フランコ・モルビデリ

最後にフランコ・モルビデリ！ アルゼンチンGPは、公式のヤマハMotoGPチームに到着して以来、多くの苦労をしてきたローマのライダーにとって出発点となる可能性があります. Termas de Rio Hondo で再び光が見え、スプリント レースとメイン レースの両方で 4 位になりました。 彼は、近年明らかに彼を打ち負かしたチームメイトのファビオ・クアルタラロよりもはるかに良い週末を過ごしました。 フランキーはこれらのパフォーマンスと結果を必要としており、将来への自信を大きく後押ししてくれました。 今、南米で起こったことが「ランダム」ではなく、本当のターニングポイントであることを証明するのは彼次第です. 彼には継続性があり、ペトロナス サテライト チームの 2019 M1 で 2020 年に MotoGP 副チャンピオンになったライダーであることを示す必要があります。 MotoGPアルゼンチン、モルビデリは満足しているが地に足をつけている モルビデリは、このようなポジティブな週末を過ごすことができたことに間違いなく満足していますが、同時に興奮しすぎたくはありません。私は本当に幸せ – 彼は Sky Sport MotoGP に語った – しかし、次のレースを待たなければなりません。 オースティンはまったく別のトラックです。 アルゼンチンのものは非常に流動的で、バイクが苦労するポイントがいくつかあります。 オースティンを待って、そこでどうなるかを見なければならない」。 テルマス・デ・リオ・ホンド・サーキットの特性がこれを促進したかもしれませんが、技術的な観点からはまだ進歩が見られます。確かに、いくつかの小さな変更により、バイクのフィーリングが大幅に改善されました。 これには満足しています。なぜなら、変更によってサドルに大きな自信が持てるようになったからです。 ここではプッシュしてトップにとどまることができた。オースティンで見てみよう」. ヤマハM1でのフランキーの変化 ヤマハ M1 は、以前のように乗りやすいバイクではなくなりました。2020 年以降、大きく変わりました。 モルビデリは、ライディングスタイルの多くを適応させ、変更することを余儀なくされました。 効果的かつ迅速に行うには、より積極的になる必要があります。 ホルヘ・ロレンソが2018年にドゥカティで行ったようなターニングポイントがアルゼンチンにあったでしょうか? これが彼の答えです： “ホルヘの場合、彼を助けた技術的な修正、つまりバイクを彼に合わせた適応がありました。 私の場合は、自転車に乗るという悪いスタイルを自分のものにするために、ライディングへのアプローチと曲がり角への取り組み方を変える必要がありました。」。 4 月 15 ～ […]

ルカ マリーニは、ポルティマンでの悪い週末を締めくくり、テルマス デ リオ オンドでの週末を非常にうまくスタートさせました。 スターティンググリッドの7番グリッドからスタートし、スプリントレースで3位に終わった。 KTM の勝者である Brad Binder との差はわずか 805 分の 1 でした。 ムーニー VR46 チーム ライダーによる優れたパフォーマンス。明日の長いレースで再びポジティブな結果を得ようとします。 彼は上位でフィニッシュするペースを持っているべきではありませんが、できるだけ多くを獲得しようとします. 先週の日曜日のポルトガルでの合宿の後、ポイントを獲得することが不可欠です。 MotoGPアルゼンチン、ルカ・マリーニがスプリントについてコメント マリーニは、スプリント レースの最後に Sky Sport MotoGP のマイクに向かって話し、今日の順位について次のようにコメントしました。牧場の方が難しいのかもしれません…いや、冗談です。 良いレースだったし、フランコと戦えて良かった。彼は今日とても速かった。 特に最初のスタートには満足しています。 7番手からスタートしたので、スタートと最初の2つのコーナーが基本になることはわかっていました。 ポルティマンでの難しい週末の後、この結果に満足している」。 バレンティーノ・ロッシの兄弟は後に、フィニッシュラインで4位に入ったフランコ・モルビデリとヤマハを称賛した：今日、彼は飛んでいました。