マッシモ・メレガリ

ヤマハは、チームリーダーとライダーの前で、ジャカルタで新しいカラーリングを発表しました。 ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリに笑顔と拍手が送られますが、このYZR-M1は世界選手権を争えるのでしょうか？ セパンとポルティマオでのMotoGPテストを待たなければならない.ペッコ・バニャイアとドゥカティは、2022年に、91ポイント差をつけても勝利は約束されていないことを示した. スプリント レースの導入は、カードを突然の分類スピンでシャッフルするジョーカーになる可能性があります。 しかし、新しいヤマハの 4L エンジンに大きな期待を寄せている人は、がっかりするかもしれません。 今のところ、イワタのプロトタイプは、その「カモフラージュ」の外観で、インドネシアのような重要な市場に印象を与えています. リベンジとMotoGP王座への攻撃への欲求は素晴らしいですが、私たちは敵対する技術者とライダーに対処しなければなりません。 ヤマハM1の弱点がエンジンであることは以前から知られており、ファビオ・クアルタラロは2年前からマントラのようにそれを繰り返してきました。 2022 年の初めに、イタリア人エンジニアのルカ マルモリーニが (彼のスタッフと共に) この分野に秩序と気概をもたらすために到着しました。昨年の IRTA テストでは、いくつかの前進が見られました。 しかし、ミサノでの好印象の後、バレンシアでの最後の遠征を終えたクアルタラロのフィードバックは肯定的ではありませんでした。 ヤマハM1のエンジン マレーシアのテストは、少なくとも新しいヤマハが最高速度に関して何かを得たかどうかを理解するための良いテストベンチになるでしょう. 「最優先は速度向上チームマネージャーのマッシモ・メレガリは『La Gazzetta dello Sport』に説明した。 「エンジニアが私たちに示してくれた数字は心強いものです。 しかし、空気力学にも集中し、何よりもコーナリングに集中し、モルビデリの方向に少し進みました。 2022年のバイクはコーナリングが少なく、クアルタラロよりもはるかに苦しんだ」。 絶対的なパワーという点では、この YZR-M1 に革命を期待するべきではありません。大きな進歩には時間がかかり、マルモリーニ治療の成果は来年しか見られません。 「マルモリーニとのコラボレーションの成果は2024年に見られます – 認めたメレガリ –. 今年のエンジンはまだ2021年と2022年の息子であり、彼は次のエンジンに焦点を当てています」。 2023年のエンジン仕様は確実に良くなり、リカルド・トルモのテストで起こったことは今説明されています。あまりにも多くのことを一緒に試したり、順番を間違えたりして、エンジンがもたらしたものを別の何かが奪ってしまった。 幸いなことに、バレンシアで起こった問題を修正することができました。セパンではもっとひどかったでしょう。」。 モルビデリの重要な年 チームは、複雑なMotoGPシーズン（最終順位19位）から復帰し、12月に契約が満了するフランコ・モルビデリにも注目している。 最初のレースは、VR46 Academy ライダーの将来にとってすでに決定的です。 2020 年、彼は世界タイトルの獲得に近づきましたが、バイクの変化に適応できませんでした。 「昨年、彼は時々、2020年に行ったことをバイクに実行させることを強調しましたが、それは間違った方向に進みました。 しかし、彼は頑固で、良い意味で週末を終えようとしていて、月曜日にはすでに電話でエンジニアと話し、改善するために何をすべきかを考えていました。 彼が精神的に破壊されたのを見たことがない」。 写真：MotoGP.com

バレンシア MotoGP テストの終了時にファビオ クアルタラロの肯定的ではないコメントの後、ヤマハでパニックにならないでください。 YZR-M1 の直列 4 気筒エンジンの最新の進化は、ニースのチャンピオンが期待していた余剰パワーを与えませんでしたが、チームの技術者は落ち着いて、クリスマス前にプライベート テストが行​​われるのを待っています。日本で。 エンジンはクアルタラロとモルビデリによって検討されているだけでなく、力学と空気力学のさまざまな更新も行われています。 テストのための日本のヤマハ チーム マネージャーの Massimo Meregalli は、Ricardo Tormo での IRTA テスト日のスケジュールをまとめました。 「1日ですべてを試すのは難しいので、新しいエンジン、新しいフレーム、空力パッケージを優先する必要があります。 すべてを試すのは簡単ではありませんが、私たちは非常に楽観的です。 これはエンジンのさらなるステップであり、ミサノ以上のものを期待していました。 シャシーの比較から始め、次にエアロダイナミクスとエンジンの比較から始めました」。 この最後の点について、いくつか質問があります。ちょうど 1 週間前に、カル クラッチローがヘレスで肯定的なフィードバックを記録していました。 「シャシーやエアロパッケージなどの他の領域に時間を費やさなければならなかったので、テストの 1 日は短すぎました。 最初にパワーバンクでエンジンをテストする必要があると思います。その後、日本人ライダーと一緒に日本でもテストを行います。 このエンジンですでに十分な馬力が見られたことを知っているので、心配はありません。 確かに何かが欠けていたので、その理由を理解したいと思っています」。 2023年MotoGPシーズンの主役はクラッチロー 2023 年の MotoGP シーズン (そしておそらく 2024 年) には、グリッドに 2 台のヤマハ M1 しか表示されません。 必然的に、カル・クラッチローの役割はバイクの進化にとってより重要になるでしょう。 少なくともリン・ジャービスがサテライトチームとの契約を最短時間で締結するまで. イギリス人のテスト ドライバーは、ムジェロ レースの後、ダリン ビンダーと共にアンドレア ドヴィツィオーゾから引き継ぎ、シーズン最後の 6 […]

