法比奥夸塔拉罗

新的 MotoGP 格式无疑是自正式发布以来讨论最多的话题之一。 这也是为明年的 MotoGP 开场舞的制造商 Yamaha 的演示中涉及的主题之一。 顶级赛事中的许多人表示，他们对排位赛后周六的第二场比赛感到困惑。 Superbike 中已经发生的事情，周日的 Superpole Race 恢复了比赛距离的差异。 一个有 21 场比赛的日历因此在 2023 年变成了 42 场，三个音叉之家的高层管理人员和车手是如何看待它的？ 最艰难最长的一年 “好问题” 是林贾维斯在演讲中的第一反应。 然后重申 “这将是 MotoGP 世界锦标赛有史以来最艰难、最长的一年。 我们必须参加 21 场大奖赛，其中 10 场在欧洲以外，从 3 月 26 日开始，到 11 月结束。” 除此之外，还有周六的新 Sprint Race。 “一半距离，一半分数” 总经理回忆道。 “对于工作人员和车手来说，这意味着今年将有 42 场比赛。 这肯定会很艰难，尤其是对车手而言，但我们会尽力而为。 但对于粉丝来说，可能会更好看，如果能带来更多的娱乐性，那就这样吧。” Massimo Meregalli 也在同一条线上。 “这是一种新形式，我们必须适应它” 宣布雅马哈车队总监。 “这对车手和车队的要求更高：已经在周六，我们将不得不查看数据，以便为周日的比赛提高自己。 […]

“要快，但也要时刻准备好全力以赴，尽可能避免失误。” 随着Massimo Meregalli的这番话，雅马哈正在为严苛的2023年MotoGP赛季做准备。在印度尼西亚雅加达，唯一一支在起跑线上拥有三个音叉的雅马哈车队正式揭开面纱，展示了“霸气”的M1涂装。 Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 迎接新的世界年。 颜色基本没有变化，只是增加了一点灰色迷彩效果。 雅马哈抬头，想到的只是重复 2021 年。这次发现两位车手都为新的一年充满活力。 世界目标 “显然我们的目标是夺回冠军” 雅马哈开发部门总经理 Takahiro Sumi 强调说。 “我们在很多方面都在努力，尤其是在速度方面，让法比奥和佛朗哥都能做到。” 但也有人谈论新格式，第一个谈到这个话题的是雅马哈董事总经理林贾维斯。 “这将是最艰难的一年，有 21 场大奖赛，但周六还有一场比赛。 因此，对于车手和车队来说，这将是 42 场比赛，但我们希望这对车迷来说是一场表演。” 正确的心态是团队主管 Massimo Meregalli 强调的方面： “如果你想在 MotoGP 中获胜，你必须拥有坚强、积极和开放的心态，随时准备好对发生的一切做出反应。 在这漫长的假期里，我们充电了，我们都准备好开始新的一年。 然后我们将不得不适应新的格式，它对每个人的要求都更高。” 雅马哈二人组进攻 最后，对飞行员说的话。 首先是 Fabio Quartararo，MotoGP 卫冕副冠军，正在从小伤中恢复。 “我迫不及待地想重新骑上摩托车” 他宣布，然后看着新赛季的目标。 “在 2021 年，它显然变得更好了，但我们仍然学到了很多东西。 我准备好了，大家辛苦了。 短跑比赛将是一项艰巨的任务：我们必须保持稳定，小心避免受伤并充分利用它。” 最后，终极挑战： “我想把冠军带回雅马哈！” Franco Morbidelli 没有躲藏，他希望今年成为他的救赎之年。 “他们说，当你失败时，你会学到更多。 […]