彼を追い越すことは不可能でした。 タイヤが彼の後ろに落ちたときだけ、私はそれを作りました。 毎ラップもっとハードにプッシュしたかったけど、フォアハンドのフランコは今日とても強かった。 ヤマハは彼の問題を解決したようだ」。 日曜日のレースはもっと難しくなる 今日のスプリントは、マリーニが明日を視野に入れるのに役立ちます。日曜日に向けて有益なデータを収集する目的で、スプリント レースも見られる必要があります。 明日は上位を争えるほどの速さを感じていない。 アプリリア、ベッゼッキ、ペッコは一歩先を行っていると思います。 とにかく、センセーションの後、今日はエレクトロニクスとセッティングの両方で何かを変えようとします。 まともなコンディションでウォームアップができれば、いくつかのことをテストできるかもしれません」。 この結果は彼にどの程度道徳的なものを与えるでしょうか? マルシェのパイロットは次のように答えます。士気を高めてくれるといいのですが、明日はどうやって目覚めるか見てみましょう。 今は幸せだし、チームと一緒に祝うのが待ちきれないよ。みんな一生懸命働いてきたし、表彰台も彼らのものだ」。 写真: ムーニー VR46 レーシング チーム

フランコ・モルビデリは、彼のヤマハ M1 にまだ問題を抱えています。 「しかし、冬休みと最新の技術開発は、2021年のMotoGPシーズンから続いている困難な状況を変えていません.ライダーとメーカーの両方が、一方ではライディングスタイルで、他方で、ここ数ヶ月間懸命に働いてきました.バイクの可能性ですが、ポルティマンは昨年から何も変わっていません。 レースとスプリントで 17 位から 14 番目の最終順位 (最後)。 ヤマハアルビビオ チームメイトのファビオ・クアルタラロにとってはうまくいきませんでした。フィニッシュラインで8位で、勝者から8インチ遅れましたが、フランコ・モルビデリのペッコ・バグナイアとの差は27インチです。 ポルトガルGPの後、フランスのチャンピオンから批判を集めるのに十分です. 「私たちは遠すぎて、私のチームメイトは実際に仕事をするためにそこにいません」。 バレンティーノ・ロッシとの牧場でのトレーニングでさえ彼が多大な努力を払ったにもかかわらず、イタリア系ブラジル人のライダーにとってこのスパイラルから抜け出すのは難しい. ヤマハが持続不可能になり始めている状況を管理することも同様に複雑であり、特に今シーズンと次のMotoGPシーズンでグリッド上に2台のバイクしか当てにならなければならない. フランコ・モルビデリには説明がありません ヘレスで突然反発がなければ、リン・ジャービスとマッシモ・メレガリが代わりを探し始めるかもしれない。 「モルビデリは、彼が探していた改善を見つけられませんでした。 データを見て、彼が次のラウンドでバイクを最大限に活用できると感じていることを確認する必要があります「イタリアのヤマハチームマネージャーは言いました。 関係者はレース後もあいまいなままであり、時間の経過とともにこの長引く失敗を説明することは、おそらく彼にとっても複雑です. 「とても難しいレースでした…ポジティブな面に集中しなければなりません。 少し改善し、レースでは非常に安定していました。 なんとかレースの最後までバイクを運ぶことができ、2ポイントを獲得しました。 アルゼンチンが改善されることを心から願っています。 私はそこにいるのが待ちきれません」。 「男」のためのMotoGPスポーツ ヤマハでは、短期的にはこれ以上の更新は予定されていません。 5月初旬のヘレステストで何かが起きる可能性はあるが、フランコ・モルビデリがコースをもっと早く逆転しなければ手遅れになるだろう。 YZR-M1の空力パッケージは昨年と変わらず、ドゥカティやアプリリアとの差は大きすぎるが、バレンティーノ・ロッシの弟子のアリバイにはならない。 「私たちのライディング スタイルは大きく異なります。一部のセクションでは非常に速く、他のセクションでは非常に遅くなります。 （ドゥカティと比較して、エド）。 他の人の後ろを走ると非常に危険です」。 MotoGP は競争に近いスポーツになり、表彰台を目指すチャンスに任せることはできません。 岩田のようなメーカーではそんな成績は出せず、年内で契約満了となるのは必然的にプレッシャーとなるダモクレスの剣。 「誰もが最高の状態で、ポジションを補うためにあらゆることをしている」とモルビデリは結論付けました。 「これは間違いなく男のスポーツです。 次の週末までフラストレーションを解消する必要があります」。 ヴァルター・マガッティの写真

