カル・クラッチロー

マレーシアで開催されたMotoGPシェイクダウンテストの最終日となる3日目に、日本のテストライダーである中須賀克行と野左根浩太は、カル・クラッチローと一緒にラップタイムを記録しました。 フランスチャンピオンのファビオ・クアルタラロがピットに立ち会い、2月10日から12日までコースに出て新しいヤマハM1をテストするのを待っていました。 どうやら磐田のエンジニアは 4 気筒の馬力を上げたようです。クラッチローが到達した最高速度は時速 335.4 km で、昨年 10 月の週末にクアルタラロが管理していた M1 よりも時速 4 km 速かったのです。 エネア・バスティアニーニが設定した 336.4 km/h というセパンでの絶対速度記録を見ると、彼らが 2023 年のエンジンで磐田で達成した前進は顕著です。 さまざまなレベルのダウンフォースでのヤマハ 今年のバイクで改善されたのはパワープラントだけではありません。これはエンジン スペシャリストで元フェラーリのルカ マルモリーニの功績によるものです。 マレーシアでは、ヤマハは M1 でこれまでにない空力セットアップも実施しました。 フェアリングの前部をかなり長くする 2 つの横方向の付属物を優先して、昨年の大きなフロント ウィングを放棄した変形。 誰かがすでにそれを「アカエイ」と呼んでいます。 3日目にカル・クラッチロー、中須賀克行、野左根浩太が作業を行った後、ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリがYZR-M1の改良をテストしなければならない。 このフランス人ライダーは、Cal のガレージを訪れ、印象を共有し、次の MotoGP シーズンに向けてヤマハを詳しく調べました。 M1 2023 の新しいエアロパック 英国のテスト ライダーは、前回のバレンシア テストで見られたものと比較して、簡素化された空力パッケージの恩恵を受けました。 もう1つの違いは、サイドフェンダーが少し大きいことです。 全体的に、このエアロパッケージがより多くのダウンフォースを提供するかどうかを知ることは困難です. しかし、ヤマハはかなりの馬力を獲得しているように見えるので、このエアロパッケージは新しい仕様に合わせて作られていると推測しています. ヤマハはサイドウイングなしでいくつかのテストを実施しましたが、ダウンフォースが少ないため、バイクのバランスと感触が変わるはずです。 バレンシアでは、これまでのセパンでは見られなかった 2 層構造のアッパー ウイングを備えたエアロパックも垣間見ることができました。 ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリが検討中の次の選択肢を見るのは興味深いだろう。 写真：MotoGP.com

2022 年のファビオ クアルタラロにとってフラストレーションは大きかった。彼はドゥカティとの対決で無力感を感じることが多かったが、それでもなんとか違いを生み出し、2 回目の MotoGP タイトルを獲得する立場にあった。 ザクセンリンクでのレースの後、彼は当時の世界チャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアに対して91ポイントのアドバンテージを持っていたと何度も言われ、繰り返されてきました。 フランス人ライダーは、常に限界まで走らなければならず、余裕がなかったと何度か説明しています。 ヤマハM1には複数の欠陥があり、シーズン中に自分のバイクに苦労していることに気づきました。 彼は落胆のすべてを隠しておらず、より競争力のある 2023 年のプロトタイプを作成するために懸命に働くよう求められた岩田製作所を繰り返し非難してきました。 カル・クラッチローと新しいM1エンジン 契約を更新するために、クアルタラロは正確な技術的保証を要求し、ヤマハは彼に新年の明確な進歩を約束した. ストレートでよりパフォーマンスの高いエンジンが必要であり、一般的には、2019 年までと同じように運転しやすい M1 が必要です。彼らは過去数か月にわたって工場でそれに取り組んできました。テストと最初の数レースの結果。 