卡尔·克拉奇洛

在马来西亚 MotoGP 试车测试的第三天也是最后一天，日本测试车手 Katsuyuki Nakasuga 和 Kohta Nozane 也与 Cal Crutchlow 搭档。 法国冠军法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 出现在维修站，等待 2 月 10 日至 12 日能够进入赛道，以测试新款雅马哈 M1。 显然，Iwata 工程师提高了四缸发动机的马力：Crutchlow 达到的最高速度为 335.4 km/h，比去年 10 月周末由 Quartararo 管理的 M1 快 4 km/h。 如果我们看看雪邦的绝对速度记录，由 Enea Bastianini 创下的 336.4 公里/小时，他们使用 2023 发动机在岩田取得的进步是显而易见的。 雅马哈不同级别的下压力 但今年自行车的改进不仅仅是动力装置，这在很大程度上要归功于发动机专家和前法拉利 Luca Marmorini 的工作。 在马来西亚，雅马哈还部署了 M1 上从未见过的空气动力学装置，这种变体放弃了去年的大型前翼，取而代之的是两个侧翼，大大加长了整流罩的前部，有些人已经将其昵称为“黄貂鱼’。 在 Cal Crutchlow、Katsuyuki […]

2022 年，Fabio Quartararo 的挫败感很大。他经常在与杜卡迪的对抗中感到无能为力，但他仍然设法有所作为，并有能力赢得他的第二个 MotoGP 冠军。 据说并多次重复说，在 Sachsenring 的比赛后，他比当时的世界冠军弗朗西斯科巴尼亚亚有 91 分的优势。 这位法国车手曾多次解释说，他总是必须在极限骑行并且没有余地。 雅马哈 M1 有不止一个缺陷，他发现自己在整个赛季都在为自己的自行车而苦苦挣扎。 他没有掩饰自己所有的失望，并多次将矛头指向岩田公司，要求其努力打造更具竞争力的 2023 原型机。 Cal Crutchlow 和新的 M1 引擎 为了续约，夸塔拉罗要求提供精准的技术保证，雅马哈向他承诺新的一年会有明显的进步。 我们需要一个在直道上性能更好的引擎，总的来说，M1 再次像 2019 年一样容易驾驶。过去几个月他们一直在工厂里研究它，我们只会看到结果测试和前几场比赛。 Cal Crutchlow 在开发过程中发挥了重要作用，他自 2021 年以来一直担任 Yamaha MotoGP 测试员。 的同事 崩溃网 他们问他，使用下个赛季的引擎，Quartararo 是否能够在 2022 年获胜：“很难说。 我们获得了更多的最高速度 – 解释 – 但这带来了新的问题。 自行车在直道上会更有竞争力，法比奥将不再容易被超车，也许他能超车，但需要更冷静“。 单靠直线速度是不够的，必须有效地介入自行车的每个区域。 Crutchlow 还列出了 2022 年的引擎问题：“他非常好斗。 它在轮胎上产生了很多旋转，我们在转弯时加速不佳“。 对于需要改进的地方有明确的想法。 […]

如果没有卫星车队，那么在下一个 MotoGP 赛季中，雅马哈车队将成为一支双管齐下的车队。 RNF 将转向 Aprilia 的服务，但在 2022 年并未对 Iwata 工程师做出有趣的贡献。Darryn Binder 和 Andrea Dovizioso 的表现太弱，来自 Forlì 的车手在 Misano 比赛后宁愿退位，也没有延长他的比赛时间通过 Crucis 到达瓦伦西亚。 代替他的是 Cal Crutchlow，他用心和荣誉为六场大奖赛而战，获得十个积分。 两年内 10 场大奖赛 英国试车手证明这辆 YZR-M1 有一些弱点，但潜力肯定高于 Morbidelli 和 Dovizioso 所展示的。 与 2021 年 MotoGP 赛季相比，当时他参加了四场比赛而从未进入积分区，他的身体准备得更好。 还要感谢这一年在欧洲和日本之间收集的私人测试，处理的原型与他和他的品牌同事所指示的方向不同。 到 2023 年，他的角色将具有突出的意义，可以预见他将获得三张外卡，这是规则允许的最大数量。 鉴于下一届世界锦标赛，日本工程师将需要数据来继续 M1 的发展。 MotoGP ’23 赛季外卡 这个想法对 Cal Crutchlow 并不是特别有吸引力，很大程度上取决于赛道上的承诺是如何分配的。 “明年我不想回去时不时地做一个小丑，因为那将是一场噩梦。 […]