2022 年，Fabio Quartararo 的挫败感很大。他经常在与杜卡迪的对抗中感到无能为力，但他仍然设法有所作为，并有能力赢得他的第二个 MotoGP 冠军。 据说并多次重复说，在 Sachsenring 的比赛后，他比当时的世界冠军弗朗西斯科巴尼亚亚有 91 分的优势。 这位法国车手曾多次解释说，他总是必须在极限骑行并且没有余地。 雅马哈 M1 有不止一个缺陷，他发现自己在整个赛季都在为自己的自行车而苦苦挣扎。 他没有掩饰自己所有的失望，并多次将矛头指向岩田公司，要求其努力打造更具竞争力的 2023 原型机。 Cal Crutchlow 和新的 M1 引擎 为了续约，夸塔拉罗要求提供精准的技术保证，雅马哈向他承诺新的一年会有明显的进步。 我们需要一个在直道上性能更好的引擎，总的来说，M1 再次像 2019 年一样容易驾驶。过去几个月他们一直在工厂里研究它，我们只会看到结果测试和前几场比赛。 Cal Crutchlow 在开发过程中发挥了重要作用，他自 2021 年以来一直担任 Yamaha MotoGP 测试员。 的同事 崩溃网 他们问他，使用下个赛季的引擎，Quartararo 是否能够在 2022 年获胜：“很难说。 我们获得了更多的最高速度 – 解释 – 但这带来了新的问题。 自行车在直道上会更有竞争力，法比奥将不再容易被超车，也许他能超车，但需要更冷静“。 单靠直线速度是不够的，必须有效地介入自行车的每个区域。 Crutchlow 还列出了 2022 年的引擎问题：“他非常好斗。 它在轮胎上产生了很多旋转，我们在转弯时加速不佳“。 对于需要改进的地方有明确的想法。 […]

2023 年 MotoGP 赛制发生变化，车迷们必须为不同的赛季做好准备，这将是新时代的零年。 21个比赛周末，部分赛段存疑，但总和最终得出。 Sprint Races 的引入在车手中引起了相当多的负面情绪，他们在同样的参与度和更高的风险下，将不得不在周六和周日参加总共 42 轮的比赛。 新的 MotoGP 格式和对 Zarco 的恐惧 我们从星期五开始使用 45′ FP1 和 60′ FP2。 星期六我们再次从 30′ FP3 开始，然后是 Q1 和 Q2 各 15’，一个半小时后，冲刺赛，与周日比赛相比，圈数（和积分）减少了一半。 按照传统，周日 10 分钟热身和下午比赛。 “我们飞行员不太同意”，Pramac Racing 车队的 Johann Zarco 承认。 “现在我们必须适应它，我认为所有车手都能适应。 抱怨而不是调整是人的天性“。 我们需要马上从 FP1 开始，没有太多时间研究设置，从比赛的角度来看，FP2 将是决定性的。 “周六早上每个人都会开得更快，但也有匆忙”法国老兵补充道。 “斜坡经常很冷，那时候真的很可怕“。 阿莱克斯·埃斯帕加罗的困惑 之前 40 分钟的第四次练习，车手们著名的用于比赛准备的练习，现在已经不再可用。 直接进入第二季度将根据周五的综合排名决定。 所以FP3会结合两场比赛来敲定细节。 新的 MotoGP […]

在即将到来的 MotoGP 赛季中，雅马哈将成为唯一一家拥有直列四缸发动机的制造商。 在 Luca Marmorini 领导的新员工的协助下，日本工程师确信该项目仍有可开发的潜力。 目标是满足 Fabio Quartararo 不断提出的要求，但为 YZR-M1 增加动力和加速度是不够的。 目标是在转弯时重新获得历史优势，直到一年前，它仍然能够发挥作用。 4L引擎对抗V4 随着铃木 GSX-RR 离开起跑线，雅马哈 M1 将成为 MotoGP 的白蝇，其发动机的气缸排列成一条直线。 在去年的测试之后，最新发动机规格的最终版本将到达雪邦。 直到在米萨诺进行 Irta 测试之前，一切似乎都很顺利，但在瓦伦西亚，来自尼斯的冠军对“提升”一点也不满意。 2023 年，法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 和佛朗哥·莫比德利 (Franco Morbidelli) 将不得不与 V1 大军抗衡，首先是八辆超过 300 HP 的杜卡迪 Desmosedicis，在各个技术领域都有表现。 设计思想仍然是日本人，但 Iwata 公司首次开放与 Luca Marmorini 精心策划的意大利员工合作。 这位工程师拥有在法拉利和丰田一级方程式赛车中的综合经验，并在 2020 年负责 Aprilia 发动机，过渡到 90° V4 设计，负责整流罩内的减阻和流体动力学。 Kazutoshi […]

