スコット・レディング

ジョナサン・レイは、7月に2024年まで彼をカワサキに結び付ける契約に署名し、特定の技術保証を受けた後にそうしました。 彼はすでに 6 つのスーパーバイク世界タイトルを獲得していますが、彼はまだ勝利に飢えています。 明石のメーカーは、より競争力のあるNinja ZX-10RRを彼に約束しており、シーズン前のテストで、2022年と比較して本当に大きな進歩があったかどうかを理解するでしょう.2023年のチームの最初のミーティングは、1月25-26日にヘレス デ ラ フロンテーラ。 冬の間、誰がよりよく働いていたのかを知ることは興味深いでしょう。 ただし基本的なことは、2 月 24 ～ 25 日にフィリップ島で開催されるチャンピオンシップの開始に向けて準備を整えることです。 ジョナサン・レイがカワサキに努力を求める レアは、現チャンピオンのアルバロ・バウティスタと戦い、7回目のスーパーバイク世界選手権を目指すために何が必要かをよく知っています。もっと力が必要です – 繰り返し バイクスポーツニュース – 2、3回のストレートがあり、ギャップを取り戻すのが難しいことが何度かあったからです. リスクを負わなければならない. 彼はそれを認めたがらないだろうが、私は彼が今年非常にコントロールしていると思う」。 北アイルランド人である彼は、ドゥカティとの完璧なフィーリングを持って、アルバロが 2022 年に多くのレース状況を管理できたと考えています。 単純なことではないとしても、来年はもっと力を発揮したいと思っています。Superbike では、バイクは生産から派生したものであり、彼は説明しますが、魔法のように新しいバイクを作成することはできません。 すでに昨年、カワサキは新しい空力とさまざまなエンジンコンポーネントを備えた新しいバイクを作りました。 また変えるのは難しい」。 ジョニーは、Ninja ZX-10RR の品質についても次のように強調しています。今はパワーが必要ですが、このバイクはシャーシとエレクトロニクスの面で非常に強力です。 特にグリップがあり、気温が低いときは、素晴らしいことができます。 高温状態の最終ラップで前進する必要があります. リアからのトラクションがもっと欲しい グリップが落ちたとき」。 ジョニー、はいスーパーバイクの重量制限に レアはまた、スコット・レディングがスーパーバイクにライダーとオートバイの重量制限を導入するように要求したことについて、彼の見解を尋ねられました。正直なところ、私はかなり中立でいようとしています – 彼は認める – 私の意見は重要ではないからです。 私は平均的なライダーで、背が低くも高くもありません。 私は他のドライバーを理解しています、それはイライラします。 レディングとバズは痩せているが、スーツを着ると体重が 100 ポンド近くあり、不利な立場にある. 加速、減速、方向転換の際にバイクに、つまりタイヤに伝わるエネルギーはより大きくなります。」。 6 度の SBK ワールド […]

BMW での最初の年は彼の期待を少し下回りましたが、スコット・レディングは将来についてかなり自信を持っています。 2023 年に、彼は新しい M 1000 RR を自由に使用できるようになります。これは、すべての領域が改善されているため、以前のバージョンよりもポテンシャルが高くなります。 英国人ライダーは、チームで 1 年間の経験を積んでおり、それは確かに役立つでしょう。 スーパーコンセッションの導入により、ホンダと同様にドイツのメーカーが、ドゥカティ、ヤマハ、カワサキのトリオとのギャップを縮めることができるという影響を忘れないでください。 2023年のスーパーバイク世界選手権は非常に興味深いものになるでしょう。 スーパーバイク、レディングが2022年シーズンを振り返る WorldSBK 公式ウェブサイトのインタビューでレディングは、BMW での初年度のパフォーマンスについて次のようにコメントしています。2022年は挑戦でした。 もう少し簡単になると思っていました。 良い瞬間もあれば、難しい瞬間もありました。 別のバイクから来たとしても、それは挑戦でした. 最高の瞬間はモストの表彰台で、リーダーたちと戦った. 最悪？ アラゴン。 本当に大変でした。始めるのに最適な方法ではありませんでした」。 実際、BMW とのアラゴンでの最初のラウンドは、信じられないほどの大惨事でした。 その後、状況は徐々に良くなりました。 シーズン最高の瞬間は、確かにドニントン – モスト – マニクールのトリプティクで、3 回連続表彰台を獲得しました。 しかし、彼とチームにとって残念なことに、継続性が欠けていました。 2023 年に向けて、新しい M 1000 RR が最高のポジションを争うことができるようにするには、重要な作業が必要です。 2019 年の BSB チャンピオンは、2024 年に導入される予定だったオートバイ ライダーが望んでいた体重制限を当てにすることはできません。彼は待つ必要があります。 Scott su Rea, Razgatlioglu e Bautista 2022年のワールドSBKチャンピオンシップの最大の驚きは何かと尋ねられたとき、英国人ライダーは次のように答えました。私にとって、ジョナサン・レイが以前ほど勝っていないのは驚きでした。 彼はパッケージからすべてを絞り出しましたが、勝つには十分ではありませんでした. 私はびっくりしました」。 […]

