マルク・マルケス

Enea Bastianini のマネージャーである Carlo Pernat は、スプリント レースの問題を提起しました。 MotoGP のライダーは 21 のグランプリで合計 42 のレースに参加します。リスクは高まり、順位でポイントを獲得する可能性はありますが、利益はありません。 4回目のプラクティスセッションがキャンセルされたため、土曜日のプログラムには、日曜日の従来のレースに比べて周回数が半分になったスプリントレースが含まれています。 しかし、パイロットのボーナスについてはまだ誰も考えていません。誰が支払うのでしょうか? ドルナとチームは問題を解決する。この問題は、世界選手権 (3 月 26 日にポルティマオで始まる) の最初の数週間で確実に議論されるだろう。 バニャイアとマルケスの収益 パイロットの収入は結果に見合ったものであり、サッカー選手の場合のように公表されません。 したがって、ウェブ上やパドックの舞台裏で出回っている数字は、細心の注意を払って扱う必要があります。 世界チャンピオンのペッコ・バグナイアの仮説は、現実に非常に近いものになる可能性があります。 Chivasso のライダーは 250 万ドルの契約を結んでいます。 GP 優勝と世界タイトルの賞金を合わせると、約 500 万ユーロに達していたでしょう。 2022年のMotoGPシーズンの最高額はマルク・マルケスのままで、スポンサー料金を追加する必要があるシーズンあたり1250万ユーロです。 商業的パートナーシップがどれくらいになるかを知ることは困難ですが、いくつかの噂によると、それは 2,000 万のマークに達するか、それを超えることさえあります! 昨年は勝利を収めていないため、給与はかなり「低い」水準を維持していると想像できます。 ヤマハでクアルタラロが立ち上がる ファビオ・クアルタラロはバレンシアでの最終戦で世界タイトルを失ったが、フランスのヤマハチャンピオンは多くの戦利品を蓄えた. 彼の給料は約600万で、おそらく契約の更新でいくらか上方修正されているでしょう。 長い契約上のプッシュとプルの後、彼のマネージャーであるエリック・マヘは交渉し、いくつかの技術的保証を放棄することができました. ニース出身のドライバーは、はるかに高速なエンジンを保証されていましたが、2024 年まではそうではありませんでした。エンジニアのルカ マルモリーニのスタッフは、M1 の V4 を限界まで押し上げる時間が必要です。 しかし、今年すでに岩田の経営陣は、ドゥカティと（ほぼ）同等の競争力を発揮できるパワーとパッケージを注入することを彼に保証している。 バスティアニーニがビンゴをしました！ Joan Mir と Alex Rins […]

ヤマハのカラーリングのプレゼンテーションがMotoGPの雰囲気を盛り上げ、2月10日から12日までセパンで行われる最初のIRTA 2023テストを考慮してカウントダウンが始まります。 ジムでの冬のセッションとモトクロス バイクでのトレーニングの後、マルク マルケスはついにホンダ CBR600 でアラゴンのモーターランドに戻ってきました。 マルク・マルケス 100% フィジカルに向けて また、アラゴンにはホセ・ルイス・マルティネス、ホセ・ルイス・カリオン・モレノ、そして真っ黒なバイクに乗った弟のアレックスもいた。 マルク・マルケスは笑顔で、2020年から2022年の3年間の怪我と右上腕骨の手術の後、最高の体調を取り戻したと自信を持っています. 彼の注意は主に腕に向けられており、最後の MotoGP シーズンの終わりまで彼に付随していた小さな煩わしさを振り払います。 「この冬、腕の100％が何であるかを理解します。 4 回操作されたアームは、他のアームのように 100% ではありません – 彼は数週間前に認めた –. 競技への復帰は順調で成長していますが、まだいくつかの点で不快感を覚えます。 この冬は、一般的に肩と腕の補正が良好になるように、特に弱い筋肉に取り組む時期になるでしょう。」。 新しいホンダMotoGP計画 合言葉は、すべて同じ方向に列を作ることです。 マルク・マルケスもホンダに同様の最大限のコミットメントを求めています。 技術組織図のさまざまな変更と、ロンバード社の SC プロジェクトに取って代わった確立されたブランドであるアクラポビッチ エキゾーストの採用の後、ガレージには「再生」の兆候があります。 噂によると、鈴木から大きな取引が発生する可能性があるためです。 スズキ エクスターのテクニカル マネージャーとして成功を収めた川内健です。間もなく HRC の新しいテクニカル ディレクターに就任します。 HRCのボスである若林晋也氏は、チームマネージャーのアルベルト・プイグ氏、国分慎一氏、マネージャーの桑田哲宏氏がMotoGPの責任者として就任することを間もなく発表する。 しかし、時間がなくなってきており、チャンピオンとのパートナーシップを2024年以降も継続したいのであれば、マルクはすぐに競争力のあるバイクを望んでいます. 写真：MotoGP.com