Fabio Quartararo 在与 Pecco Bagnaia 的比赛中失去了世界冠军头衔。 他亲眼目睹了 MotoGP 的宝座从他手中滑落，与其说是天赋上的差异，不如说是技术上的差距。 最重要的是雅马哈 M1 输给了 Desmosedici GP22，而皮埃蒙特天才充分利用了他可用的武器。 世锦赛上轮仅在瓦伦西亚结束，分差17分。 现在要求报复的失败。 MotoGP 赛季开始下坡 从 2022 年世界杯开始，法比奥·夸塔拉罗就感觉到，在工程师们犯了一个错误的冬天之后，这会很困难。 另一个令人失望的是当前的 MotoGP 赛季缺乏有用的更新，但后摇臂除外。 也是因为这个原因，他推迟了合同的续签，一个看起来越来越遥远的签名。 直到铃木宣布告别，市场博弈失衡，来自尼斯的车手才认为留在雅马哈是合适的。 在卡塔尔首次亮相后获得第 9 名，令人鼓舞的领奖台到达了印度尼西亚，在潮湿的环境中。 波尔蒂芒的第一场胜利，当日历在欧洲停留时，与此同时，夸塔拉罗利用了巴尼亚的失误和杜卡迪的延误。 一切顺利，一直到萨克森林…… 致命季节第二部 阿森的倒下以及在银石赛道的相关处罚代表了衰退阶段的开始。 但实际上，这位雅马哈冠军已经从季前赛中感觉到了不对劲。 “由于 Covid，引擎开发停止了 18 个月。 我期待在年初有一些新的东西，我认为日本人花了一些时间来准备，以提高我们的表现“。 相反，Losail 看到 2021 年发动机规格由于可靠性问题而在最新的 2022 年演变中获得认可。与直接竞争对手的比较立即敲响了警钟：在直道上超车是不可能的，而且当 M1 没有在一档起步时前轮胎的压力过热导致失去抓地力。 与杜卡迪斯的差距 锦标赛的第二部分对法比奥来说是致命的。 “杜卡迪签下了令人难以置信的赛季结局。 反而我们没有向前迈出一步 – spiega ‘El Diablo’ […]

Fabio Quartararo 未能卫冕 2021 年夺得的 MotoGP 冠军头衔，尤其是在本赛季的前半段，他将矛头指向了雅马哈，以至于他对再续约两年产生了怀疑。 他开始与本田和铃木谈判，但当滨松制造商正式告别时，来自尼斯的车手的市场游戏变得复杂起来。 他将在 2023 年以世界副冠军的身份再次尝试，与杜卡迪和 Pecco Bagnaia 的挑战绝非易事，但也并非不可能。 极限的 MotoGP 赛季 在 2022 年世界杯上半场，法比奥·夸塔拉罗得以利用对手的失误。 当Pecco Bagnaia开始取得胜利并开始攀升积分榜时，技术差距和雅马哈M1被逼到极限的失误清楚地表明，世界权杖是不可能的。 “在 MotoGP 赛季开始时，作为即将离任的冠军，我希望能比第二名做得更好”，他向报纸《世界报》承认。 “但我马上就明白了，我无法在直道上与最快的 Ducatis 平等竞争。 我没有安全边际，我真的整个赛季都达到了极限。 在这种情况下，落后于Francesco Bagnaia也算是一个令人满意的结果，即使我不满意“。 最常见的问题之一是前轮胎压力过高，尤其是在他追车的时候。 但几个月来，Fabio Quartararo 一直要求为他的 YZR-M1 提供更多动力和加速度。 由于 2022 直列四缸缺乏可靠性，他不得不重新组装 2021 发动机规格，这一请求仍未得到解决。由于 FP4 在雪邦的小手指受伤，冠军决赛变得复杂。 但没有什么能在心理上阻止他。 “当我骑自行车时我并不害怕，即使有时当我以将近 400 公里/小时的速度失去前抓地力时我会感到害怕。 我尽量不去想太多，因为坠落的恐惧会让你失去百分之一秒“。 夸塔拉罗的最爱 2022 赛季将被存档，但不完全。 雅马哈车手尽管在技术上和明显不如杜卡迪 Desmosedici 的自行车，但仍获得第二名。 […]