在 2020 年底告别全职 MotoGP 后，Cal Crutchlow 以正式试车手的身份加入了雅马哈。 他在 2021 年参加了四场大奖赛，在 2022 赛季参加了六场比赛，并将在 2023 年发挥核心作用，届时这家日本制造商将仅在赛道上展示两辆原型车。 这位英国车手并没有失去作为冠军的风采，他已经在 YZR-M1 上获得了宝贵的积分，即使今天的 Top Class 与他那个时代有很大不同。 对 Crutchlow 来说不是一件容易的事 Crutchlow 在欧洲和日本为 Yamaha 进行私人测试，同时也是其第一位预备车手。 在 Andrea Dovizioso 在米萨诺退出后，他的支持至关重要，填补了 RNF 卫星箱中产生的空白。 但在过去两年对 M1 的 DNA 进行了彻底改变之后，Cal 的主要目标是使 M1 成为一款速度更快、攻击性更小的自行车。 这辆自行车的粗糙特性让 Franco Morbidelli 和其他车手陷入困境，除了 Fabio Quartararo，他能够适应新版本。 对于测试车手来说，这当然不是一件容易的事，比他决定以“全职”MotoGP 结束时想象的要复杂得多。 MotoGP试车手的角色 Cal Crutchlow 是测试团队的中心枢纽，与 Silvano Galbusera […]

从 2023 赛季开始，MotoGP 将采用革命性的赛制，引入短距离比赛。 飞行员不喜欢先验的选择，尤其是像 Cal Crutchlow 这样的老式选择。 这位雅马哈测试车手作为 Andrea Dovizioso 的替补参加了 2022 年世界锦标赛的六场大奖赛，尽管他在 2020 年告别了顶级赛事，但立即取得了不错的成绩。在下一届锦标赛中，他将在 Iwata-要求三张通配符的公司。 但是适应 Sprint 比赛并不是儿戏…… 新的 MotoGP 格式 根据制造商的决议，新的 MotoGP 周末赛程几乎已强加给车手。 这对每个人来说都是新的，知道如何更快适应的人肯定会从中受益，因为将获得半分，并且在 21 轮（42 场比赛）的漫长过程中，重要的积分将被证明是重要的。 没有它，Cal Crutchlow 会很高兴：“我就像一瓶上好的红酒，在比赛快结束的时候跑得更快”，这位 37 岁的英国人开玩笑说。 “个人认为太多了。 这很难，特别是对于那些有家庭的人“。 新的巡回赛不会吓到年轻人，反之亦然，像 Aleix Espargarò 这样的运动员将不得不离家两个月。 “对于年轻的，也许还没有女朋友的人来说，情况就不同了。 18 场大奖赛对我来说就足够了，但我不是制定规则和决定比赛地点的人“。 Crutchlow 建议同事 2023 年 MotoGP 日历对于车手、车队、后勤人员和新闻官来说将是全新的。 这将是一个展示，那些退缩的人将被市场逻辑吞没。 “如果有人不满意，就会有另一个人准备接手。 找到想要从事机械、厨师或酒店业工作的人不是问题。 团队知道他们总能找到另一名员工“，据 Motorsport-Total.com […]