フランコ・モルビデリが占有するヤマハボックスコーナーには目新しいものはない。 17 位からスタートしたこのイタリア系ブラジル人ライダーは、MotoGP スプリントであまりリスクを冒さないように努め、1 周目で 2 位を取り戻しました。 彼は12周にわたって集団の真ん中で戦い、その後13位まで上昇した後、ホンダのアレックス・リンスに追い抜かれました。 彼は勝者のペッコ バニャイアと 17 インチの差をつけて 14 位でフィニッシュしました。 ヤマハガレージでの失望 フランコ・モルビデリの困難な瞬間は続き、彼はまだこのヤマハ M1 で輝くことができません。 「私にとって、土曜日の午後はとてもつらいものでした。 朝はいい感じで、かなり調子が良かったです。 スプリントレースでは、改善すると思っていたのに、逆に悪化してしまいました。 原因を調査中です」と彼はMotoGPスプリントの終わりに言いました。 ファビオ・クアルタラロが 10 位にランクインしたことを考慮しても、磐田のガレージで笑顔になる理由はあまりありません。 「もちろん、シーズンのより良いスタートを望んでいましたが、それは私たちの日ではありませんでしたチームマネージャーのマッシモ・メレガリは次のようにコメントしています。 「明らかに、より良い結果を確実に得るために、チームとしてやるべきことがあります。 Sprint は、どこを改善できるかについてのデータとアイデアを提供してくれました」。 モルビデリを守るフォルカーダ フランコ・モルビデリにとって、ヤマハでのポジションを維持するための償還のシーズンになるはずだった. 彼のトラブルは、元クルーチーフのラモン・フォルカダと別れた後に始まったようです。 VR46アカデミーライダーがファクトリーチームに移籍したとき、日本のメーカーのトップマネジメントは、当時のペトロナスSRTサテライトチームのバランスを崩さないように、彼らを分離することを決定しました. 熟練したスペイン人技術者は、現在、RNF MotoE チームのディレクターであり、JuniorGP の Finetwork チームでも活動を続けています。 しかし、MotoGP スプリントの後に投稿されたツイートから明らかなように、フランコのイベントは引き続き彼の心の中にあります。 「彼らがモルビデリのガレージで何をしているのか知りたい」。 ヴァルター・マガッティの写真

ポルティマンでの最初の MotoGP レースで、ファビオ クアルタラロが何を目指すことができるかを言うのは難しいです。 テスト最終日にかなりの進歩が見られましたが、ヤマハの予測は複雑です。 アイデアを得るには、ポルトガルでの最初のフリー走行セッションを待つ必要があります。 ドゥカティは確かに打ち負かすバイクであり、ファクトリーチームのバニャイアとバスティアニーニのデュオだけでなく、フランス人の前でフィニッシュする可能性があるデスモセディチのライダーがもっといます。 アプリリアを忘れずに。 M1 は直線速度の点で改善されており、前回のテストで適切な空力調整が行われたはずです。 また、予選でもスプリントレースでも、新しいタイヤをうまく機能させることができることが不可欠です。 MotoGP、クアルタラロはポルティマンでレースするのが待ち遠しい 2021年と2022年の両方でポルティマンで優勝したクアルタラロは、2023年のMotoGPカレンダーの最初のグランプリに非常に興奮しています。いよいよスタートです、待ち遠しいです。 2 週間前のテストが良好に終了したので、今週末は自信を持って臨むことができます。 土曜日の最初のスプリントレースに備えて、金曜日に何に取り組みたいかについてのアイデアがあります。 前回のレースからずいぶん時間が経ちましたが、ファンは私たちの活躍を再び見たいと思っていることでしょう。」。 