法比奥夸塔拉罗

很难说 Fabio Quartararo 在波尔蒂芒的第一场 MotoGP 比赛中会渴望什么。 在测试的最后一天取得了相当大的进步，但对雅马哈做出预测很复杂。 我们必须等待葡萄牙的第一次免费练习才能获得灵感。 杜卡迪无疑是要击败的自行车，而且有更多拥有 Desmosedici 的车手有可能领先法国人完成比赛，而不仅仅是来自工厂车队的 Bagnaia-Bastianini 二人组。 别忘了艾普瑞利亚。 M1在直线速度方面得到了改进，并且应该在上次测试中进行了正确的空气动力学调整。 能够使新轮胎在排位赛和短跑比赛中发挥良好的作用也很重要。 MotoGP，Quartararo 迫不及待想在波尔蒂芒比赛 Quartararo 是 2021 年和 2022 年在波尔蒂芒的冠军，他对 2023 年 MotoGP 日历上的第一场大奖赛感到非常兴奋：“终于要开始了，迫不及待了。 两周前的测试以阳性结束，让我们充满信心地面对这个周末。 我们对周五的工作有一个想法，以便为周六的第一场冲刺比赛做准备。 距离上一场比赛已经过去很长时间了，我相信车迷们渴望再次看到我们的表现“。 2021 年世界冠军对葡萄牙大奖赛充满信心。 他并没有过多地表明他的最终目标，但很明显他会尝试直接登上领奖台。 看看他在短跑比赛中的表现也很有趣，这种形式在宣布推出时他批评了很多。 莫比德利寻求突破 Monster Energy Yamaha 车队寄希望于 Quartararo 重返 MotoGP 冠军争夺战，但也希望从 Franco Morbidelli 手中恢复过来：“寒假期间 – 意大利人解释 – 雅马哈准备了很多元素来测试。 我们尝试了很多东西并收集了尽可能多的数据。 上周，波尔蒂芒测试结束后，数据分析完毕，球队整装待发。 气氛总是令人愉悦，但随着新赛季的开始，空气中弥漫着额外的气息。” Morbidelli […]

MotoGP 赛季将在波尔蒂芒拉开帷幕，毫无疑问，杜卡迪将成为伟大的主角。 对世界冠军头衔的热门人选进行精确预测可能存在风险，但 Pecco Bagnaia 和他的品牌同事肯定会在葡萄牙大奖赛中名列前茅。 在季前赛期间，他们表现出了出色的状态，即使是新来的亚历克斯马尔克斯。 在过去的两个赛季中，杜卡迪工厂车队起步缓慢，至少需要 5 场比赛才能达到速度。 今年，技术人员和司机已努力确保不再发生这种情况。 杜卡迪在 23 MotoGP 赛季获得杆位 对于 2023 年的 MotoGP 锦标赛，Desmosedici GP23 并没有发生重大变化。 除了新引擎外，Pecco Bagnaia 将使用与 2022 年的那辆非常相似的自行车比赛。空气动力学略有更新，但卫冕冠军似乎拒绝了进一步的空气动力学剧变，继续沿用扩散器而不是在地面效应上。 这位来自 VR46 学院的皮埃蒙特天才微笑而冷静，在赢得冠军后利用他在车库的中心位置，与杜卡迪完美契合。 在测试中，他的队友 Enea Bastianini 又出现了一些问题，他仍然需要适应最新版本的最新更新。 这并不意味着他将成为世界锦标赛的主要竞争者之一，即使在第一场比赛中他可以花时间完成 GP23 的适应阶段。 艾普瑞利亚冲击世界冠军宝座 艾普瑞利亚在冬天取得了很大进步。 早在上个 MotoGP 赛季，Noale 的工程师们就已经在以轻快的速度开发新的 RS-GP，这也要归功于仍然可用的优惠。 有一个新的引擎、新的车架、更新的空气动力学、新的排气装置，甚至还改变了座椅和尾部。 Aleix Espargaró 和 Maverick Vinales 立即在季前赛测试中取得了不错的单圈成绩，尽管他们知道 Ducati Desmosedici 有更多的制动问题。 制动时更多地使用后轮胎有助于更有效地降低自行车速度，限制转弯时后轮的旋转和滑动，从而导致轮胎过度磨损。 […]