開発における重要な役割は、2021年からヤマハMotoGPテスターを務めるカル・クラッチローの役割です。 の同僚 Crash.net 彼らは彼に、次のシーズンのために作られたエンジンで、クアルタラロが 2022 年に勝つことができるかどうか尋ねました。わかりにくい。 最高速度が大幅に向上しました – 説明します – しかし、これは新たな問題をもたらします。 バイクはストレートでより競争力があり、ファビオは簡単に追い越されることはなくなり、追い越すことができるかもしれませんが、より穏やかにする必要があります」。 まっすぐなスピードだけでは勝つには不十分です。バイクのあらゆる領域に効果的に介入することが不可欠です。 クラッチローはまた、2022年のエンジンの問題が何であるかを説明しました。彼はとても攻撃的でした。 タイヤに多くのスピンが発生し、コーナーでうまく加速できませんでした。」。 何を改善すべきかについて明確なアイデアがあります。 ヤマハは懸命に働く：クアルタラロはセパンを待っている 英国のテストライダーは、ブレークスルーのために懸命に取り組んでいるヤマハを見ています。 これらすべてに自分の手で触れてください。2021年に始めた時と比べて – 言う – 信じられないほどの違いがあります。 彼らは各テストで 27 人の従業員を動かし、多くの労力が必要です。 テストチームはますますうまく機能しています。 ヤマハはよりアグレッシブなアプローチをとっており、それが私たちが必要としているものです」。 クラッチローの言葉は、プレシーズンテストの準備をしているクアルタラロにとって良い兆候だ. 最初のテストは 2 月 10 ～ 12 日にマレーシアのセパンで予定されており、最初 (2 […]

サテライトチームがなければ、次のMotoGPシーズンは二股のヤマハになります。 RNF はアプリリアのサービスに移行しますが、2022 年に岩田のエンジニアに興味深い貢献をしていません。ダリン ビンダーとアンドレア ドヴィツィオーゾのパフォーマンスは弱すぎました。フォルリのライダーはミサノのレース後に引退することを好み、クルシス経由でバレンシアへ。 彼の代わりに、心と名誉をもって6つのグランプリで戦い、10ポイントを獲得したCal Crutchlow。 2年間で10回のグランプリ イギリス人テストライダーは、このYZR-M1には弱点もあるが、そのポテンシャルはモルビデリやドヴィツィオーゾよりも確実に高いことを証明した。 2021年のMotoGPシーズンと比較して、ポイントゾーンに到達することなく4レースに出場したときと比較して、彼はより良いフィジカル準備を整えて到着しました。 彼と彼のブランドの同僚が示したものとは異なる方向に進んでいたプロトタイプに対処するために、ヨーロッパと日本の間でこの年に収集されたプライベートテストにも感謝します. 2023年、彼の役割は注目を集めることになり、レギュレーションで許可されている最大数である3枚のワイルドカードを提示されることが予想される。 日本のエンジニアは、次の世界選手権を視野に入れて M1 の進化を続けるためにデータを必要とします。 MotoGP ’23シーズンのワイルドカード このアイデアは、Cal Crutchlow にとって特に魅力的ではありません。多くは、トラックへのコミットメントがどのように分配されるかにかかっています。 「来年は悪夢になるので、時々戻ってジョーカーをやりたくありません。 代わりに、週末から次の週末まで継続的に乗ったので、これらの6つのレースは悪くありませんでした. しかし、ワイルドカードを作って、次のカードまで半年、もしかしたらさらに 2 ヶ月待つとしたら… 私には非常に難しいことです。』がヤマハのMotoGPテストライダーをCrash.netに解説。 彼の存在は2023年のプレシーズンに確実であり、前例のないカレンダーになることを考慮して、テストチームのカレンダーは可能な限り最善の方法で計画する必要があります. 日本企業が彼の貢献に大きく依存していることは確かです。 「彼らは私にこの仕事を提供してくれました。」。 ヤマハの適任者 クラッチローは、率直で機知に富み、パドックのような環境では平均を超えた皮肉なキャラクターであることで常に際立っていました。 