摩托

他的第二个 MotoE 赛季将在不到一个月的时间内开始。 阿莱西奥·菲内罗现在身体健康，他正在尽其所能地做准备，他意识到自己的优点和缺点，他仍然需要继续努力。 从这个意义上说，巴塞罗那的测试是一个很好的机会，可以更好地了解杜卡迪 V21L 并发现未知的赛道。 您如何评价加泰罗尼亚赛道上的官方测试？ Finello 对锦标赛开始有什么期望？ 达到班级前列还缺少什么？ 这在我们的采访中还有更多。 Alessio Finello，在巴塞罗那怎么样？ 他们进行得很顺利，我们终于找到了好天气！ 我们需要三个晴天。 最后，这是真正的第一次测试，这对于了解自行车非常重要，尤其是在我们所在的最后一天。 我们确实尝试了很多东西，但不幸的是出现了轮胎缺陷。 没有合适的轮胎组，所以很难利用甚至比赛一天全部 5 轮，总共 15 轮。 然后你们都报告了严重的轮胎退化。 我们没有预料到，但是已经出现了相当大的退化。 一开始很困难，然后不可能尝试用同一套轮胎进行两次训练，你冒了风险而且工作很糟糕。 但主要是前面的问题。 使用旧后轮骑行时，您感觉不到太大差异，而使用前轮骑行超过八圈就变得很复杂。 然而，最后，这都是收集的数据：我们了解自行车的工作原理，橡胶的降解……他们也做了一些选择，根据情况有优势或劣势：谁在第一部分表现最好比赛然后将其带走。 完成所有这些工作很重要，这三天我们为勒芒做好了充分的准备。 再说了，你不了解这个电路，给你留下什么印象？ 这是一个伟大的发现！ 非常快，布局类似于穆杰罗，弯道非常快，你必须倾斜很多。 然而，这很困难，因为在早上九点，感觉就像在卡塔尔的赛道上，或者更确切地说，几乎是在满是沙子的达喀尔！ 当马修 [Ferrari] 有一次它通过了我，我不得不把雨刷放在我的头盔上！ 但最后，在两三圈后我学会了赛道，在第二节我不再有这个问题。 简而言之，喜欢这条赛道的 Alessio Finello。 是的，一点没错！ 但总的来说布局，系统……一切都非常好。 还有排位赛和比赛练习的日子，他们过得怎么样？ 格式没有改变，所以从这个意义上说，我已经知道会发生什么。 然后一切都很顺利，即使有了新自行车。 当然，在性能方面，你总是可以改进的：我必须弄清楚如何充分利用新轮胎，如何为飞圈做更多的事情。 至于比赛是七圈，但在开始时我注意到我们要快得多！ 我做了所有的模拟，我对超车有了更多的了解：当他们超过我时，当我必须超车时……最后只是为了了解自行车的行为，因此如何能够综合利用一切飞圈并参加比赛。 略有不同的是仅仅七圈就出现了相当明显的下降！ 但可以肯定的是，米其林已经在为勒芒工作。 Finello-Ducati V21L这个级别，有什么好，有什么欠缺？ 我对操控性和安全性感到惊讶，我证实了我在赫雷斯湿地听到的消息。 通过所有这些控件，它可以让您推动很多并立即有感觉。 […]

随着官方测试的结束，现在我们正在考虑大目标。 前 MotoE 2019 冠军马泰奥·法拉利 (Matteo Ferrari) 显然希望重复这一伟大的成绩，但在接下来的几年里，他两次去了托雷斯，一次去了 Aegerter。 FELO Gresini车队的老将在巴塞罗那的测试中努力学习，熟悉杜卡迪V21L，了解轮胎，也磨平它的缺陷，以最好的方式开启2023赛季。展望勒芒首轮，法拉利有 “未完成的事业” 并决心修复它。 你对测试的评价是什么？ 锦标赛开始前有哪些计划？ 我们的采访。 Matteo Ferrari，你如何评价巴塞罗那的测试？ 总的来说，我很高兴，我们以极快的速度回家，尤其是使用旧轮胎。 老实说，我唯一错过的是最快圈速，事实上我们没有在测试中获得第一名，但这也不是目标。 