2021 年のワールド チャンピオンは、ポルトガル グランプリに向けて自信を持ってアプローチします。 彼は最終的な目標を示すのに行き過ぎることはありませんが、表彰台に直行することから始めようとすることは明らかです。 スプリントレースの導入が発表されたときに彼が大いに批判した形式であるスプリントレースで彼がどのようにうまくいくかを見るのも興味深い. ブレークスルーを追い求めるモルビデリ モンスター エナジー ヤマハ チームは、クアルタラロが MotoGP のタイトル争いに復帰することを大いに期待していますが、フランコ モルビデリの回復も期待しています。冬休み中 – イタリア語を説明します – ヤマハは、テストする多くの要素を用意しています。 私たちは非常に多くのことを試し、可能な限り多くのデータを収集しました。 先週、ポルティマン テストの後、データが分析され、チームは準備が整いました。 雰囲気はいつも快適ですが、新しいシーズンが始まると余計な空気が流れます。」 モルビデリは悲惨な2022年から戻ってきて、このチャンピオンシップで自分自身を再起動できることを望んでいます：「私たちはゼロから始めます、すべてが可能であり、最善を尽くします」。 危機に瀕しているのは、MotoGP での彼の将来です。 彼は年末に満了する契約を結んでおり、更新、または別のチームの呼び出しに値するためには、結果を出さなければなりません。 写真：ヤマハレーシング

フランコ モルビデリは、過去 2 年間、上位 4 分の 1 に頻繁に出ていません。 彼の最後の MotoGP 表彰台は、2021 年 5 月のスペイン グランプリで 3 位になったときでした。 昨シーズンは退屈で、テストで輝けませんでした。 もちろん、プレシーズンはポイントを与えません。多くの場合、誤警報が発生しましたが、モルビデリはヤマハでうまくやっていけませんでした。これは事実です。 ポルティマオでのテストの 2 日目の結果は、いくつかの点で 2022 年を反映しており、ドゥカティが優勢であり、ファビオ クアルタラロは依然としてヤマハとフランキーの後ろで悲しいことに前にとどまっています。 「私たちは多くのデータを収集しており、今それを分析します – フランコ・モルビデリは、出席したジャーナリストに次のように述べました。 – 2 日間でリズムとスピードを見つけようとしました。 チームは多くの努力をしてきました。 特に空力の観点からいくつかの改善があり、興味深いことがいくつかあります。 私たちはその分野でより多くの知識を持ってテストに参加しました。 気に入ったソリューションと気に入らなかったソリューションがいくつかあります。 明らかに、私は自分を最も納得させるものと競争しますが、選択は非常に明確でした. ファビオ・クアルタラロと私は感想を共有していますが、それでも何が良くて何が悪いかを理解するのは簡単です。」 2022年よ​​りも良いですか？ 「はい、知識と技術パッケージの点で昨年よりも状況は良くなっています。 私に関する限り、いくつかの小さな進歩がありましたが、それ以上の進歩があったはずです。 上位陣との差自体はそれほど大きくはないが、今日のMotoGPでは差が開いている。 それを減らす方法を見つけ、実際に完全になくすことが重要です。」 ソーシャルフォトフランコ・モルビデリ なんておとぎ話のマルコ・シモンチェリ！ 『58』Amazon Booksでも絵本が発売中

シーズン前のMotoGPテストから出てきたのは、まだ両面のヤマハです。 ファビオ・クアルタラロは、ベストタイムからコンマ3秒差でポルティマン総合3位、フランコ・モルビデリは1秒差の19位。 チームマネージャーのマッシモ・メレガリは、イタリア系ブラジル人のドライバーに警告を発しますが、代わりを見つけるのは簡単ではありません。 「フランキー」はバレンシアテストを14位、セパンで20位、ポルティマンで19位で終えた。 彼はまだヤマハ YZR-M1 で適切なフィーリングを見つけるには程遠いようです.2023 年の更新にもかかわらず、彼は自分のライディング スタイルを適応させることができません.しかし、これにより、彼はいつもの穏やかさに満足を表明する前に、ヒエラルキーで 2 つのポジションを上げることができただけでした. . 