Fabio Quartararo 正在焦急地等待 MotoGP 锦标赛本赛季的第一场比赛。 这将有助于了解在波尔蒂芒进行 Irta 测试后设置的 Yamaha M1 2023 套件的竞争力。 岩田工程师带来了很多更新，空气动力学配置上的想法还不明确，发动机上的确定性越大。 无论如何，这位法国冠军将不得不对付 Pecco Bagnaia 的杜卡迪，也许他们会给我们带来激动人心的战斗，直至方格旗。 Bagnaia vs Quartaro 的巨大挑战 2022 年，Quartararo 和 Bagnaia 为世界冠军而战，雅马哈车手在锦标赛的第一部分占据主导地位。 法比奥在萨克森林取得最后一场胜利后，经历了几乎无法解释的低迷期，M1 无法做出改进，而 Desmosedici 则大放异彩。 这位法国人在 2021 年击败了 Pecco，次年挑战被逆转解决，没有一场值得载入 MotoGP 史册的混战。 “我从来没有在赛道上进行过一对一的大型战斗，因为有时我赢了而他撞车了，或者我撞车了而他赢了Quartararo 告诉 NBC Motorsports 的 Leigh Diffey。 “所以我们之间从来没有真正的战斗，但它会来的。 它很快就会到来，我认为雅马哈今年做得很好“。 苦涩的第二名 如果雅马哈能在季前赛结束时微笑，杜卡迪仍然是大热门。 Desmosedici GP23 似乎非常适合 Pecco Bagnaia，这对于 MotoGP 车迷来说肯定是一场精彩的表演。 “我们获得第二名 […]

雅马哈在上一次在波尔蒂芒举行的 MotoGP 季前赛测试中带来了许多更新。 Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 正在研究各种空气动力学配置。 在三天的雪邦比赛中将注意力集中在新的发动机规格之后，Iwata 的工程师们将注意力集中在机翼、整流罩和附件上，直到测试了一个全新的尾翼，尽管它的实用性值得怀疑。 雅马哈车队经理 Massimo Maregalli 证实，尚未就 2023 年批准哪种空气动力学组件做出决定。 空气动力学十字路口的雅马哈 新的 MotoGP 锦标赛倒计时已经开始，又是一周的等待，现在是新闻发布会和认证的时候了。 所有制造商都必须冻结发动机并根据法规要求选择两个空气动力学套件中的第一个。 Fabio Quartararo 首次尝试了 Aprilia 风格的尾翼，但在性能和感觉方面的差异微乎其微。 继之前在飞行圈遇到的困难之后，这位法国冠军在没有尾翼的测试中获得了第三快的成绩。 “我们还没有达到我们想要的目标，但这是一大步“，来自尼斯的司机总结道。 整个赛季都会有更多更新。 “一开始会很困难，但如果雅马哈继续努力，我们可以参加锦标赛的第二部分“。 MotoGP 赛季开始上坡 Massimo Meregalli 承认，空气动力学方面仍然存在疑问，向前迈出了一步，但还不是决定性的。 “我们必须决定的是气动组件。 我们有两种不同的想法，我们肯定会在比赛前不久做出决定。 对于新的赛制，在计时赛中必须非常快，因为 Sprint 将进行 12 圈，如果我们不从前两排开始，结果将会受到影响“。 车手和技术人员正在考虑两种选择：2022 年底测试的整流罩和测试中的新流量。 如果 Quartararo 在波尔蒂芒的第二天向前迈出了一大步，那么对于继续挣扎的 Franco Morbidelli 来说就不能这么说了。 对他来说，这将是决定他与雅马哈未来合同的决定性开始。 “这辆自行车一开始给你一种很好的感觉，但是当你努力寻找时间时，其他人似乎变得越来越好，而我们却陷入困境“。 照片：MotoGP.com