ホンダは、MotoGP の最終シーズンに対応しようとしています。 4 人中 3 人のライダーが新しいクルー チーフを迎え、ステファン ブラドルも新しいトラック エンジニアを迎えます。マルク マルケスは、信頼できるサンティ ヘルナンデスを引き継ぐ唯一のライダーです。 コンストラクターズランキングで最下位となった後、革命の空気が漂っている。2016年からプロジェクトリーダーを務めてきた横山武雄が東京の工場に戻り、HRCの若林晋也社長は8月に解任を発表した。 彼の代わりに、Kalex アルミニウム スイングアームの契約を Kalex と交渉した国分真一。 桑田氏がHRCのゼネラルマネージャーとしての役割を維持するかどうかは、まだ分からない。 Honda RC-Vの問題点 サンティ・ヘルナンデスだけがピットインし、マルク・マルケスのスタッフはそのままだ。 Golden Wing ブランドと 8 度の世界​​チャンピオンとの間の一定期間の信頼関係は、結果が最終的な反応を示すのを待っています。 セパンMotoGPテストは、フランコ・モルビデリのヤマハサドルが魅力的である可能性があるため、チャンピオンの将来がどうなるかについての予感をすでに与えています. 今のところ公式なものは何もありませんが、ファンタジー市場の単純な概念です. トップドライバーが大々的に発表したRC213Vの欠点を日本人エンジニアは解決できるのか？ 「特にマレーシアのようなサーキットでは、エンジンに少し苦しんだ。 フロントエンド、どのようにブレーキをかけてより少ない時間とリスクで停止するか、コーナリングに問題があります。 コーナーの進入を改善すれば、出口も改善されると思います」。 新しいMotoGPフォーマット これらの問題をすべて 3 か月で解決するのは簡単ではありません。 そして、2年間で4回の手術を経て、腕の未知の要因が残り、もはや同じではありません. フィジカルの準備は順調に進んでおり、彼はモトクロス バイクでのトレーニングを再開しましたが、MotoGP ではまったく異なる努力が必要です。 チャンピオンシップの形式も、スプリント レースのエントリーによって変化します。これは、誰にとっても絶対的な目新しさであり、テーブルのカードを再シャッフルする可能性があります。 多くの人によると、より多くの経験を持つパイロットが促進される可能性があります. 「適応する時間がほとんどない新しい形式は、より困難になります。 確かに新しいスケジュールに適応しなければなりませんが、それは正常なことです。 すべてがテストされ、チームとライダーの要求に合わせて調整する必要があります。 しかし、私たちはレースをするためにそこにいます。レースが多ければ多いほど良いのです」。

マルク・マルケスは、MotoGP ’23 プレシーズンを考慮して、冬の準備を続けています。 弟のアレックスとアシスタントのホセ・ルイス・マルティネスがサポートするジムとモトクロスバイクでのトレーニングセッションは、ヘレスで負傷する前の競争力のあるレベルに戻ることを目的としています。 彼は、6月2日にさかのぼる最後の3年間、怪我や手術が散りばめられた彼の後ろに置きたい. すべてのモータースポーツ愛好家と同様に、ホンダのチャンピオンはダカールのステージを追っています。 マルク・マルケスとダカール マルク マルケスは、スペインのテレビ チャンネル Teledeporte で、この有名な大会と、同胞のジョアン バレダが負った怪我について語った。 彼はトレーニング セッションやホンダのイベントを彼と共有しており、彼のことをよく知っており、彼の才能を測っています。 「生来の速さがあります。 ダカールで勝つのは最速ではなく、誰がよりよく準備し、誰が幸運であることは明らかです」。 