ファビオ クアルタラロとヤマハは、オーストラリアでのクラッシュの後、MotoGP タイトルへの準備期間が取り返しのつかないものであることを理解していました。 現在のドゥカティ GP22 は別のレベルにあり、フランス チャンピオンの才能でさえ YZR-M1 とのギャップを埋めることはできません。 とどめの一撃はセパンで起こり、ペッコ・バニャイアが勝利を収め、ワールドカップをメリットで抵当に入れました。 残りはオールをボートに引き込み、おそらくバレンシアでの奇跡を期待して、明確なアイデアで冬休みを開始することだけです。 クアルタラロの予選問題 ファビオ・クアルタラロが 2022 年にも MotoGP チャンピオンになるには、チェステでセンセーショナルなひねりが本当に必要です。それには、ヤマハのライダーとペッコ・バニャイアがポイントを獲得するか、せいぜい 15 位以内で勝利する必要があります。 チームマネージャーのマッシモ・メレガリは、マレーシアでの週末を次のようにまとめています。いつもペースが速い難しい予選でしたが、プログラムを少し台無しにしたFP4でのクラッシュはありませんでした。 モルビデリは自分ができることを示し、良い仕事をしているので、私は満足している。 正直なところ、フィリップ島ではもっと良いものを期待していましたが、そこで何かを回復できると思っていました」。 ファビオ・クアルタラロは、土曜のセパン予選で最後のチャンスを逃し、最後のフリープラクティスセッションで転倒して中指を骨折した。 打撃を受け、最下位（12位）でQ2を終えた。 “4列目から表彰台に上がるとは思えなかった。 彼は素晴らしいレースをした。ある時点で、彼はペッコとバスティアニーニに到達できると思っていた。 目標は、チャンピオンシップがまだ開かれている状態でセパンを去ることでした。ポイントは 2 つしかありません。」。 モルビデリの成長と認可 ヤマハでのマレーシアの週末の良い点は、フランコ モルビデリがトップ 10 に浮上したことです。 このイタリア系ブラジル人ドライバーは、フィニッシュ ライン後に 3 インチのペナルティを受け、アレイシ エスパルガロのアプリリアと接触した後、彼を 11 位に押し上げました。 Massimo Meregalli は、この件に関する FIM パネルに非常に批判的でした。 “今年、フランコは常に予選で苦戦を強いられていましたが、マレーシアでは 2 回のロングラップ ペナルティにもかかわらず、ドライでシーズン最高の結果を残しました。 彼らが彼に与えたペナルティには本当に腹が立った。私の意見では、そんなものは存在しない。 最終ラップ、最後から 2 番目のコーナーで、非常に広いカーブ… アレイックスはドアを開けたままにしました」。 […]

ファビオ・クアルタラロは、理論的にはヤマハ YZR-M1 に有利なサーキットであるブリラム サーキットで失敗することはないと認識しています。 彼はペッコ バニャイアに対して 18 ポイントのアドバンテージを持っています。フィニッシュ ラインに到着した人は誰でも、MotoGP タイトルを獲得するための貴重なポイントを集めたことになります。 茂木は、直列4気筒エンジン特有の馬力不足によりレースで追い抜くことができず、悔しさを感じていた。 最後の 4 レースで歯を食いしばる必要があります。バレンシア テストから、フランスのチャンピオンを風の翼に乗せるための新しい 2023 仕様があります。 クアルタラロはヤマハM1 2023を待っています タイでの最初の MotoGP 練習セッションで、ニースのライダーは 1’30 “555 でベストタイムを記録しました。これは、マルク マルケスのベストラップから 32,000 分の 2 の価値があります。 午後は雨が予想されるため、午前中のランキングが第 2 四半期への直接のアクセスを決定づける可能性があります。 現在のM1でのオーバーテイクには問題があるため、予選は依然としてクラス分けリーダーにとって重要です。 今シーズンは何も変わりません。 “シーズンの初めから同じバイクを持っています。 最近、別のシャーシを手に入れましたが、大きな変化はありませんファビオ・クアルタラロは説明した。 “来年はもっと楽しく、エンジン性能が向上し、オプションが増えるかもしれません“。 チャン インターナショナル サーキットでは、インドネシアや日本と同様に週末に雨が予想されます。 “もてぎでは雨にアグレッシブすぎてうまくいかなかった。 特にウェットでは、本当にスムーズに運転する必要があります」。 MotoGPのフリー走行ですぐに強い FP1 のトップ 10 には、最終的にフランコ モルビデリが朝から速く、トップから 242 千分の 2 の差で 8 番目のタイムを記録しました。 […]