで追いつめようとしましたが、わずか 186 千分の 1 の差で勝利を収めました。 ポル・エスパルガロ、アレックス・マルケス、ホルヘ・ロレンソらが引退したバイクであるホンダ RC-V をこれらのレベルに引き上げることは不可能に思えました。 ヘレス 2020 で負傷する前の壮大なレースが思い浮かびますが、彼が本当に前のチャンピオンに戻るかどうかはわかりません。 その間、彼は対戦相手に明確な警告を送ります：腕はほぼ100％で、2023年には別の音楽になります. 1年後のMotoGP表彰台のマルケス 速さ、粘り強さだけでなく、どんなギャップも埋められる純粋な才能。 マルク・マルケスも、自分が戦略の達人であることを明かしています。 ピットで彼がリアにソフトタイヤを装着すると言ったとき、多くの人は信じられなかった。 代わりに、フィリップ アイランド グランプリの 27 周でソフト コンパウンドを使用しないよう強くアドバイスした唯一のサプライヤーであるミシュランのアドバイスに反して、彼は自分が正しかったことを証明しました。 マルクにとって幸運だったのは、レースペースが予想よりも遅かったことで、彼はタイヤを管理し、体に負担をかけすぎないようにすることができました。 “表彰台に立つことは最も重要なことであり、モチベーションを高めるために探していたものです ―MotoGPチャンピオンがDaznに語る―。 こことバレンシアの2つの良いレースがあることは知っていました…以前と同じようにプレーすることができ、ショーを開催しました。 違いを生み出す秘訣は、ストーナーにちなんで名付けられたターン 2 と、ターン 4 と 10 でした。」。 マーク・アヴィサ ミールとリンス 最終ラウンドでは、次のブランドメイトであるアレックス・リンスが勝利し、ジョアン・ミールがレプソル・ホンダのガレージを共有しました。 マルク・マルケスは、オーストラリアでの金曜日のフリー走行で見られたように、2023 年の MotoGP プロトタイプの計画にすでに取り組んでおり、新しい進化する空力パッケージに取り組んでいました。 スズキの旗手2人が最初のライバルとなる。 “彼らがホンダにどのように適応するかを見ていきます。 なぜだめですか？ 彼らは速く走ることができ、ペドロサ、ロレンソ、アレックス、ポルなど、私には常に速いチームメイトがいます。彼らは強力な同僚になるでしょう。 私はホンダとチームと可能な限り最善の方法で協力しており、2023年にすべてのホンダライダーのために競争力のあるバイクをセットアップする方法を知っています.」。 ホイッスルから拍手まで […]

マルク マルケスは、フィリップ アイランドでの MotoGP 予選の最後にトップに返り咲きました。何よりも、ペッコ バニャイアのおかげです。 デスモセディチ GP22 のエキゾーストにくっつくために、彼は再び狡猾さと戦略を使用する必要がありますが、新しいサーキット記録を打ち立てたポールマンのホルヘ マルティンに対しては何もできません。 レプソル・ホンダのライダーは、ペッコに夢中になる前に、右上腕骨を負傷する前の良い時代を思い起こさせる別のレスキューを解き放ちました. ターン10でフロントがスタックした時は地面に倒れているように見えたが、手動でなんとかバイクにとどまった。 資格取得のハイライト動画です。 エアパックから予選セッティングまで マルク マルケスは、キャリア 6 回目のオーストラリア ポールポジションをわずか 13,000 分の 1 差で逃しました。 予選で良い結果を出すために彼がトレイルを探し続けたことについても、いくつかの論争があります。 “はい、もちろん、Pecco のリファレンスとトレイルは非常に役に立ちました。“、8回の世界チャンピオンが認めた”ホンダとの現在のパッケージでは、誰もがそのような時間を達成することは不可能であることを知っているからです. そのため、速いフロントマンを探す必要があります。 ペッコについて行ったのでいいラップができた」。 腕の状態は明らかに回復しており、マルクは最初のポジションを噛むことを再開しており、そこに留まろうとしています. フリープラクティスの初日、彼は新しい RC213V エアロパックのテストに時間を費やしました。これは、ミサノ テストで見られ、まだ公認されていないパッケージの進化版です。 