然后，由于轮胎很少，我们试图做出最好的计划，但我们正确地专注于为排位赛和正赛配备新轮胎，无论如何这都不是时间攻击的最佳时间。 然而，在每节课中，我们都改进了自行车，我能够走得更好：这意味着工作方法是正确的。 不乏排位赛和比赛模拟，他们的表现如何？ 显然，轮胎这么少，这不是最好的。 你一定会在那些时刻使用它们，所以也许工作被“妥协”了，但它得到了充分的服务。 在排位赛中一切都很正常，但我们必须在比赛的第一部分工作，这会对第二部分产生很大影响，尤其是在轮胎下降的情况下。 您将需要正确的组合。 就时间而言，假设格拉纳多是排位赛中最快的，而在比赛的前两圈，我认为他的风险更大一些。 但即使是从车库出发，除了起步之外，在前两圈我设法非常接近，从第 3 圈开始我们排成一行，如果不是更快的话。 我无法抱怨！ 你谈到从禁区开始，发生了什么？ 最后这是最好的，因为我们发现了一些新东西。 实际上，您必须在自行车已经离开支架时启动自行车：既然有牵引力控制，它就会出错，因为它读取一个轮胎正在转动而另一个轮胎没有转动。 假设它适合，没什么大不了的，但一切都出了问题，我试图重新启动但它没有启动。 所以我只好出去了，杜卡迪的技术人员瞬间就帮我解决了，只是明明其他人已经走了。 但在巴塞罗那比赛模拟中比在勒芒的真实比赛中更好！ 你们都强调了轮胎的显着下降。 是的，尤其是前面那个。 在后部，多亏了控件，您仍然能够表现出色。 但是，由于您必须在制动和入弯时做出不同的选择，因此对于这辆自行车，我们肯定会在前部施加更多压力，而且在我看来，它们还没有为这种磨损“做好准备”。 首先，巴塞罗那在历史上是一条非常粗糙的赛道，其次，在他们测试 MotoE 的今年，他们从未让轮胎承受如此大的压力。 无论如何，七圈是可行的，一方面，这种情况存在也很好，因为这意味着我们可以努力。 即使轮胎从头到尾都表现出色，也很难跑得更快，也很难超车！ 看看 Ferrari-Ducati V21L 组合，缺少什么？ 在巴塞罗那，自行车得到了改进，从第一天起我们就知道该走哪条路了。 然而，我们做了其他测试，但他们为我们确认了起点。 事实证明，我在四个领域中的三个领域都具有竞争力，而第二个领域是我最挣扎的领域：我几乎在那里占据了整个差距，平均十分之三到四分之一。 从各个角度来看，这辆自行车的反应都很好，当然，如果有可能在设置方面做出进一步的改变，尤其是在电子设备方面做出进一步的改变，那就太好了，但对于 […]

重返MotoE恰逢“新时代”。 亚历山德罗·扎科内 (Alessandro Zaccone) 驾驶杜卡迪 V21L 以总成绩第 9 名的成绩结束了在巴塞罗那的测试，并没有真正寻求快速圈速。 #61 车手和他的 Tech3 团队的主要目标是找到自行车上的正方形。 尤其是在 Zaccone 自己开玩笑地称由于恶劣天气在赫雷斯“散步”之后。 计分表上还有排位赛和正赛的模拟，其中包含大量测试和勒芒赛季开始时的有用信息。 加泰罗尼亚赛道上三天的故事。 Alessandro Zaccone，告诉我们在巴塞罗那的“真实”测试。 总而言之，一切顺利，我们有三天的时间可以平静地工作。 我们能够尝试很多事情，而且我们从来没有想过一圈，所以这是积极的。 我们真的很需要这三天时间在自行车上尝试所有可能的解决方案，以便有一些参考。 自行车很好，我们跑得很快，比 Energica 快三秒！ 这些开始是重要的时刻。 然而，我们都曾遇到过轮胎问题，让我们看看米其林会给勒芒带来什么。 但我们都非常接近，这将是一个有趣的冠军！ 天也有排位赛和比赛模拟。 然而，后者过早地结束了。 必须要说的是，garatta 稍微打断了我们的工作。 我们必须继续测试一些东西，所以我们的计划是开始，跑完一圈，然后离开小组并继续我们的会议来测试自行车，就像其他几个人所做的那样。 