2023年のポスターの発表とともに、レッドブル・グランプリ・オブ・サンマリノとリミニ・リビエラへのカウントダウンが正式に始まります。 目新しさの1つは、この有名なブランドとの3年契約であり、9月8日から10日の週末に予定されているミサノ・サーキットでの任命の「タイトル・スポンサー」となる。 この取り組みは、ライダーズ ランドとそのパイロットの間の強い絆を強調するだけでなく、コミュニケーションと地域マーケティングを強化することを目的としています。 ミサノがプロジェクトの中心に 「レッドブルのタイトルスポンサーとしてのサポートは、私たち全員にとって大きな付加価値を意味します。」 サンマリノ共和国、エミリアロマーニャ州、リミニ県、サンタモニカSpAの主催者らはコメントしている。 「この素晴らしい冒険に臨むにあたって、私たちはスポーツ イベントを地域マーケティングの手段に変えるという挑戦として受け止めました。 コミュニケーションは今も昔も基本的な要素です。 レッドブルが私たちの側にいることは、私たちの地域全体のプロモーションに向けたアップグレードにつながります。 まさにこの理由から、私たちはドルナとレッドブルとともに3年間の開発計画を策定しました。 ミサノ・ワールド・サーキットとサンマリノ共和国とリミニ・リビエラの観光経済システムがプロジェクトの中心です。」 2023 年以降 コミュニケーション プロジェクトのライトモチーフは、アルド ドルディとドルディ パフォーマンスの創造性から再び誕生した 2023 年のポスターです。 「このポスターを作るのはとても楽しかったし、結果にとても満足しています。」 とドルディはコメントした。 「この機会は素晴らしいものでした。私たちはGPの芸術的な部分を担当してきたので、ここ数年行ってきた作業でレッドブルをチューニングすることができました。」 ただし、統合されて成功した 2 つのイメージを結合することにはリスクもありましたが、最終的にはすべてが一致しました。 私たちは、サーキットのカーブをカスタマイズするために長年使用してきたグラフィックマット上にレッドブルのリファレンスとドライバーのシルエットを配置することにしました。 独特の質感が私たちに違いをもたらすことを可能にしました。 太陽、海、空を思い起こさせるレッドブルの識別色にも同じ特徴を変更しました。…

カザフスタンGPは今日開催されるはずだったが、中止により5週間の穴が空いた。 したがって、2023年のMotoGPカレンダーにおける唯一の目新しさはインドGPだが、疑問は残っている。 9月22～24日の週末、世界選手権はミサノラウンドの2週間後に予定されている今シーズン第13戦ブッダ・インターナショナル・サーキットを訪れるはずだ。 これは机上ではそうなのですが、実際の確認は確実ですか？ 私たちが話しているのは、避けられないあらゆる影響を伴う、世界最大のオートバイ市場の 1 つです。 しかし、彼がカザフGPのような結果になり、ドルナとFIMの信頼性が再び損なわれる可能性があると考える理由には事欠かない。 チケットは発売中ですが… 発表は前回の期間に相次いで行われ、最後の発表は 7 月 6 日、つまりわずか 3 日前です。 インドでの舞台はチケット販売の報告によって常に確認されており、MotoGP世界選手権の組織はGPが開催されることを確認し続けている。 9月はそう遠くないが、安全対策は依然として必要であり、地元当局は作業を加速するよう求めている。 前回のGP開催中にムジェロに到着した代表団は、ブッダ・インターナショナル・サーキットでレースを行った2013年のF1別れの原因となった組織に対する疑念を払拭するものではない。 安全上の理由からヨーロッパから食料を持ってくるようにというアドバイスには、別の疑問も生じている。パドックGPの同僚らが思い出したように、現場に行ったドルナとIRTAの職員は全員、定期的に胃の問題を訴えていた。 インドがスーパーバイクカレンダーから外される F1の別れについて言及しましたが、WorldSBKも2013年にまったく同じ道をたどりました。その場合、それは信じられないほどの大混乱でした。経験の浅いスチュワードの説明は説得力がなく、実際には、その背後にはもっと多くのことがあったのです。 この困難を解決するためにコミッショナーを「本国から連れてきた」前例がすでにあったため、中止の理由は別のところにあった。 特に経済的であり、組織の詳細を「無視」した結果、すぐに明らかな非常に高いコストが発生します。 チームの旅費だけでなく、サーキットを管理する会社も、最終的にはレース費用を賄うことができなかったことを認めざるを得なくなった。 したがって、インドでのスーパーバイクラウンドの中止は避けられないが、MotoGPにとってもリスクは残っている。 アジアの国は二輪車にとって非常に重要な戦略拠点だが、WorldSBKで起きたことを繰り返すリスクは依然として現実である。 すべてがうまくいくことを祈りましょう。 写真提供: motogp.com

