フランコ・モルビデリ

新しい MotoGP フォーマットは、公式になって以来、最も議論されているトピックの 1 つです。 それはまた、来年のMotoGPのダンスを開始したメーカーであるヤマハのプレゼンテーション中に触れられたトピックの1つでした. プレミアクラスの多くは、予選後に土曜日に2回目のレースが含まれることに当惑したと語った. 日曜日のスーパーポールレースで再開されるレース距離の違いで、スーパーバイクですでに起こっていること。 この 2023 年に 42 レースとなる 21 レースのカレンダー、3 つの音叉の家のトップ マネジメントとライダーはそれをどのように受け止めましたか? 最も困難で最も長い年 “良い質問” は、プレゼンテーション中の Lin Jarvis の最初の応答です。 それを繰り返すために 「MotoGP世界選手権で最も難しく、最も長い年になるでしょう。 3月26日に始まり11月に終わる21のグランプリ、そのうち10はヨーロッパ以外で争わなければならない」 これに追加されたのは、土曜日の新しいスプリント レースです。 「半分の距離と半分のポイント」 マネージングディレクターは思い出した。 「スタッフとライダーにとって、これは今年 42 レースが行われることを意味します。 特にライダーにとっては確かに大変ですが、ベストを尽くします。 でもファンにとっては、より多くのエンターテイメントをもたらすなら、おそらくもっと美しいものになるでしょう。」 Massimo Meregalli も同じ路線にいます。 「これは新しいフォーマットです。慣れる必要があります」 ヤマハチームディレクターを宣言。 「ライダーとチームにとってより厳しいものになるだろう。すでに土曜日にデータを見て、日曜日のレースに向けて自分自身を改善する必要がある。 それは確かに挑戦になるでしょう。」 ヤマハライダーのコメント ファビオ・クアルタラロは、このニュースを伝えた時点で鼻を上に向けていました。 「ライダーにとって大きな挑戦になるだろう」 現MotoGP副チャンピオンに下線を引いた。 「私たちは常に怪我に気をつけなければなりません。怪我をしてもレースを欠場することはありませんが、1.5 レースになります。 メンタル的にもフィジカル的にも、昨年より確実にレベルが上がるだろう」 しかし、これだけではありません: 「通常、土曜日の午後には、日曜日のレースの準備をするためのフリープラクティスセッションがあります。 しかし、今はレースがあり、金曜日にはQ2について考えなければならず、日曜日のレースについても考えなければなりません…彼らは激しい週末になるでしょうが、それは私たちの仕事であり、うまくやります. フランコ・モルビデリにとっては、困難なシーズンを経て挽回を目指す今年のもう 1 つの課題ですが、彼はそれを前向きに捉えています。 […]

2023年のMotoGPシーズンではツーポイント… 1/2ヤマハになります。 RNFサテライトチームがアプリリア側に移った今、カル・クラッチローはテストチームと共により中心的な役割を担うことになる。 引退するアンドレア・ドヴィツィオーゾに代わって開催された6レースで、彼は離散的な結果を収集し、いくつかの改善が必要なYZR-M1の長所と短所を強調することができました. 昨年のフランコ・モルビデリの活躍（インドネシアで最高位7位）は、磐田を拠点とする会社がプロトタイプの進化に成功していないことの証明です。 昔とは違うヤマハ イタリア系ブラジル人ドライバーの注目は、主に彼のドライビング スタイルに向けられています。 「このバイクのポテンシャルを引き出すには、自分とは全く違うDNAを持ったライダーでなければならない「フランキーは2022年のMotoGP世界選手権の終わりに認めました。一方、ファビオ・クアルタラロは彼のスタイルを進化させることができ、バレンシアでの最後のレースまで世界タイトルを守ることができました. カル・クラッチローはモルビデリに同意し、1年前と同じ過ちを繰り返さないように、日本のブランドが冬の開発でコースをまっすぐにすることを勧めます. 「ヤマハはアグレッシブすぎずに戻るべきだと思います。 これはヤマハの哲学ではありません」。 2 年前まで、M1 は機敏で用途の広いバイクで、新人にも簡単に適応できました。 最近の開発では何かが同じ方向に進んでいない.クアルタラロは何よりもエンジンに指を向けているが、シャシーレベルでもいくつかのトリックが必要になるだろう. 「来年に向けて、バイクをよりスムーズに、落ち着かせる必要があります。」。 