MotoGP へのコミットメントがないため、次のテストは 2 月 10 ～ 12 日に予定されており、テレビで有名な砂漠でのレースのステージを楽しんでいます。 彼は大の愛好家ですが、二輪車での存在の可能性を否定しています。 「きっと傷つくだろう」、サーベラ現象を冗談で。 「敬意と長い準備が必要なレースです」。 たぶん、四輪で彼はそれについて考えることができました：」コ・ドライバーを雇うと多額の費用がかかります。運転しながら同時に誰かの話を聞くのは難しいでしょう。」。 次のMotoGPテスト マルク マルケスの次の目標は、MotoGP のトップレベルに戻ることです。ダカールについて考える時間はあるでしょう。 マレーシアでは、彼はついに新しいホンダ RC213V をテストし、冬休み中に HRC エンジニアが行った作業を理解することができます。 チェステでの最後のテストの後、センセーションはポジティブではありませんでしたが、トップマネジメントは主要な変更がセパンに到着することを保証しました. 「2020 年まで私のキャリアは牧歌的だったので、これは新しい挑戦です。 今はコインの裏側、アクシデントを経験してきました… けがが大変だったので、簡単ではありません。 私は自分の能力を最大限に発揮するように準備し、戦いに向けて最善を尽くさなければなりません。 バレンシアのテストは期待通りに進まなかった。 そんな状況に対応できるブランドはHondaだけ」。 ジョナサン・レアの素晴らしい伝記：Amazonで入手可能な「In Testa」 写真：MotoGP.com

新しい暦年の始まりとともに、ジョアン・ミールはついにホンダのライダーとして話すことができます. 2020 年の MotoGP チャンピオンと HRC は、HRC カラーのマヨルカンの最初の画像を投稿し、最初のインタビューも火曜日に行われました。 挑戦と野心に満ちた 2 年間になるだろう。レプソル ホンダは最下位の恥を洗い流したいと思っている。 次回のセパン テストは、RC213V の決定的な進化を待つゴールデン ウイング ライダーにとって最初の実際のテストとなります。 Joan Mir は新しい挑戦の準備ができています ホンダは、新人のジョアン・ミールに自分の色を紹介するのに時間を無駄にしたくなかった. チェステでの鈴木との最後のレースの翌日、マヨルカンはボックス工場に入り、最初の人間工学の詳細を研究し、マネージャーやエンジニアと意見を交換しました。 「別のチームから来たときは、新しい人々と仕事のダイナミクスに慣れる必要がありますが、それは私が持っていたものとはまったく異なります. 素晴らしいテストがあり、学校に戻った初日のようでした」。 新しい挑戦は、MotoGP チャンピオンにとって簡単であるとは約束されていませんが、日本の巨人はカムバックするために必要なすべてを持っています. 「私は楽観主義と新しいチームでうまくスタートしたいという願望を持って、この新しい挑戦に適応しようとしています. 個人的には、新しいことを知るというこの種の挑戦が好きです。 私はテストを楽しんでおり、チームの他の人たちに会うのを楽しみにしています」。 MotoGP タイトル、唯一のゴール ホンダ RC213V は、特に彼が 4 シーズン乗ったスズキ GSX-RR と比較すると、非常にフィジカルなバイクです。 また、4L とは非常に異なるスタイルを必要とする V4 エンジンに適応する必要があります。 冬休みの間、ジョアン・ミールは技術トレーニングよりもフィジカルトレーニングを行い、2月にマレーシアで続くMotoGPプレシーズンに向けて最高の状態にします. 多くのライダーがこのブランドで失敗したことを知っていても、ホンダの靴を履くことはライダーの誇りの源であり、一部のライダーはダニ・ペドロサ、ホルヘ・ロレンソ、アレックス・マルケスなどの確立されたチャンピオンでした. しかし、失敗を恐れないでください。」私は良い瞬間にいると思いますし、過去に行ったことをもう一度やり直そうとするのも若いです。」。 目標は世界タイトルしかありません。 「このチームの一員であることは、より多くのプレッシャーを意味します。 難しい時期に来ていることは分かっていますが、目標はこのチームをふさわしい場所に連れて行くことです」。 マルク・マルケスとの比較 夢は重要な視野に到達するのに役立ちますが、現実に対処する必要があります。 Joan Mir にはおそらく適応フェーズが必要になるでしょう。 最初のレースは何よりも RC213V […]