ディ・アルバ・カサレス/motosan.es 休憩中にカルロス・チェカさんと話す機会がありました。 まだシーズンの半分も過ぎておらず、20GPのうち8GPしか開催されていないが、すでに話すべき話題はたくさんある。 とりわけアッセンでの最終ラウンドで強調された制裁と同様、言いたいことはたくさんある。 Moto3とMoto2ではトラックリミットに沿ったロングラップが多かった。アコスタがロングラップでグリーンに触れたかどうかにかかわらず、ビンダーはスプリントと日曜日のレースの両方でグリーンに触れて表彰台を逃した。 カルロス・チェカ、これらのトピックについて何か教えていただけますか? 一方で、私もこの問題によく対処している人々を知っているので、彼らが制裁を課すことは絶対に望んでいないことを自分自身に伝えています。 重要なのは、私はスポーツマンとして、トラック上で決着するレースや戦いが好きなということです。 明らかに、試合中ずっと戦い、その結果がペナルティで剥奪されるのは…観客もイライラさせられます。なぜなら、あなたはその戦いを見たいから、最も優れた者が勝つことを望むからです。 ただし、一部のトラックではそれが明確です。たとえば、オランダでは縁石がトラックと同じレベルにありますが、センサーによって指示されるルールがあり、センサーに触れるとペナルティが課せられます。 視聴者が見ていないもの DAZN解説者のカルロス・チェカ氏も、観客としては見えないものを教えてくれる。 「こうしたことが起こったとき、私たちはそれをうまく説明しなければなりませんし、何よりも画像が必要です。 バインダーの最初のアクションに関しては、すぐには受け取れませんでした。問題があり、10 分前に私たちに渡されませんでした。 代わりに、ルールが何であるかを説明できるように、それをすぐに見ることが重要です。 これらの制裁はすぐにわかります。すべてのチームがそれを目にするので、ペナルティの前に次のようなメッセージが届きます。 「彼はその瞬間に触れた」。 誰もがルールを知っているので、観察しているチームだけでなく他のチームもペナルティを請求することになるため、ペナルティを割り当てるには多少のプレッシャーと義務が生じます。」 有名な #7 では、さらに詳細な情報が追加されています。 「例えば、アコスタやバインダーの場合のようにシケインをカットすると、1秒を失うというルールがあります。 パイロットのディスプレイには特別なライトがあり、その色が正しくない場合は、時間を失っていないことを意味するため、パイロットは注意しなければなりません。 それは誰もが見るものだから、そうしなければならないことを覚えています。」 カルロス・チェカはルールについてさらに詳しく語ります: 「もう一つは、判断する人の間にはちょっとした基準、ちょっとした常識が必要だということです。 しかし、彼らはルールを設けたので、アルデゲルのように2つ目かそれ以上で負けなければなりません。 また、その2秒が1つ以上のポジションを失うことに相当するかどうかを検討する必要があるが、明らかなことは、誰もが知っているルールがあり、そうでなければペナルティが発動されるということだ」 グリーン上のアコスタ、イエスかノー?…

あまりにも情熱的で、今日のモーターサイクルにはあま​​りにも当てはまります。 ロリス・レッジャーニは、これまでで最も愛されたドライバーの一人でした。 彼はその才能だけでなく、その計り知れない人間性でも人々の心を掴みました。 ロリス・レッジャーニは、典型的なモーターサイクル、ポリティカル・コレクト、スポンサーやメディア向けのイベント、そしてショーとは程遠い。 エンターテイメントはあるが、それはライダー同士が互いに殴り合うコース上であって、整備士と話すためにガレージに行くのが待ちきれずにバイクで楽しんでいるふりをするメディアイベントではない。 「レッジョ」は非常に純粋で、見逃しがちな人間性を感じさせます。 コルセディモトへのインタビューの最初の部分では、彼の人生のいくつかの段階をたどりましたが（ここを読んでください）、ここでいくつかの具体的なトピックを掘り下げてみましょう。 ロリス・レッジャーニ、なぜテレビのコメンテーターをやめたのですか? 「いろいろ言われましたが、私はそれを10年間やりましたが、最終的には努力が味をはるかに上回りました。 