スコット・レディングが戦いに勝利しました。スーパーバイクのバイクとライダーの合計重量制限が設定されます。 この問題は何十年にもわたって持ちこたえられてきましたが、以前はオートバイに関連する制限についての話しかありませんでした. 特に（しばしば…）ドゥカティが競争を上回った場合、厳しい口調と撤退の脅威がしばしばありました。 1991 年のように、排気量 (1000 ツイン シリンダーに対して日本の 4 シリンダーの 750) とその重量 (165 に対して 145 キロ) の利点を備えた 888 が、危険のためにボイコットされたカナダを除くすべてのレースで優勝しました。モスポートとオーストラリア、今では無関係なエピローグ。 パイロットが体重計に乗せられたことはこれまでありませんでした。 しかし今日では、画期的な変化が始まるアルバロ・バウティスタのフェザー級選手のブリッジ不可能な身体的優位性について、スコット・レディング (冒頭の写真) のような大物が Instagram で文句を言うだけで十分です。 質問: バラストはどのように適用されますか? チームはそれを当然のことと考えています 「全ては決まっている、レギュレーションに書いてある」 2つのトップチームの幹部が語った. フェデルモト・インテルナツィオナーレおよび/またはドルナ・ワールドSBKからの厄介な問題に関する公式発表がないため、10月19日に更新された版で、テクニカル・レギュレーションの厚い黄色の小冊子（352ページ！）をふるいにかけました。 スーパーバイクの「制限重量」の問題は、条項 2.4.4 で扱われています。現在の値は、技術的な構成に関係なく、モーターサイクルの各タイプで 168 キロです。 次の 6 つのパラグラフでは、パフォーマンスのバランスを取るためにテクニカル スチュワードの裁量でバラストを使用する可能性など、さまざまなケースを定義しています。 エンジンの回転数制限と「譲歩パーツ」に介入してバランスを取ることを考えると、現時点では、私たちの知識に適用されたことのない措置です。 記事の最後には、太字で次の 1 行があります。 2024年の提案 – バイクとライダーの合計重量. 他には何もありません。スーパーバイクの人々は待つことができます。 元気？ 1行というのはとても簡潔なので、それを述べるには少し少なすぎます。 「変更はすでにレギュレーションで予見されています」. しかし、トップチームが非常に自信を持っている場合、MSMA（レースに関与するメーカーの団体）とスーパーバイク委員会、つまりMSMAに加えて、ドルナもその一部です。 どのように進んだかは推測できます。 今日のドゥカティには、38 歳で […]

