法比奥夸塔拉罗

从 范妮维拉西哈/motosan.es 对于雅马哈来说，2022 年的 MotoGP 赛季是一场真正的考验。 他们以世界冠军的身份开始，决心再次确认冠军头衔，但实际上这种可能性仍然是一种幻想。 杜卡迪在 2021 年底的复苏非常明显，三个音叉品牌的加速问题也是如此。 而2022年的冠军也只是证实了日本赛车界有些不对劲。 本赛季只有 Fabio Quartararo 脱颖而出。 尽管雅马哈在 2022 年的 MotoGP 中指责了所有问题，但“暗黑破坏神”一直为冠军而战，直到最后一场比赛。 Quartararo 获得 248 分，在积分榜上排名第二。 与他的队友 Franco Morbidelli 形成鲜明对比的东西。 自从膝伤之后，这位意大利人距离2020年的副世界冠军车手还有很长的路要走。只有在最近的几场比赛中，他才看到了让马石油所有人都感到惊讶的莫比德利。 这位意大利车手在整个 2022 赛季仅积累了 42 分，在总积分榜上排名第 19 位。 显而易见，两位车手的成绩大相径庭。 Fabio Quartararo 在这个 2022 MotoGP 赛季为 Yamaha 带来了 3 场胜利和 8 次登上领奖台，而 Morbidelli 在印度尼西亚大奖赛中获得了第七名，这是他今年的最好成绩。 从那以后，在他完成的比赛中，他再也没有超过前十名。 考虑到这些数字，很明显 Quartararo 比他的队友完成了大部分比赛。 […]

在周末结束时在 Sachsenring 的积分榜上领先 Pecco Bagnaia 91 分之后，很难接受 MotoGP 世界锦标赛中缺乏重新确认的情况。 暑假过后的一场比赛，冠军的结果似乎是显而易见的，来自雅马哈的法国人几乎没有失误，而他来自杜卡迪的追赶者则在撞车、失误和品牌伙伴 Enea Bastianini 的比赛中苦苦挣扎，后者在赛道上毫不让步. 从 Assen 开始，一切都变了：他在试图超越 Aleix Espargarò 时撞车，从后面重新开始，并在距离终点 14 圈时撞车，这也弥补了在银石赛道的长圈罚球。 对他来说，这是终结的开始…… Fabio Quartararo 独自对抗所有人 寒假在健身房锻炼和摩托车越野赛之间进行，放松和反思的时刻。 因为在第二部分烟消云散的 MotoGP 锦标赛之后，有很多事情需要仔细考虑。 另一方面，Pecco Bagnaia 犯了太多错误，让他陷入困境。 Aleix Espargarò 和 Enea Bastianini 在世锦赛上一直无法跟上他的步伐。 此外，雅马哈只有一名前锋，Franco Morbidelli 始终没有掌握 YZR-M1，菜鸟 Darryn Binder 则在后方陷入困境，Andrea Dovizioso 提前退役。 “客户车队的车手和我的队友都没有竞争力，所以除了我自己没有其他参考资料 – Fabio Quartararo 告诉 Speedweek.com -。 我不得不假设我已经达到了自行车的极限“。 […]

Fabio Quartararo 在马来西亚发生事故后，手指微骨折，胸部裂伤，对是否接受手术犹豫不决。 没有什么能阻止他为世界冠军而战，直到最后一轮在瓦伦西亚对阵 Pecco Bagnaia 的杜卡迪。 这位法国车手考虑到下一个MotoGP赛季，评估了手术的可能性，但没有必要，因为一个月后他已经完全康复。 因此，他将在定于 2 月初在马来西亚进行的 2023 年首次官方测试之前处于最佳状态。 一个非常复杂的 MotoGP 赛季 肯定不是伤病影响了 Fabio Quartararo 的赛季，因为他咬紧牙关直到最后一场瓦伦西亚大奖赛。 在 Sachsenring，他领先杜卡迪竞争对手 91 分，十场比赛后，他发现自己落后新的 MotoGP 冠军 -17。 尽管问题主要是技术性问题，但由于 YZR-M1 的故障在过去 12 个月内在 4 缸直列发动机上没有取得进展，他已决定与雅马哈续约至 2024 年。在接受采访时在曼努埃尔·佩西诺 (Manuel Pecino) 的 YouTube 频道上，这位来自尼斯的车手回顾了他身后的世界锦标赛的一些赛段。 “我感到孤独与世界作斗争。 赛道上有四辆雅马哈，但卫星队和我的搭档都遇到了很多问题。 很难找到极限“。 在 9 月份的 Misano GP 上，他明白要捍卫 MotoGP 的宝座是很困难的。 “去年我落后佩科三秒，获得第二名。 今年我获得了第二名，第五名。 这非常令人沮丧，因为我付出了 […]