但是当我们出发时，因为我们是一群人，而且自行车运转得很好，我对自己说 “走吧，我们绕一圈，看看会发生什么”. 我超过了 Dynavolt 的两个，Krummenacher 和 Garzo，然后是 Casadei，想去拿 Spinelli，但我们都在两三圈后遇到了前面的大跌落。 所以我做出了正确的决定，在 10 点靠在小转弯上：稍微滑一下，看看是否一切正常，是否有蘑菇没有长出来，只是为了检查一下。 就这样结束了。 没有后果，对吧？ 好吧，只是在簪子上有点滑，我只是靠在上面。 没关系。 我们在自行车上尝试新事物，我不知道前轮胎掉落几圈后它会如何表现。 但我们都知道，即​​使这是一场假比赛，当你在那里的时候，你还是想跑在前面！ “种族”这个词对 Alessandro Zaccone […]

巴塞罗那总成绩第五名是重要的信心助推器。 安德里亚·曼托瓦尼 (Andrea Mantovani) 以 MotoE 车手的身份结束了最后的官方测试，并尝试了多个方向。 不仅是对 Ducati V21L 的适应，还有干燥的条件，最重要的是，在他在 Supersport 旅行中遇到的问题之后，现在的身体状态是最佳的。 因此，曼托瓦尼怀着极大的决心和渴望在他的第二个 MotoE 赛季取得好成绩。 然而，还有一个多月的时间，在我们等待的时候，他告诉我们他在加泰罗尼亚赛道上最后一次测试结束时的感受。 Andrea Mantovani，在巴塞罗那怎么样？ 非常好！ 骑自行车很重要，这样才能尽可能多地了解它。 我们在略读方面做得很好，专注于自行车的设置以找到最适合我的自行车。 我们在所有环节中都进行了几次测试，以便为本赛季的第一场比赛做好准备。 在第一个周末，我们指望找到其他东西来进一步改进自行车。 就时间而言，我在最后一天的最后一节课中尽力而为，我以总成绩第 5 名的成绩结束了这些测试。 不错，实际上这是一种很好的信心注入。 很高兴能与像我一样也参加 Supersport 的车手竞争。 您还进行了排位赛和比赛模拟，您如何看待它们？ 对于排位赛，假设我还在做一些测试，试图缝制睡衣。 因此我起步很靠后，当时是第 14 位，但在比赛中我设法恢复到第 5 位。 这是一个很好的测试台，但最让我感兴趣的是了解这辆自行车和我自己的感觉，所以我怎么走，我能做什么。 经过漫长的 Supersport 之旅后，我也需要了解自己在正常健康状况下的表现，才能清醒而准确地骑行。 所以我能够给团队很好的指导。 团队感觉如何？ 我感觉非常非常好。 假设它是从这次测试开始的，因为不幸的是我们无法在赫雷斯工作，因为条件不允许。 我们开始有点了解彼此，尤其是了解我在自行车上需要什么。 我们做得很好，还有很多需要改进的地方，我们需要成长，但我们已经迈出了很多小步。 我相信我们总能做得更多更好。 在这两个锦标赛中，我很快就会满载而归地回到 Supersport：我也想在这方面有所提高。 我很高兴，也很有动力。 Andrea Mantovani，我们可以说这是对 Ducati […]

对于 Kevin Zannoni 来说，时代似乎特别真实。 事实上，在巴萨的测试中也出现了一些小问题，让他无法在这个意义上表达自己，但平衡是积极的。 新杜卡迪 V21L 的感觉非常好，SIC58 车手对 2023 年的 MotoE 赛季感到非常兴奋。需要修复一些细节，但目标是登上领奖台，Zannoni 决心实现它。 我们聊了聊，以了解他在测试后的感受，这是他告诉我们的。 Kevin Zannoni，在巴塞罗那的表现如何？ 他们基本上是本赛季第一次用这辆新自行车做几圈的真正测试。 