「私たちは多くのことを試しました。それがテストの目的なので、満足しています。 収集したデータをうまく分析し、レース週末に向けて正しい選択をすることが重要です。」。 モルビデリとヤマハとの契約 ヤマハのガレージには、テールの端に配置された編集されていないリアウイングもありましたが、多くの人が一目で拒否しました。 来週のポルティマンで公認される空力パッケージの一部ではないことは確かだ。 ファビオ・クアルタラロには良い印象を与えませんでしたが、他のイノベーションにより、彼は数歩前進することができました。 「ここで収集したデータを慎重に検討し、2023年シーズンの最初のGPに到達する方法を決定します」とメレガリはコメントした。 「出発の準備ができるようにできる限りのことをします」。 フランコ・モルビデリのパフォーマンスに満足することはできません。 MotoGP.com のカメラの前で、ヤマハのチーム マネージャーはトレンドを逆転できることを望んでいます。 「私たちは皆、彼が何ができるかを知っているので、彼が実証して速く走れるようにすることは、彼にとって基本的かつ重要です。 昨年のセパンで彼はとても良いパフォーマンスを見せたし、今シーズンもそれを期待している. はい、私は彼がより積極的であるのを見てきました。彼にはやるべきタスクの長いリストがあり、多くのことを評価しました」。 最後に、イタリア系ブラジル人のドライバーへの明確な警告:必要な位置でそれを見ることを本当に望んでいます」。 今のところ、彼に代わる実名はまだありませんが、モルビデリとの契約は、2025 年の VR46 の「パッケージ」に「必要条件」として含まれる可能性があります。 写真：MotoGP.com

二面性を持つヤマハは、セパンでの 3 日間の MotoGP テストから出てきました。 YZR-M1は間違いなく最高速度を上げており、ドゥカティの限界に近づいています。 しかし、ファビオ クアルタラロとフランコ モルビデリがソフトでタイム アタックを試みたとき、彼らはルカ マリーニより 1 秒遅いラップタイムを記録しました。 新しいタイヤとタンクがほぼ空になった状態で、ヤマハは次のポルティマオでのテストで解決されることを願っている問題を引き起こしました。 ヤマハピットでの予選問題 マレーシアの雨がMotoGPライダーの作業を中断し、磐田のメーカーは他のタイムアタックを試みることができず、ロードマップを完成させることができませんでした. ファビオとフランコは、2 つのエンジン仕様だけでなく、異なるフレーム、スイングアーム、空力構成も検討していました。 しかし、良いラップタイムを設定できなければ、悪夢になる可能性があります。来シーズンは予選が 2 倍に重要になるからです。 実際、彼らは「スプリント」と日曜日のレースの両方で開始位置を決定します。 「毎年、予選でかなり下がっている気がする」と、クアルタラロはセパンテスト後に語った。 「1年目の2019年は、ポールポジションをたくさん獲得しました。 それからどんどん落として、今は無理です。 最悪の部分は、理由がわからないことです」。 仕事はポルティマンで続く おそらく答えはポルティマンに来るだろう。 グランプリの週末にセパンのタイムテーブルが繰り返された場合、2人のヤマハライダーの勝利の可能性はゼロになります. 「トップスピードで達成した進歩に満足しています – チームマネージャーのマッシモ・メレガリは説明しました –. 残念ながら、テスト計画全体を完了することはできませんでした。 パーツリストが長すぎて、トラックの乾燥時間が短すぎました。 今後数週間ですべてのデータを詳細に分析し、ポルトガルでの最終テストに向けて適切に準備します」。 バレンシアの「バグ」 「エル ディアブロ」の最高速度は 335.4 km/h に達し、ペッコ バニャイアの最速のドゥカティからわずか 2 km/h 遅れました。 昨年 11 月のバレンシアでは、ミサノでの前回のテストに比べてエンジンが後退しているように見えたが、何が起こったのかを正確に説明しようとする者は誰もいなかった。 チームのリーダーは、システムの「バグ」について話しました。 「テストの準備において、細部への注意が十分ではなかったと思います – リン・ジャービスは言った –. 基本的に、何も問題はありませんでした。 […]