在瓦伦西亚比赛结束时，雅马哈董事总经理林贾维斯前往祝贺杜卡迪和佩科巴尼亚亚赢得了 MotoGP 冠军。 直到暑假，世界锦标赛的结果似乎明显有利于 Fabio Quartararo，然后皮埃蒙特的对手几乎消除了错误的余地，YZR-M1 的技术问题浮出水面，由于可靠性而被迫安装 2021 发动机新的 2022 规范。”我们对杜卡迪、Gigi Dall’Igna，尤其是 Pecco Bagnaia 表示敬意，他度过了一个精彩的赛季 ——承认贾维斯——。 我们只能祝贺他们“。 MotoGP 赛季末平衡 随着 Eng 的到来，这家总部位于 Iwata 的公司自今年年初以来一直致力于解决其直列四缸发动机的问题。 卢卡·马尔莫里尼。 一切似乎都很顺利，直到在 Misano 进行的 MotoGP 测试，当时新发动机规格的步骤获得了 Fabio Quartararo 的广泛赞誉。 在瓦伦西亚“出了点问题”，这将是一个充满疑虑的冬天，至少要等到 2 月初在雪邦举行的下一次考试。 林贾维斯的季节性平衡肯定不是正数：“一方面，我很满意，因为我们竭尽全力，法比奥也竭尽全力。 我认为我们以出色的风格结束了这个赛季，我们到达了最后一场比赛，即使在统计上很困难，我们也有可能获胜“。 向 Quartararo 和杜卡迪致敬 即将离任的雅马哈冠军经历了垂直下降，在十场比赛中从 +91 下降到 -17，成为世界亚军。 这个结果不能满足法国车手和日本制造商的需求，他们敦促他们在即将到来的冬歇期不要再犯错误。 危在旦夕的是将 M1 推向极限的 Quartararo 的信心以及团队的声望。 “我不是特别高兴，但我要祝贺团队、Fabio 和所有参与该项目的人。 我们全力以赴，我想今年每个人都可以看到我们的自行车绝对不是最快的”，将 Lin […]

在瓦伦西亚举行的第一次 MotoGP 2023 季前赛测试后，Fabio Quartararo 的挫败感更加明显。 三个月前在米萨诺测试中测试的新发动机规格的良好感觉似乎在里卡多托尔莫消失了。 雅马哈 M1 和杜卡迪 Desmosedici 之间的速度差距继续稳定在 10 公里/小时：“我对这个引擎感到惊讶。 它应该给我们比米萨诺和巴塞罗那更多的力量“法国冠军说。 与岩田环境所估计的情况相比，很难理解这一倒退的原因。 瓦伦西亚 MotoGP 测试之谜 在巴伦西亚的一天测试结束时，雅马哈工程师无法确定 YZR-M1 直四的性能发生了什么。 “我们对最大发动机转速的期望更高“，向 MotoGP.com 解释车队经理 Massimo Meregalli。 “老实说，我们不明白为什么”。 唯一可以确定的是，在日本，与专注于发动机进化的工程师卢卡·马尔莫里尼（Luca Marmorini）一起，还有很多工作要做。 我们将不得不开始了解 Cheste 发生了什么，因为同一台发动机已在十天前由 Cal Crutchlow 在赫雷斯进行了测试，并给出了良好的反馈。 “出了点问题，不幸的是，一天的检查还不够“。 雅马哈不要惊慌 12 月将在日本进行另一次私人测试，我们将在 2 月在马来西亚举行的重要 MotoGP 测试之前尝试让 M1 重回正轨。 事实是，在雅马哈并没有恐慌的影子：”我们不担心，因为我们知道这款新引擎的性能”，马西莫·梅雷加利继续说道。 在巴塞罗那、米萨诺、茂木和赫雷斯，它取得了出色的成绩，而新的发动机规格仅在瓦伦西亚令人失望。 还需要检查已更新的空气动力学和底盘的其他元素。 “最安全的是 85% 这是我们明年将使用的引擎“，虽然它会收到其他小更新。 “目前没有理由担心或失望“。

