Bol d’Or

それはスポーツとしての成功をはるかに超えたものであり、再生、運命に対する勝利、情熱と強さの証明です。 チーム 33 ルイ エイプリル モトのスーパーストック世界タイトルの裏には、スポーツと人生に関する 3 つの美しい物語があります。 ケビン・カリアとクリスチャン・ガマリーノについて話した後、最後はシモーネ・サルタレッリについてです。 彼の物語は並外れた感情の激しさを持っています。 2022年10月10日、マルケ州出身のドライバーは、シーズン最後のナショナルトロフィーレース中にイモラ競馬場で重大事故に巻き込まれた。 医療速報では、脊椎6本の骨折、肩の脱臼、脾臓の損傷が報告された。 彼はすでに 37 歳であり、自分の将来について多くの疑問を抱いていました。 しかし、彼は決して諦めませんでした。 退院後すぐにリハビリを開始し、競技に復帰し、現在では世界のトップに立っている。 シモーネ・サルタレッリがコルセディモトに心境を語る。 シモーネ・サルタレッリ、イモラ事故から今日まで：再生 「以前のような状態に戻るのでしょうか？」 事故の後、何度か自分に問いかけましたが、そのときは疑問符の代わりに感嘆符を付けました。 「はい、また来ます！」。 そしてそれが私の強さでした。 レースに戻って速くなりたかった。 この刺激が決定的となったのは、 3、4か月の間、私は立ち止まっていました。 絶対にもう一度競争力を持ちたかった。 幸いなことにシーズンは順調にスタートし、すでに3月には再び速く走れることに気づきました。 始まりは予想外でした。 最初のCIVレースで表彰台に上ることができて、とてもいい刺激になりました。 もちろん、その日の路面状況は特別で、何度かクラッシュがありましたが、それでもそれは私にとって重要な信号でした。 38年間も聞こえていない 38歳で怪我をするのは25歳とは違う、それは否定できない。 しかし、私はまだ若く、20歳のような願望、情熱、熱意を持っていると感じています。 怪我の後、周りの人は、私が 38 歳なのだから休んで、回復などについて考えなければならないことを思い出させてくれました。 少しの間それについて考えないことは避けられません。はい、それは本当です、それらは年であり、私は20歳ではありません。しかし、私はそれをしました。 2023年になっても、スピードという点ではまだ少し物足りなかった。 「前のようになれるだろうか？」 ワールドカップで優勝したとはいえ、まだ疑問が残っています。 胃から巨大なレンガを取り除きましたが、小さな破片がまだ残っており、イモラのCIVで完全に除去したいと考えています。 たとえ前シーズンとは大きく異なっていたとしても、素晴らしいシーズンでした。 CIVでは表彰台に2度上がりました。エンデュランスではうまくいきましたが、心の中では十分な速さがなかった、少なくとも自分が望んでいたほど速くなかったと感じています。もっと速く走りたいと思っています。 私の最大の欠点 私は自分自身を十分に信じていません。 それはいつも私の最大の欠点であり、私の性格の一部であり、今ではそれを完全に変えることはできないと思います。 しかし、これに関しても常に私を助けてくれた友人のアレックス・デルビアンコとチーム33ルイ・エイプリル・モトのチームメイトに感謝します。 私、ケビン・カリア、クリスチャン・ガマリーノは美しいグループで、非常に緊密な関係にあります。 私たちは常にお互いをサポートしてきました。 チーム内に素晴らしい風土が生まれました。 また走ります、もちろん走ります 2019年から2022年にかけて、エンデュランスでは常にいくつかの問題が発生し、一度も勝つことができませんでした。 まあ、もし今年もダメだったら、自分の中で何かが発動していたかもしれない。 引退について話しているわけではありませんが、わかりません。 […]