Joan Mir にとって、Repsol Honda の冒険が正式に始まりました。 彼とスズキや一部のスポンサーとの契約が完全に切れると、MotoGP チャンピオンは新しい HRC カラーを着用します。 東京の会社は、そのボックスの新しいメンバーを歓迎することにより、2023 を開始しました。 マヨルカンが浜松のメーカーと結んだ契約により、12 月 31 日まで他のメーカーのロゴを表示することはできませんでした。 Joan Mir を主人公とする素敵なビデオとともに、歓迎の声がソーシャル ネットワークに届きます。 「MotoGP 世界チャンピオン」に送られた謎の封筒が彼に届けられ、36 番が 3 年間獲得したタイトルをほのめかしています。 中には、ミック・ドゥーハン、アレックス・クリビーレ、バレンティーノ・ロッシ、ニッキー・ヘイデン、ケイシー・ストーナー、マーク・マルケスなど、これらの色で勝利したすべてのライダーのスナップショットが収められたフォト アルバムがあります。白紙のページが表示されるまで、カメラを取り出してこのページに彼の顔、名前、野心的な目標を記入してください。2023 年にホンダで世界チャンピオンになることです。 ミルとマルケスがMotoGPのトップに戻る この夢を実現するために、Honda は 2023 年の RC213V の開発において、最初の一歩を踏み出さなければなりません。’22 年の世界選手権は勝利なしで終わりました。その歴史の中で起こりました。 日本のエンジニアは長い間新しいプロトタイプに取り組んできましたが、前回のバレンシア テストでは印象が良くなく、マルク マルケスの怒りを解き放ちました。 Joan Mir は、すべてのレギュラー ドライバーの幕が下りる前に、チェステでの最後の公式走行で RC-V をテストしました。 セパンでの Irta の任命は 2 月 10 日から 12 日に予定されており、それ以降はホンダにアリバイがなくなる。 テストライダーであり、2023 年の唯一のルーキーであるアウグスト […]

マルク・マルケスは、’22 MotoGP 世界選手権の初期段階から、タイトルを争うチャンスがないことを理解していました。 夏休みの後、ポル・エスパルガロ、アレックス・マルケス、タカ・ナカガミからのホンダへの批判は強まり、ステファン・ブラドルでさえ負けていません。 最低公約数は同じで、このRC213Vでは世界タイトルを狙えません。 HRCがそのアプローチを変えなければ、ヨーロッパの支配を覆すことは難しいでしょう… マルク・マルケスが SOS を開始 30 歳のマルク・マルケスには、若くて熾烈な競争相手と戦えるようになるまで、まだ数年あります。 彼は勝つバイクを望んでいます。そうでなければ、彼は別のブランドでキャリアを終えることを決定する可能性があります。 バレンシアでのテストの後、彼は日本のエンジニアが行った作業にまったく満足していませんでしたが、最初の結論を引き出す前に、セパンでの次の走行を待っています。 ヘレス 2020 で怪我をする前は、セルベラのチャンピオンであった彼は、技術的なギャップを彼のライディング スタイルで埋めることができました。 4回の介入の後、彼はホンダに非常に具体的な要求をするようになりました.一方で、8台のドゥカティ・デスモセディチに対して、常に表彰台を狙うことは容易ではありません. シュテファン ブラドルは、2022 年シーズンの 7 つのグランプリでマルク マルケスに取って代わりました. 彼は、Honda のレギュラー ライダー、一緒に働いた彼の技術スタッフ、HRC 環境、彼が呼吸する空気をよく知っています. 「マークは、かつてのように現在のバイクで自分の強みを活かすことができません。 彼は常にあまりにも多くのリスクを抱えて仕事をしなければならない」と、ドイツのテストライダーは Speedweek.com に語った。 「彼は、長期的にはリスクを高く保つことは決してできないことを認識しています. もっと減らして、バイクにもっと頼らなければならない」。 2013 年から 2019 年 (2015 年を除く) まで広く支配した後、彼はゴールデン ウイング社に対して正確な要求を行う発言権を持っています。 ペドロサ、ロレンソ、アレックス マルケス、最後にポル エスパルガロなど、多くのチャンピオンが RC213V で失敗しました。 MotoGPタイトルを目指すホンダ クラッシュは常にこのバイクの一部でした。 ホンダのライダーは多くを集めており、マルケスはほとんどそれと一緒に暮らしていました。 「事故は常に彼のアプローチの一部でした」とステファン・ブラドルは振り返る。 「しかし、彼は少しも若くなっていません」。 右腕が以前と同じではなくなった今、複視の問題は常に一定のリスクであり続け、年齢が感じられ始めているため、転倒は最小限に抑える必要があるリスクです. さらに、レースに勝つためには予選が必須となり、3列目からのスタートは表彰台の最上段への突撃をほぼ防いでいる。 そのことを忘れずに」競争は著しく激化している」。 […]