Fabio Quartararo 以 MotoGP 组别亚军的身份返回家乡，因为将头衔卖给了 Pecco Bagnaia，士气低落。 雅马哈试图通过给他赢得世界冠军的 M1 2021 来重振他，首先在 Eicma 展出，然后将被送到安道尔。 将他的法国冠军拒之门外是不够的，其中包括对瓦伦西亚测试中发动机性能的失望。 总工程师迭戈·古贝里尼盘点赛季末，用双面人分析一年的利弊。 工程师 Gubellini 的资产负债表 直到暑假，法比奥·夸塔拉罗似乎已经完成了世界冠军的演讲，但这位杜卡迪的对手却以91分的成绩晋级积分榜。 岩田制造商在开发阶段承认了一些错误，由于 2022 版本的不可靠性，被迫在冠军前夕返回 2021 发动机规格。”我们改进了许多方面，但可能还不够 – 在 MotoGP 世界锦标赛结束时解释 Gubellini -。 我们知道自行车的极限和优势，我们尽最大努力充分利用它。 M1在转弯方面有所改进，瓦伦西亚不是我们最喜欢的赛道之一，但不再有让我们陷入困境的赛道“。 Fabio Quartararo 和“致命”阶段 实际上，法比奥并没有在切斯特夺冠，但这是一个漫长但不可阻挡的过程，始于阿森，当时他参加了 2022 年的第一个秋季赛。从银石赛道开始，他试图管理自己的积分，但在 MotorLand，他到了第二次挫折。 在第一圈，他被 Marc Marquez 的本田赛车击中并着陆。 尼斯冠军命运的关键事件。 “我最痛苦的时刻是在阿拉贡，几年后我们再次竞争“记得迭戈·古贝里尼。 “但他在几圈后坠毁，这不是他自己的过错。 对于一些比赛，我们一直在控制差距，因为很难对抗佩科，我们制定了一个策略来尽量减少损失。 当你像在 MotorLand 那样做一个零时，世界就会落在你身上“。 对于Fabio Quartararo来说，泰国和澳大利亚之间有两次致命的打击，一个双零让Pecco Bagnaia首次在MotoGP世界锦标赛上领先。 雪邦的最后一个领奖台，但为时已晚……”在马来西亚，这很困难，因为周末过得不太好，摔倒导致他的手指骨折。 然后他在佩科的困难时刻进入排位赛，但未能利用它。 […]

来自瓦伦西亚的视频信息和来自马尔什的男孩的巨大喜悦。 上周末，法比奥·夸塔拉罗给他的年轻球迷、意大利超级运动 300 锦标赛的车手迭戈·戈雷蒂带来了一个惊喜，他目前正在受伤。 迭戈·戈雷蒂今年 21 岁，他出生在安科拉，是塞尼加利亚的副手。 他在 13 岁时接触了摩托车。 2015年，他随卢卡·帕西尼的车队参加了欧洲锦标赛，在阿森的最后一场比赛中获得了出色的第三名。 然后，他在 Paolo Simoncelli 的团队中登陆 Premoto3，随后进入 Supersport 300，他仍然参加 CIV 比赛。 “在 2022 年，我参加了 Chiodo Moto Racing – 迭戈·戈雷蒂说 – 我们很有竞争力，但我们没有得到我们希望的结果。 明年我们将继续在一起，我们希望为意大利冠军而战。” 你是怎么受伤的？ “我在卡托利卡的自行车训练课上受伤了。 不幸的是，有一个偏高的地方，我在身体的左侧猛烈地摔倒，主要是撞到了我的肩膀。 我被带到里乔内的 Ceccarini 医院，他们在那里放置了一个支架以使血肿重新吸收，现在我正在做物理治疗。 伤病是在锦标赛结束后立即发生的，所以我认为自己很幸运。” 当您看到 Fabio Quartararo 的信息时，您有什么感受？ “我很高兴，我真的很尊重他，因为他来到了哪里，也因为他不可思议的天赋。 他很善良，很好：他确实是一个非凡的人，值得钦佩。 几年前，我有机会在米萨诺亲自见到他，当时他正在参加 Moto3 比赛。 我真的很希望在不远的日子里和他在世锦赛上一决高下”。 58，受传奇人物 Marco Simoncelli 启发的插图故事，可在亚马逊上获得

