マルク・マルケス

レプソル・ホンダの公式ライダーであるマルク・マルケスは、シーズン前のMotoGPテストの結果に満足していません。 RC213V は、バレンシア、セパン、ポルティマンの各セッションで改善アップデートを受け取ることができませんでした。日本の技術者によってセットアップされたアップデートにより、大きな進歩を遂げることができませんでした。 マレーシアでのテストで 13 位という残念な成績を残し、ポルトガルで 14 度目の悲惨な成績を収めた後、セルベラの現象は、チャンピオンシップの開始に向けて幻想を抱くことはありません。 ドゥカティは今のところ到達不可能なままであり、ペッコ バニャイアは打ち負かすべきライダーです。 ドゥカティから遠く離れたホンダ 過去 3 年間、ホンダはトラクションの問題を解決できず、シャーシは未解決の疑問符のままです。 ポルティマンのテストでは、マルク・マルケスとヨナ・ミールが新しいフレームをテストしましたが、これはグリップ力を高めるために柔軟性が向上したようです。 エアボックスも新しくなり、フロントフェアリングのエッジに小さな追加が加えられた空力翼が再現されました。 いくつかの良い点がありますが、それは大きな改善ではなく、RC-V が必要としていた 2 つの悪名高いステップアップでもありません。 最も心配なのはアプリリアとドゥカティの進歩で、空力面でさらなるステップを踏んでいるが、ホンダも他社のソリューションをコピーするのが遅れているようだ。 マルクは今のところ冷静さを保っており、トップ 5 を遠くに見て、どんな批判も脇に置いています。」悪い血なんて今すぐ必要ない」。 MotoGP シーズンは上り坂でスタート デスモセディチ GP は、ファクトリー バージョンだけでなく、GP22 も追跡者からのギャップをマークし続けているため、恐ろしいものです。 「Bagnaia は冬のテストで最強のライダーでした。彼は非常に説得力のある走りをしました。 タイムアタックが速いことが判明」、マルク・マルケスを要約しました。 「次の MotoGP シーズンでは、スターティング グリッドが 2 レース分あるため、予選で良い成績を収めることが非常に重要になります。 ドゥカティのライダーは本当に強く、バグナイアは最速です」。 ポルティマオでの Irta テストの最後に 10 分の 8 の差があったため、クロノメーターの差はやや当惑しました。これは、最初の週末のレース距離で 22 秒の遅れにつながる可能性があります。 30 歳のカタロニア人がタオルを投げるほどタフなナッツにはならない数字: “楽観できる要素がほとんどなくても、私たちは楽観的です」。 マルク・マルケスが私のお気に入りから差し引く 理論的には、マルク・マルケスは素晴らしい体型に戻った後も引き続き懸念を引き起こしています。 […]

最悪の事態は去ったが、マルク・マルケスはまだMotoGPのタイトル奪還を狙える状態ではないようだ。 一方で、彼の右腕が最終的に所定の位置にあり、これ以上トラブルを引き起こさない場合、他方では、ホンダはまだ十分な競争力を持っていません。 彼は表彰台と勝利のために戦う準備ができていると感じていますが、彼の RC213V はまだ準備ができていません。 HRC では、彼がトップ ポジションを目指すことができるようにするために、やるべきことがたくさんあります。 ここ数ヶ月で新しいバイクに多大な努力が払われましたが、数日間のプレシーズンテストではすべての側面を修正するには不十分です. MotoGP、マルケスは身体的に回復したと感じている インタビューを受けるマルケス コリエレ デッラ セラ、ドゥカティを弱体化させることができないという認識にもかかわらず、落ち着いていることを証明し、彼が身体的に健康であることを確認します：」私たちは最初に近づいていません– 彼は主張する –しかし、苦い血を得るのは役に立たない. 集中したほうがいい。 しかし、進歩が見られます。 冬には以前のレベルに戻りましたが、今は最後のステップが欠けています: レースでのパフォーマンスを改善することです. 最初の 4 ～ 5 で、私がどれだけ競争力があるかがわかります. タイトルを獲得？ 難しいですが、それが常に目標です」。 ドゥカティについて言えば、彼は現時点でそれが MotoGP グリッドの基準を表していることを認めているだけです:”彼らは2017年から素晴らしい仕事を始めました – コメント – タイトルは時間の問題でした。 