Fabio Quartararo 包围了。 这位法国人以第三快的速度结束了在波尔蒂芒举行的 MotoGP 测试，前面有两个杜卡迪，后面还有五个。 他的最好成绩是 1 分 38 秒 302 秒，落后领先者弗朗切斯科 巴尼亚亚 334 千分之几。 与他不太高兴的第一天相比，今天这位法国人已经向前迈进了一步，并且在锦标赛开始时将自己置于更好的位置。 Pecco 仍然是 Ducati 的参考，但与昨天相比差距已经缩小。 雅马哈今天做了很多工作，尤其是在空气动力学方面。 测试了新的小翼以及安装在 M1 尾部的扰流板。 MotoGP，Portimao 测试：Quartararo 的评论 Quartararo 对着 Sky Sport MotoGP 的麦克风讲话，评估了在波尔蒂芒的最后一次测试： “这第二天要积极得多。 仍然缺少一些东西，但我们从过去的 2022 空气动力学套件和设置中获取了一些东西，它变得更好了“。 关于我们在他的雅马哈上看到的华丽的尾翼，这位法国车手并没有发表什么大的评论：“它没有带来负面情绪，但也没有带来正面情绪。 我想我们不会用它“。 是否为 2023 赛季定义了空气动力学套件？ 法比奥回答如下：“我决定。 然后我们必须与团队一起看看是否可以完成，但从我这边我们选择了“。 法比奥称赞雅马哈的改进 Quartararo 被问到他对 2023 年 MotoGP 锦标赛的开始有什么感觉，他承认尽管今天取得了重大进步，但他并不觉得自己处于领先地位：“对我来说，我们还没有准备好，缺少一些东西。 然而，我们比其他四天的测试要好得多。 幸运的是我们今天进步了很多“。 从本赛季开始，Sprint […]

3 月 11 日星期六和 3 月 12 日星期日，MotoGP 级别的车手返回赛道，在波尔蒂芒进行最后的季前测试。 两个基本的日子来确定最终细节，尤其是在发动机和空气动力学方面。 在葡萄牙大奖赛（3 月 24 日至 26 日）之前，制造商必须批准发动机规格，该规格将在整个赛季和两个“空气动力套件”中的第一个冻结。 到 2023 年，在 Aprilia 以登上领奖台的成绩失去他们之后，将没有任何一支球队能从让步中受益。 阿尔加维维修区的开放时间为 11:00 至 19:15（意大利）。 MotoGP 季前赛的杜卡迪女王 杜卡迪在巴伦西亚和雪邦的前两次 Irta 测试中立即取得了良好的开端。 最佳计时赛在两次郊游中都有 Luca Marini 的签名，VR46 车手无需绞尽脑汁就可以尝试更新 Desmosedici。 从今年开始，他将拥有一辆 GP22 供他使用，就像他的队友 Marco Bezzecchi 以及 Gresini Racing 车队的 Alex Marquez 和 Fabio Di Giannantonio 一样。 原厂自行车专供官方二人组 Pecco Bagnaia […]

雅马哈以前所未有的方式致力于空气动力学领域。 在马来西亚的 MotoGP 测试中，我们看到了两种不同的设置，以及 2023 YZR-M1 的两种发动机规格。第一个空气动力学套件具有从新安全气囊突出的大扁平机翼，而侧翼的尺寸略有增加. 第二个有相同的侧翼，但上部的翅膀是双层的。 雅马哈过弯 Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 会选择什么我们只有在波尔蒂芒才会知道，但是采用新的 4 直列发动机的想法更加清晰。 这条线只能由法国车手说了算，2021年世界冠军和2022赛季亚军。在雪邦的三天结束时，他似乎有点困惑新的空气动力学是否更好。 在直道上，他当然获得了最高速度，但在弯道中仍然存在一些疑问。 今天的空气动力学不仅用于减少转弯时的前轮离地，还用于帮助自行车转弯并保持转弯速度。 正确的航空发动机组合 在路上，雅马哈 M1 从未遇到过任何问题。 曲轴较长的 4 缸直列发动机确保了良好的转弯稳定性。 因此，我们看到的其他 V4 发动机制造商的空气动力学特性可能不适用于 Iwata 的自行车。 他们还探索了大型地面效应侧整流罩的想法，但我们不知道这是否是他们决定采用的解决方案。 无论如何，在雪邦举行的 MotoGP 冬季测试在最高速度方面对雅马哈来说是积极的。 Fabio Quartararo 达到了 335.4 km/h 的最高时速，因此比领头羊 Francesco Bagnaia、Maverick Vinales 和 Aleix Espargaro 慢了 2 km/h。 在前一年，差距大约翻了一番。 一方面，日本技术人员在 Luca Marmorini […]

