マルク・マルケスは、2017 年にホンダに入社したミラノ出身の 40 歳のフィリッポ・トシのような電子工学の頭脳を頼りにすることができます。ドゥカティとマグネティ・マレリでの過去の後、彼は搭載された単一の電子制御ユニットの秘密を学びました。過去 7 シーズンの MotoGP バイクで。 ヨーロッパのメンタリティとは大きく異なる日本人のメンタリティに慣れるのは容易ではありません。 それでも、複数のチャンピオンと一緒にいると、多くのことが変わります。 ホンダのガレージにいるイタリア人エンジニア 5 年前、HRC から電話がかかってきて、チャンピオンズ ボックスの重さの電子エンジニアを探していました。 「私がホンダに入社しようとしていたとき、日本人と一緒に働くという考えは私にとって大きな後押しでした。なぜなら彼らは全く異なる文化だからです。」、彼は「Behind the Dream」の新しいエピソードで語っています. 「ここに来て、この二つは本当に異なる文化であることに気づきました。 それから、ヨーロッパ人と日本人が混在していることは、私たちの最大の強みの 1 つになる可能性があることにも気付きました。以前は、イタリア人かヨーロッパ人しかいない会社で働いていたからです。」。 現在、フィリッポ・トシはボローニャに住んでおり、時差が大きいことを考えると容易ではなく、日常的に日本とつながっています。 「朝早く起きて、朝を利用して日本と連絡を取り、話し、メールを送信し、午後はエンジニアとしての仕事をし、結果を出します。」。 マルケスとMotoGPの困難な瞬間 エンジニアのトシは、マルク・マルケスの素質を持つ純粋な MotoGP の才能と協力しています。非常に速いドライバーであるだけでなく、信じられないほどの人物です。 時々彼はセッションの後にピットに戻り、テレメトリを書くためにペンと紙を持っているのを見ます。 これは私にとって信じられないことです…それから私は自分のコンピューターに戻り、数字をチェックします。それはまさに彼が言った通りです。…

マルク・マルケスはバレンシアでの最後のMotoGPテストの終わりに全く満足していませんでした. ホンダのエンジニアは、9月のミサノでの前回のイルタテスト以来、過去3か月間、次の一歩を踏み出すことができませんでした. "ここにあるものでは、ワールドカップのために戦うことはできません」と中途半端に言われました。 "2月にマレーシアで追加の措置を講じるべきだったとすでに言われていますが、それだけの価値はありません。 彼らは2つをしなければなりません"。 チームマネージャーのアルベルト・プイグは彼に反響します："正しい道を歩むには3つのステップが必要」。 セパンの次の試験 3 年間の結果を使い果たした HRC チーム内では、簡単な状況ではありません。 2022 年の MotoGP シーズンは、ポル エスパルガロとマルク マルケスの 2 度の表彰台しか獲得できませんでした。 2 月までの時間との戦いが始まります。マレーシアでは、ゴールデン ウィングの技術者が説得力のある、何よりも勝利を収める RC213V をセットアップする必要があります。 8 度の世界​​チャンピオンの彼は、右腕骨の状態を確実に最適化し、次の MotoGP シーズンに備えるための最後のステップを踏み出します。 "目標はタイトル獲得ですが、セパンがバイクと私のレベルを見るのを待ちましょう」。 マルケスはハラマに向かう…

マルク・マルケスは、バレンシア MotoGP テストの終わりにかなり緊張していました。 チャンピオンシップの最後のレースでクラッシュしたことへの失望、そしてHonda RC-Vの進化に対する期待が裏切られたこと。 シャーシの小さな変更、空力ですが、9 月のテストから今日まで大きな違いはありません。 "もちろん、エンジニアの仕事には満足していません。 先頭ではもう少しフィーリングがありましたが、同時に他のエリアでは負けています。 私はもっ​​と期待していましたか？ はい、しかし、ホンダが働いていることを知っていても、それは起こりませんでした」。 MotoGPテストに失望したマルケス 彼は HRC カラーへの信頼を公言し続けており、2013 年のデビューに賭け、6 つの MotoGP タイトルを獲得したメーカーから離れることは容易ではありません。 しかし、伝説的なマルケスとホンダのデュオは、ドゥカティや他のヨーロッパのメーカーの進歩に直面して、きしむ危険を冒しています。 試験デスクは、マレーシアで 2 月に予定されている次の試験になります。 "世界選手権を目指して戦うためには、もっと多くのことが必要ですが、現時点ではこのバイクではそれができませんでした。 バイクの性格はそのまま、もっと変える必要がある"。 ヘレス 2020 から、その呪文は終わったように見えます。ゴールデン ウィングのエンジニアは、ライバルのドゥカティとアプリリアが進行中の進化革命をおそらく把握しておらず、KTM が主導的な役割を担う準備をしています。…