バニャイアだけでなく、他のドゥカティは常にトップです。 これは、他のビルダーへの警鐘です: 学習、改善、研究」。 マルケスと引退の恐怖 マークは、右腕の状態が不安定で、将来に確信が持てなかったとき、引退の考えは現実のものであると繰り返し述べることができました。うん、今でも思い出すと泣けてくる。 私はそのことについて、父と友人でアシスタントのホセと 1 か月間話しました。 ひとつの可能性でした。 でもアスリートで野心家なので4回目の手術でラストチャンスをうかがいました」。 4回目の手術の成功により、セルベラ現象のキャリアが救われました。 2020年以降、いくつかのミスがあり、彼自身のミスもあり、これがMotoGPでの彼の将来を危うくしました。 しかし、最終的にはすべてがうまくいき、彼はフィジカルにフィットしています。彼に競争力のある RC213V を与えるのはホンダ次第です。 バレンティーノ・ロッシとの関係 繰り返されるテーマは、2015 年の出来事の後に崩壊したバレンティーノ・ロッシとの関係です。今日、2 人が和解することは考えられません。 しかし、マルケスは再び彼と話すことができる可能性を排除していません。 医者 […]

ポルティマオでの MotoGP テストは、リーダーのフランチェスコ バニャイアに 81 万分の 1 差のマルク マルケスにとって 14 回目のタイムで終了しました。 RC213Vでのフィーリングを改善し、ドゥカティとのギャップを縮めるために、今日は合計76周を走りました。 8度の世界チャンピオンは、2023年のMotoGPレースの開始前に彼が望んでいた技術的な状態にはまだ達していません.彼は確かにホンダにもっと期待していました.ホンダの努力は十分ではなかったようです. 彼が一貫して表彰台を獲得できるようにするには、多くの作業が必要です。 MotoGP、ポルティマンテスト：マルケスの評価 一日の終わりに、マルケスは自分の状況について次のような考察を表明しました。今日はすべてのテスト日で最高の気分だった – に言いました スピードウィーク – そして上手に乗れました。 12 周のスプリント レース シミュレーションを完了しました。 ペースは悪くなかったが、勝つには十分ではなかった」。 最終的な分類が可能な限り最高ではなく、ペースに関してまだやるべきことがあるとしても、レプソル・ホンダのチームライダーはポジティブなことを見ようとします。今日は最高のシャーシを使用し、セットアップにもっと注意を払いました。 もちろん、常により多くのラップを行い、タイムを改善したいと考えていますが、ある程度の進歩がありました。 しかし、私たちはグランプリの準備ができています. 私は楽観的になろうとしますが、過度に楽観的になることはできません。 私たちはまだ遅れている」。 マークは今でもホンダを信頼している 大喜びすることはできませんが、マルケスはチームを信頼し続けています。」私はいつも自分自身を信じています – 彼は主張する – 私はホンダを信じています。 まだトップには近づいていませんが、ソフトタイヤでの12周のロングランでは、フライングラップよりもフィーリングが良くなりました。 シーズン開幕に向けて、可能な限り最高のパッケージをまとめなければならない」。 Cervera の天才は、彼と Joan Mir が Repsol チームに同様のフィードバックを提供していると説明しています。ホンダにとって、ジョアンと私が同じ方向に進むことは重要です。 エンジニアに同一のインプットとフィードバックを与えることで、彼らの仕事がより簡単になります」。 この側面は確かに重要ですが、チームが次のネガティブなシーズンを回避するために、できるだけ早く成長のステップを踏むことが重要です. 写真：ホンダ

ポルティマオでの MotoGP テストの初日は、マルク マルケスが 19 番手タイムで終了しました。 首位のフランチェスコ・バニャイアとの差は、合計78周で1分399秒。 8 度のワールド チャンピオンは、ホンダ RC213V に満足していないセパンを去り、今日のポルトガルでは、レプソル チームによる多くの作業が行われました。 明日はチャンピオンシップ開幕前の最終テスト日となるため、正しい道はまだ歩んでおらず、前進することが不可欠だ。 MotoGP、ポルティマンテスト：マルケスはまだホンダに不満 マルケスは、ポルティマンでの 1 日目の終わりに、現在の技術的状況に満足していないことを明らかにしました。」