非常につまらないことをよく言うので、ほとんど労力を必要とせず、努力せずに十分なお金を稼ぐことができるので、それは愚かな仕事です。 とても面白くないと思う仕事です。 たくさんの飛行機に乗り、すべての時間をパドック内で過ごすので、いつも同じ千人、同じ場所を見ることになります。 確かに、国は変わりますが、週末は最低限の必需品を持ってそこに滞在します。 他の文化を知り、都市をよく訪れる時間は決してありません。 それはあたかも同じ国で数日間閉鎖されているが、ある国から別の国に移動しているようなものです。 また、解説のやり方も当初のように気に入らず、逆に改善されていません。 それが続けば進むほど状況は悪化します。」 解説は大きく変わりましたが、それだけではなく、パイロットの人生自体も変わりましたか？ 「私は家からレースを見ていますが、ライダーに共感することが多く、彼らのために泣きたくなります。 すべてがエンターテイメントとお金の名の下に行われ、世界選手権はますますF1に似てきています。レースは2倍になり、スプリントレースが導入され、意思決定はライダーに少しも関与することなくライダーの肌で行われます。 。 彼らは苦しまなければなりません、そしてそれだけです。 今、少年たちは、たとえ非常に幼いとしても、全員がプロでなければならず、過去のような熱意、情熱、勢いは欠けています。”。 パイロットたちは他に何かやりたいことがあるのでしょうか？ 「実際には、ライダーはただバイクに乗りたい、ガソリンを入れたいだけであり、心の中では他のことは気にしていません。 彼は無償で走ることもするし、情熱からそうしているのだ。 彼が始めるとき、彼は確かに数字を稼ぐことを考えてそれをやっていません、彼はスポンサーに興味がありません、しかし今、少年たちは木曜日にはすでにサーキットに行かなければならず、お互いに完全に会う必要があります。 テレビは満員になるコンテンツを作成しなければならず、組織内のイベントに参加し、上から言われたことを実行しなければなりません。 それらはすべて平等で均一です。 それはクレイジーです。…

ダン・ロッソモンドは、NBAで蓄積した長い経験を経て、4月初旬からMotoGPの最高商業責任者の職に就いています。 ドルナスポーツが世界選手権を商業レベルで成長させるために選んだ人物。 製品を強化するために彼が何ができるかを見ることに大きな好奇心があります。 カルメロ・エスペレータは、F1をコピーしたいと繰り返し述べており、F1は近年、MotoGPほどエキサイティングではないレースにもかかわらず、さらなる成功を収めている。 明らかに、リバティ メディアの方が自社製品の販売方法を熟知していました。 ダン・ロッソモンドとMotoGPの成長 インタビュー者 ブランド、ロッソモンドは、コマーシャルディレクターとしての役割で取り組んでいることについて次のように説明しました。私の仕事には2つの部門があります。 一方で、より多くのファンを獲得すると同時に、すでに持っているファンを維持します。 私は商業活動も担当しています。スポンサーの増加、テレビ報道の改善、ライセンスの増加などです。 ファンが増えればビジネスも増えるという悪循環です。 これが私の任務です”。 アメリカ人のマネージャーは、MotoGPファンの数を増やすという目標をどのように達成するつもりであるかを説明しようとした。」特に一部の市場では、教育プロセスを経る必要があります。 米国もその1つです。 このスポーツがいかにエキサイティングなものかを人々に見せなければなりません。 今日のスポーツをどのように構築していますか? 摩擦、感情、スピード、アドレナリン、驚き…これらは MotoGP が持つものであり、私たちは何か大きなことを成し遂げるのに良い立場にあります。”。 ロッソモンドは、たとえそれを完全に発現させるために変更すべき点がいくつかあるとしても、大きな成長の可能性を感じています。」問題はコミュニケーションであり、従来のメディアを通じて人々に情報を伝え、私たちのチャネルとさらに連携することです。 スポーツの壁を打ち破り、ただ一方向に進むだけでなく、人々が情熱を注ぐ文化の一部となる必要があります。 たとえそれが単純ではないとしても、これが私たちがやりたい方法です”。 米国でのその他のレースもカレンダーに掲載 アメリカの会社であるリバティ・メディアのおかげで、F1 はアメリカに重点を置いており、この選択が結果を生んでいます。 MotoGP の最高商業責任者は、これが前進であると考えています。米国は世界の中心であるため、非常に重要な市場です。 MotoGP のおかげで、若い人たちと触れ合うことができます。…

