それはスポーツとしての成功をはるかに超えたものであり、再生、運命に対する勝利、情熱と強さの証明です。 チーム 33 ルイ エイプリル モトのスーパーストック世界タイトルの裏には、スポーツと人生に関する 3 つの美しい物語があります。 ケビン・カリアとクリスチャン・ガマリーノについて話した後、最後はシモーネ・サルタレッリについてです。 彼の物語は並外れた感情の激しさを持っています。 2022年10月10日、マルケ州出身のドライバーは、シーズン最後のナショナルトロフィーレース中にイモラ競馬場で重大事故に巻き込まれた。 医療速報では、脊椎6本の骨折、肩の脱臼、脾臓の損傷が報告された。 彼はすでに 37 歳であり、自分の将来について多くの疑問を抱いていました。 しかし、彼は決して諦めませんでした。 退院後すぐにリハビリを開始し、競技に復帰し、現在では世界のトップに立っている。 シモーネ・サルタレッリがコルセディモトに心境を語る。 シモーネ・サルタレッリ、イモラ事故から今日まで：再生 「以前のような状態に戻るのでしょうか？」 事故の後、何度か自分に問いかけましたが、そのときは疑問符の代わりに感嘆符を付けました。 「はい、また来ます！」。 そしてそれが私の強さでした。 レースに戻って速くなりたかった。 この刺激が決定的となったのは、 3、4か月の間、私は立ち止まっていました。 絶対にもう一度競争力を持ちたかった。 幸いなことにシーズンは順調にスタートし、すでに3月には再び速く走れることに気づきました。 始まりは予想外でした。 最初のCIVレースで表彰台に上ることができて、とてもいい刺激になりました。…

最初の涙、最も甘く、最も強烈な、目と心から流れる涙。 クリスチャン・ガマリーノは経済学の学位を取得しており、合理的で冷静なパイロットです。 彼はめったに自分の感情を明らかにしません。 パドックではみんながガマと呼んでいますが、礼儀正しく、フレンドリーで、いつも楽しくおしゃべりできるナイスガイです。 しかし、彼は慎重な男だ。 しかし、ボルドールの表彰台では、彼は完全に溶けてしまった。 チーム33ルイ・エイプリル・モトとの勝利は、彼にとっても他のイタリア人選手たちにとっても多くの意味を持った。 ケビン・カリアにとって、シモーネ・サルタレッリにとっては大怪我の後、息子の誕生という人生で最も重要な年が訪れた（ストーリーを読んでください）。 クリスチャン・ガマリーノにとっても、それはユニークなものでした。 これが彼の物語です。 クリスチャン・ガマリーノとは 自分自身を一言で定義することはできませんでした。 私はもちろんドライバーですが、ワールドスーパースポーツでGPプロジェクトチームの若い人たちと一緒に働いたり、ドライビングコースのインストラクターをしたり、昨年卒業しました。 私は学歴を持つ数少ない世界チャンピオンの一人だと信じています。 本質的に私はかなり冷静で、レース中は自分を解放せず、感情を表に出さないようにしています。 しかし、ボルドールでは違いました。 レースはタフで、最後のスティントをしたのでとても疲れて到着しましたが、到着してたくさんの幸せな人々を見たときは信じられないほどでした。 疲れは感情を増幅させます。 初めての涙 大人になってから一度も泣いたことはないと思います。 しかし、表彰台を躊躇しませんでした。 それはとても美しく、チームメイト、家族、ガールフレンド、友人たちとその感情を共有できて嬉しかったです。 それらは自分の中に残る瞬間です。 「レース後、表彰台でシャンパンを飲んだのですが、本当にノックアウトされました。とても緊張した時期でした。その後、またアラゴンに行かなければならなかったので、まだ祝うことができていません。」 チームの中のチーム ボルドールでは、私はクルーとともに完璧に組織されていました。 チーム33ルイ・エイプリル・モト内に自分のチームがあるような気がしました。 父と友人がアシスタントとなって、私のヘルメットとスーツを乾かしてくれました。 母はキャンピングカーの中で食事の準備をしていました。 私のガールフレンドはソーシャルメディアや電話の世話をし、私のYouTubeチャンネルで公開するすべてのビデオ映像を撮影してくれました。…