悲惨な 2022 年の後、フランコ モルビデリはバッテリーを充電し、セパンで予定されていた MotoGP テストに大きな熱意を持って臨みました。 彼は、新しいヤマハM1で自分の競争力のレベルを確認したいという強い願望を持っていました. 総合20位で3日間を締めくくったが、この結果は真価を反映していない。 実際、マレーシアでは磐田のバイクがタイムアタックで苦戦していることが明らかになった。 ファビオ・クアルタラロ自身は、総合ランキングで 17 番目に良いタイムを記録しました。 レースペースに関しては、状況ははるかに優れています。 ただし、予選とスプリント レースを視野に入れると、モンスター エナジー ヤマハ チームがライダーのスピードアップを支援することが不可欠です。 MotoGP、セパン テスト: モルビデリ、タイム アタックに不安 セパン テストの最後に、モルビデリは 3 日間の総括を行いました。私たちはたくさんのことを試しました。 エンジンの調子も良くなり満足しています。 チームは素晴らしい仕事をしてくれました。すべてを徹底的にテストし、分析しました。 これは良いことですが、タイム アタックという大きなマイナス点もあります。」。 クアルタラロのようなローマのライダーは、本当に速いラップをまとめることができず、こちら側で M1 が困難な状況にあることを少し心配しています。」雨が降る前にタイムアタックはできませんでしたが、まだまだ上達していなかったと思います。 自転車は、新しいタイヤと燃料が少ない状態では走行しません。 もどかしかった. 代わりに、新しいタイヤとレースのセットアップで、特に問題はありませんでした」。 ポルティマンのターニングポイント？ フランキーは、チームがバランスを見つけて、フライングラップでも最高の状態で自分自身を表現できるようになることを望んでいます。私たちは自分の可能性がまったく違うことを知っています – 彼は付け加えます – エンジニアはポルティマン テストで改善に取り組むと確信しています。」。 最後のプレシーズン テストは 3 月 11 日と 12 日にポルトガルで行われ、M1 のタイム アタックを改善する時間があります。 モルビデリとクアルタラロは、予選での競争力が不可欠であるため、転換点を望んでいます。 また、毎週末にスプリント […]

セパンでのMotoGPテストの最初のラップの後、データは、新しいヤマハエンジンが2022年と比較して一歩前進していることを示しています。到達した最高速度は時速334.3kmで、マルコ・ベッツェッキのドゥカティと時速わずか1km遅れています。ペッコ バニャイア、エネア バスティアニーニのデスモセディチより時速 2 キロ少ない。 このプレシーズンを決定的なシーズンのインキュナブラとして生きているフランコ・モルビデリにとって朗報です。 モルビデリの重要な年 新しいヤマハ M1 では、空力的な変更も行われています。 初日は小さな変化があり、エアインテークの振幅が増加しました。おそらく、シェイクダウンテストで良い結果を出した新しいエンジンは、冷却のためにより多くの空気を必要とします. 前日にCal Crutchlowで見たものに基づいて、今後数日で他のエアロパックが比較セッションに利用できるようになります. しかし、フランコ・モルビデリにとって、再生は、悲しい22年シーズンの後に立ち上がるために、まず精神から始めなければならない. 「MotoGPに戻ってきてうれしい「セパンでのテスト初日の後、イタリア系ブラジル人は言った。 「MotoGP バイクで得られる感覚は信じられないほどです。 いつか多くの人にこの体験ができることを願っています」。 ニュース満載のMotoGPプレシーズン VR46 アカデミーの生徒は、チームメイトの Fabio Quartararo を上回り、Marco Bezzecchi のベストタイムから 0.6 秒差でトップ 10 に入りました。 