マルク・マルケスは、バレンシア GP の前半でホンダのフロントを失い、MotoGP シーズンをクラッシュで終えました。 最前列からスタートした後の残念な結果は、冬の仕事を考慮して、ゴールデンウィングの家の指導者に圧力をかけるさらなる理由です. 彼が術後の停止から戻るとすぐに、カタルーニャのチャンピオンのいくつかの最新情報が日本から届きましたが、それは彼の要求を部分的にしか満たしていませんでした. 2023年はHRCの暗黒期を覆すだけでなく、今後の進路を決めるマルクにとっても決定的な年となるだろう。 失望と信頼の間のマルク・マルケス 彼は、少なくとも彼のニーズを完全に満たすプロトタイプを手にするまで、次の MotoGP シーズンに好意を感じることはありません。 "今年は勝てなかったけど、表彰台に上がった。 私としては、100% タイトルのドライバーのグループに入るつもりですが、それは私だけの責任ではありません。 チャンピオンシップを目指して戦いたいのであれば、バイクの要素もあります「世界選手権の最後の日曜日にマルク・マルケスは言った。 彼は次の冬のテストで、最初の技術的な答えが Ducati や他の競合他社に追いつくことを期待して、メーカーに 2 歩前進するように求めました。 "私はホンダを完全に信頼しています… 私たちはお互いに依存しています。 私としては、その小さな一歩を踏み出すために全力を尽くします。ホンダは機能し、反応していると確信しています。」。 ホンダでのMotoGPテスト バレンシアでの最初のMotoGP 2023テストで、最初の大きなニュースは、マルク・マルケスと新人のジョアン・ミールで構成された新しいライダーラインナップです. フィードバックが必要ないくつかのアップデートを備えたホンダ RC-V のトラック上。 "私たちは彼らが持ってきたものすべてをテストしています。これは多くの変更を加えたプロトタイプです。…

MotoGPチャンピオンシップは終わりに近づいており、バレンシアのマルク・マルケスは、彼とホンダが2022年を勝利なしで終わらせるのを防ぐ最後のチャンスを持っています。 簡単なことではありませんが、いつものように、少なくとも表彰台に上るために彼は全力を尽くします。 アル リカルド トルモはトップ クラスでのレース以来 2 回 (2014 年と 2019 年) 優勝しており、そのサーキットは 2013 年と 2017 年に獲得したタイトルの良い思い出を呼び起こします。両方のレースで彼は 3 位でフィニッシュしましたが、彼は最も重要な賞を持ち帰りました。 特に重要だったのは、2013 年に彼がカテゴリーの最初の年にワールド チャンピオンを獲得し、ホルヘ ロレンソのようなチャンピオンを破ったことです。 MotoGP、マルケスのモチベーション：バレンシアで良い結果を残したい バレンシア コミュニティ グランプリを考慮したマルケスは、自信を持っていると語った。長くて非常に異なる年の最後のレース。 復帰してから毎週末学んでおり、それが今回のレースの目標でもあります。 バレンシアはセパンよりも僕たちのバイクにうまく適応すると思うので、リーダーに近づくことができることを願っています。 過去に好成績を残しているコースで、レイアウトの関係でタイトなレースが繰り広げられるコースです」。…

バレンシアでは、マルク・マルケスがレプソル・ホンダ・チームに今シーズン唯一の勝利をもたらしようとします。火曜日からは、次の MotoGP チャンピオンシップだけを考える時が来るでしょう。 主な目新しさはドライバーのラインナップにあり、ポル・エスパルガロとアレックス・マルケスが退団し、ジョアン・ミルとアレックス・リンスが加入し、中上貴は日本の基準点として残っている。 Honda RC213Vに乗り、バイクの進化に貢献し、HRCを世界選手権のトップに返り咲かせます。 でも本当にこうなるの？ ホンダ MotoGP 2023 プロトタイプ レプソル・ホンダ・チームで困難な2年間を過ごした後、バレンシアでの試練に終止符を打ったグラノリェースのライダーによれば、そうではありません。 彼によると、それはまだマルク・マルケスに依存するホンダであり、他のライディングスタイルに適応するのは難しい. さらに、ジョアン ミールとアレックス リンスは、長年インライン 4 しか運転していなかったので、良い変化に対処する必要があります。 ホルヘ・ロレンソとダニ・ペドロサのような多くのチャンピオンがマルケス時代のRC213Vに出くわしたので、スペイン人2人が少なくともタイトルを狙うのは歴史的な快挙だろう。 さらに、レプソル ホンダ ボックスでは最大のコラボレーションは行われず、MotoGP クラスの他のチームで組織的に行われているデータ比較のみが行われます。 マルケスは非常に明確でした："彼は別の対戦相手になるので、私は彼にアドバイスはしません。 彼の健闘を祈っているとは言わない、彼はまた別のライバルになるだろう」。 Rins と Mir all'esame 本田…