午前中に – 彼はスピードウィークに語った – 私たちはそれほど悪いことをしていませんでした。 基本的なセットアップから始めて、午後には大きなことをたくさん試したので、少し軌道から外れました。 明日は大きなコンセプトを試すのをやめ、それらを最大限に活用するために必要なものに取り組みます」。 彼はまた、マレーシアで乗ったのと本質的に同じバイクで 1 日を終えたことを明らかにしました。 彼は自分の試みが気に入らなかった 実施されたセットアップ作業は望ましい結果をもたらさなかったので、レプソル ホンダ チームは明日一歩下がってすべてを最適化する必要があります。 彼自身、エンジン、シャシー、エアロダイナミクスに関する選択がなされたと説明した。 ドゥカティから遠く離れたホンダ マルクは、ドゥカティが引き続き基準であることを認めましたが、セパンですでに見たものを考えると、これは驚くべきことではありません。」ドゥカティと比較すると、我々ははるかに遅れをとっている。 しかし、彼らの後ろには、遠く離れていない厚いグループがあります」。 このスペイン人ライダーは、最初のポジションとのギャップを縮めたいと考えています。現時点ではギャップが広すぎるからです:”ラップごとに少なくとも0.5秒失う」。 やらなければならない作業があり、HRC チームはテストの最終日を最大限に活用する必要があります。 写真：レプソル・ホンダ

ポルティマオでの Irta テストは、RC213V の有用なソリューションを探している Repsol Honda チームにとって非常に重要です。 2023 年の MotoGP チャンピオンシップの開始から 2 週間も経たないうちに、マルク マルケスとジョアン ミールは、ヘレスでのプライベート テストでステファン ブラドルによってすでにテストされたさまざまなアップデートに取り組んでいます。 どちらも2つの異なるフェアリングを備えた2つのフレームがあり、そのうちの1つはすでに2月にマレーシアで見られました. チーム マネージャーのアルベルト プイグは、このプレシーズンがいかに繊細であるかを知っています。HRC のトップ マネジメントは、ライダーに勝利のプロトタイプを約束しました。 ホンダはマルク・マルケスに対して義務を負っている マルク・マルケスは素晴らしいフィジカルでスタートラインに立つという約束を守ってきたが、ホンダはその約束を守らなければならない。 通常のチャンピオンが再びポールポジションを獲得して勝利を収めることができるかどうかを知ることは困難です。怪我は確かにその痕跡を残し、多くは新しいRC-Vパッケージに依存します。 ドゥカティのライバルを打ち負かすには、ほぼ完璧な MotoGP が必要ですが、現時点ではこの目標にはほど遠いようです。 「私たちはバイクを改善しなければならないことを知っています – アルベルト・プイグを「AS」と宣言 –. ライダーだけでなく、会社として、ホンダとして、そして歴史に対しても、私たちはこの義務を負っています。 マルケス、ミール、そして私たちの歴史のために、バイクを改善しなければなりません。」。 よりオープンマインド 2 年前まで、Honda は「Made in Japan」の勢力にとどまり、研究所を外部の人や企業に開放することを望まなかった。 2022年からカレックスのスイングアームを採用し、競合ブランド（スズキ）の川内健を起用することにした。 「進歩は常に自分の過ちを認識し、解決策を見つけることから生まれます.Hondaはリーダーです.」と、ヨーロッパのスピーカーとのコラボレーションに言及して、カタロニア語のマネージャーは続けました。 「最終的な目標は、常にバイクの卓越性とパフォーマンスを追求することです。 ヨーロッパ人が非常に多い日本の文化があるため、このようなチームは複雑であることを考慮する必要があります。 みんなにベストを尽くさなければならない」。 考えられる MotoGP シナリオ マルク・マルケスの接触が終了するまであと 2 年あり、HRC は基準の星を失う可能性があります。 2025 年の […]