我们度过了愉快的三天，所以我们尝试了很多东西并且更好地了解了这辆自行车。 考虑到所有因素，它们是积极的测试，即使我本来期望更多，但我对这辆自行车感觉很好，而且我在一些骑行水平上有所改进，修复它们很重要。 现在让我们说在设置自行车时少了最后一小步，我们已经了解了要走的路，所以这让我对第一场比赛很有信心。 你缺少什么才能真正优秀？ 假设我们无法利用新轮胎的单圈优势，我们在那个轮胎上苦苦挣扎。 然后我从第一圈到最后一圈都使用了几乎相同的轮胎，但是在新轮胎的设置方面缺少一些需要修复的地方。 但是，我们了解要走的路，我有信心。 赞诺尼-杜卡迪V21L，感觉如何？ 我对此也很满意，我感觉很好。 我花了一段时间才对这辆自行车充满信心，比方说第一天半，但这也很正常：在冬天我骑得很少，恢复全速并不容易。 最后一天半虽然我感觉很好，所以我相信我们做得很好。 您还进行了排位赛和比赛模拟，结果如何？ 排位赛模拟是这样进行的，我在自行车上遇到了更多麻烦。 而在模拟赛中，我感觉好多了，我已经有了更多的感觉，所以我也能恢复一些位置。 这很有趣，没有积分，但这是今年的第一场比赛！ 很高兴感受到开始时的肾上腺素，第一个弯道，一切。 可能帮助您了解更多的比赛条件，对吧？ 是的，与其他骑手一起骑行时，您总是比单独骑行时了解更多。 看看你的长处和短处是什么，这肯定有帮助。 凯文赞诺尼，你注意到从赫雷斯到巴塞罗那有什么不同，非常不同的赛道？ 在巴塞罗那，我在某种程度上证实了赫雷斯在第一次接触自行车时的感受，关于应该如何骑行以及因此骑行风格，每辆自行车都需要自己的。 假设感觉一直都是一样的。 轮胎方面的进展如何？ 似乎遇到了困难。 我看到听到，跑了几圈后，轮胎马上掉下来了。 但我遇到了相反的问题，我无法立即利用新轮胎，所以具有讽刺意味的是，最后我感觉好多了。 事实上，与一开始相比，我的单圈时间非常出色。 Kevin Zannoni，总的来说，您对这些测试有何评价？ 唯一可以做得更好的就是飞圈，利用新轮胎并更接近领奖台区域。 另一方面，在感觉和骑行方面，我感觉很好，所以我比在积分榜上更冷静。 你身体怎么样？ 我感觉很完美，我在冬天训练了很多，我认为很难比这更好！ 我会继续和我的教练一起工作，我们做得很好。 对 2023 年勒芒首轮比赛有何期待？ […]

巴塞罗那的 MotoE 测试比之前在赫雷斯的测试要积极得多。 Mattia Casadei 在第二天的模拟排位赛中也获得了“杆位”，最终在三天的测试中排名第三。 Pons Racing 车手驾驶他的 Ducati V21L 改善了他的感觉，这也归功于他终于在身体方面达到了满负荷运转。 肩伤现在已成为过去，Casadei 只需要整理好最后的一些细节，但最重要的是，他已经对定于 5 月上半月在勒芒举行的第一轮比赛感到非常兴奋。 在此之前，他向我们讲述了他对刚刚结束的测试的印象。 Mattia Casadei，告诉我们巴塞罗那的测试情况如何。 我会说很好，我很高兴。 我们设法找到了对自行车的良好感觉，我对勒芒赛季的开始充满信心。 它们是最“真实”的测试吗？您具体做了哪些测试？ 我们在自行车的设置上做了很多工作。 基本上在赫雷斯，我们使用干胎进行了两轮比赛，但赛道并没有完全干燥，所以我们没有发挥最大的作用。 在巴塞罗那，我们发现了三个晴天，我们设法推动，可以说让自行车陷入了一点危机，并且出现了一些问题，然后我们在测试日解决了这些问题。 因此，我们能够按照自己喜欢的方式将自行车缝制在自己身上。 什么样的问题？ 一些自行车设置。 起初我想用力推，但我做不到，我觉得不舒服。 使用数据和我们在最后一天管理的所有内容来找到一个好的解决方案，我很高兴。 马蒂亚·卡萨迪 (Mattia Casadei) 在排位赛模拟赛中成为“杆手”，然后还有正赛。 