雅马哈希望在 2022 年的双面赛季后夺回 MotoGP 冠军。 好吧，在第一部分，法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 似乎无可匹敌，注定要再次证明自己是冠军。 夏休后状态下滑，无法跟上佩科·巴尼亚亚的杜卡迪的前进步伐，在积分榜上有能力从他手中追回91分。 尼斯车手多次指责直列四缸发动机动力不足，岩田厂家满足了他的要求。 但价格是多少？ 雪邦的雅马哈有两个引擎 在雪邦测试中，雅马哈 YZR-M1 2023 几乎消除了与 Desmosedici GP23 的动力差距，但在飞行圈中它无法利用新轮胎。 这个缺陷已经存在了一段时间，但随着 Sprint Race 的引入，这个缺陷可能会被证明是决定性的。 排位赛的位置将决定“冲刺”和传统比赛的起跑排位，前排对于争取胜利至关重要。 特别是如果赛道上有八辆 Ducatis，至少在纸面上，它们仍然具有超强的竞争力，并且喜欢骑自行车。 Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 在马来西亚测试了两种不同的发动机规格，在波尔蒂芒我们将继续使用升级选项（由法国冠军推荐，希望意大利车手也能分享）。 M1忠实于4线 工程师卢卡·马莫里尼 (Luca Marmorini) 和他的技术人员将于 2022 年到来，这将为下一个 MotoGP 赛季带来成果。 在铃木退出后，雅马哈仍然是唯一一家采用 4 缸直列发动机的制造商，并且至少在 2027 年之前无意更改登记表。从那时起，一项新的技术法规将生效，战略计划可能会有所改变岩田建设者。 有人猜测 M1 的 V4 概念，因为 Marmorini 多年来一直参与一级方程式的 V […]

马来西亚最新的MotoGP测试表明，比赛水平再次上升。 车队和车手发现他们在 2023 年锦标赛前夕非常接近，届时我们将见证一场革命性的赛制，短跑比赛的加入。 来自国内的公众将能够关注我们的冠军在 Sky Sport MotoGP 上的表现，世界冠军 Pecco Bagnaia 将努力捍卫世界冠军宝座。 2023 年 MotoGP 赛季 在 3 月 11 日至 12 日在波尔蒂芒进行的最后一次季前赛测试之后，事情开始变得严肃起来。 从 3 月 24 日到 26 日，我们将开始周五的自由练习，周六的排位赛和冲刺赛，周日的短暂热身和正赛，MotoGP 车手有机会与来到赛道的车迷见面。 许多意大利车迷希望杜卡迪能开启一个胜利周期，杜卡迪拥有由巴尼亚亚和巴斯蒂亚尼尼组成的意大利制造二人组。 竞争肯定会很激烈：雅马哈解决了大部分问题，马克·马尔克斯恢复了良好的身体状态，琼·米尔和亚历克斯·林斯正在参加他们在本田的第一个赛季。 Aprilia 从两辆自行车增加到四辆自行车，并在 2022 年的痛苦结束后寻求救赎。更不用说由 Johann Zarco、Jorge Martin、Luca Marini、Marco Bezzecchi、Alex Marquez 和 Fabio Di Giannantonio 组成的一长串 Ducati 卫星车手。 新的 Sky Sport MotoGP 编程 […]

雅马哈成功地缩小了与杜卡迪的最高速度差距，令法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 欣喜若狂，他将其列为绝对优先事项。 现在的风险是 YZR-M1 可能会在其他技术领域出现故障，波尔蒂芒测试是在 MotoGP 锦标赛开始前进行必要改进的最后一次有用机会。 总裁林贾维斯断然排除在短期内从 4L 发动机过渡到 V4 发动机，并谈到岩田公司采取更开放的方法。 雅马哈继续 4 列 与工程师 Luca Marmorini 的新合作不会导致直列四缸项目的革命。 在铃木退出后，M1 仍然是唯一一款继续采用这种发动机设计的 MotoGP 原型车，相信它仍有很大的潜力可以释放。 正如在马来西亚的测试中所展示的那样，雅马哈在最高速度方面几乎与杜卡迪 GP23 持平。 2027-2031 五年期间的技术规则尚未确定，因此这个赛季的想法只会更加清晰。 向 V4 发动机的过渡仍然很困难：“这将是一个非常勇敢和影响深远的决定“林·贾维斯向 Speedweek.com 承认。 “我们认为坚持使用我们从内到外都了解的引擎更有意义。 我们仍然会发现我们的内联四项具有强大的开发能力“。 苏米的新角色 Lin Jarvis 还谈到了 Yamaha 更开放的方式，包括 Takahiro Sumi 和 Tom O’Kane 的角色。 前者是总经理，是一位思想开明的工程师，现在是赛车部门的掌舵人，从年初开始还担任雅马哈赛车的总裁。 “这不是一场革命，因为 Sumi 多年来一直在设计我们的自行车。 这是一种进化。 Sumi […]