最初の涙、最も甘く、最も強烈な、目と心から流れる涙。 クリスチャン・ガマリーノは経済学の学位を取得しており、合理的で冷静なパイロットです。 彼はめったに自分の感情を明らかにしません。 パドックではみんながガマと呼んでいますが、礼儀正しく、フレンドリーで、いつも楽しくおしゃべりできるナイスガイです。 しかし、彼は慎重な男だ。 しかし、ボルドールの表彰台では、彼は完全に溶けてしまった。 チーム33ルイ・エイプリル・モトとの勝利は、彼にとっても他のイタリア人選手たちにとっても多くの意味を持った。 ケビン・カリアにとって、シモーネ・サルタレッリにとっては大怪我の後、息子の誕生という人生で最も重要な年が訪れた（ストーリーを読んでください）。 クリスチャン・ガマリーノにとっても、それはユニークなものでした。 これが彼の物語です。 クリスチャン・ガマリーノとは 自分自身を一言で定義することはできませんでした。 私はもちろんドライバーですが、ワールドスーパースポーツでGPプロジェクトチームの若い人たちと一緒に働いたり、ドライビングコースのインストラクターをしたり、昨年卒業しました。 私は学歴を持つ数少ない世界チャンピオンの一人だと信じています。 本質的に私はかなり冷静で、レース中は自分を解放せず、感情を表に出さないようにしています。 しかし、ボルドールでは違いました。 レースはタフで、最後のスティントをしたのでとても疲れて到着しましたが、到着してたくさんの幸せな人々を見たときは信じられないほどでした。 疲れは感情を増幅させます。 初めての涙 大人になってから一度も泣いたことはないと思います。 しかし、表彰台を躊躇しませんでした。 それはとても美しく、チームメイト、家族、ガールフレンド、友人たちとその感情を共有できて嬉しかったです。 それらは自分の中に残る瞬間です。 「レース後、表彰台でシャンパンを飲んだのですが、本当にノックアウトされました。とても緊張した時期でした。その後、またアラゴンに行かなければならなかったので、まだ祝うことができていません。」 チームの中のチーム ボルドールでは、私はクルーとともに完璧に組織されていました。 チーム33ルイ・エイプリル・モト内に自分のチームがあるような気がしました。 父と友人がアシスタントとなって、私のヘルメットとスーツを乾かしてくれました。 母はキャンピングカーの中で食事の準備をしていました。 私のガールフレンドはソーシャルメディアや電話の世話をし、私のYouTubeチャンネルで公開するすべてのビデオ映像を撮影してくれました。 この時期はいつも旅行していて、制作する時間がありませんが、数週間以内にとても素晴らしいビデオを公開する予定です。それはすでに言えます。 今度はナショナルトロフィー 10月7日と8日、私はアプリリアに乗ってナショナル・トロフィーの最後の2ラウンドのためにイモラのコースに立つ予定です。 残念ながら、前回のレースでは技術的な問題でリタイアを余儀なくされ、また約束を逃さなければならなかったので、タイトルを獲得するのは難しいでしょう。 さらに、イモラではいつも気分が良いです。 しかし、ナショナルトロフィーのレースは非常に短いことを考えると、まったく異なるバイクとタイヤを使用し、正反対のタイプのレースで自分が競争力があることを示すことができました。 2024年に向けて 私はその日その日を少しずつ生きていますが、来年何をするかはまだ正確にはわかりません。 ファクトリーカワサキZX-10Rでテストをしましたが、非常にうまくいきました。 スーパーストックで優勝した後がそのステップになるので、カテゴリーを上げたいと思っています。 まあ、この成功が何らかの転換点となり、公式レベルで大きなチャンスが得られることを願っています。 国家レベルでの私の他の可能な取り組みもこれに依存します。 何かが動いている これはすでに非常にポジティブなことです。

ニッコロ・カネパは輝いている。 35歳の彼は、2017年に獲得した世界耐久タイトルに次ぐ2度目の世界耐久タイトルを獲得した。彼とともにヤマハ・ヤルト、ドイツ人のマービン・フリッツ、チェコ人のカレル・ハニカ（レースレポート）に乗った。 チャンピオンシップは簡単ではありませんでしたが、ニッコロは自分が非常に優れたプロフェッショナルであり、熟練した戦略家であることを認めました。 ボルドールは、まだ6チームが争っている状態で決定された挑戦であり、斬新なものでした。 ニッコロはウェットコンディションでスリックタイヤを履いた最初のスティントで魔法のような活躍を見せ、その夜の間にリードを独占した。 完了したかに思えたとき、水漏れが発生し、人々は最悪の事態を恐れました。 ゴールまで残り7時間となったが、過去にはスーパーストック1000のチャンピオン、ドゥカティのテスター、そしてMotoGPやスーパーバイクのライダーでもあったこの偉大なライダーのキャリアの中で最長記録となった。 ニッコロ・カネパはコルセディモトにこの2度目の世界選手権制覇について語った。 