土曜日は、純粋なパフォーマンスに焦点が当てられました:”約5週間前のミサノテスト以来、私は非常に励みになる進歩を感じています。 次のMotoGPシーズンに向けて、できる限りの準備をすることが重要です。“。 しかし、ペッコ バニャイアのホイールがなければ、オーストラリアでの予選で 2 位を獲得することはできなかったでしょう。 “彼の通夜は基本的なものでした。それがなければ、私はここにいなかったでしょう。 それとは別に、私たちは改善を続けているように見えるのでとてもうれしいです.」。 MotoGPの頂点に立つマルク・マルケス レースではリアタイヤ（ミディアムまたはハード）の選択が基本となります。 基準点、倒すバイクはペッコ・バニャイアのドゥカティ。 “ドゥカティの加速、ストレートでのタイムの取り方を見てきました」、マルク・マルケスに下線を引いた。 ホンダはゆっくりとトップに近づこうとしますが、どれだけの努力をしているか… 10 で落ちないことは、このプロトタイプが限界に達していることを明確に示しています。 “ストレートで速いバイクを持っている場合は、タイヤを管理する方が簡単です。 今はガムを扱える立場じゃない“。 明日の表彰台は不可能な目標ではありません。 “表彰台という言葉は本物です。 そこにたどり着くには、すべてのバランスをとる必要があります。リアタイヤを適切に選択し、スタートを切ると、最初のラップでドゥカティが少し減速します…速いレースであれば、トップ5でも素晴らしいでしょう.」。 写真: ボックスレプソル

ペッコ バニャイアは、フィリップ アイランドでの最初の MotoGP フリー プラクティス セッションで問題を抱えているように見えましたが、最終的に FP4 でドゥカティ デスモセディチ GP22 のフィーリングを最適化する解決策をいくつか見つけました。 ボルゴ パニガーレのオフィシャル ドライバーは、強風により金曜日の作業に負担がかかりましたが、スターティング グリッドの 3 位という結果は素晴らしいものでした。 特に、ファビオ・クアルタラロが彼の後ろからスタートし、ペッコが好スタートで有益なポジションを獲得できることを考えると. ダリーニャのコメント もう一度言いますが、マルク・マルケスの行動は、Q2 でバニャイアの跡を探し、彼からポジションを奪うことさえできました。 “今のところ、すべて問題ありません – 予選の最後にゼネラル マネージャーのジジ ダリーニャがコメントします -. 確かにここではタイヤが重要になります。フロントとリアの両方で正しい選択をしなければなりません…ペッコの哲学に少し似ています。彼の後ろにクアルタラロがいても引っ張っていたでしょう。 今のところ気にしていないので大丈夫です」。 バニャイアの航跡 ピエモンテ出身のライダーは、MotoGP タイトル争いでヤマハのフランス人にわずか 2 ポイント差でしたが、Q2 で自分が参考になったことを理解していました。 “私が彼らを追い越すために減速すると、彼らは追い越さず、コース上で止まるまでスロットルを切りました。 私は常に道路を自由にすることを好みます。これらの資格の結果に満足しています“。 どんなレースになるの？ “グループレースは簡単にできるし、タイヤを管理しなければならないし、誰かがトップグループに留まるためにプッシュしようとするかもしれない。 私たちのペースは、優勝や表彰台を狙うのに十分です」。 MotoGP タイトルの最終目標 今はマルク・マルケスの行動について大騒ぎしている時ではなく、世界選手権の最終スプリントに集中している。 真のライバルはマルク・マルケスです。 “私はマルクとタイトルを争っているわけではない。プッシュしないのは意味がない。 もし私がプッシュしていなかったら、彼らも私を追い抜いていただろう。将来的には、別の戦略を採用しなければならないだろう…私の後ろにたくさんのライダーがいることは知っていたが、それは問題ではない. 対戦相手はファビオなので、彼の前に立てて嬉しいです“。 ホンダチャンピオンはQ2の終わりに隠れません。 “スリップストリームはラップタイムに不可欠でした。 ドゥカティがこのトラックで非常に速いことをフリープラクティスで見たとき、私には明らかでした。 最前列でフィニッシュする唯一のチャンスだった」。