在 2020 年底告别全职 MotoGP 后，Cal Crutchlow 以正式试车手的身份加入了雅马哈。 他在 2021 年参加了四场大奖赛，在 2022 赛季参加了六场比赛，并将在 2023 年发挥核心作用，届时这家日本制造商将仅在赛道上展示两辆原型车。 这位英国车手并没有失去作为冠军的风采，他已经在 YZR-M1 上获得了宝贵的积分，即使今天的 Top Class 与他那个时代有很大不同。 对 Crutchlow 来说不是一件容易的事 Crutchlow 在欧洲和日本为 Yamaha 进行私人测试，同时也是其第一位预备车手。 在 Andrea Dovizioso 在米萨诺退出后，他的支持至关重要，填补了 RNF 卫星箱中产生的空白。 但在过去两年对 M1 的 DNA 进行了彻底改变之后，Cal 的主要目标是使 M1 成为一款速度更快、攻击性更小的自行车。 这辆自行车的粗糙特性让 Franco Morbidelli 和其他车手陷入困境，除了 Fabio Quartararo，他能够适应新版本。 对于测试车手来说，这当然不是一件容易的事，比他决定以“全职”MotoGP 结束时想象的要复杂得多。 MotoGP试车手的角色 Cal Crutchlow 是测试团队的中心枢纽，与 Silvano Galbusera […]

法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 的 2022 年底不幸结束，他最近几天在越野摩托车训练期间修复了左手腕的小骨折。 10 月，在马来西亚的最后一次自由练习中，他的同一只手的手指微骨折。 但在这两种情况下，他都能避开手术室。 在失去MotoGP冠军后，这位雅马哈旗手开始寻找一款能满足他引擎需求的M1，以重回世界冠军宝座。 世界双目标 目标不是做得好，而是赢得第二个世界冠军。 由于他的 M1 的技术障碍，部分错过了世界冠军的重新确认，由于技术部门的误解和可靠性问题，被迫重新采用 2021 引擎。 但通往领导地位的道路也受到杜卡迪 GP22 和 Pecco Bagnaia 的至高无上的阻碍，他们在锦标赛的第二部分绝对可靠，除了 Motegi 比赛之外没有错过任何一个节拍。 三场胜利和五次领奖台还不足以登上榜首，我们需要更稳定的出色表现。 “英石而能拿到这些成绩，绝对可以在MotoGP级别呆上几年。 就我而言，这不仅仅是为了在那里，我想再次获胜，这一点必须清楚“。 新的 MotoGP 格式 Iwata 高层管理人员的第无数次警告，他在接下来的两年内续签了警告，但条件和条件是不再对自行车的发展犯下任何罪行。 我们还必须应对 MotoGP 世界锦标赛的新形式：42 场比赛的 21 场大奖赛，并引入了短跑比赛。 令人心跳加速、压力重重的赛季结局正在等待：十周内八场大奖赛。 “最好不要包括那么多势均力敌的比赛“。 在受伤的情况下，你可能会失去很多宝贵的分数，因此也需要一定的心理战术，在禁区内仔细权衡。 “这将是一场面向粉丝的表演，但对于在那里工作的人来说并不那么容易 – 向 Speedweek.com 强调 Fabio Quartararo -。 我们必须非常仔细地考虑我们将在测试期间实施的策略“。 照片：MotoGP.com

寒假时间，但也可能发生一些故障。 碰巧 法比奥夸塔拉罗，他昨天在越野摩托车训练时出了事故。 这位 2021 年 MotoGP 冠军左手受了轻伤，但不需要手术来修复。 寒假还很长，Quartararo 有足够的时间来恢复并为定于 2 月 10 日在雪邦举行的下一次正式测试（2023 年赛程）做好准备。 一年以另一个总是用左手的小问题结束。 此前他的中指有问题，在周末雪邦发生的事故中受伤。 经过最后一次在瓦伦西亚进行的 GP 后检查和测试后，微骨折最终不需要任何手术（来源：Motorsport.com）。 MotoGP 多方面赛季的结束，错过了前一年赢得的冠军头衔的复制品。 Quartararo 和 Yamaha 都决心在 2023 年及时弥补。 照片： 社交-Fabio Quartararo