夏の初めに、ポル・エスパルガロがホンダと契約を更新しないという公式ニュースが届きました。 当事者が合意を見つけようとして長い間待った後、グラノリェースのライダーは Tech3 サテライト チームと共に KTM への切り替え (復帰) を発表しました。 彼が自由に使えるのは、彼がよく知っている RC16 であり、2020 年には RC213V で運試しをする前に何度か表彰台に上ることができました。 しかし、マルケスだけがそのバイクを高いレベルに引き上げることができることに気づいた途端、最初の計画はすぐに薄れました。 Pol Espargarò が HRC プロジェクトから脱退 2 年間で 2 度の表彰台。ポル エスパルガロの HRC での 2 年間を総括するのに十分なわずかな戦利品です。…

2022年シーズンの最後のMotoGPラウンドはバレンシアで開催され、ペッコ・バニャイアが新しい世界チャンピオンとして戴冠するだけです。 ドゥカティは、パワーとエアロダイナミクスに満ちたグリッドの新しい基準となり、マルク・マルケスでさえ、次の世界選手権で楽な生活を送ることはできません. ミサノのテストで大きなニュースがなかったことを考えると、RC-Vの進化はすでに遅れていると彼は言うホンダのエンジニアの仕事に大きく依存するだろう. Cheste では、2023 年以前のバージョンをトラックに持ち込む重要な機会がもう 1 つあります。優先事項はパワーとグリップです。 ホンダとマルケスの未来 マレーシアでの週末は、ホンダの弱点を際立たせた。 "すべてのホンダライダーはブレーキングの問題を抱えています - マルク・マルケスに下線を引く -. 写真を見ると、後輪が宙に浮いた状態で何度かブレーキをかけていることがわかります。速く走りたい場合は良くありません。 リアウィングを試してみましたが、FP4 だけでした。 バレンシアでもう一度試してみます。まだ見ていない他のニュースがあるかどうかはわかりません。"。 HRC は明らかに Ducati Desmosedici の空力パッケージを模倣していますが、それは前進の第一歩にすぎません。 "パワーが不足していますが、スピードと操縦性の間の妥協点も見つけなければなりません"。 サーベラのマルチチャンピオンにとって、次は決定的なMotoGPシーズンとなるでしょう。 "契約はまだ2年残っているので、ずっとHRCに残りたいけど、勝ちたいとも思っている」。 ブラドルはMotoGP '23プロトタイプに取り組んでいます 最近のヘレス サーキットでは、カル…

マルク・マルケスは、昨年6月2日に右腕の4回目の手術を受け、一歩一歩トップに近づいています。 手術は完璧に成功し、リハビリは順調に進み、結果が出始めています。 ミサノ MotoGP テストはフィジカル面とテクニカル面でのギアを磨くのに役立ち、アラゴンのスタートでのアクシデントの後、彼は 4 位、5 位、2 位、7 位を獲得しました。 バレンシアを待って、彼が別の素晴らしい結果で締めくくるのを待ってから、この落ち着いた第3シーズンをアーカイブし、より良い時間を待ちます. マルケスの体調 ホンダでは、マルク・マルケスがミサノとアラゴンの間に戻った後、将来の計画を立て始めました。 彼のフィードバックは RC-V 2023 の進化にとって非常に重要ですが、やるべきことはまだたくさんあります。 そして、ドゥカティ デスモセディチとのギャップを数か月で埋めるのは容易なことではないでしょう。 Cervera 現象は違いを生むためにもう一度考えなければなりませんが、23 年のプレシーズンを素晴らしい形で迎える必要があります。 HRC チーム マネージャーのアルベルト プイグは、MotoGP シーズンの終わりに向けて最初のバランス シートを作成しようとしています。 "医師は、骨の観点からは走る準備ができているとすでに彼に言いましたが、もちろん、彼にはまだ筋肉の不快感が残っています. 彼にはまだ時間が必要ですが、以前はできなかったことも明らかです。…