进展如何？ 一切都很好，比赛进行得很顺利。 我和我的团队非常有信心迎接勒芒的第一个周末。 从赫雷斯到巴塞罗那有什么困难吗？赛道非常不同？ 我很好地适应了这条赛道，我真的很喜欢巴塞罗那的这条赛道。 也许只是因为我们对轮胎施加了很大的压力，而在赫雷斯，由于无法推动，我们没有感觉到。 因此，我们也必须为此努力。 已经有不同的意见，你如何评价今年的轮胎？ 在巴塞罗那，这对每个人来说都是一个问题，我们很挣扎。 有些人成功了，有些人没有成功，但轮胎对每个人来说都是一样的，所以我们尽力而为，我们做得很好。 我不知道他们是否会带来更好的轮胎，这也是对米其林的第一次考验，但他们肯定会在赛季中有所改进。 这些天你是努力工作还是不注意时代，更喜欢骑自行车工作？ 鉴于它们是测试而不是比赛周末，我总是保留一点余地。 我努力尽我所能地顺利工作，即使我无论如何都要推动，如果你不这样做，你就无法把自行车弄好。 但假设我保留了 2% 的保证金。 Mattia Casadei，您对 2023 年第一轮有何期待？ […]

MotoE 现在比 Moto3 更快。 电竞冠军的绝对记录从巴塞罗那测试的第一天起就不断被改写，而Moto3的1：47.597（Rodrigo，2021）的绝对记录在今天反而被超越。 埃里克·格拉纳多 (Eric Granado) 再次开启涡轮增压器的最后一天，但这也是在比赛条件下测试杜卡迪 V21L 的机会，在昨天的排位赛练习后进行了特殊模拟。 现在MotoE的测试已经正式结束，他们下一次的赛道将是2023年第一轮的勒芒。同时，让我们看看一天中的所有时间。 MotoE，第一次测试 这一天总是从 9:00 开始，但气温很低。 只有 Jordi Torres 出现在赛道上，他在进入记分表的八圈中创造了 1:50.709 的成绩。 在当天的第二场测试中，巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道更加活跃。 车手们为接下来的比赛热身，这是最后一天测试中最重要的测试。 比赛 在昨天举行的排位赛之后，Mattia Casadei 获得了虚拟杆位，是时候在比赛条件下测试 Ducati V21L 了。 事实上，模拟在13:30左右开始，新秀Nicholas Spinelli最终获胜，虚拟领奖台由新秀Randy Krummenacher和杆手Casadei完成。 MotoE，最新测试 然后进行最后两轮测试，以修复最后的细节。 埃里克·格拉纳多 (Eric Granado) 再次成为最佳，事实上，他仍然保持着在模拟比赛中打印出来的记录！ 证明 4 证明 5 照片：MotoE官方

更新中 MotoE，我初转 它开始缓慢，早上 9 点的第一场比赛只有三名车手在行动。 另一方面，今天的第二轮活动更加明显，但目前新的非官方记录仍然遥遥无期，牢牢掌握在格拉纳多手中。 就目前而言，以后情况会发生很大变化。 证明 1 证明 2 资格考试 MotoE 小伙子们的第二个不同的日子。 第三个测试环节被跳过，原因之一是：事实上，从第一天记录的时间开始，下午 1 点后也进行了 Q1 和 Q2 的排位赛测试。 这是一项重要的测试，因为这将是自 2021 年以来首次在巴塞罗那进行，而且这也是杜卡迪 V21L 的首次“排位赛”。 Krummenacher 和 Pons 是在 Q1 进入下一轮比赛的两位车手，随后展开了杆位争夺战。 Mattia Casadei 对新的绝对记录和假设的第一个盒子感到双重满足，Hector Garzo 和 Nicholas Spinelli 完成了虚拟的第一排。 Q1 Q2 MotoE，最后的会议 然后一天继续进行剩下的两个测试阶段。 就在这一天的这一刻，新的巡回赛记录到来了，之前由 Casadei 改写并由 Eric Granado 再次提交。 来自 LCR 的巴西人是第一个也是迄今为止唯一一个打破 1:48 障碍的人。 […]