MotoGP 2023 赛季，句号。 法比奥夸塔拉罗在 9 月的米萨诺周末已经明白，他无法为卫冕世界冠军做任何事情。 Pecco Bagnaia 多了一把名为 Ducati GP22 的武器，只有一系列情况才能阻止他登上积分榜首位。 一年多来，这位法国冠军一再重申雅马哈M1的真正问题在于发动机，他在续约前后都要求在这方面提供更多的动力和保证。 答案来自本赛季的官方测试，然后在冬歇期前莫名其妙地在瓦伦西亚停留。 对瓦伦西亚MotoGP测试的质疑 第一次 MotoGP 2023 季前赛测试发生了什么？ 从 Fabio Quartararo 的话来看，没有任何解释，我们将不得不等待 2 月初在雪邦的下一次郊游。 “他们仍然没有向我解释在瓦伦西亚测试期间到底发生了什么“，他向 Speedweek.com 承认。 通常，当一个原型在一个领域获得收益时，它会在另一个领域失去一些东西。 更多的动力可能意味着更少的敏捷性，但杜卡迪的工程师们设法制造了一辆看似完美的自行车……相反，自 2019 年以来，雅马哈车手并没有看到很大的改进，恰恰相反。 YZR-M1 似乎也失去了它长期以来的优势：转弯里程。 “我们从哪里得到了什么？ 一个很好的问题，我不知道答案“。 雅马哈只有两分 下一个 MotoGP 赛季在某些方面对雅马哈来说将是前所未有的，雅马哈只能将两辆自行车排在发车位上。 这种新情况的第一次尝试出现在 11 月 8 日的测试中，当时 RNF 团队已经与 Aprilia 以及新二人组 Miguel Oliveira 和 Raul Fernandez 一起通过了测试。 […]

法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 在 2021 年世界锦标赛结束时就明确了要走的道路，当时他获得了 MotoGP 冠军。 要驾驶雅马哈重夺冠军头衔，您需要更强大的引擎，让您在直道上也能超车，而不仅仅是在弯道上。 他的要求有点违背岩田的传统理念，该理念始终创造出弯道敏捷、道路强劲的 M1。 尼斯骑手需要动力，测试骑手 Cal Crutchlow 将更多地关注底盘。 这家日本公司的高层已经在直列四缸发动机上研究了一年多，到目前为止还没有太大的成果。 在米萨诺的 MotoGP 测试中瞥见了一些新东西，但在瓦伦西亚的最后一次 Irta 测试中，感觉并不是最好的。 在接受 Speedweek 采访时，Fabio Quartararo 重申了他对雅马哈发动机的技术要求，指出仅靠速度不足以重回世界冠军宝座。 “我们必须让我们的引擎再次具有竞争力，但我们也必须回到三年前非常好的自行车。 这将使我们再次为世界杯而战。 否则我们将没有机会“。 Quartararo 和雅马哈的未来 在 2022 赛季，这位法国冠军在巴塞罗那和米萨诺都对 2023 发动机有了良好的感觉，但在切斯特的测试中出现了问题。 “我们需要了解在瓦伦西亚测试期间新引擎发生了什么……因此我们需要非常仔细地分析发生的事情，因为明年将非常重要，尤其是对我而言。 我们必须回去“。 去年冬天犯下的错误很明显，以至于雅马哈高层管理人员“他们道歉” 在 MotoGP 世界锦标赛开始时。 道歉之后是对下一代雅马哈 YZR-M1 演变的保证。 “在过去三年中，自行车的特性发生了变化。 M1 对体力要求更高。 我问过 Cal Crutchlow，他有很多经验并且了解杜卡迪和本田，他是怎么想的。 他告诉我，雅马哈是他骑过的对体力要求最高的自行车。 至少他确认这不是我的错，我的身体状况没有恶化“。 照片：MotoGP.com