ニッコロ・カネパは輝いている。 35歳の彼は、2017年に獲得した世界耐久タイトルに次ぐ2度目の世界耐久タイトルを獲得した。彼とともにヤマハ・ヤルト、ドイツ人のマービン・フリッツ、チェコ人のカレル・ハニカ（レースレポート）に乗った。 チャンピオンシップは簡単ではありませんでしたが、ニッコロは自分が非常に優れたプロフェッショナルであり、熟練した戦略家であることを認めました。 ボルドールは、まだ6チームが争っている状態で決定された挑戦であり、斬新なものでした。 ニッコロはウェットコンディションでスリックタイヤを履いた最初のスティントで魔法のような活躍を見せ、その夜の間にリードを独占した。 完了したかに思えたとき、水漏れが発生し、人々は最悪の事態を恐れました。 ゴールまで残り7時間となったが、過去にはスーパーストック1000のチャンピオン、ドゥカティのテスター、そしてMotoGPやスーパーバイクのライダーでもあったこの偉大なライダーのキャリアの中で最長記録となった。 ニッコロ・カネパはコルセディモトにこの2度目の世界選手権制覇について語った。 ウェット時のスリックタイヤでのスティント ボルドールでは良いスタートが切れなかった。 ポイント獲得のためにポールポジションも狙っていましたが、予選では4位となりました。それは確かに私たちが望んでいたものではありませんでした。 スタート時点では路面は濡れていた。 技術者と話し合って、私はあえてスリックタイヤを選ぶことにしました。それは賭けでしたが、やりたいと感じました。 数周すれば乾いてしまうだろうと思っていました。 グリッド上でタイヤウォーマーを外し、他の選手たちがレインタイヤを履いているのを見たとき、「ちょっと楽観的すぎたんじゃないか？」と自分に言いました。 しかし、この選択は功を奏しました。 しばらくして、みんながタイヤ交換のために戻らなければならなくなったが、私はプッシュを続けてなんとかアドバンテージを得ることができた。 最初の12時間 前半は30秒以内に4人だったので頑張ってプッシュしました。 レースは本当に接戦で、私たちは本当に全力を尽くしました。 その後、ホンダ FCC TSR が技術的な問題で撤退し、タイトルを獲得するためには順位だけが必要だったとき、私たちはそれをなんとかするのに十分だと考えました。 冷静でいられると思っていたけど、いや、私たちにもいくつかの問題がありました （水漏れとエンジンのオーバーヒートについては、こちらをお読みください）。 それは信じられないほどの感情の揺れでした。 私たちは抵抗し、苦しみ、そしてタイトルを勝ち取りました。 頭の質問 耐久レースでは明らかに体も重要ですが、何よりも頭が重要です。…

次回9月16～17日にル・カステレで予定されているFIM EWC世界耐久選手権の最終戦、ボルドールの開幕戦で、またひとり世界チャンピオンが誕生した。 実際、現在ダイナボルト・インタクトGPチームでMotoE世界選手権に参戦しているランディ・クルメナッハーは、野心的なタティ・チーム・ベリンジャー・レーシングに雇われ、アルプスを越えるモーターサイクルの偉大なクラシックに登場する予定だ。 ランディ・クルメナッハーにとって初めての実際の24時間 実際、2019年の世界スーパースポーツチャンピオンにとって、長い追跡の末に24時間レースに出場するのは初めての経験となる。 まさに2019年に彼はル・マン24時間レースでYARTヤマハの「リザーブ」の役割を担ったが、昨年はウォジク・レーシング・チームと合意に達した後、都合がつかなかったり、レースの偶然が重なったりしたため、実際にはどのラウンドにも出場しなかった。 CIVスーパーバイク。 TATI チーム競技 NEL FIM EWC FIM EWCでのこのデビューレースでは、ランディ・クルメナッハーは、オートバイ耐久レースで最高の独立組織の1つであるタチ・チームのカラーを守ります。 ピレリ装着のKawasaki Ninja ZX-10RR #4のサドルには、Gregory Leblanc（Kawasaki TRICKSTARにスイッチ）の代わりにスパ24時間レースから採用されたローマン・ラモスに代わって、ウーゴ・クレアとバティスト・ギテと交代することになるが、ナバラ州の ESBK と同時開催のため利用できません。