複雑な 3 シーズンを Honda RC-V で過ごした後、アレックス マルケスのリベンジ オペレーションが始まります。 2 度の世界​​チャンピオンは、日本のブランドで最高の自分を表現することができませんでした。兄のマルク・マルケスの怪我は、HRC 技術者の状況をさらに複雑にし、2022 年にはゴールデン ウィングのプロジェクトからほとんど孤立したままでした。 実際、彼はMotoGPの最初のレースに出場することなく、LCRサテライトチームへの降格を消化したことはありませんでした.移籍市場が再開したとき、彼はGresini Racingと契約する機会を得ました. アレックス・マルケスがドゥカティで再始動 バレンシアとセパンのテストで、彼はすぐにドゥカティ GP22 に良い感覚を感じ、慣れ親しんだ環境を見つけました。 目標は、エネア バスティアニーニの離脱を後悔することではなく、表彰台への主要な道を見つけることです。 「私は新しい靴を履いた子供のようですレッドブルのインタビューで、アレックス・マルケスは冗談を言った。 ホンダに乗っていた彼のキャリアは失速し、カラーリングの変更は必要以上のものでした。 彼が自由に使えるのは、適切なフィーリングをすばやく見つければ、すぐに力強くスタートできる世界チャンピオンのバイクです。 「今日は速いし、最初のレースで解決しなければならないこともあるが、初日から競争力があると確信している」。 マルク・マルケスとの共存 ＭｏｔｏＧＰ参戦以来、兄のマルク以外のブランドカラーを纏うのは初めて。 2020年、彼らはヘレスGPで同じガレージを共有していたが、レース中に重傷を負った。 今では、トレーニング セッション、マドリッドの同じ家、自由時間を共有し続けても、誰もが独自の (プロフェッショナルな) 道を進んでいます。 「唯一のことは、今、彼は彼の問題を抱えることになり、私は自分の問題を抱えているということです. それらは共有の問題ではなくなります」。 長期にわたる怪我、手術、複視とリハビリの 2 つのケースも間接的に彼の気分と彼の人生に影響を与えました。時々彼の状況は私を不安定にしました。 大変な3年間でした…でも、いつしか不安に慣れてしまい…兄とパイロットの両立が難しい中、いつもそばにいて応援してきました」。 マルケス異兄弟 マルケス兄弟は異なるブランドで、正反対の状況でレースをすることになります。 マルクは、6 つの MotoGP タイトルを獲得することを可能にしたバイクに対処しなければなりませんが、現在は大きな困難に直面しており、彼の将来に疑問を投げかけています。 アレックスは、2022 年に成功の波に乗るドゥカティに乗り、すぐに励みになるパフォーマンスを見せました。 そして、兄の口が2025年のシーズンに向けて水をまくかどうかは誰にもわかりません.結局のところ、彼らは2つの異なるキャラクターであり、このようでなかったらあなたにとって悲惨です.私は落ち着いていて、より内省的で、彼はより衝動的です。 そうじゃなかったらよくぶつかり合ってた」。

3 月 11 日土曜日と 3 月 12 日日曜日、MotoGP クラスのライダーは、ポルティマオでのシーズン前の最後のテストのためにコースに戻ります。 特にエンジンとエアロダイナミクスに関して、最終的な詳細を配置するための基本的な 2 日間。 ポルトガル GP (3 月 24 ～ 26 日) の前に、マニュファクチャラーは、シーズン全体と 2 つの「エアロ パック」の最初の 1 つで凍結されるエンジン仕様を公認する必要があります。 2023年には、アプリリアが表彰台で敗れた後、譲歩の恩恵を受けるチームはありません。 アルガルヴェのピットレーンは 11:00 から 19:15 までオープン (イタリア)。 MotoGPプレシーズンのドゥカティ女王 ドゥカティは、バレンシアとセパンでの最初の 2 つの Irta テストですぐに力強いスタートを切りました。 最高のタイム トライアルには、両方の遠出でルカ マリーニのサインがあり、VR46 ライダーは頭を悩ませる必要がなく、デスモセディチのアップデートを試みました。 今年から、彼はチームメイトのマルコ・ベッツェッキや、アレックス・マルケスとファビオ・ディ・ジャンナントニオのいるグレシーニ・レーシング・チームのように、GP22 を自由に使えるようになります。 ファクトリー バイクは、ペッコ バニャイアとエネア バスティアニーニの公式デュオと、ホルヘ マルティンとヨハン ザルコのプラマック チームのために予約されています。 ファクトリー チームは、新しいエンジンに最も適したものを選択するために、2 つの異なる空力構成の作業に戻ります。 […]