不同的地方，但我们从“通常的怀疑”开始，并以破纪录的速度重新开始。 埃里克·格拉纳多 (Eric Granado) 在官方 MotoE 测试的第一天脱颖而出，这次是在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道的舞台上。 但消息是，1:50.399的绝对记录已经被大大超越，LCR队巴西人1:48.243的成绩就证明了这一点。 它又持续了两天，同样有五节课，每节课 15 分钟（节目），明天开始使用完整的 MotoE 网格。 乔迪·托雷斯 (Jordi Torres) 也来了，刚从葡萄牙和阿根廷之间的双 Moto2 替补中脱颖而出。 我们刚刚说到哪了 MotoE 直到 2021 年才出现在巴塞罗那赛道上。今年它将再次出现在日历上，但在此之前，车手们对新杜卡迪 V21L 的适应仍在继续。 每个人都非常喜欢 Borgo Panigale 的电动摩托车，它继承了 Energica Ego Corsa 的遗产。 遗憾的是，赫雷斯的天气对测试没有帮助，但尽管天气恶劣，安达卢西亚赛道的绝对记录在第二天被改写。 另一方面，在 Montmelo，Ducatis 立即开始飞行。 除了当天的第一节外，红军已经在练习 2 中创造了记录时间。 当然，现在他们正在数到那一刻，是时候骑自行车为今年的第一轮比赛做准备了，但这些是我们将在 2023 赛季看到的第一个迹象。 证明 1 MotoE 证明 2 证明 3 MotoE 证明 4 证明 […]

未来几天内未发布的 MotoE 场景。 到目前为止，官方测试一直在赫雷斯进行，但这次是在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道进行的。 收集有关 Ducati V21L 的更多信息的不同挑战。 希望天气与上个月在安达卢西亚发现的天气明显不同。 五届 与赫雷斯相比，这三天的班次明显增加。 让我们记住，它将于 4 月 3 日至 5 日在加泰罗尼亚赛道举行，这是官方 MotoE 测试的新奇事物。 总共将有五班，每班一刻钟。 9:00开始，11:10继续，13:20第三场，15:30开始，17:45结束。 在赫雷斯的测试中，尽管下雨，但绝对的记录已经被打破，在蒙特梅洛会发生什么？ 除其他外，我们谈论的是 MotoE 仅在 2021 年看到的赛道，因此在 Energica Ego Corsa 的第三年。 今年它将重新出现在日历上，恰好在 9 月初，但在此之前，这是新电动 Ducatis 的联系方式。 MotoE，飞行员 Dynavolt 完整 GP： 兰迪·克鲁梅纳赫-Hector GarzoOpenbank Aspar 团队：Jordi Torres-Maria HerreraRNF 团队：Andrea Mantovani-米卡佩雷斯FELO Gresini Racing：Matteo Ferrari-Alessio FinelloOngetta SIC58 车队：凯文·曼弗雷迪-凯文·赞诺尼Prettl […]