ウェット時のスリックタイヤでのスティント ボルドールでは良いスタートが切れなかった。 ポイント獲得のためにポールポジションも狙っていましたが、予選では4位となりました。それは確かに私たちが望んでいたものではありませんでした。 スタート時点では路面は濡れていた。 技術者と話し合って、私はあえてスリックタイヤを選ぶことにしました。それは賭けでしたが、やりたいと感じました。 数周すれば乾いてしまうだろうと思っていました。 グリッド上でタイヤウォーマーを外し、他の選手たちがレインタイヤを履いているのを見たとき、「ちょっと楽観的すぎたんじゃないか？」と自分に言いました。 しかし、この選択は功を奏しました。 しばらくして、みんながタイヤ交換のために戻らなければならなくなったが、私はプッシュを続けてなんとかアドバンテージを得ることができた。 最初の12時間 前半は30秒以内に4人だったので頑張ってプッシュしました。 レースは本当に接戦で、私たちは本当に全力を尽くしました。 その後、ホンダ FCC TSR が技術的な問題で撤退し、タイトルを獲得するためには順位だけが必要だったとき、私たちはそれをなんとかするのに十分だと考えました。 冷静でいられると思っていたけど、いや、私たちにもいくつかの問題がありました （水漏れとエンジンのオーバーヒートについては、こちらをお読みください）。 それは信じられないほどの感情の揺れでした。 私たちは抵抗し、苦しみ、そしてタイトルを勝ち取りました。 頭の質問 耐久レースでは明らかに体も重要ですが、何よりも頭が重要です。 世界タイトルを争っていると、たとえ夜間のレースでも疲労をほとんど感じません。 私たちは前に進むことだけを考え、最善を尽くし、結果を得ようとします。 精神的なアプローチが基本です。 このタイトルを全力で望んでいたのは、数年間追い続けた後、それは私のものでなければならなかったからです。 初の世界タイトルは彼の耐久デビュー戦で獲得したもので、それは素晴らしかった。 これは美しいですが、かなり汗をかいたので味は異なります。 数年も経つと希望を失いそうになりますが、決して諦めてはいけません。 最初よりも落ち着いて、不安が少なく、意識が高く、しかし非常に強い決意を持ってチャンピオンシップに臨みました。 耐久力、私の次元 2024 年も、ほぼ今年と同じことをするつもりです。 私はエンデュランスを楽しんでおり、気分が良いです。これは私のチャンピオンシップです。 それに、私はヤマハのスーパーバイクのテスター兼コーチなので、それ以上は求められません。 すでに水曜日にはWorldSBKに出場するためにアラゴンへ出発し、10月7日にはナショナルトロフィーのためにイモラに向かう予定です。すべてに優勝しましたし、最後の2試合も優勝できたら嬉しいです。 ニックカネパのソーシャル写真

次回9月16～17日にル・カステレで予定されているFIM EWC世界耐久選手権の最終戦、ボルドールの開幕戦で、またひとり世界チャンピオンが誕生した。 実際、現在ダイナボルト・インタクトGPチームでMotoE世界選手権に参戦しているランディ・クルメナッハーは、野心的なタティ・チーム・ベリンジャー・レーシングに雇われ、アルプスを越えるモーターサイクルの偉大なクラシックに登場する予定だ。 ランディ・クルメナッハーにとって初めての実際の24時間 実際、2019年の世界スーパースポーツチャンピオンにとって、長い追跡の末に24時間レースに出場するのは初めての経験となる。 まさに2019年に彼はル・マン24時間レースでYARTヤマハの「リザーブ」の役割を担ったが、昨年はウォジク・レーシング・チームと合意に達した後、都合がつかなかったり、レースの偶然が重なったりしたため、実際にはどのラウンドにも出場しなかった。 CIVスーパーバイク。 TATI チーム競技 NEL FIM EWC FIM EWCでのこのデビューレースでは、ランディ・クルメナッハーは、オートバイ耐久レースで最高の独立組織の1つであるタチ・チームのカラーを守ります。 ピレリ装着のKawasaki Ninja ZX-10RR #4のサドルには、Gregory Leblanc（Kawasaki TRICKSTARにスイッチ）の代わりにスパ24時間レースから採用されたローマン・ラモスに代わって、ウーゴ・クレアとバティスト・ギテと交代することになるが、ナバラ州の ESBK と同時開催のため利用できません。