ストレートでパワーを上げると、さらに不安定になり、走行距離が犠牲になる可能性があります。コーナリング時の最高速度とハンドリングのバランスを見つけるのは確かに簡単ではありません. 「彼らは直線で速く走ろうとしているので、運転するのが難しくなっています」。 次のMotoGPテストを待っています したがって、イタリア人ドライバーが経験している大きな困難は、最終順位で 19 位であり、彼の功績はわずか 42 ポイントで、シーズンのトップ 10 が 2 回あります。 「モルビデリは落ち着いたライダーです。来年は彼にとってより良い年になることを願っています – カル・クラッチローの結論 –. 彼は厳しいシーズンを過ごしたが、それは彼が戻ってこられないという意味ではない」。 最初の答えは、2 月にセパンで行われる MotoGP テストで明らかになります。 バレンシアでの IRTA テストの日の後、フランキーは自分自身についてより楽観的に見えました。 「パッケージに弱点があることはわかっていますが、日本はそれらを修正するために懸命に取り組んでいると確信しています。 私たちにとって、ドライビング スタイルの観点から、ドライバーとして抱えていた問題を解決することが重要でした。 そして、私たちは成功したと思います」。

フランコ モルビデリの状況は確かに簡単ではありません。スポーツの観点からというより、人間的な観点からです。 彼がMoto2世界選手権を制覇し、2020年のMotoGPで準優勝するに至った彼の才能を疑う者は誰もいない. しかし、冷酷なスポーツでは数字が支配者であるため、結果がなければ外部からの批判を拒否することは難しい.最高レベルのオートバイのようなボーダーライン。 次のMotoGPチャレンジのためのヤマハ VR46 ライダーズ アカデミーの弟子であり、ファビオ クアルタラロのヤマハ チームメイトである彼は、2022 年シーズンに 2 つのトップ 10 フィニッシュを達成したばかりで、最終順位で 19 位、20 レースで 42 ポイントを獲得しましたが、この M1 に適応することはできませんでした。異なる運転スタイルが必要です。 2023年のチャンピオンシップの終わりに契約が満了することは容易ではありません.必要に応じて、他の契約は2024年までほぼすべて更新されるため、代替方法を見つけるのは困難です。新しい星の下でスタートします。 一方、フランスの同僚であるクアルタラロの結果は、アリバイを認めていません。最後に、チームとヤマハに感謝しなければなりません。 バイクの可能性を最大限に引き出すことが難しいことが明らかになったとき、彼らは私をサポートし続けました」。 “Morbido” はバレンシアでの MotoGP テストを 14 位で終え、最終的にある程度の満足を認めました。 岩田の新しいコンポーネントはそれほどではなく、エンジンの進化は興奮以上のものでした。 再発見された YZR-M1 の乗り方を次のシーズンから取り戻そうとするのはいくらですか。最終的には、自分のスタイルを穏やかなドライバーから非常にアグレッシブなドライバーに完全に変えることができたので満足しています。 ヤマハのサポートに満足しています。 確かに難しいシーズンだったけど、ハッピーエンドだったと思います。 今、2023年の新しいヤマハM1を楽しみにしています」。 フランコ・モルビデリにとって希望に満ちた冬になるだろう。彼は今のところ1つだけ確信を持っている：”引退は考えたことなかった」。 週末にかけて、彼はバレンティーノ・ロッシと彼の友人が主催するイベントである 100 KM of Champions のために、Tavullia Ranch のトラックに乗る予定です。 それから、心をリセットして、来年のためにカードを再シャッフルする時が来ます. 写真：Instagram @frankymorbido

バレンシアでのMotoGPテストデーの後、ヤマハのガレージは失望に包まれた。 ファビオ クアルタラロとフランコ モルビデリは、ミサノ テスト終了後の肯定的なフィードバックの後、新しいエンジン仕様について不満を述べるために戻ってきました。 おそらく、新しい直列 4 気筒エンジン以外の他の要因が関係していると思われます。 事実、磐田では冬休み中にやるべきことがたくさんあり、フランスチャンピオンの要求を満たし、ヤマハに残る最後のチャンスであるイタリア系ブラジル人にも競争力のあるYZR-M1を提供する. モルビデリテスト バレンシアでのイルタテストの後」何かがうまくいかなかった、私はこのような年を終わらせたくありませんでした「クアルタラロはスペインからミラノのエイクマに飛ぶ前に認めた。 