MotoGPクラスの多くのファンが本当に欠けている品質. 「私は面倒くさがり屋ではありません。仕事をやり遂げるには、仕事を正しくこなし、彼らに直接フィードバックを与える必要があります。 何か問題がなければ、私は彼に大丈夫だと伝えます。 ゴミだと思うなら言っても問題ない」。 彼はライダーとしてトップクラスで 10 シーズンプレーしました。そのうち 3 シーズンはヤマハで、1 シーズンはドゥカティで、6 シーズンはホンダでプレーしました。 「進むべき道は分かっていると思います。 私はそれを行うのに十分な経験を持っています。 そして、リハーサルに行くとき、私は遅くはありません – カル・クラッチローの結論 –. これが主なものです」。 写真：MotoGP.com

2020年末でフルタイムのMotoGPに別れを告げた後、カル・クラッチローが公式テストライダーとしてヤマハに加入した。 彼は 2021 年に 4 つのグランプリ、2022 年シーズンに 6 つのレースに参加し、日本のメーカーがグリッドに 2 台のプロトタイプを配置する 2023 年に中心的な役割を果たします。 チャンピオンとしての磨きを失わず、YZR-M1にまたがって貴重なポイントを獲得し、現在のトップクラスは彼の時代とは大きく異なります。 クラッチローにとって簡単な仕事ではない クラッチローは、ヨーロッパと日本の両方でヤマハのプライベートテストを行っており、最初のリザーブライダーでもあります。 アンドレア・ドヴィツィオーゾがミサノで退場した後の彼のサポートは基本的なものであり、RNF サテライト ボックスに生じた空白を埋めました。 しかし、Cal の主な目標は、過去 2 年間に M1 の DNA を大幅に変更した後、M1 をより速く、より攻撃的でないバイクにすることです。 このバイクのラフな性質は、新しいバージョンに順応することができたファビオ・クアルタラロを除いて、フランコ・モルビデリと他のライダーを困難にしました. 確かに、テスト ライダーの手にとって簡単な作業ではなく、「フルタイム」の MotoGP で締めくくることを決めたとき、彼が想像していたよりもはるかに複雑でした。 MotoGPテストライダーの役割 カル・クラッチローは、シルヴァーノ・ガルブセラのような最高のクルーチーフと並んで、数シーズンにわたってバレンティーノ・ロッシと並んで、テストチームの中心的存在です。 その周りには、エンジニアやメカニックを含む 20 人以上の従業員がいます。 「重要な役割であり、予想以上に難しい」と、彼は「オートスポーツ」に語っています。 彼はプレミアクラスでキャリアを終えるという決断を後悔していません。 「問題は、MotoGP で常に前に出るほど速くなかったことがないことですが、それが機能する方法です。 リードしているこれらの人は、できるだけ速く進むことにのみ関心があります」。 テスターとしての彼の新しい役割では、ファビオ クアルタラロとフランコ モルビデリがヤマハ M1 でうまくやっていくことができたとき、彼は満足感を覚えます。 彼だけに依存しない仕事。 「バイクが良くならないと何もできないので難しい仕事です。 アップデートを提供しなければならないのはエンジニアであり、私はそれらを評価しなければなりません」。 キャルの将来は？ コベントリー出身の 37 歳のライダーは、ヤマハが […]

2023年シーズンからスプリントレースが導入され、MotoGPは革新的なフォーマットとなります。 パイロットが先験的に好まない選択、特にカル・クラッチローのような時代遅れのパイロット. ヤマハのテストライダーは、アンドレア・ドヴィツィオーゾに代わって2022年の世界選手権で6戦のグランプリに出場し、2020年にトップクラスを離れたものの、すぐに好成績を収めた。 3 枚のワイルドカードを求めているベースの会社。 しかし、スプリントレースに順応するのは簡単なことではありません… 新しいMotoGPフォーマット 新しい MotoGP 週末のスケジュールは、メーカーの決議により、ほぼライダーに課せられています。 