MotoE 2023 世界锦标赛正式从 Vallelunga 赛道拉开帷幕。充满创新的一年，从杜卡迪 V21L 开始，但也没有忘记新的比赛形式。 它将不再是世界杯，但从今年开始，它将在各个方面成为世界锦标赛。 相当兴奋的 Alex De Angelis 也在舞台上，但他发挥了基础性作用。 事实上，圣马力诺车手是该项目不可或缺的一部分，作为创新 V21L 的测试车手。 “对于 MotoE 来说，这是最好的场景” Enel 首席执行官 Francesco Starace 阐述了如何 “赞助此类活动也是在促进电动汽车的发展。 这是一项壮观的运动，但它也是一个在日常生活中应用的项目，不断提高这些新技术的效率。” Dorna 首席执行官 Carmelo Ezpeleta 分享的话： “与 MotoGP 相同领域的一项新技术。 我们正在迈出另一个重要的步骤，它会变得更好。” 然后他谈到了新的编程： “通过 MotoGP 短跑比赛，周六的门票销量已经上涨了 70%。 我们认为我们会为 MotoE 提供最好的场景。” “这是可持续发展道路上的战略选择” 杜卡迪首席执行官克劳迪奥·多梅尼卡利 (Claudio Domenicali) 强调说。 “对我们来说，这是一个移动中的实验室，现在这是对未来的展望，但这也是比赛中的挑战。 关于结构，我们与大学有联系：Roberto Canè 是最“专家”的，然后是很多热心的年轻人，包括很多女孩。” “一个伟大的承诺，一个在极端情况下测试我们技术的机会” Enel X […]

在 Supersport 首次亮相后，首次使用 MotoE 进行测试。 事实上，Nicholas Spinelli 也是首次亮相电动世界锦标赛，从而发现了 Ducati V21L。 新的 Pons Racing 骑手不必与 Energica Ego Corsa 进行任何比较，但它肯定是另一个世界，而不是“经典”自行车。 在赫雷斯，尽管天气恶劣，斯皮内利还是能够对电动红色自行车进行两天的适应。 还要观察专家队友和朋友 Mattia Casadei 的工作，这是这次新冒险的立足点。 这是在安达卢西亚赛道上测试后的第一印象。 Nicholas Spinelli，在澳大利亚和马来西亚之间的两轮 Supersport 之后的一场比赛！ 对，就是这样！ 星期天在曼达利卡的比赛结束后，我立即跑回家，冲了个澡，匆匆收拾好行李就离开了。 我坐了四趟航班去赫雷斯，然后因为时区和时差问题让我有点沮丧。 然而，最后，我们设法进行了第一次 MotoE 测试，他们甚至没有那么糟糕，因为我们获得了第三名。 最重要的是，我非常高兴，因为我很快就和 Ducati 相处得很好。 在我看来，他们制造了一辆非常好的自行车，显然就像每辆新自行车一样，有一些地方需要修理，但这已经是一个好的开始。 您已经习惯了“经典”自行车。 这款电动摩托车最让你印象深刻的是什么？ 它进入弯道的难度给我留下了深刻的印象。 我无法与去年的自行车进行比较，但看看“传统”自行车，你可以刹车慢一点，因为无论如何重量更大，发动机制动更少。 然而，总的来说，他有很多有效的点，在湿地里你可以走得非常非常快，这是我没想到的。 我来自潮湿的菲利普岛比赛，无论如何抓地力都比我骑 MotoE 时要小，这让我很惊讶。 即使在干燥的情况下，我也立即适应了，我很高兴，这意味着这是一辆不太难学的自行车，而且他们做得很好。 作为初学者，您是否已经向其他人寻求过一些建议或信息？ 是的，我和其他人谈过，他们向我解释了一些不同之处，甚至是关于去年的自行车。 显然，作为第一次集体测试，我们遇到了一些问题：这是一辆新自行车，但我们开始的方式已经很顺利了。 时间到了还是没有冒险？ 最重要的是，我想找到骑自行车的最佳感觉，而没有考虑时间。 我们得到了一些很好的反馈，然后在最后一天的最后一节课中，我试图度过一段愉快的时光。 但是赛道是湿的，我在一个角落里走得很宽，尽管如此我还是跑了好一圈！ 我还必须强调杜卡迪技术人员的工作：我们发现了一个问题，几天后他们给我们带来了新地图。 […]