在瓦伦西亚比赛结束时失去 MotoGP 冠军的痛苦之后，Fabio Quartararo 指望在测试的那一天恢复他的士气。 另一方面，在周二的汇报会上，这位雅马哈骑手并没有掩饰某种不好的情绪，带着满脑子的疑惑回到家中。 这将是一个漫长的等待冬天，岩田公司正忙于为法国人提供保证。 Cheste 在夏末米萨诺的上一次测试的良好感觉之后期待超级引擎，但 YZR-M1 跳动的心脏似乎退了一步。 Quartararo 在 MotoGP 测试后感到失望 周二晚上，当媒体询问 Fabio Quartararo 他对新引擎的看法时，他等了几秒钟才发表自己的看法。 然后让汹涌的河流开始。 “我很惊讶，因为这个引擎应该比我们在米萨诺和巴塞罗那测试的要快一点。 相反，我发现它与我上周末使用的相似。 尤其是在快圈：我们分析了速度并且它们是相同的……很明显我很失望，这当然不是我希望结束赛季的方式。 但很明显，一定是出了什么问题，这是不可理解的。 我认为佛朗哥也是如此，他的最高速度也很低。 我要去度假，但工程师这几个月要努力工作“。 雅马哈 M1 缺乏最高速度 相比之下：Pecco Bagnaia 在周二以 335.4 公里/小时的速度达到了最高速度。 Franco Morbidelli 以 325.8 公里/小时的速度停了下来。 Fabio Quartararo 解释说，在雅马哈车库里，两名车手可以使用 7 辆 M1，“但只有一台发动机”。 瓦伦西亚 MotoGP 测试是在水中的一个洞吗？ “我不会说这是浪费时间。 我们在航空套件上尝试了很多东西并测试了一个框架。 所以这不是浪费一天，而是一种奇怪的感觉。 在米萨诺，我们取得了进步，我觉得有些事情正在改善，而不是今天“。 这位来自尼斯的 23 岁车手测试了一种新的杜卡迪风格空气动力学套件，但在批准之前需要在其他赛道上进一步确认。 […]

Ramon Forcada 是一名在围场经验丰富的 MotoGP 技术人员，在米萨诺 GP 之后与 Andrea Dovizioso 一起离开了现场。 现在加泰罗尼亚总工程师已经加入了Finetwork MIR Racing Team的工作人员参加FIM Junior GP，但世界锦标赛仍将是他生命中最美好的一页。 从与豪尔赫·洛伦佐（Jorge Lorenzo）一起冒险开始，这使他赢得了三个世界冠军。 福尔卡达他的法比奥夸塔拉罗 很少有人像他一样了解 MotoGP 级别、其含义和背景、技术秘密以及技术延迟背后的原因。 在接受 Nico Abad 采访时，这位前雅马哈首席机械师首先分析了 Fabio Quartararo 的自行车，以及他在雪邦的最后一次出色表现。 “雅马哈有点落后……法比奥在马来西亚的比赛非常精彩，他隐藏了自行车的问题，就像马克·马尔克斯可以隐藏本田的问题一样”。 Ramon Forcada 对 YZR-M1 的进化历史了如指掌，近年来还与 Dovizioso 和 Morbidelli 一起工作。 雅马哈的技术问题 这位法国冠军为弯道付出了高昂的代价，直到去年他都超越了他的对手。 但杜卡迪在空气动力学和优化转弯方面投入了大量资金，并保持发动机的优势和直道上的速度不变。 “其他品牌在很多细节上都做了很多日本人不太愿意加入的事情……我们正在目睹欧洲品牌在世锦赛上强行改变的场景“，参考正在上升到 MotoGP 顶端的 Ducati 和 Aprilia。 “Quartararo 没有完美的自行车，但他从不以此为借口 – 报道 Motosan 网站 -。 […]