雅马哈希望再次获得 MotoGP 的权杖。 2021 年世界冠军法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 在 2022 赛季差点重演，在最终积分榜上排名第二。 YZR-M1 与在暑假之交与 Pecco Bagnaia 一起成长的 Ducati Desmosedici 之间的技术差距太明显了。 林贾维斯，在他为 Iwata 品牌效力的第 24 个赛季，并不认为第二名是失败，而是立即重返巅峰的刺激。 新千年的雅马哈历史 这位英国主教练是围场中最有经验的人物之一，他经历了瓦伦蒂诺·罗西的千禧年之初的黄金时代，并赢得了四次世界冠军。 “当他第一次骑上我们的自行车时，那是一个激动人心的时刻，那是激动人心的时刻。 它改变了一切”，写下了世锦赛的历史。 与驾驶雅马哈 M1 赢得三项冠军的豪尔赫·洛伦佐 (Jorge Lorenzo) 一起，这是唯一一位打破马克·马尔克斯 (Marc Marquez) 在本田 (2013 年至 2019 年) 的连胜纪录的人。 “从那以后我们经历了很多起起落落，但我们仍然在比赛中。 我们相当乐观。 此刻你可以感受到一种乐观的感觉。 每个人都渴望重新开始“。 MotoGP ’22 赛季 在 MotoGP ’22 赛季开始时，车手和技术人员明白他们前面还有艰苦的工作。 直列四缸发动机在最高速度方面表现不佳，在直道上距离杜卡迪斯大约 10 公里/小时。 […]

雅马哈通过让 M1 在最高速度方面更接近杜卡迪 Desmosedici 来满足 Fabio Quartararo。 在雪邦举行的为期三天的 MotoGP 测试结束时，Borgo Panigale 自行车的记录仅多出 2 公里/小时（337.5 比 335.4 公里/小时），但在波尔蒂芒还有很多事情要做。 因为目前的套件未能利用软胎并创造良好的圈速。 进入短距离赛后，排位赛的重要性翻倍，这让雅马哈很头疼。 雅马哈M1的新引擎 雅马哈只剩下两天的测试时间来解决 2023 YZR-M1 的缺陷，它带着经过改进的新发动机到达了新一届 MotoGP 世界锦标赛的起跑线，能够提供更大的马力和最高速度。 但是开发引擎总是很复杂。 看看上赛季初杜卡迪发生了什么，Pecco Bagnaia 和 Jack Miller 在锦标赛开始前被迫搁置了最新规格。 当您进行更改以获得更大的马力时，可能会对发动机功率和扭矩的传递产生副作用。 一旦达到最高速度，四缸发动机的特性就会变得过于激进并失去流动性，它并不总是只能通过电子设备进行调节。 “在加速阶段的后半部分，发动机比以前更具侵略性“，莫比德利观察到。 MotoGP“依赖排位赛“ 就连雅马哈和它的车友们也承认，他们仍然不能确定问题的原因！ 很明显认为是跟新引擎有关的东西。 也许更积极的电力传输会导致加速问题？ 但这就是重点：我们不知道问题是出在某个特定区域，还是新轮胎普遍缺乏感觉。 Fabio Quartararo 没有提供任何具体信息，强调磨损轮胎的速度很好。 即使是一个小小的救赎，在波尔蒂芒测试之前，一圈的潜力不足也会成为肩膀上的沉重负担。 只有两天的测试可用，Quartararo 和 Morbidelli 希望破解代码以在排位赛中再次释放他们的潜力。 Quartararo和Morbidelli的比较 在 MotoGP 季前赛中，这家总部位于岩田的公司推出了两种新的空气动力学配置。 一个带有从新进气口突出的大扁平机翼。 侧箱翼也位于侧面整流罩的较高位置，并且尺寸似乎略有增加，以产生更大的下压力。 […]