マルク・マルケスとホンダは、MotoGP の複雑な 3 シーズンを経て岐路に立っています。 一方では、チャンピオンの怪我が彼のトンネルへの侵入を示しました。他方では、HRC の技術者は RC-V に必要な改善を行うことができず、ドライバーを Cervera から追い出してタイムを予想させました。腕への最後の手術。 ここ数ヶ月、彼はバイクがどの分野でも競争力がなく、トラックに戻ったときに表彰台とポールを獲得し、右腕がまだ不安定であるにもかかわらず、日本のメーカーを繰り返し批判してきました。 本田がトンネル抜け？ ホンダが2019年のレベルに戻りたいのであれば、アプローチを変えなければならない. ドゥカティとヨーロッパのメーカーは彼の不在で大きな進歩を遂げたが、ゴールデンウィングのブランドはマルク・マルケスがいなくてもポストに固定されたままである. ポル・エスパルガロ、アレックス・マルケス、タカ・ナカガミなど、他のライダーの怒りを解き放つには十分です。 テストライダーのステファン・ブラドルは、特にホンダがMotoGPで40年間ポイントを獲得していないザクセンリンクでのレースの後、同様でした. 3 人のライダーがリタイアし、ドイツ人はシャーシの過熱により足にやけどを負いました。 2013 年から 2019 年にかけて、マルクは HRC と他のメーカーとの間の技術的なギャップを埋めることができましたが、今回はチャンピオンのものだけではそれを補うことができません。 ホンダの変化 彼の黄金時代には、カタロニアの現象は、限界をテストするために落ちることさえ喜んでいました. 現在、右の上腕骨と複視の問題により、彼は自分の体格であまりギャンブルをすることができません. これについては疑いの余地はありません。彼は異なるアプローチを持つ別のライダーになるでしょう。 ホンダはパズルのいくつかのピースを変更することでカバーしようとします: 横山武雄が工場に戻り、RC213V の進化に何か問題があったことを示します。 しかし、それを理解するのにエンジニアやマネージャーは必要ありませんでした…トラックにもたらされた数少ないイノベーションの中に、カレックス アルミニウム スイングアームがありましたが、ドゥカティとのギャップを埋めるものはほとんどありませんでした。ライバルからすぐに模倣された空力革新。 冬休みの直前にテールのウイングレットをテストしたホンダによって比較的遅くなりました。 彼はチーム MotoGP をテストします。 マルク・マルケスは 2 月に 30 歳になり、HRC との契約は 2024 年末に切れます。ホンダがこれまでに研究しているイノベーションと変更は、脚光を浴びるのに十分でしょうか? すぐに改善できず、テストチームはどうなる？ それは日本の労働の仕方とCovidパンデミックのせいですか？ 実際には、ロックダウン後、ジョアン・ミールがスズキに乗り、ファビオ・クアルタラロがヤマハで優勝し、2022年のドゥカティの偉大な勝利の前に、興味深い答えが、網羅的ではありませんが、ホルヘ・アスパー・マルティネスからダズンのマイクに届きました. 「マークは彼らが彼に与えたものに対して常に迅速でした。 多分彼はバイクを改善する方法を知らないだけです」。 ただし、インデックスはステファン・ブラドルにも向けられています。現在の状況では、ホンダは冬にバイクをより良く開発するためにトップレベルのテストライダーを見つける必要があります。」。 写真：MotoGP.com