半分のポイントが与えられ、21 ラウンド (42 レース) の長い期間にわたって重要なポイントが証明されることを考えると、より迅速に適応する方法を知っている人は誰でも確実に恩恵を受けるでしょう。 カル・クラッチローはそれがなくても喜んでやっていただろう：私は良い赤ワインのようです、私はレースの終わりに向かって速くなります」と、37 歳の英国人は冗談を言います。 「個人的には多すぎると思います。 特に家族がいる方は大変です」。 新しい力作は若い選手たちを怖がらせません。逆に、アレイシ エスパルガロのようなアスリートは、2 か月間家を離れなければなりません。 「おそらくガールフレンドがいない若い人にとっては、状況は異なります。 18回のグランプリで十分だけど、ルールを作ってどこでレースをするかを決めるのは私じゃない」。 クラッチローが同僚にアドバイス 2023 年の MotoGP カレンダーは、ライダー、チーム、ロジスティクス、広報担当者にとって新しいものになります。 控えた者がマーケットロジックに飲み込まれるショーとなるだろう。 「誰かが満足していない場合は、引き継ぐ準備ができている別の人がいます。 整備士、料理人、ホスピタリティの仕事をしたい人を見つけるのは問題ありません。 チームは、いつでも別の従業員を見つけることができることを知っていますMotorsport-Total.com が報じたように、クラッチローは次のように述べています。 「グランプリが30回あっても賛同してくれる人は必ずいる」。 次のMotoGPチャンピオンシップに参加する22人のライダーが、少なくとも給与の観点から恩恵を受けることができることを願っています. 通常はシーズン全体で金額が決まるが、レースが倍増し、GP数も増えリスクも高まる今、給与の見直しが必要になる。 カル・クラッチローは自身の契約状況を次のように振り返っている。すべてのレースにサインアップしたので、私はいつも頭が良かったです。 何が起こるかわかりません。 もちろん、これはレースがキャンセルされたときにお金が入ってこないことも意味します」。 最後に、彼の同僚への皮肉なアドバイスは次のとおりです。おそらく彼らはより敏感なマネージャーを必要としている」。 写真: Facebook Cryptodata アプリリア RNF Motogp チーム

2023年のMotoGPシーズンではツーポイント… 1/2ヤマハになります。 RNFサテライトチームがアプリリア側に移った今、カル・クラッチローはテストチームと共により中心的な役割を担うことになる。 引退するアンドレア・ドヴィツィオーゾに代わって開催された6レースで、彼は離散的な結果を収集し、いくつかの改善が必要なYZR-M1の長所と短所を強調することができました. 昨年のフランコ・モルビデリの活躍（インドネシアで最高位7位）は、磐田を拠点とする会社がプロトタイプの進化に成功していないことの証明です。 昔とは違うヤマハ イタリア系ブラジル人ドライバーの注目は、主に彼のドライビング スタイルに向けられています。 「このバイクのポテンシャルを引き出すには、自分とは全く違うDNAを持ったライダーでなければならない「フランキーは2022年のMotoGP世界選手権の終わりに認めました。一方、ファビオ・クアルタラロは彼のスタイルを進化させることができ、バレンシアでの最後のレースまで世界タイトルを守ることができました. カル・クラッチローはモルビデリに同意し、1年前と同じ過ちを繰り返さないように、日本のブランドが冬の開発でコースをまっすぐにすることを勧めます. 「ヤマハはアグレッシブすぎずに戻るべきだと思います。 これはヤマハの哲学ではありません」。 2 年前まで、M1 は機敏で用途の広いバイクで、新人にも簡単に適応できました。 最近の開発では何かが同じ方向に進んでいない.クアルタラロは何よりもエンジンに指を向けているが、シャシーレベルでもいくつかのトリックが必要になるだろう. 「来年に向けて、バイクをよりスムーズに、落ち着かせる必要があります。」。 ストレートでパワーを上げると、さらに不安定になり、走行距離が犠牲になる可能性があります。コーナリング時の最高速度とハンドリングのバランスを見つけるのは確かに簡単ではありません. 