ヤマハがこれほど多くの新しい素材をライダーに提供したことはかつてありませんでしたが、適切なバランスを見つけるにはまだ時間がかかります. ポルティマオでの最初のレースに間に合うようにするには、その瞬間から事態が深刻になるため、十分なパフォーマンスを発揮する必要があります。 「チームは多くの新しいパーツを持ってきてくれました。とても満足しています。 彼らの態度を示してください: 彼らはこの冬に改善することに非常に熱心です. ボックスに入ったときの彼らの顔が好きです。 今はこのまま続けていくしかない…僕らは正しい道を進んでいる」。 フランキーが救出 2022年のチャンピオンシップの終了後、彼は気を散らすものをほとんどゼロにし、次のシーズンに向けてより良くなるためにトレーニングをやめることはありませんでした. 「私は冬にうまくいくためにお尻を動かしました。 もっとアグレッシブに乗らなければならないので、自分のアプローチを練習に適応させようとしています。 2020年から2021年にかけて変わったバイクのDNA – フランコ・モルビデリを追加 –. この新しいコンセプトにすばやく対応したい場合は、変更する必要があります。 冬の間、私はバイクをあきらめず、M1 のことを考え、夢を見ていました。 私は今、良い場所にいます。 私のチームと私は懸命に働き続けます。 私たちはまだ遅れていますが、私たちはそれに取り組んでいます」。 写真：MotoGP.com

ヤマハは、この新しい MotoGP シーズンの前夜に良い海域を航行していません。 バレンシアでの最後のテストでは、ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリが要求したパワーの余剰を始めとして、YZR-M1の問題は未解決のままだったようです。 しかし、マッシモ・メレガリの言葉を聞くと、解くべき結び目が追跡され、解き明かされました。 岩田のエンジニアは 2022 年のバイクの改善に苦労し、昨年の冬の終わりに信頼性の問題のために 2021 年のエンジンを修理しなければなりませんでした。 セパンでは、初めて YZR-M1 が 2 台しか走らない世界選手権で、ライダーに具体的な答えを出さなければなりません。 M1のトップスピード 伝統的に、ヤマハは最高速度の点で優れていることはありませんでしたが、コーナリングが強みになっています。 2022 年、彼はこの技術記録を維持することができませんでした。これは、この点で大きな進歩を遂げた大会のおかげでもあります。 シャーシ、ホールショット デバイス、および空力の開発のおかげで、V4 エンジンを採用する MotoGP メーカーはコーナリングを最適化し、この分野での赤字を大幅に削減しました。 その結果、ヤマハはその弱点であるパワーと最高速度に多額の投資を行う必要があります。 しかし、ルカ・マルモリーニによって設計された新しい 4L は 2024 年に登場するだけです。最高速度に関しては、多くのことが可能です。実際、前回のチャンピオンシップで、スズキはパワーと結果の両方の点で非常に高い目標を達成できることを示しました。 4L（直列4気筒）を搭載。 カーブ距離 新しい 4L プロジェクトを待っているヤマハは、次の MotoGP 世界選手権の開始時に、昨年よりも数 km/h 速くなります。 しかし、本当の切り札は、バレンシアテストでデビューした2023年仕様のリニューアルシャシーになると考えられます。 2022 YZR-M1 でコーナーへの進入に最大の問題を抱えていたフランコ・モルビデリは、肯定的な意見を述べました. 過去 2 年間で、ヤマハは乗りやすいバイクから積極的なライディング スタイルを必要とするバイクへと変化しました.限界まで。 フロントエンドには緊急の修正が必要であり、おそらくマレーシアとポルトガルでのテストでは、この側面に多くの注意が払われるでしょう。 クアルタラロとモルビデリの願いは、敵に追いつくために常に限界に挑戦する必要はないということです。 ヤマハのフロントエンド ヤマハのライダーが追いかけなければならないことに気付いたので、フロントタイヤの管理は大きな問題でした。 直列 4 気筒の特性とコーナリング速度の高さから、フロント タイヤには大きなストレスがかかり、それが温かく保たれます。 […]