2023年にはワールドスーパーバイクにライダーの最低体重制限はなくなりますが、2024年にはレギュレーションに導入される可能性があります。 正式な発表はまだありませんが、Dorna Sports と FIM が取り組んでいます。 目新しさをすぐに導入するようにいくらかの圧力がかかっていますが、アルバロ・バウティスタは次のチャンピオンシップで何の制限もありません。 このスペイン人ドライバーは、バラストのないドゥカティ パニガーレ V4 R で 2 度目の SBK タイトルを獲得することに集中することができます。 後で、彼が新しいルールでレースを続けたいかどうかを理解する必要があります。 彼は彼を除外していませんが、彼は来年 39 歳になり、契約は終了します。 彼は引退することさえ決めるかもしれません。 最小重量制限のスーパーバイク、ヴィエルジュ スーパーバイク世界選手権のパドックでは、バイク ライダーの最低体重制限の導入に誰もが同意しているわけではありません。 たとえば、シャビ・ヴィエルジュは、この将来のブレークスルーを確信していません。マイナーカテゴリーで – レポート Motorsport-Total.com – 違いは大きいが、MotoGP やスーパーバイクなどの主要な分野では、適切な妥協点を見つけるのが難しい. 何かを変更すると、一部のドライバーがペナルティを受ける私”。 ホンダ WorldSBK ファクトリー チームのライダーは、チームメイトのイケル レクオナの言葉を引用して、この問題についてさらに詳しく説明しました。Iker は私よりずっと重いので、いくつかの欠点がありますが、いくつかの利点もあります。 ストレートではもっと速く走れるけど、彼のようにリアタイヤをうまく使えない。 グリップに問題がある. 制限が導入されると、自分のアドバンテージがなくなり、リアグリップに関するデメリットが引き続き発生します. どちらの意見もよくわかります」。 レクオーナ視点 Iker Lecuona は、デリケートな問題について自分自身を暴露し、Bautista に対する主な告発者である Scott Redding の行動に少しの失望を隠さなかった。レディングがインスタグラムで自分自身をアルバロと比較したことを見てきましたが、比較することはできないと思います. ある分野では勝ち、別の分野では負けます。 スコットが表彰台に上っていたら、彼はそのようにコメントしません。 その投稿 それは私を悩ませた」。 もう一人の […]

2022年のスーパーバイクシーズンが終わり、スコット・レディングと彼のジェイシー・ヘイデンが昨年8月のモストでの表彰台での約束を果たす時が来た。 当時のドゥカティライダーがパートナーに彼と結婚するように頼んだとき、彼女はイエスと答えたことを誰もが覚えているでしょう. さて、結婚式は先週末ロサンゼルスで祝われました。 2019年から一緒にいるカップルは、有名なカリフォルニアの街で年に数回過ごします. 待ちに待ったイベントの後、SBK パドックからも何人かが参加した後、2 人は新婚旅行のために友人と一緒にラスベガスに飛びました。 SBK、レディングは BMW とともに素晴らしい 2023 年を夢見ています レディングは妻のジェイシーと楽しい時間を過ごしており、レースについてはしばらく考えていません。 しかしその後、彼はスーパーバイクの新しいシーズンに向けて準備をしなければならず、そこで彼は BMW とともに偉大な主役になることを目指しています。 2023 年には、ヘレスでの最近のテストですでにテスト済みの新しい M 1000 RR を所有し、前回のチャンピオンシップと比較して品質を大幅に向上させることを望んでいます。 彼は常に表彰台を目指して戦いたいと思っています。 彼は、現チャンピオンのアルバロ・バウティスタや、ドゥカティで戦ったときに戦った他のトップライダーに苦労を与えたいと考えています。 来年が彼とBMWにとってターニングポイントになるかどうかはわかります。 チームの努力が必要で、ライダーもベストを尽くさなければなりません。 ところで、スコットとジェイシーの誕生日おめでとう！ 写真：インスタグラム