在瓦伦西亚，Fabio Quartararo 可能不得不将 MotoGP 的权杖交给 Pecco Bagnaia，但这并没有减损这位法国冠军的才华。 尽管雅马哈 M1 存在技术问题，尤其是在动力方面，但它几乎坚持了整个赛季，成为领先者。 在世界锦标赛的第二阶段，杜卡迪的对手只在茂木犯了一个错误，试图在最后一圈超越“暗黑破坏神”。 但是无法阻止 63 号的凯旋行进，它配备了明显优于其直列四缸的 V4。 夸塔拉罗道德冠军 引擎的力量决定了 MotoGP 冠军的命运，将平衡转向 Borgo Panigale。 尽管 Fabio Quartararo 所做的一切都超出了他的能力范围，但将 YZR-M1 推到了极限，这是只有他能够做到的。 看看 Franco Morbidelli、Andrea Dovizioso、Cal Crutchlow 和 Valentino Rossi 本人在 2021 赛季的成绩就知道了。看看来自尼斯的车手在奥地利（第二名）知道多少，这条赛道传统上对 Desmosedici 有利，或者在马来西亚，能够在领奖台上与一系列 Ducatis 作战，尽管他的手指受伤在 FP4 中得到了补救。 MotoGP季前赛的问题 早在 2021 MotoGP 赛季的最后几场比赛中，Quartararo 就曾多次为雅马哈敲响警钟。 如果不迈出决定性的一步，M1的发动机就无法承受随后与竞争对手的比较。 为什么岩田的工程师未能满足他的上诉？ 在季前赛期间，他们遇到了关于 2022 发动机规格的技术问题，因此作为预防措施，他们宁愿不对其进行认证。 […]

我们现在正在接近 2022 赛季的最后一轮，MotoGP 的战斗仍然非常开放，Pecco Bagnaia 对阵 Fabio Quartararo 并以 23 分将他们分道扬镳。 杜卡蒂斯塔的优势很大，但从数学上来说还不足以让人感觉舒服，考虑到之前的赛事……瓦伦西亚将再次成为顶级联赛冠军的决定性因素。 但是，Bagnaia 和 Quartararo 之前在 Ricardo Tormo 的表现如何？ 过去两者都没有特别突出，除了一次。 让我们看看近年来世界决斗者的GP。 佩科·巴格纳亚 自从他在 2013 年首次亮相以来，不能说他在瓦伦西亚取得了杰出的成就。 让我们从 Moto3 开始，四个赛季拥有三辆不同的自行车，但他并没有收集多少。 他在 FTR Honda 品牌意大利队的第一个世界年退役，他也在 2014 年与 Sky VR46 的 KTM 失联。 2015 年，他在 Mahindra 的第一年，他排在第 13 位，因此第一分到达，但第二年他仍然是 KO。 然后，他在 Moto2 的处子秀中获得了第 4 名，次年他仅获得第 14 名。 在 MotoGP […]

瓦伦西亚将成为 Fabio Quartararo 和 Pecco Bagnaia 之间的 MotoGP 赛季的终点站。 在雅马哈冠军获得冠军的第二部分上坡之后，现在的结果似乎有利于杜卡迪车手。 从洛赛尔到萨克森林，他设法让 YZR-M1 保持运转并掩盖技术问题，同时还利用了杜卡迪皮埃蒙特人的各种错误。 当对手成为沥青摊铺机时，四连胜代表着转折点，尼斯车手的排名发生了翻天覆地的变化。 现在是澄清关于未来的想法的时候了，瓦伦西亚的 Irta 测试将在这方面进行说明。 雅马哈 MotoGP 2023 法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）将面对瓦伦西亚的最后一场比赛，他的中指有微骨折。 紧接着，他计划进行一次小手术，被推迟，以尝试对 MotoGP 冠军的最后一次拼命攻击。 但是，最重要的是，评估 23 赛季雅马哈发动机的最新发展。 正如岩田工程师 Cal Crutchlow 在 Eng 的帮助下所预料的那样。 Luca Marmorini 在几个月内建立了第四次进化。 “我们需要准备一辆更适合团体比赛的自行车。 自行车必须更适合我们的对手”。 杜卡迪已成为参考车型，任何制造商都不容易在下一届 MotoGP 世界锦标赛开始前弥合技术差距。 “您必须以较慢的方式采用更紧密的轨迹曲线。 对我来说这是最重要的“。 夸塔拉罗渴望胜利 随着铃木退出锦标赛，雅马哈将成为唯一仍采用直列四缸发动机的制造商。 这似乎不是问题的症结所在，即使不排除未来日本制造商可能会决定一个历史转折点。 在短期内，优先考虑的是其他方面，即后部的动力和抓地力，这需要对发动机和底盘进行果断的干预。 “我们需要意识到我们需要一辆可以为胜利而战的自行车。 不是仅在测试中的快速自行车”。 在对明年的引擎做出一些承诺后，Fabio Quartararo 将推动新的底盘。 直到 ’22 […]