フランコ・モルビデリは、チームメイトの気持ちを分かち合います。 “エンジンにもっとパワーを期待していたのに不思議だ。なぜそうなのかを理解する必要がある。 結局、古いエンジンに合わせたお気に入りのフレームが届いたので、新しいエンジンではあまり走らなかった。 しかし、エンジニアは間違いなくエンジンの問題を監視し、研究します。 来年に向けて解決策を見つけます」。 Yamaha e l’idea Razgatlioglu 火曜日にチェステで 88 周を完了しましたが、楽観的でいるようにしてください。 2020 年の副チャンピオンの契約は次の MotoGP シーズンの終わりに期限切れになる予定ですが、彼はコーナリングを改善する新しいフレームに自信を持っています。 2023 年の世界選手権の最初のレースは、彼の将来にとって決定的なものとなるでしょう。おそらく、トプラク ラズガトリオールもカタロニアのパドックにいたのは偶然ではありません。 トルコの SBK チャンピオンは、ヤマハ ファクトリー チームから良いオファーがあれば、MotoGP へのジャンプを受け入れる準備ができているでしょう。 昨年、彼はスーパーバイクのタイトルに集中していたため、ラズラン・ラザリのサテライトチームとの契約を断った。 マネージャーのケナン・ソフォグルは、公式のサドルを真剣に検討するだけであり、すぐに機が熟す可能性があることを常に強調してきました。 フランキーとMotoGPの未来 フランコ・モルビデリにとって、ドライビングスタイルの変化を求める長い冬になるだろう。 M1 を限界まで絞り込むには、よりアグレッシブに運転する必要があり、その適応は予想以上に複雑であることがわかっています。 “誰もが休憩に値する、とても長いシーズンだった」、VR46アカデミーの学生を締めくくりました。 “シーズンの 80% を他のチームに追いつくことに費やしました。 簡単ではありませんでしたが、バッテリーを充電するために休憩が必要です。 2023年を正しくスタートできるように“。 そうでなければ、彼は MotoGP パドックで見回さなければならず、リン・ラービスはすでにいくつかの煙信号を発しています。 ほぼすべてのドライバーの契約が 2024 年末に満了するため、他の選択肢を見つけるのは容易ではありません。 写真：MotoGP.com

フランコ モルビデリにとって、MotoGP のシーズンは終わりを迎え、技術的な問題と将来への不安に満ちています。 19 レースで獲得したポイントはわずか 36 ポイントで、ドライバーズ ランキングは 19 位です。 彼がトップ 10 に入ったのは 1 回だけです。2022 年の最高の結果は、インドネシアでのウェットでの 7 位です。 昨年の夏に膝の手術を受け、ヤマハのファクトリーでトラックに戻った後、2020年の世界準優勝者への道は険しいものでした.次のチャンピオンシップの終わりに契約が満了するため、モルビデリは彼が「緊急事態」を見つけなければならないことを知っています.出口」、たとえリン・ジャービスからの安心が届き続けたとしても. モルビデリの新コース セパン予選ではわずかな太陽の光が見え、グリッドは 7 位でした。 レースでは、彼は 11 位でラインを越えました。逆説的に、FIM パネル MotoGP によってチェッカー フラグが彼に課された後の 2 倍のロング ラップ ペナルティと 3 インチのペナルティを考えると、微笑む理由があるでしょう。 “今シーズンはフランコにとっても、私たちにとっても非常に残念なシーズンでしたLin Jarvis は Speedweek.com に認めました。 “今年の後半にそれを覆そうとしました。 夏休みからの最初のレースでは、アプローチを変えてピットでの作業方法を少し変えました…別の方向に進んでいると思っていました…しかし、残念ながらこの計画はうまくいきませんでした。 フランキーのシーズンは非常に残念でした」。 アタックモードのヤマハ 岩田製作所は、フランコ・モルビデリの衰退期に対する解決策を見つけることができませんでした。 2021年のMotoGP世界選手権の開始から今日まで、表彰台に上がったのは1回だけです（2020年のYZR-M1で）。 来年からは、おそらく 2023 年から 2024 年の 2 年間、サーキットにヤマハのプロトタイプが 2 […]