MotoGP のエアロダイナミクスの洗練がスーパーバイクにも波及することは避けられませんでした。 BMWは、トップクラスには関与していませんが、ヘレステストでスコット・レディングがテストしたM1000RRのノーズ側面に2つの大きな付録を追加しました。 このソリューションは、フロント アクスルにより大きな負荷を与え、空気力学的貫通係数 (CX) を向上させて最高速度を向上させるように特別に設計されました。 そのため、この英国人ドライバーは、アンダルシアのウェットコンディション (56 周!) で長時間走行し、フロントへの影響を確認する最初の重要な条件となりました。 （ほぼ）乾いたコースで、2 日目にレディングは 1’40″104 を記録し、ジョナサン レイのカワサキより 0.2 秒遅かった。 2 つのチームの目的が異なるため、明らかに信頼できる答えではありません。 6回の世界チャンピオンも、利用可能な2日のうち半日しかトラックにいませんでした。 新しい公認 BMW は、ロード バイクのプロファイルの変更により、最高速度が 8 km/h 向上したと述べています。 公道仕様の M1000RR は現在、時速 314 km に達することができるため、スーパーバイク バージョンではその値がはるかに高くなる可能性があります。 結局のところ、以前のバージョンでも、BMW の馬力と速度は不足していませんでした。 フェアリングとフェアリングは厳しい制約を受けるコンポーネントであるため、プロファイルのこのような根本的な変更には、新しい認証が必要でした。 実際には、規制で許可されているわずかな割合の変動を除いて、公道バージョンと同じ設計と測定を行う必要があります。 この場合のように、新しいモデル、または単純な進化を承認するには、2年間で少なくとも500台を生産する必要があります。 BMWの数字には、少しも問題はありません… スケープゴート 世界のスーパーバイクで、BMW Motorrad は最も多忙なメーカーの 1 つです。 しかし、2019 年以降、つまり彼が正式に復帰して以来、利用可能な予算は素晴らしいものでしたが、結果は予想をはるかに下回りました。唯一の勝利は、2021 年のポルティマンでのウェットでのミハエル ファン デル マークの勝利です。オランダのマーク・ボンガーによって、そして英国の構造SMR（ショーン・ミュア・レーシング）は、これまでのところ、本来あるべきように機能しておらず、相互の責任がリバウンドし、ライダーに荷を降ろしました. トム・サイクスも 3 […]

スコット・レディングとの2日間のセッションを予定していたマイケル・ファン・デル・マークのヘレスでのテストは行われなかったが、欠席した。 新しい BMW M 1000 RR をテストするには、新年を待たなければなりません。 オランダのライダーは、Instagramで次の言葉を書きました。皆さんこんにちは！ 残念ながら冬季試験には出ません。 チームと一緒に、次のシーズンに向けて再びフィットさせるために、足首と腰のすべての金属を取り除くことが最善であると判断しました!」。 彼は病院のガウンを着た自分の写真と、彼から取り外されたいくつかのネジを添付しました. ファン デル マークは 2022 年にいくつかの身体的問題と戦わなければならず、5 ラウンドを欠場しました。 彼はチームに期待した貢献をすることができませんでしたが、契約は更新されました。 2023 年には、ミュンヘンの会社が製造した新しい自転車の主役になりたいと考えています。 SBK、ヘレス テスト: レディングのみがトラックに、レアとロウズはピットに BMW は、ヘレス テストでレディングだけを頼りにすることができます。 XNUMX日間の最初に、ラップした唯一のファクトリーライダーでした。 彼は 56 周を走り、1’45″675 のベストタイムを記録しました。 M 1000 RR バージョン 2023 との最初の接触。 公式のカワサキ レーシング チームもスペインに参加していますが、ジョナサン レイとアレックス ロウズは乗りませんでした。 悪天候のため、コースに出ないことが決定されました。 雨のためにライダーの計画は複雑になりましたが、彼らはNinja ZX-10RRのブラックグレーのテストカラーでポーズをとっていました. トム・サイクスでさえ、プセッティチームでのデビューを期待されており、実際にプレーしている姿は見られなかった。 彼もまた、2018年以来乗っていなかった明石のバイクをテストする条件が明日整ってくれることを望んでいる. しかし、カワサキはテストライダーのフロリアン・マリノのトラックであるヘレスのトラックを周回しました。 彼はわずか 15 周しか走らず、ベストは 1 分 49 秒 […]