ホンダ レーシング コーポレーションは、控えめに言っても、この残念な MotoGP シーズンの終わりを楽しみにしています。 2022 年の 2 つの表彰台。1 回目はロサイルでのポル エスパルガロ、もう 1 回はフィリップ アイランドでのマルク マルケス。 その後、アルベルト・プイグが率いるチームは、ドゥカティや他のメーカーの圧倒的なパワーを無力に目の当たりにしたため、ホンダはコンストラクターズランキングの最下位でシーズンを締めくくり、最終的なトップ 10 にライダーは一人も入らなかった。 ホンダは2023年のMotoGPシーズンについて考えています マルク・マルケスの復帰は、メインスポンサーであるレプソルとのパートナーシップが2024年まで更新されることと相まって、日本チームにとって間違いなく最高のニュースです。ブランドの将来にとって決定的な2年間となるでしょう。他のソリューションに誘惑される前に、そのチャンピオンにとどまるよう説得してください。 Golden Wing 社にとって最も困難な章の 1 つがバレンシアで幕を閉じ、次の章が始まります。次の MotoGP シーズンの計画に不可欠な Irta テストの日があります。 マークはすでに警告ベルを鳴らしており、ホンダがRC-V…

マルク・マルケスはセパンGPの終わりに非常に明確でした。 「私の目標は、最初のホンダライダーになることではなく、常にトップになることです」. マレーシアでの 2 月の MotoGP テストで、彼がチームメイトの中で最も遅いペースだったとしても、現在は最速であることに変わりはありません。 彼はクラムを他の人に任せることを好み、＃93はパルプを指し、再び勝ちたい. アラゴンから今日まで、彼は右腕がもはや問題ではないことを示してきましたが、HRC はまだ技術的な問題に対して決定的な答えを出していません。 11 月 8 日のバレンシア テストは決定的なテストとなるでしょう。アルベルト プイグは、RC213V の大幅な改善を再び約束します。 ホンダにとって難しい週末 もてぎでポールポジション、フィリップアイランドで2位となったマルク・マルケスは、セパンで再び活躍することができなかった。 このレイアウトは、ホンダのグリップとスピードの弱点を浮き彫りにし、彼のライディング スタイルにとって理想的なコースではないことを確認しました。 しかし、この機会までのプロトタイプでは、Cervera のマルチチャンピオンにとって不可能なことは何もありません。 唯一のマレーの輝きは、トリュフ犬のようにペッコ・バニャイアに続いて、いくつかの狡猾さで征服された最前列です。 レースの 20 周の間、ホンダの遅れを隠すことは不可能でした。 "資格の結果 (マルク・マルケス 3°,…

マルク・マルケスは、彼のドライビング スタイルと Honda RC-V の特性に合わないレイアウトに苦戦し、マレーシアで 7 位と予想されていました。 彼は、ペッコ バニャイアのスリップストリームを利用して、予選で最前列に並び、レギュレーションを揺るがすことでドゥカティの論争を静めることで、半ば奇跡を起こしました。 チャンピオンは、トラックの内外で常に限界に挑んでいますが、MotoGP 2023 プロトタイプの進化を決定づける冬のゲートで、日本のメーカーと拳を打ち合わせています。 ホンダのマレーシア地雷原 マルケスはオープニングラップで4位を維持した後、7位に落ち、勝者から14インチ遅れてフィニッシュしました。 彼は将来のチームメイトであるジョアン・ミールとアレックス・リンスの他のスズキと戦い、最後のラップでジャック・ミラーに追い抜かれました。 "長くて難しいレースでしたが、土曜日のパフォーマンスが普通ではなかったので、それは私が予想していたことです」、セルベラ現象が報告しました。 乾いたラップで」あなたはそれを行うことができますが、レースでは私は力強くスタートし、すぐに負けていることに気付きました [tempo] メインストレートでリスクが大きすぎる。 バイクは週末ずっと遅かったので、コーナーでもっと強くプッシュする必要があります。 1周だけならできるけど、レース距離になるとタイヤの劣化が通常よりも大きくなる」。 マレーシア GP では、最高のホンダ ライダーが再確認されました。 彼の兄弟であるアレックス・マルケスは、33 の差をつけてポイントを獲得できませんでした。 "初代ホンダになるのが目標じゃない、常に前を目指すのが目標」、6回のMotoGPチャンピオンを続けました。 "ここマレーシアでは、エンジンがなければ、リアグリップがなければ、スーパーマンになれますが、何もできません。 週末はリアでの接触を感じなかったし、ストレートで負けすぎていたので、ドゥカティについていくのは不可能だった」。…