マルク・マルケスは、怪我の長い道のりを後にすることを望んで、新しい MotoGP シーズンのスタートラインに到着します。 4回の手術と2回の複視により、ホンダのチャンピオンは確かに傷を負ったが、それだけでは彼の世界選手権への欲求を抑えるには十分ではない. ヘレスでのアクシデントの後、彼はトンネルに入り、昨年6月2日に右上腕骨の最後の手術を行った後に出てきましたが、勝利を宣言する前に、一定のレベルの結果が必要です。 マルケスと首都での生活 1 年前、マルケスはマドリッドに引っ越しました。これは、腕のリハビリを続けるために必要な選択でした。 新しい地平を開いた人生のターニングポイントであり、彼のセルベラの制限された囲いを離れ、大都市のリズム、スペインの首都が提供する新しい友情と可能性に直面しています。 ここで彼は、新しいマネージャーのハイメ・マルティネスとの間で新しい関係を築きました。 再び彼に続くのは弟のアレックス・マルケスで、彼はトレーニングを続け、自由な時間を共有しています。 大怪我をしたことで、彼は自分の生き方を見直すことになった。 「20歳の時と同じものはいらないし、30歳の時は違う見方をする。 私は変化が必要でした…怪我は私をより強くしました」と、彼は新聞「エル・パイス」に語っています。 「兄と一緒にトレーニングを続けることは、私にとって重要でした。 私は彼に「あなたも来ないなら私も行かない」と言いました。 彼はそのアイデアを気に入り、彼に合っている」。 マルケス兄弟にとって、異なるブランドでレースをする初めての MotoGP シーズンとなりますが、幸せな家族の雰囲気は何も変わっていません。 トラックでの不利な出来事でさえも解き放たなかった、ユニークで堅実な組み合わせ。 1 つの目標 怪我の長く困難な章をアーカイブするだけでは十分ではありません。 マルク・マルケスは表彰台争いに戻りたいと考えており、ホンダは競合他社が到達したレベルにふさわしいRC-Vをセットアップするためにあらゆることを行っています. エンジニアは、チャンピオンの不在期間中に進化の羅針盤を失いました。新しいテクニカルディレクターの川内健は、昨シーズンの良いことを強化することで、再びスタートしようとしています。 したがって、セパンテストで大量のデータを収集する必要があり、プロジェクトのサービスに身を任せています。 トラック上の結果は、新しいマルケスとホンダのコンビネーションのレベルを明らかにします。 「ワールドカップに向けて戦うという精神でトレーニングに取り組んでいます。 そして、今年の目標は優勝です。 そしたら出来るかどうか見てみよう」。 写真：MotoGP.com

ドキュメンタリー映画「All In」は、2020 年にひどい怪我を負い、その後 4 つの手術、判断ミス、複視の症例に見舞われた MotoGP チャンピオン、マルク マルケスの生涯から多くの背景話を引き出します。 それらは複雑な年であり、時には彼は永遠にタオルを投げたいと思っていました. 代わりに、2022 年 6 月 2 日の最後の「キャリアを救う」手術により、ついにオデッセイに終止符が打たれ、右の上腕骨が再び安定しました。 彼に勝てるバイクを提供するかどうかはホンダ次第であり、ポルティマオ テストは次の世界選手権の座標を設定する上で決定的なものとなるでしょう。 マルク・マルケスと「国内」の怪我 8回の世界チャンピオンは、最初の手術後に腕の骨がどのように「壊れた」かを語った. 数日後、彼は諦める前に RC213V に再び乗ろうとしました。 彼に多大な犠牲を払ったギャンブル。 その朝、マルク・マルケスは 2 匹の犬を連れて出かけようとしていました。月曜日の7時30分でした。 毎日、空腹で45分間犬を散歩させました。 私は引き戸を無理やり開けて、ガクッと音がして「くそっ」と言った。 腕を見るとこぶがあり、『どうしたの？」。 MotoGP チャンピオンの近くには、理学療法士のカルロス J. ガルシアと弟のアレックス マルケスがいて、同じ屋根を共有しています。 マークはすぐに両方に警告しました。私は彼らを起こし、めまいを感じ始め、ベッドに横になりました。 カルロスが私の骨を掴んだので、骨が折れました。 彼は青ざめ、私たちは病院に直行しました」。 最初の手術から 2 週間後、ホンダのライダーはチタン プレートを交換するために手術室に戻りましたが、手術から 48 時間後にトラックに戻ろうとしたときの損傷に指が向けられました。 不運に見舞われた彼は、骨が完全に治癒するのを妨げている進行中の感染症があることを発見し、1 年で 3 回目の手術室に入れられました。 MotoGP選手権の再スタート 人生をさらに困難にするために、複視の2つのケースがありました. 1回目は2021年秋、2回目はインドネシアでのウォームアップ中の事故後、2022年春。 「複視とは、ここに 1 つの頭が見え、ここにもう 1 つの頭が見える場合です。」と、Amazon […]