「彼らは直線で速く走ろうとしているので、運転するのが難しくなっています」。 次のMotoGPテストを待っています したがって、イタリア人ドライバーが経験している大きな困難は、最終順位で 19 位であり、彼の功績はわずか 42 ポイントで、シーズンのトップ 10 が 2 回あります。 「モルビデリは落ち着いたライダーです。来年は彼にとってより良い年になることを願っています – カル・クラッチローの結論 –. 彼は厳しいシーズンを過ごしたが、それは彼が戻ってこられないという意味ではない」。 最初の答えは、2 月にセパンで行われる MotoGP テストで明らかになります。 バレンシアでの IRTA テストの日の後、フランキーは自分自身についてより楽観的に見えました。 「パッケージに弱点があることはわかっていますが、日本はそれらを修正するために懸命に取り組んでいると確信しています。 私たちにとって、ドライビング スタイルの観点から、ドライバーとして抱えていた問題を解決することが重要でした。 そして、私たちは成功したと思います」。

バレンシア MotoGP テストの終了時にファビオ クアルタラロの肯定的ではないコメントの後、ヤマハでパニックにならないでください。 YZR-M1 の直列 4 気筒エンジンの最新の進化は、ニースのチャンピオンが期待していた余剰パワーを与えませんでしたが、チームの技術者は落ち着いて、クリスマス前にプライベート テストが行​​われるのを待っています。日本で。 エンジンはクアルタラロとモルビデリによって検討されているだけでなく、力学と空気力学のさまざまな更新も行われています。 テストのための日本のヤマハ チーム マネージャーの Massimo Meregalli は、Ricardo Tormo での IRTA テスト日のスケジュールをまとめました。 「1日ですべてを試すのは難しいので、新しいエンジン、新しいフレーム、空力パッケージを優先する必要があります。 すべてを試すのは簡単ではありませんが、私たちは非常に楽観的です。 これはエンジンのさらなるステップであり、ミサノ以上のものを期待していました。 シャシーの比較から始め、次にエアロダイナミクスとエンジンの比較から始めました」。 この最後の点について、いくつか質問があります。ちょうど 1 週間前に、カル クラッチローがヘレスで肯定的なフィードバックを記録していました。 「シャシーやエアロパッケージなどの他の領域に時間を費やさなければならなかったので、テストの 1 日は短すぎました。 最初にパワーバンクでエンジンをテストする必要があると思います。その後、日本人ライダーと一緒に日本でもテストを行います。 このエンジンですでに十分な馬力が見られたことを知っているので、心配はありません。 確かに何かが欠けていたので、その理由を理解したいと思っています」。 2023年MotoGPシーズンの主役はクラッチロー 2023 年の MotoGP シーズン (そしておそらく 2024 年) には、グリッドに 2 台のヤマハ M1 しか表示されません。 必然的に、カル・クラッチローの役割はバイクの進化にとってより重要になるでしょう。 少なくともリン・ジャービスがサテライトチームとの契約を最短時間で締結するまで. イギリス人のテスト ドライバーは、ムジェロ レースの後、ダリン ビンダーと共にアンドレア ドヴィツィオーゾから引き継ぎ、シーズン最後の 6 […]

Andrea Dovizioso が WithU Yamaha RNF チームに別れを告げた後、Cal Crutchlow は MotoGP の雰囲気を再び吹き込みました。 彼は 2022 年世界選手権の最後の 6 レースに YZR-M1 にまたがって出場し、10 ポイントを獲得して 4 つのトップ 10 を記録し、マレーシアでの 12 位が最高の結果でした。 英国のヤマハのテストライダーは、岩田のプロトタイプがモルビデリ、ビンダー、ドヴィツィオーゾが示したものよりも確かに高い可能性を秘めていることを実証し、日本のエンジニアにとって有益なデータを収集し、彼の無修正のユーモアをメディアに提供しました. クラッチローの孤独な声 これは、2022 年に日出づる国に数回飛んでプライベート テストを実施したカル クラッチローの真の力作です。 