遅いよりはましです。 2022 MotoGP シーズンの最後から 2 番目のグランプリでのフランコ モルビデリは、週末を通してついに高速に登場しました。 非常に残念な結果となった非常にネガティブなシーズンの後、彼が目覚めた重要な兆候です。 レースの最後の 11 位は、彼がセパンで示した競争力のレベルを正当化するものではありませんが、蓄積されたペナルティの結果でもあります。 まず第一に、彼はFP3でフランチェスコ・バニャイアとマルク・マルケスを妨害したことで2回のロングラップ・ペナルティを受けなければならなかった。 そして、チェッカーフラッグの後、彼は追い越しが難しすぎると考えられたアレイシ・エスパルガロに3秒のペナルティを科しました。 MotoGP、マレーシアでモルビデリが笑顔に戻る モンスターエナジー ヤマハのライダーは今週末に満足できるが、バレンシアでの最後のグランプリでは継続性を示さなければならない。 セパンでのスピードは、ただの瞬きではありません。 Sky Sport MotoGP のインタビューで、ローマ人は再び競争力を発揮できることに喜びを隠せませんでした:”素晴らしい週末だったし、素晴らしいレースができた。 金曜日は力強くスタートし、うまくタイムアタックできました。 期待通りの改善ができ、満足しています。 レースでは良いスタートを切ることができ、グループの中で安心していました。 その後、2 周を長く走らなければならず、コースに戻ったときには、以前と同じグリップが得られず、思ったほどのペースがありませんでした。 さらに、これだけの数のバイクと戦うのは簡単ではありませんでした」。 モルビデリはなんとか11位まで回復し、エスパルガロの攻撃に出て、ペナルティを受ける前に彼を10位に吹き飛ばした：”私が彼を殴ったことについて何日か話し合うことができました – 説明します – 彼が接触を引き起こして引き締めたか、そのカーブでの同様の追い越しの重力のどちらかですが、私は好まない」。 MotoGPスチュワードパネルへの怒り 2017 年の Moto 2 ワールド チャンピオンは、スチュワードと話をしようとしたが、彼らの態度が気に入らなかったと語った。彼らとの十分な対話はありません。 レースディレクションでは、確かに多くのプレッシャーと多くの仕事があります. 性急で間違った結論に達することが多い」。 モルビデリは、どのようなプレッシャーについて言及しているのかと尋ねられ、彼の考えを述べました。」テレビで文句を言うドライバー、文句を言うチーム、コメントする周りの多くの人がいます。 それは正常なことですが、私がスチュワード・パネルと話すとき、率直さや対話への欲求ではなく、恐怖を感じます。 昨日の私のペナルティは正しかったが、レースのオーバーテイクを評価するにはもっと時間がかかり、より冷静でオープンな精神状態ですべてを分析するだろう.」。 ヤマハのライダーは、受けたペナルティとスチュワードの態度の両方に失望しているが、彼は将来に集中し、バレンシアでマレーシアでやったことを再現しようとしなければならない. 成功するかどうかを確認します。 写真：ヤマハレーシング

セパン予選で今シーズン最高のパフォーマンスを披露したフランコ・モルビデリにとって複雑な気持ちの一日。 彼はスターティング グリッドの 7 位からスタートします。ヤマハ M1 でフィーリングを取り戻すための決定的なクリックになることを願っています。 しかし FP3 では、アカデミーの仲間であるペッコ バニャイアの邪魔をしてしまいます。 モルビデリがトップ10入り FIM MotoGP パネルは、ヤマハのファクトリー ライダーが無責任なライディングをしていると見なし、2 回の違反者として 2 倍のロング ラップ ペナルティを科しました (ザクセンリンクとアッセンでの前のエピソードに続き、今シーズン 3 回目の違反)。 重要な結果を狙うには良い機会だったかもしれませんが、このイタリア系ブラジル人選手は、このダブル ペナルティにより多くの順位を失うことになります。 “最後に良い日。 午前も午後も良いタイムを出すことができました。 今週末はうまく機能し、中古タイヤでも進歩を遂げました。 長い道のりでした…長いラップでの2つのペナルティは私のレースに少し影響します、それは非常に厳しいです」。 バニャイアとの誤解 フランコ モルビデリは、FP3 でペッコ バニャイアとマルク マルケスのタイム アタックを自発的に遅らせませんでした。特に、彼がドゥカティ ライダーと共有している素晴らしい友情を考慮してです。 “このトラックのコンディションはコーナーごとに異なる可能性があるため、ピットから出て雨とフラッグに集中しました。 ある場所では乾いていても、別の場所では雨が降ることがあります。 コンディションにこだわりました。 残念ながら、後ろを走っている人に注意を払いませんでした。 