マルク・マルケスは、MotoGP の次のシーズンの大きな未知数です。 勝利に恵まれず、けが人も多かった 3 年間を経て、2023 年はホンダとそのチャンピオンにとって重要な年となるでしょう。 HRC は、前回の世界選手権で表彰台を 2 回しか獲得できなかったため、コンストラクターズ ランキングの最下位から脱却したいと考えています。 マルクはトップ争いに復帰したいと考えているが、すべては彼の体調と新しいRC-Vにかかっている。 元ブランドの同僚であるダニ・ペドロサは、脚光を浴びることに確信を持っている. マルク・マルケスのハイライトの年 同胞で元チームメイトのダニ・ペドロサは、ホンダで彼と多くの時間を過ごしました。 そのため、彼は来シーズンが彼のスポーツ キャリアにとって決定的なものになる可能性があることを知っています。 2024年末に契約が切れる来年は、今後の方向性を決める重要な年になるだろう。 世界選手権での勝利がなければ、給与は見直されなければならず、確かに更新も双方から疑問視されるでしょう。 現時点で最大の相互信頼がある場合、特に弟のアレックスもビルダーを変更したため、今後数か月で嵐のリスクが潜んでいます。 ドゥカティは再びトリプル クラウンの偉業を再現しようと試みており、そのために必要なものを備えています。ヨーロッパ人と日本人の間の技術的ギャップは、管理およびエンジニアリング レベルで非常に大きくなっています。 MotoGPチャンピオン ホンダは再びマルク・マルケスの才能に頼ることになりますが、それでも十分でしょうか? 「マルクがフィジカルにフィットし、バイクをある程度理解できれば、ドゥカティの計画を解体することができます。 彼は非常に予測不可能な男で、時にはあなたが予期しないことをすることができます. 置けない一品です」とペドロサはDaznに語った。 一方、Cervera のチャンピオンは、2013 年のデビュー戦のように、最高のバイクを持っていなくても勝てるということを示しました。」マークには、完璧ではないバイクで勝つ特別な能力があります。 ブリヂストンからミシュランに移った数年間、私たちは困難を抱えていました。 マルクは別のライダーです。彼はトラックで印象的でした」。 ペドロサの話 彼が MotoGP に参加して以来、彼はライディング スタイルを変え、ライバルに限界まで追い込むことを強いてきましたが、Honda で彼を克服できた人は誰もいません。 ペドロサからロレンソ、ポル・エスパルガロまで、すべてのボックスメイトがチャンピオンの心理的および技術的優位性を補いました。 新人のジョアン・ミールにとっても難しい試験になるだろう。 「ある日、ブルノでの彼のメカニックがミスを犯しましたが、彼は出て行って素晴らしいタイムを記録しました。」と、ダニ・ペドロサが付け加えました。 そして彼はまた、転倒に対処し、運動能力に優れた前例のない能力を覚えています. 「彼のように倒れていたら、骨折していたので病院に行っていたでしょう。」 写真：MotoGP.com

ペッコ・バニャイア、ファビオ・クアルタラロ、マルク・マルケス。 理論的には、これらは少なくとも紙の上では、2023年のMotoGPタイトルの主な候補の3人の名前です. プレミアクラスのようなカテゴリでは、予測不可能性が日常茶飯事であることを歴史が教えているため、予測を立てることは困難です。 しかし、五輪チャンピオンのホルヘ・ロレンソは基本的な確信を持っているようだ。 MotoGPのドゥカティの大本命 2022 年、ボルゴ パニガーレのメーカーは、ライダー、コンストラクター、チームの分類を独占し、三冠を獲得しました。 ペッコ バニャイアはバレンシアでの最後のレースでのみ世界の章を締めくくりましたが、シーズンの後半を実質的に支配しました。 唯一のミスは茂木で、-91 から +17 への歴史的なカムバックであり、GP22 では現在、ライバルが同点に追いつくのは困難です。 ゼネラル マネージャーのジジ ダッリーニャの長く細心の注意を払った仕事は、MotoGP と SBK プロジェクトへの長年の投資と献身の末に、最もジューシーな成果をもたらしています。 「彼らは今後4、5年で最高のバイクを手に入れると思う』は、ダズンでのホルヘ・ロレンソの予感。 「ジジの心は、イノベーション、テクノロジーの点で他の人の一歩先を行っており、ガレージ内ではまるで F1 チームであるかのように働いています。」。 ヴェネツィアのエンジニアは、パズルのすべてのピースを適切な場所に配置することに成功しました。 最初はエンジニアリング レベルで、次に戦略的および組織的に、グリッドに 8 台のバイクを配置することに成功しました。 Ducati は、新しい MotoGP チームである Gresini Racing と Mooney VR46 に、最も手頃な価格で最高のパッケージを保証することができました。 エネア バスティアニーニは 2022 年の嬉しいサプライズで、4 回の勝利と 2 回の表彰台を獲得しました。マルコ ベッツェッキは「最高のルーキー」としての地位を確立しました。ルカ マリーニとファビオ ディ ジャンナントニオには余裕があります。 Bagnaia、Bastianini、Martin は 23 年のワールド […]