バレンシアでの最後のレースの前に、彼はヘレスでも最新のエンジン仕様をテストしましたが、11 月 8 日の最後の IRTA テストには参加できませんでした。 彼の使命は今のところここで終わりますが、Telegraph.co.uk 新聞とのインタビューで、彼は彼の外向的な性格の最後のいくつかの宝石、MotoGP の外交界ではしばしば欠けているコショウのピンチを与えました。 ワールドカップを控えた期間に、彼が本当に恋しかったものは何ですか? “嫌いな人と競い合う彼に一番欠けていたのは競争力」。 テスターの役割 アンドレア・ドヴィツィオーゾの交代により、彼はゲームに復帰し、アドレナリンの注射を受けることができました。 一方、ヤマハは次のMotoGPシーズンで彼の仕事を多く必要とするため、グリッドに2台のバイクしか配置できないため、彼の使命はここで終わりません.ファビオクアルタラロとフランコモルビデリ. “軌道に乗っているだけなので、テストはたいてい退屈です。カル・クラッチローを追加。 “ピットには 27 人がいて、トラックには誰もいない日もありました。“。 2020年に現役を引退して以来、計10回のグランプリに参戦しており、この2年間で競技力のレベルが非常に高くなったことは十分に理解できる。 MotoGPの変貌 クラッチローは2020年末に引退したにもかかわらず、2021年から2022年の間に合計10レースに出場した。最後に出走したのは、ポイントギリギリでフィニッシュしたバレンシアGPまでさかのぼる。 過去2年間でMotoGPの競争レベルが急激に上昇し、彼のような「古いスタイル」のライダーには想像を絶するレベルに達したことを理解するのに十分です. “以前はスロットルを制御してタイヤを管理する必要がありましたが、今では最初から最後まで全速力で走ります… これらはゆっくりと乗れないバイクです… […]

このMotoGPシーズンフィナーレでヤマハはアクセルを踏む。 ドライバーズ タイトルは消滅したようです。ファビオ クアルタラロは、ペッコ バニャイアから 23 ポイントを獲得するために、バレンシアで奇跡を起こす必要があります。 岩田製作所の注目の一部は、すでに 2023 年のプロトタイプに向けられており、9 月のミサノ テストでフランスのチャンピオンがすでに味わっています。 最後のレース週末、彼には勝ってドゥカティのリーダーにとって悪い日曜日になることを願う以外に選択肢はありませんでした。 一方、マレーシアで12位に入ったばかりのカル・クラッチローは、YZR-M1のプライベートテストのためにヘレスに飛びました。 ヤマハはエンジンに取り組んでいます ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリがこの新しいエンジン仕様で仕事をするのを見るのは大きな期待です。 11 月 8 日にチェステで開催される Irta テストは、ニースのライダーに笑顔を返す絶好の機会になるかもしれません。 ヤマハは、M1 2023 の直列 4 気筒の開発に多くの焦点を当てているため、バレンシア テストにもたらすエンジン設定を改善する目的でヘレス トラックを予約したのはそのためです。 昨年 9 月、サンマリノでのテスト中に、2 人のヤマハの旗手は、メーカーが 2023 エンジンに加えた改良をテストする機会がありました. 肯定的な第一印象, エンジニアのルカ・マルモリーニによって行われた作業は実を結び始めます, しかし、長い冬休みを視野に入れてさらなる仕様が登場。 ヘレスとバレンシアでの MotoGP テスト カル・クラッチローがマレーシアGP中にMotogp.comに説明したように、ヤマハはテストした」4つのエンジンの進化「ここ数か月。 しかし、岩田はまだどちらの道を歩むべきか迷っています。」確かに、もっとパワーと最高速度が必要ですが、私はそれが必要だとは思いません…他にもいくつか変更する必要があり、これは1週間ではできません“。 次のMotoGPシーズンから、グリッドにはM1が2台しかないため、開発には英国のテストドライバーのサポートが不可欠です。 “私たちは現在持っているものでテストしており、来年に向けて見ていきます。 前にも言ったように、私たちは一人でしか乗れないので、他のライダーと戦うことができるバイクを作ることができる必要があります. エンジン、フレーム、バイクのグリップなど、ストレートでは遅く、他のライダーと一緒にいると対処が難しい」。 新しい「さようなら」に向かってクラッチロー このバイクの特性を理解するには、ファビオ クアルタラロが今年達成した 3 つの勝利を分析するだけで十分です。 ポルティマンでは、「エル ディアブロ」がスプリントで 5.4 […]

タイは、ファビオ・クアルタラロのガレージだけでなく、今シーズンのヤマハにとって最悪のMotoGPレースの1つでした. ニースのチャンピオンは、ブリラムで蓄積された「ゼロ」にもかかわらず、世界選手権のリーダーであり続け、レースの終わりにフィニッシュラインに到達せずにはいられず、わずか1周で4位から17位に沈みました。 おそらく、メディアやチームのトップに会うことなくチャン・サーキットを離れた岩田ドライバーにとって、彼のキャリアの中で最悪のスタートの1つだった。 クアルタラロはMotoGPリーダーのまま 残りの 24 周のほとんどで、ファビオ クアルタラロはテスト ドライバーのカル クラッチローの後ろを通過し、チェッカー フラグの直前で無菌ポジションを獲得しました。 イギリス人は、両方が同じ家のためにレースをしていることに気づき、道を譲りました。追い越しは、ポイントを失い、口の中に多くの苦味を残し、フランス人を怒らせました。 完全な沈黙の 1 日の後、クアルタラロはソーシャル メディアにメッセージを残し、オーストラリアでの次のラウンドを待っていました。 “なんて悪夢でしょう…残念ながら、ひどいレースになってしまい、ポイントを獲得することができませんでした。 ドライコンディションで良い週末を過ごした後、レース直前に雨が降りました。 今年は速かったのですが、困難、問題、嫌な予感がありました。 タイのファンに感謝したいです。また来年お会いしましょう。 フィリップ島をリセットし、訓練し、準備する時間」。 フランコ・モルビデリの分析 彼の発言がなければ、#20 YZR-M1で何が起こったのか理解するのは難しい. しかし、タイの週末に光を当てるのは、フランコ・モルビデリと、辞任するアンドレア・ドヴィツィオーゾに代わって到着した英語のテスターです。 フィニッシュラインで13位、最終的にポイントを獲得したフランキーは、GP中に次のように説明しました」フロントタイヤの圧力が上昇し、パフォーマンスが低下しています。 追い抜こうとしていたとき、それは私たちにとって非常に困難でした“。 残念ながら、トランスアルパインの同僚は、2021年のMotoGPタイトルを獲得した後、彼のキャリアで困難な段階を経験しています。」毎週末、彼はバニャイアを助ける多数のドゥカティと戦うことを余儀なくされていることは誰もが知っています。 – フランコ・モルビデリに下線を引く -. これに、バイクの弱点を追加する必要があります」。 クラッチローはファビオが誰だったか覚えている カル・クラッチローも、タイでのヤマハのすべての病気の原因であるフロントタイヤの圧力の問題について不満を漏らした. “ヤマハの日ではなかった、それが真実だ。 バイクを回すことができませんでした。フロント タイヤが熱くなりすぎて、圧力が上がりすぎました… レース全体を通して、フロント タイヤの圧力が高すぎました。 これ以上言うことはありません“。 カーブを利用して M1 を限界まで絞り込むことに成功した唯一の人物である Fabio Quartararo の才能を損なうことのない結果です。 “ヤマハに見られるのはマルケス効果です」。 MotoGPチャンピオンシップの総合順位を見ると、「他のヤマハライダーはファビオほど速くはありませんが、彼らが悪い仕事をしているとは思いません.クラッチローはこう締めくくった。 “ファビオは素晴らしい仕事をしています。 バイクにはパワーが足りないので、その不足を補うために絞る必要があります。 この意味で、ファビオがバイクで行うことは非常に特別です」。