ペッコは非常に速く後ろから来ました, 私は彼にブレーキをかけたので、ペナルティは正しいです. 青旗 （パイロットが彼を追い越していることを知らせるために、エド） 彼らは何が起こっているのかを理解するのに役立ちます。 でももっと気をつけていればこんなことにはならなかったのに」。 クアルタラロとバニャイアに青信号 彼はこのMotoGPシーズンでプレーするものは何もありません.モルビデリは、12位でスタートするファビオ・クアルタラロのカムバックの可能性を確かに妨げません. “何か考えなければならない場合は、次のシーズンに目を向けなければなりません。 ファビオ？ 私は自分のレースをします、私に属さない戦いには参加しません“。 この問題は、メッセージの交換を通じて、ペッコ バニャイアともすぐに明らかになりました。 […]

フランコ モルビデリの 2022 年 MotoGP シーズンは順調にスタートできていません。 ターニングポイントに到達できる自信があると語るライダーだが、ヤマハM1で苦戦を続けている。 いくつかのグランプリから、彼はフリープラクティスでもう少し主役であることがわかります。彼は時々トップ10にとどまることができますが、レースでエクスプロイトをしたことはありません. 彼がフィニッシュでトップ10に入ったのは、ウェットでレースをして7位でフィニッシュしたインドネシアグランプリだけでした。 ローマのドライバーは悪夢のチャンピオンシップを経験していますが、彼は自分が経験している困難のトンネルから抜け出すことを決意しています. ヤマハ、メレガリはモルビデリからの回復の兆しを見る ヤマハチームは、同じく2023年の契約を結んでおり、その真価を証明するために新しいM1に大きく依存しているモルビデリを信頼し続けています。 ファビオ クアルタラロのように、彼はミサノ アドリアティコ テストでテストされたプロトタイプに肯定的な印象を受け、将来に向けて自信を持っています。 一方、マッシモ・メレガリは、2017年のMoto2世界チャンピオンからの進歩をいくつか見ています。オーストリアでは、ゆっくりと改善しています – 言った The-Race.com – トップ10から12にとどまることができました。 彼はミサノで一貫してトップ10に入っていたし、アラゴンではもっと期待していたと思うが、彼が求めていたものを提供できなかった. もてぎでは、彼は非常に速く安定してスタートし、ペースは非常に良かった」。 回復の兆しはあるが、ヤマハのチームマネージャーは、レースを良いポジションで終えるにはまだ何かが足りないことを認めている. 日本でも漠然としたチャンス：”私は彼にがっかりした – 説明します – 彼は一歩を踏み出すに値し、彼がいることができる場所、彼がいることができる場所にいるに値した. 確かに、私たちにとっても彼にとっても非常に重要なシグナルがありました。 自信を持てば物事はやってくる」。 モルビデリはM1に適応するためにクアルタラロに目を向ける メレガリはまた、モルビデリの M1 へのアプローチの違いについて、次のように説明しています。彼はシーズンのほとんどをバイクを自分のライディング スタイルに適応させることに費やし、ある時点で適応しようとしました。 彼はファビオがやっていることをたくさん研究しています。それがヤマハの乗り方だからです。」。 クアルタラロは、岩田のバイクで注目に値する結果を出している唯一のライダーです。 彼はチャンピオンシップのかなりの部分に自分の道を見つけようとしましたが、それを実現できず、M1 の特性に適応し、ドライビングの方法を変えなければなりませんでした。 このヤマハで速く走るには、ファビオの真似をするしかありません。 2022年がどのように終わるかに関わらず、来シーズンはイタリア人ドライバーのキャリアにとって非常に重要な（決定的ではないにしても）シーズンになるでしょう。 彼がMotoGP世界の副チャンピオンを卒業した2020年に賞賛されたものに戻らなければなりません. 写真：ヤマハレーシング