の ミレイア・ペレス/motosan.es ライダーは、世界選手権のプレミア クラスで常に最初に到着します。 しかし、私たちがお見せするリーダーボードの王者は、まだ王座を奪われていません。 実際、8 回のワールド チャンピオンであるマルク マルケスは、2013 年から首位を維持しています。 5. ランディ・マモラ、20歳と239日 ランディ・マモラはオートバイの伝説です。 米国人ライダーは 13 GP で優勝し、合計 54 回表彰台に立ちましたが、タイトルを獲得することはありませんでした。 マモラは副チャンピオンとして 4 回、代わりに 2 回で 3 位になりました。 チャンピオンにはなりませんでしたが、プレミアクラスで優勝し、現在MotoGPで5番目に若いライダーとして優勝しています。 初優勝は1980年、20年239日で鈴木選手としてベルギーGPで記録を更新。 4. ダニ・ペドロサ、20歳と227日 ダニ ペドロサは、このトップ 5 の 4 位です。このスペイン人ライダーは、125cc で 1 回、250cc で 2 回、合計 3 回の世界選手権で優勝しています。 ペドロサは 2006 年に MotoGP に移籍し、わずか 4 レースで表彰台の頂点に上り詰めました。 ダニは、20 歳と 227 日で、ホンダと中国 […]

マルク・マルケスは、2022年を決定的なターニングポイントのシーズンとして覚えています。 現在のMotoGP選手権での4回目の手術支援の決定は、2023年を見据えて行われました。そのHonda RC-Vでは世界選手権を狙える見込みがないことを理解したとき、彼は医師たちと一緒に、時代を先取り。 「私は正しい決断をした」とマドリッドに移籍したセルベラのチャンピオンはコメントしました。 現在、リハビリは順調に進んでおり、右の上腕骨がどの程度正常に戻っているかを理解するには、1 月まで待つ必要があります。 マルケスの正しい決断 5 月末、ムジェロ グランプリの最中に、ミネソタ州のメイヨー クリニックから電話がありました。 MotoGP チャンピオンは手術の準備ができており、骨が固まり、機は熟しています。 マルク・マルケスは、バレンシアのレース後、年末まで待つか、すぐに介入するかを決定しました。 これは、通常の日常生活に戻り、チャンピオンの可能性に戻ることを可能にする特定の自動化を再び獲得する最後のチャンスでした. 彼の上腕骨を 34 度回転させてから、チタン プレートで再固定しました。 彼は6レースを欠場しなければならず、ミサノでのIrtaテストに戻り、もてぎでポールを獲得し、フィリップアイランドで表彰台を獲得しました. 彼はまだ最高の状態ではありませんが、ポルティマオでの 2023 シーズンの開始までには最高の状態になる予定です。 「私の生活は正常に戻りつつあります「たとえ筋肉や神経がまだ数歩前進しなければならないとしても、 MotoGP ’23プレシーズンを待っています 2022 年の MotoGP 世界選手権の最後の 4 レースで、彼はようやく再び安心してバイクに乗ることができ、チャンピオンの DNA が再び現れています。 マルク・マルケスのシーズンはいくつかの浮き沈みがありましたが、彼は日本で 4 位、タイで 5 位、オーストラリアで 2 位、マレーシアで 7 位でフィニッシュし、クラッシュしたにもかかわらずバレンシアで良いセンセーションを巻き起こしました。 「段階的に、期間的に進めます。 30 歳では、20 歳のときのようにキャリアやチャンピオンシップに直面することはありません。 経験の使い方も知っておく必要がありますレプソル・ホンダのライダーはEuropa Pressに語った。 「ホンダは反応しています。100%信頼しています。世界選手権で優勝したいので、準備をしています。 後で新しいバイクをテストするときに、私たちがどこにいて、ライバルが私たちをどこに置いているかがわかります. 時々あなたは良くなりますが、あなたのライバルは良くなります」。 ホンダの問題点 11 月 […]