在 2023 年的 MotoGP 赛季中，这将是两分……半雅马哈。 现在 RNF 卫星团队已经转移到 Aprilia 一侧，Cal Crutchlow 将与测试团队一起扮演更核心的角色。 在代替即将离任的 Andrea Dovizioso 举行的六场比赛中，他能够收集离散的结果并强调需要进行多项改进的 YZR-M1 的优缺点。 Franco Morbidelli 去年的表现（印度尼西亚最佳成绩第 7 名）证明了这家总部位于岩田的公司在原型的演变方面并未取得成功。 与过去不同的雅马哈 意大利裔巴西车手的注意力主要集中在他的驾驶风格上。 “要发挥这辆自行车的潜力，您必须是具有与我完全不同的 DNA 的骑手”，Franky 在 2022 年 MotoGP 世界锦标赛结束时承认。另一方面，Fabio Quartararo 能够改变他的风格，成功卫冕他的世界冠军头衔，直到瓦伦西亚的最后一场比赛。 Cal Crutchlow 同意 Morbidelli 的观点，并邀请该日本品牌调整其冬季开发路线，避免重蹈一年前的覆辙。 “我认为雅马哈应该回去，不要太激进。 这不是雅马哈的理念“。 直到两年前，M1 还是一款灵活多变的自行车，新手也能轻松适应。 在最近的发展中，有些事情并没有朝着同一个方向发展，Quartararo 将他的矛头指向了引擎，但在底盘层面也需要一些技巧。 “我们必须让明年的自行车更平稳、更平静，然后它才能改进“。 在直道上增加动力可能会进一步破坏它的稳定性，从而损害里程数：在转弯时在最高速度和操控性之间找到平衡当然不容易。 “他们试图让它在直线上更​​快，所以开车更难“。 等待下一次 MotoGP 测试 因此，这位意大利车手遇到了重大困难，在最终积分榜上排名第 19 位，仅获得 […]

在 Fabio Quartararo 在 Valencia MotoGP 测试结束时发表不太积极的评论后，不要对 Yamaha 感到恐慌。 YZR-M1最新进化的4缸直列发动机并没有给尼斯冠军期待的动力过剩，但车队技术人员呼吁冷静，等待圣诞节前的私人测试在日本。 Quartararo 和 Morbidelli 不仅检查了发动机，还检查了各种力学和空气动力学方面的更新。 雅马哈在日本进行测试 车队经理 Massimo Meregalli 在 Ricardo Tormo 总结了 IRTA 测试日的日程安排。 “一日难求，必须优先考虑新引擎、新车架、空气动力套件。 尝试一切并不容易，但我们非常乐观。 这是引擎的更进一步，我们对 Misano 的期望更高。 我们首先比较底盘，然后是空气动力学和发动机“。 关于最后一点，有一些问题：就在一周前，Cal Crutchlow 在赫雷斯获得了积极的反馈。 “这只是一天的测试，太短了，因为最后我们不得不把时间花在其他方面，比如底盘和空气动力学套件。 我认为我们必须先用移动电源测试发动机，然后我们还要在日本与我们的日本车手一起进行测试。 知道我们已经在这台引擎中看到了足够的马力，我们并不担心。 肯定缺少某些东西，我们希望了解原因“。 2023 年 MotoGP 赛季的克拉奇洛主角 在 2023 年的 MotoGP 赛季（甚至可能是 2024 年），我们只会在发车区看到两辆雅马哈 M1。 不可避免地，Cal Crutchlow 的角色将对自行车的发展产生更大的影响。 至少在林贾维斯能够在最短的时间内与卫星队达成协议之前。 这位英国试车手在 Mugello […]

在 Andrea Dovizioso 告别 WithU Yamaha RNF 车队后，Cal Crutchlow 再次呼吸了 MotoGP 的气氛。 他骑着 YZR-M1 参加了 2022 年世界锦标赛的最后六场比赛，获得十个积分并四次进入前十，其中马来西亚第 12 名是他的最好成绩。 英国雅马哈试车手证明 Iwata 原型车肯定比 Morbidelli、Binder 和 Dovizioso 展示的原型车具有更高的潜力，他为日本工程师收集了有用的数据，并向媒体展示了一些未经审查的幽默。 克鲁奇洛孤独的声音 Cal Crutchlow 的真正杰作，他在 2022 年多次飞往旭日之地进行私人测试。 在瓦伦西亚的最后一场比赛之前，他还在赫雷斯测试了最新的发动机规格，但错过了 11 月 8 日的最后一次 IRTA 测试。 他的任务到此为止，但在接受 Telegraph.co.uk 报纸采访时，他透露了他外向性格中的最后几颗宝石，即 MotoGP 外交圈中经常缺乏的那种胡椒粉。 在远离世界杯的这段时间里，他真正怀念的是什么？ “和不喜欢的人赛跑，最不缺的就是竞争力“。 测试员的作用 替换 Andrea Dovizioso 让他重新回到比赛中并接受肾上腺素注射，这将有助于继续保持快速。 另一方面，他的使命并没有就此结束，因为雅马哈在下一个 MotoGP 赛季需要他做很多工作，届时雅马哈将只能派出两辆自行车上场，他们是 Fabio […]