幸いなことに、夏休みの時期です。 ファビオ・クアルタラロは、アッセンGP中の最近の事故で身体的状況がさらに複雑になったことを考えると、まさにそう言えるだろう。 アッセンでの長いレース中の不運なクラッシュにより、後を追いかけていた罪のないザルコも巻き込まれ、GP直前に負傷した左足の親指が悪化した。 それだけではなく、左肘を捻挫したこともあった。 次戦は8月6日に行われるが、クアルタラロには回復するだけでなく、シーズン後半に向けた準備をする時間も十分にある。 このスピーチはヤマハにも当てはまります…何よりも「エル・ディアブロ」は、スタートが悪かったことへの責任に加えて、グラスが半分埋まるのを見たいと考えています。 「怪我をしながらもベストな状態で乗れました！」 クアルタラロ、表彰台からグラベルまで ジョギング中につまずいて足の指を負傷したため、週末はうまくスタートできなかった。 残念なことに、休憩前に別のGPに臨まなければならなかったライダーにとって、ポジティブな反応とは程遠いものだった。 それでも、ファビオ・クアルタラロは高いエリアで常に姿を現し、足だけでなく、彼によれば揺れすぎていたヤマハへのダメージも限定した。 フランス人ライダーはM1を操縦するためにさらなる努力を強いられ、さらに左脚にもいくつかの問題が発生した。 しかし、4番グリッドが到着し、スプリントでは常に表彰台圏内に留まっていたが、ビンダーのミスのおかげでようやく表彰台圏内に到達した。 今日はスタートが悪く、数周後のターン7と8の間のグラベルで混乱が発生し、すべてが複雑になりました。クアルタラロがスリップし、彼をぴったりと追いかけていたザルコもM1を避けることができず、地面に落ちてしまいました。 しかし、2021年のMotoGP世界チャンピオンは大きな痛みに苦しんでおり、ザルコとマーシャルがすぐに助けてくれたが、歩くのにも苦労し、移動するには支えられなければならなかった。 怪我が悪化する すぐに足の状況を明らかにするためにメディカルセンターを訪れる必要がありました。 MotoGP 公式ウェブサイトからの最初のコミュニケーションは次のとおりです。 「ファビオ・クアルタラロは不適格と宣告された。 骨折した足がさらに移動しました。」 その後、ヤマハライダー自身からも確認が得られましたが、彼は2番目の問題についても説明しました。 「転んで肘をひねってしまいましたが、治るまでに時間はかかりません」 クアルタラロ氏は語った。 むしろ、足のほうが心配です。 「さらなる検査が必要になるでしょう。指を手術しなければならないかもしれません。」 前述したように、現時点では悪いニュースではありません。現在夏休みが始まり、8 月の初めに再開するだけです。 MotoGPの他のライダーと同様、クアルタラロにもここ数日遭遇した身体的問題を解決するのに必要な時間があった。 写真提供:…

マルコ・ベッツェッキは今週末初めて首位に立っていない。 代わりにアッセンTTサーキットでの朝は、ファビオ・クアルタラロがMotoGPウォームアップを先導して始まるが、左脚の張りのためターン1でロングランが続くことには事欠かない。 ヤマハの旗手は、体調と「震える」M1の間で複雑なGPに向けて準備を進めている。 ミラーとディ・ジャンナントニオの間にもいくつかの火花があったが、彼らはそれについて何も語らなかった…アッセンでのウォームアップの様子は次のとおりだ。 MotoGP、GPに向けて 最初のニュースは、マルク・マルケスが停滞しており、今日のレースには出場しないということだ（詳細）。 しかし、前線ではドゥカティ勢が常に主導権を握っており、特にこのアッセンGPでベッツェッキが解き放たれ、バニャイアがリベンジを狙う。 Pramac デュオと同様に、特に Martin は、タイヤの空気圧が高すぎると影響を受けます。 グリーン上でパスを出しすぎて制裁を受けたビンダーと、表彰台を引き継いで笑顔を浮かべるクアルタラロにも注目だ。 明らかに、常につま先に注意を払っています。 「痛かったけど、いつも同じで、最後にはとても気持ちよかったです。」 元三氏の同僚が報告しているように、彼は強調した。 「でも、一番気になるのは足の震えです。悪化しないことを願っています。」 彼のヤマハはアッセンでかなり緊張しているが、クアルタラロは長いレース中に身体に影響が出ないことを望んでいる。 クアルタラロのトップ、タイム 写真提供: motogp.com