4回の手術、二重複視、マドリッドへの移籍、18年ぶりのエミリオ・アルサモーラ監督との離婚。 マルク マルケスは、過去 3 年間で冒険を経験してきましたが、新たな装いで戻ってきて、7 回目の MotoGP タイトルを獲得しました。 彼の側では、彼のイメージを管理することに加えて、新しい代理店「垂直」を通じてチャンピオンを管理プロセスに向けて推進するハイメ・マルティネス. マルク・マルケスのターニングポイント 2022 年は、マルク マルケスのキャリアの分水嶺であり、ミネソタでの 6 月 2 日の手術は、絶対にプレイしなければならない重要なカードです。 介入は成功裏に終わったが、彼が戻ってきたとき、彼は外部から見ている人々にとってほとんど予想外の決定を下さなければならなかった. マルケス兄弟はエミリオ アルサモーラとのコラボレーションの終了を発表し、その瞬間からハイメ マルティネスの手に委ねられました。 トラックで結果が得られなかったことが、この決定に役立ちました。 「悪い結果や問題がある場合は、環境の変更が必要です。 これがハイメ・マルティネスの出番です – セルベラの現象を語る –. 何年も経ったある時点で、それは結婚のようになります」。 ぐらつき、次の目標の達成に疑問を抱く関係、そしてレッドブルで育った新しいマネージャーに頼るという発表。 アルサモラ時代の終焉 いくつかの噂によると、ホンダはマルク・マルケスとエミリオ・アルサモーラの間になるだろう. 確認されたことのない仮説であり、それが真実であると仮定して公式に確認されることはありません。 MotoGP チャンピオンは汚名を着せています。それは一晩で起こったわけではなく、何年かの間、何かが足りないと感じていました。 愛が薄れるとき、あなたは何もないことで議論し始め、議論は不信に変わります」。 ワールドカップのリーダーに戻りたいという熱烈な願望は、劇的な判決につながり、物事を落ち着かせるために変更が必要でした. 彼らは握手して去りますが、実際に何が起こったのかは推測の問題のままです. ドキュメンタリー映画「All In」には、マルク・マルケスの本のこの章を取り上げるスペースもあります。 「それは私にとって非常に重要でした「アルザモラは言った。 「このような状況では、一緒にいるか、別れるかのどちらかです。 この時点で、私たちは他の人から分離されています」。 「その他」が何を意味するかは、チームの秘密のままです。 「私たちは両方とも、私たちが経験したことを知っています。 間違いなく、彼の才能が彼を勝利に導き、これまでの、そしてこれからの成功をもたらしたのです。」。 最新の経営陣のクーデターは、アレックス・マルケスがドゥカティ・グレシーニに移籍したことであり、彼らの道を永遠に分割する前の的確な動きです。 写真：MotoGP.com

マレーシアでの MotoGP テストの後、マルク・マルケスは 23 年の MotoGP シーズンに向けたホンダのアップデートについて特に熱心ではありませんが、Honda RC-V についてはまだ楽観的な見方を示しています。 テスト ドライバーのステファン ブラドルは、3 月 11 ～ 12 日にポルティマオで行われる次のテストに先立って、今週末ヘレスで新しいプロトタイプに取り組む予定です。 冬休み中にエンジニアが行った作業を評価し、何年にもわたって競合他社に追いつくことができなかったバイクの真の可能性を理解するための真のテストベンチになります. ポルティマンでテスト中のホンダ 来週のポルティマン テストでは、最初の数レースの最終的なパッケージが決定されます。 エンジンとエアロダイナミクスの2点を優先的に修正する必要があります。 最初のケースでは、MotoGP シーズン全体で仕様が凍結され、2 番目のケースでは 2 つの構成のうちの最初のものであり、チャンピオンシップ中のさらなる開発が保留されます。 マルク・マルケスはホンダから安心を得た：彼らは、セパンで多くのことを試す計画であると私に言いました。ポルティマオでは、すべてを評価します」。 一夜にして状況を逆転させることはできず、RC-V は確実に技術不足からスタートします。 「したいのですが、なかなか難しいです。 あなたは現実的でなければなりません。 