オーストリアとミサノでのレースでの 2 つのクラッシュの後、フランコ モルビデリはアラゴン MotoGP レースを 17 位で終了し、ヤマハのライダーにさらに 0 を記録しました。 VR46 アカデミーのドライバーにとって悲惨なシーズンとなり、ボクサー仲間のファビオ・クアルタラロが世界選手権をリードし、現チャンピオンを獲得しました。 フランキーは15レースで4回のクラッシュを記録し、トップ10に入ったのは1回だけ（インドネシアで7位）、26ポイントでランキング19位、それでもYZR-M1に嫌な予感がした。 クアルタラロとのMotoGP世界目標 モーターランドでの最終ラウンドでは、マルク・マルケスが意図せずに引き起こしたアクシデントに対処し、レースの半分以上で最後のポジションに滑り落ちました。 問題は明らかですが、解決策は謎のままです。 “現時点では、高速でスムーズなコーナーで必要な速度が得られません。 調子を良くしようといろいろ試しましたが、変化は感じられませんでした。コーナリングを改善するには不十分でした。 高速コーナーで何を改善する必要があるかを絶対に理解する必要があります」。 MotoGP チャンピオンシップの終了から 5 レース後、ヤマハのエンジニアは 2 度目のワールド タイトルを争うファビオ クアルタラロに最大の関心を向けていますが、ドゥカティやアプリリアに比べて技術的に不利な立場にあります。 そして、たとえばドゥカティのように、ある時点で最終的な分類の基礎となる可能性のあるブランドメイトの助けがなければ. “もちろん、できることならクアルタラロを助けたい – フランコ・モルビデリを「AS」に認める -. 彼のパフォーマンスはすでに十分に高く、いくつかのコーナーでうまくやって、Q2に入ることが彼を助けることができるので、それは難しい. サーキットにいるときは、100% ヤマハマンです。 ファビオはストレートでかなり遅いバイクを持っているようで、これがチャレンジを難しくしています。 彼だけがこのバイクを良い結果に導くことができます」。 モルビデリとヤマハの問題 岩田製作所は、MotoGP ワールド チャンピオンシップの重要な瞬間に自社の先頭が孤立するのを好まないのは確かです。 来年から、グリッドには 2 台の M1 のみが配置され、初めてサテライト チームがなくなります。 Morbidelli を Quartararo レベルにすばやく近づけることは、開発とデータ収集に不可欠です。 彼が 2020 年の準優勝から数か月で最下位になった経緯を説明するのは困難です… しかし、答えはアンドレア・ドヴィツィオーゾの初期の別れの中に見出すことができ、それはYZR-M1がフランス人のためのカスタムメイドのバイクになったことについて多くを語っている. […]

フランコ・モルビデリにとって、最も重要な週末を精神的に台無しにしてしまったミサノで転倒したばかりのMotoGPシーズンは、簡単ではなかった。 アドリア サーキットでは、バレンティーノ ロッシや VR46 アカデミーの友人たちと一緒にトレーニングをすることがよくあります。 Q2への直接アクセスでいくつかの隙間が見られ始めたとしても、ボックスのコーナーとM1に乗る問題は続いています。 モルビデリは2023年エンジンを宣伝 2023 YZR-M1 がマウントされるというニュースから、いくつかの希望が生まれます. イタリア系ブラジル人は、新しいバイクが以前のバイクとは何の関係もないことを保証し、いくつかの部品をすぐに活用できることを望んでいます. ミサノのMotoGPテストは、チームメイトのファビオ・クアルタラロに0.5秒差をつけて合計12回目のタイムで終了した。 磐田からの 2 日間の公式テストで、来シーズンに向けて新しいエンジン仕様が到着し、フランスのチャンピオンを興奮させ、モルビデリからも称賛を受けました。 “たくさんの周回をして、たくさんの素材を試しました。日本人の精度ですべてをテストすることができました。 彼らは信じられないほどの仕事をしてくれました。彼らを祝福しなければなりません。エンジンは明らかな進歩を遂げました。 あなたが望むかもしれないすべてが到着しました。 最高速度と加速の両方の点で大きな前進です」。 ヤマハ M1 の新しいフレーム 2020年の世界の副チャンピオンだったものの影に過ぎないフランキーにとって、それは問題の終わりになるのでしょうか? 言うのは難しいですが、MotoGP では馬が常に違いを生むとは限りません。タイヤの挙動を研究する必要があります。 バレンティーノ・ロッシの弟子である彼は、新しいタイヤの余分なグリップをまだ活用できず、何よりも予選で個人的な一歩を踏み出さなければならない. ここから次のチャンピオンシップまで、日本のエンジニアも新しいフレームを期待しており、最初の更新は IRTA テストですでに確認されています。 “除外するものではなく、重要な情報を収集しました。最終的に違いを生む詳細に注意を払います. トップからは遠いですが、トップ5に近づいています“。 いくつかの新しいコンポーネント (空力とシャーシ) がこのチャンピオンシップ中にすでにエントリーされている可能性があることを排除するものではありません。