マルコ・ベッゼッキはアッセンでのこのラウンドでクリーンな走りをすることに本当に決意しているようだ。 MotoGPスプリントでの勝利も、フランチェスコ・バニャイアとの激しい戦いの末にリストに加えられたが、バニャイアは最終的にフォールドして飛び去った。 それはドゥカティの領域ではありません。ブラッド ビンダー、ファビオ クアルタラロ、アレイシ エスパルガロは、伝説的な TT サーキットで活躍しています。 しかし、最後のジョークがKTMライダーに降りかかる。トラックリミットによるペナルティにより、傷を負ったヤマハライダーに表彰台が与えられることになる（2023年はわずか2位）。 アッセンのショートレースの記録。 ベッツェッキもスプリント タイヤに関しては、実にさまざまな選択肢があります。 マルク・マルケスのみダブルソフト、ザルコ、中上、レクオナはミディアムソフト、その他はハードソフト。 開始直後、バニャイアとベッツェッキの直接対決となり、現チャンピオンが優勢となり、ポールマンもビンダーに道を譲った。 一方、マリーニは当初クアルタラロにポジションを奪われ、ザルコ、エスパルガロ、オリベイラが危険にさらされることになる（ポルトガル人が最悪で、腕で明確なジェスチャーをする）。 そのうちの4人はもう少し余裕があるようで、特にベッツェッキは最初に失地を取り戻し、すぐにバニャイアに攻撃を開始し、何とか有利に持ち込むことに成功した。 「争われた」第 3 ステップ ディ・ジャンナントニオはクラッシュのためレースを放棄したが、マルティンとエスパルガロは最初の4名を逃がすことをあまり考えておらず、すぐに追いついた。 たとえプラマックコンビの日ではなかったとしても、このスペイン人選手ですら最後までペースを維持することはできないだろう…代わりに、勝利を掴むのに適切なペースを持つ前線のライダーはただ一人、ベッツェッキだ。このスプリントでも負けられない彼は、バニャイアに僅差で勝利を収めた。 一方、ブラッド・ビンダーは、最終ラップで非常に堅実な3位を失いました。最終ラップでは、トラックの制限によりロングラップペナルティが課せられましたが、彼はこのペナルティを無視することができず、したがって3秒の追加ペナルティに変わりました。 。 彼、ファビオ・クアルタラロ、アレイシ・エスパルガロが一緒だったことを考慮すると、KTMの旗手は表彰台の3段目に敬礼しなければならない。 クアルタラロはスプリントで初めて表彰台を獲得して喜ぶ。 ランキング 写真提供: motogp.com

Q1ではマルク・マルケスとエネア・バスティアニーニが主役だったが、彼らが突破したからではない。 実際、セッション終盤に両者の間で接触が発生し、ホンダ93号車とドゥカティ33号車が後方で接触し、マルケスはグラベルに落ちてしまった。 アクシデント前から既に大きく遅れを取っていた両者は、今回のアッセンGPでは苦戦することになるだろう…Q2に関しては、クアルタラロがトライするも十分ではない：ドゥカティ勢は依然として際立っており、抑えきれないマルコ・ベッツェッキがポールポジションを獲得、彼もまた書き換えているMotoGP初表彰台獲得の軌跡の記録。 賭けはある、彼はダブル偉業に挑戦するだろう！ アッセンでの 2 つの予選ラウンドのタイムと記録。 Q1: バスティアニーニ対マルケスの強打 この最初の予選セッションでは、ヨハン・ザルコとエネア・バスティアニーニという2人のレッズがサプライズを起こした。 残念なことに、ホンダの代表者であるマルク・マルケスが、負傷したライダーの半数と複雑なRC-Vの間で困難に直面しているのを見つけても、ますます驚くべきことではなくなってきている。 このアッセンGPでは、身体的な問題を抱えながらもドイツのアプリリアでトップのミゲル・オリベイラも登場し、多くのファンに支えられている。 しかし、チェッカーフラッグの前に順位は決定的となった。バスティアニーニとマルケスの両者は「気を散らし」、それがRC-Vとデスモセディチの間の事故を引き起こした。 ドライバーは大丈夫だが、多くの最終周回は黄旗によりキャンセルされる。したがって、ヨハン・ザルコとミゲル・オリベイラがQ2への通過を維持した。 Q2: マルコ・ベッゼッキが解き放つ マルケスのトラブルもあって、このセッションにはホンダ勢はいない。 その代わりに、6台のドゥカティ、2台のKTM、2台のアプリリア、そしてクアルタラロのヤマハがアッセンでのポールポジションを巡る最終決戦に備えることになる。 しかし、ストルッベンのコーナーでクラッシュしたマルティンにとって差し迫った問題が発生し、他のレッズがすぐに順位でリードを奪った。 クアルタラロの注目に値する試み。最終的に4位という素晴らしい順位を獲得したにもかかわらず、一時的にリードを奪った後、赤いチームに道を譲った。 一方、マリーニはステッケンヴァルで残り時間ぎりぎりのクラッシュの主役となったが、それでもポールマンのマルコ・ベッツェッキと2位のフランチェスコ・バニャイアに次ぐフロントローを維持した。 写真提供: motogp.com