Scott Redding の BMW での最初のシーズンが終わり、在庫を確認する時が来ました。 ライダーは、ドゥカティに2年間在籍し、別の（そして勝てない）バイクに適応しなければならなかったことを考えると、今年が簡単な年になることはないことを知っていました. しかし、彼はより良い結果を望んでいました。 2022 年のスーパーバイク世界選手権では、チームの質が大幅に向上したように見えた瞬間がありましたが、それは幻想でした。 イギリス人が各ラウンドで表彰台を獲得できたとき、ドニントン-モスト-マニクールのトリプティクについて言及しています。 これらの結果から、ターニングポイントが到来したと思われましたが、最初のポジションは再び離れました。 やるべきことはまだたくさんあり、新しい M 1000 RR が 2023 年にライダーの競争力を高めることができるかどうかを見るのは興味深いでしょう。将来に向けてポジティブに見えます。 しかし、トラックの反応を待つ必要があります。 BMW スーパーバイク、レディングはオーストラリアの後、彼の目標を繰り返します このスーパーバイク世界選手権の最終戦が先週末オーストラリアで行われ、レディングにとって事態は最悪のスタートを切った。 第1レースではタイヤ交換を延期したことで大惨事となり、ポイント外に終わった。 彼は日曜日のスーパーポール レースとレース 2 で自分自身を挽回し、2 つの目立たない 6 位を獲得したため、BMW はコンストラクターズ ランキングでホンダを追い抜き、最下位でチャンピオンシップを終えることはできませんでした。 彼と、2023年にもっと重要なことのために戦うことを望んでいるドイツのブランドにとって、小さな満足です. スコットはシーズン中、そしてフィリップアイランドでの最後のレースの後も非常に明確でした。もっと多くの表彰台を目指して戦い始め、レースで再び勝利を収めたいと本当に思っているので、来年に向けて一歩前進できればいいと思います。」。 レディングは非常に野心的で、BMW が魔法のトリオ Bautista-Razgatlioglu-Rea と戦うことができる立場に彼を置いてくれることを望んでいます。 新しい M 1000 RR が、欠けている一歩を踏み出すのに適したバイクであるかどうかを確認します。 写真：BMWグループ

BMW、なんて幻想だ。 ドニントン、モスト、マニクールのスーパーバイク ラウンドでは、スコット レディングが 3 回連続で表彰台を獲得し、チームは本当に正しい道を歩んだように見えました。 それから失礼な目覚めがありました。 バルセロナ、ポルティマン、サンファンでは、M 1000 RR は特に競争力がありませんでした。結果はかなり残念で、ガレージ内でいくつかの反省点が確かにありました。 コンストラクターズランキングでは、アルゼンチンでより良いポジションを獲得し、221ポイントまで上昇したホンダを追い抜いた。 ドイツのブランドは最後ですが、わずか3レングスで、リアとしてSBK 2022チャンピオンシップを閉じないために2つのラウンドがあります. スーパーバイク、マーク・ボンガーズとBMWの問題 いくつかの設定変更は San Juan でテストされましたが、Redding では機能しませんでした。 一方、ミハエル ファン デル マークのバイク セットアップの変更はオランダ人ライダーを満足させ、レース 1 と 2 でベストリザルトとして 10 位を超えることはありませんでした。 次の 2 回のワールド スーパーバイク ラウンドと将来のために、やらなければならない作業があります。 BMW Motorsport ディレクターの Marc Bongers は、アルゼンチンで起こったことを次のように分析しています。難しい週末でした。 全員が懸命に働いたが、ドニントン、モスト、マニクールで表彰台に上った後、団結することができなかった。 気温とコンディションは非常に変わりやすく、ライバルとは異なり、これらの変化にうまく素早く対応できませんでした。 私たちのパッケージはまだ敏感すぎるため、大幅な調整なしではトラックの状態や特性に反応するほど安定していません。」。 ドイツのバイクは、一貫して最高の位置にいる準備ができていません。 前述のように、レディングが表彰台を獲得した 3 ラウンドは幻想でした。 成功への道はまだまだ長い。 新しいM 1000 RRで2023年にターニングポイントがあるかどうかは興味深い. すべての分野でいくつかの改善が発表されているので、自信がある. ただし、最初に、可能な限り最善の方法で終了する […]