ポルティマンと最初のレースで見ます。 一年を通して、あなたは多くのことを変えることができます」。 マルク・マルケスは契約を尊重する ホンダとマルク・マルケスの勝利の目標は、2022年がゼロ勝利とコンストラクターズランキングの最後の場所によって損なわれた後です. 良い点は、最適な体型を見つけたこと、右腕に不快感がなくなったこと、マレーシアでのテストでの体の位置がバレンシアでの前回の遠征よりも良かったことです。 運命は時間と結果で決まる。 「状況は誰にとっても困難ですが、特にホンダにとっては「、モータースポーツのスペイン版で8回の世界チャンピオンを強調しました. 「ホンダのライダーのような気分で、ホンダの家族の一員であるため、私にとっても難しいことです。 スポーツの観点からは難しい」。 2024年に期限が切れるまでの契約は尊重され、早期出発の噂は否定されます。 「それは間違いであり、状況を強制するのは私のスタイルではありません」。 アレックスの視点 彼の兄弟であるアレックス・マルケスは、私生活のすべての瞬間をマークと共有しています。 今年初めて、MotoGP チャンピオンシップで 2 つの異なるメーカーでレースを行うことになります。 その結果、ドゥカティ・グレシーニ・チームの新しいライダーはより自由に表現できるようになりました。彼は、エキサイティングではない 3 シーズンを過ごした後、HRC 環境をよく知っています。 「ホンダが必要な措置を講じれば、マルクは消えないと思います。 ホンダは、マルクが常に世界選手権に参戦してきたメーカーです。 […]

マレーシアでのMotoGPテストの後、Hondaのホームライダーは特に熱心ではありませんでした。 マルク・マルケスが熱心に取り組んでいるグランプリのプレッシャーは確かになく、最終的に彼は、川内健が指揮するエンジニアのために最新のデータ収集を継続するためのタイムアタックを試みることができませんでした。 しかし、RC213V が勝利を目指すほどのペースをまだ持っていないことは明らかです。 MotoGPプレシーズン終盤のホンダ 4 人の HRC ライダーは警戒を避けようとしましたが、2023 年のバイクが昨年に比べて大きな前進を遂げていないという事実を隠してはなりません。 マルク マルケスは、ベストラップでルカ マリーニのデスモセディチ GP22 から 0.777 秒のギャップについて不満を漏らしました。 新しいチームメイトのジョアン ミールは 0.895 で、新人のアレックス リンスは 1.043 遅れており、中上貴晶は 1.646 でした (報告する手の怪我)。 マルケスはセパン テストでいくつかのプロトタイプを試し、最終的にはバレンシアでテストしたものと非常によく似たバージョンに焦点を合わせましたが、同じ問題と同じ可能性がありました。 「チャンピオンシップに勝つために必要なバイクではない「、レプソル・ホンダの複数のチャンピオンを強調しました。 マレーシアのサーキットは確かに彼の強みではありませんが、明らかに最高とはほど遠い状態です。 ルカ・マリーニの0.5秒 ホンダは短期間で、2 か月の冬休み中に行ったことよりも大きな一歩を踏み出す必要があります。 川内は奇跡を起こすことができないので、ポルティマオではダメージを抑えることを余儀なくされたRC-Vになり、今シーズン中に彼が不利な点を埋められることを願っています. Ducati が実際に技術的な観点から離陸したとしても、マルク・マルケスの才能は最も重要な役割を果たします。 「スプリントレースシミュレーションを行いました。 私たちはマリーニと話し合っていました。彼は同時にスプリントでシミュレーションを行っていました。 我々はレースペースで彼より0.5秒遅かった「アレックス・リンスは認めた。 残りの 3 人のライダーは最初のレースで勝利を目指すことはほとんどできず、残りの希望は、複雑な 3 シーズンを経て見事なフィジカルを取り戻した複数のチャンピオンに置かれます。 ホンダも「ムダ」に取り組む おそらくアーカイブされる要素をテストするために、ホンダボックスで多くの時間が費やされました。 ポルティマン MotoGP テストでは、新しい RC-V に基づいて作業を開始する時が来ます。 例えば、ホンダのグランドエフェクトサイドフェアリングはミサノ2022テストでデビューしました.これはアプリリアとKTMが採用したものよりも保守的なバージョンであり、全体的な表面積は小さく見えます. HRC ライダーは、これらのグラウンド […]