ドゥカティに戻ったアルバロ・バウティスタは並外れた強さを証明し、当然のことながら、彼はスーパーバイクのランキングのリーダーです。 彼は 2019 年の前半のようにすべてのレースを支配しているわけではありませんが、彼とパニガーレ V4 R は打ち負かすのが難しいパッケージを構成していることがわかります。 彼らは競争以上のものを持っています。 このスペイン人選手は背が低くて軽いという事実を過度に支持していると考える人もいますが、これはストレートでの走行とタイヤ消費量の削減の両方に役立つ側面です。 これを繰り返し強調している人の中には、スコット・レディングがいます。彼は、この時間にInstagramに長い投稿を書き、この問題に再び取り組み、自転車ライダーの体重制限の導入を呼びかけました. スーパーバイク、レディング vs バウティスタ: FIM への明確なメッセージ BMW ドライバーは写真 (ドライバーとマネージャーにタグを付けたもの) とビデオを投稿して、Bautista が彼の体格を利用していることを示しています。 このように彼のスピーチを始めました： “はい、もしくは、いいえ？ 2023 年にパイロットの最低体重制限を設ける必要がありますか? WorldSBK は、世界のオートバイ レースのいくつかを作成するという素晴らしい仕事をしてきましたが、なぜその制限がないのでしょうか? 私は今年のチャンピオン候補ではないので、このテーマについて話すことができます. ファンやソーシャルメディアの専門家から批判されているので、そうである人はそれについて話さないでしょう」。 レディングは、トプラク・ラズガトリオグルとジョナサン・レアが批判に遭遇しないように問題に取り組む勇気がないことを暗示しています。 しかし、彼とは違う方法で。 その後、英国人は次のように続けます。ビデオをスクロールすると、非常に小さいドライバーがストレートで得られる利点に気付くでしょう。通常は 2 ～ 4 分の 1 です。 これは大したことではないように思えるかもしれませんが、1 秒間に 10 人のライダーがいる場合、フォアハンドのこの 0 インチ 2 は優れたセーフティ ネットです。. 速度が上がるだけでなく、軽いライダーは重いライダーのようにタイヤを摩耗させません。. 最も重要なレースの終わりに、彼らは他の人よりも多くのグリップを持っています したがって、勝つチャンスが増えます」。 スコットは、長いストレートのおかげでサン ファン ヴィリカムのセクター 2 で […]

ポルティマンでの BMW とスコット・レディングにとっては、良い週末ではありませんでした。 バルセロナですでにうまくいかなかった後、ポルトガルではさらに多くのことが期待されていました。 この英国人ドライバーは、レース 1 で 18 位 (クラッシュ)、スーパーポール レースで 13 位、レース 2 で 7 位でフィニッシュしました。M 1000 RR はアウトドローモ インテルナシオナル ド アルガルベで十分な競争力を発揮できませんでした。 チームは、ドニントン、モスト、マニクールの間で3回連続表彰台を獲得したという前向きな傾向を取り戻すことができませんでした。 スーパーバイク世界選手権の最後の 2 ラウンドでは、明らかな困難がいくつかありましたが、将来のためにハードワークする必要があります。 スーパーバイク、レディングは常にBMWプロジェクトを信じています レディングは、ポルティマンでの状況について苦々しさを隠さなかった:”週末は最高ではありませんでした。 我々は再び戦ったが、おそらくバルセロナほどではないだろうが、我々はまだ我々が望んでいる場所には到達していない. 私たちの弱点はまだ私たちに多くの時間を費やしています。 私にできることはあまりない」。 元ドゥカティのライダーは、彼の BMW M 1000 RR のどの欠陥が彼に最も影響を与えているかを強調しました:”彼らはいくつかの領域でより良いフィーリングを得るのを助けてくれたし、彼らはタイヤの寿命についても助けてくれたので、最後まで安定していた. しかし、コーナーからのパフォーマンスが必要で、現時点ではまだ解決策がありません。 まだまだやるべきことがたくさんあり、みんな一生懸命頑張っています。 しかし、違いを生む解決策を見つけるために、深く掘り下げる必要がある場合もあります。 私たちはそこに着きます、ただ時間がかかります」。 レディングはチームに自信を持ち続けており、スーパーバイク世界選手権でトップに立つために皆がどれだけ懸命に働いているかを見ています。 彼は常に前に出たいと思っていますが、今は辛抱強く、バイクの欠陥の解決策ができるだけ早く見つかることを願っています。 コーナリングは大きな問題であり、BMW はそれを改善する方法を見つける必要があります。 写真：BMWグループ