フィルム EWC

2023 FIM EWC シーズンの最も重要な規制変更は、シングル給油システムの導入です。 2022 年のオプションとして、来年から世界耐久選手権の各ラウンドの開始時にすべてのチームが STAUBLI システムを使用する必要があります。これは、安全上の理由と、当初はコストを抑えるために課されていました。 しかし、この最後の項目は、国際フェダーモトによる直接介入にさえつながったシステムの高コストを考慮すると、達成されていないようです。 ユニークな燃料システムの起源 ちょっと整理しよう。 2021 年のル・マン 24 時間レースの機会に開催された会議の後、エンデュランス ワーキング グループは単一の給油システムを導入することを決定し、同年のエストリル 12 時間レースの機会に正式に発表されました。 2022 年にはオプションでしたが、このシステムは 2023 年からすべての人に義務付けられました。 STAUBLI パートナー FIM EWC 供給に関しては、FIM はそれぞれ 20 年間の 10 年契約で入札を開始しました。 最初の 5 年間は 2022 年から 2026 年で、成功した場合は 2026 年から 2031 年まで自動的に更新されます。 この入札の勝者は、1892 年にホルゲン (チューリッヒ近郊) で設立されたスイスの STAUBLI でした。同社は 1956 年からクイック コネクタを扱っており、1997 年からモータースポーツに携わってきました。ブレーキシステムであり、数年前から価格表に独自の給油システムが含まれています。 コストの問題 […]

2015 年にアルプスの向こうからやってきたモーターサイクルの偉大なクラシックであるボルドールが、ル・カステレのサーキット・ポール・リカールに戻って以来、テーマは周期的に再提案されてきました。 具体的には、ミストラルの無限ストレートに代表される重大問題。 言うまでもありませんが、1,800 メートル、最大 21 秒間の連続オープン スロットル、時速 330 (350 も…) を超える最高速度を誇るシグネスにつながるストレートは、フランスのサーキットで最も特徴的でアドレナリンを放出するセクションです。 . しかし、安全性の問題だけでなく、24 時間レース中に常にバイクをテストしてきました。 したがって、ほぼ毎年、ボルドールにミストラルを保持するかどうかについての議論があり、100 周年記念エディションで起こったことに照らして、再び話題になっています。 ル・カステレのボルドール ボルドールは 1978 年から 1999 年までル・カステレで開催され、その後 2015 年に復帰し、2023 年に期限が切れる当事者 (サーキット ポール リカールとイベント プロモーターのラリヴィエール オーガニゼーション) 間の契約が結ばれました。 -19 緊急事態、レースの 100 周年を祝った今年のエディションは、最近の公的記録を打ち立て、(公式情報源) 82,000 人の観客を登録しました。 したがって、この観点からすれば、ル・カステレがまだ「カーサボルドールの」。 ポール・リカールが望んでいたサーキットがフォーミュラ1を失った後はなおさらです。 ミストラルの魅力 Le Castellet は FIM EWC を主催することを承認されており、Mistral ストレート全体が隣接している。 シケイン抜き、カーレース練習（F1含む）。 ポール・リカールで開催されたボルドールのすべてのエディションで、これは常にそうでした. 近年、異常な速度に達したことといくつかのエピソードの両方のために、これらの 1,800 メートルの連続したストレートを維持するかどうかについての議論がありました。 ミストラルの事故と問題の間 2017年、マービン・フリッツ（YARTヤマハ）がタイヤのパンクにより、公式プレテストで時速319.5kmでクラッシュし、奇跡的に無傷で復活したことが初めて話題になりました。 […]

二輪耐久世界選手権の本質と本質は安全です！ この感嘆の声は、FIM EWC のチーム、ライダー、インサイダーの気持ちを幾分一致して表しています。 11 月 1 日にこれらのページで発表された、問題が発生した場合にレース中にエンジンを交換できるようにするという提案は、実行されませんでした。 それどころか、国際オートバイ連盟のロードレース委員会によって決定的に拒否されました. 持久力に劇的な変化はありません 起こったことの歴史は整然としています。 昨年 9 月のボルドールでの FIM EWC に関与した公式チームのすべて (またはほとんど) に影響を与えた多くの信頼性の問題に照らして、エンデュランス ワーキング グループはこの問題に重点を置いていました。 具体的には、2023年から、レース中に問題が発生した場合にエンジンを交換できる可能性があります。 今日施行されているレギュレーションにより、フレームとエンジンを除いて、レース中のオートバイのすべてを交換および/または修理する機会が与えられています。 したがって、建設中にエンジンを交換することは、耐久オートバイ競技の画期的な転機となったでしょう。 WORLD ENDURANCE TEAM AGAINST この提案が発表されたとき、明らかに FIM EWC サーカスは混乱していました。 しかし、関係するチームは一斉にこの考えに反対しました。 コストの理由もありますが (T-Bike に搭載されているエンジンを使用することもできます)、純粋にスポーツの特権のためでもあります。 法律が制定されると、特にトップチームの場合、欺瞞を見つけるのは簡単です。 おそらく特定の代替システムがあれば、この可能性は時間の問題だったでしょう」急速」 エンジンの、いくつかの現実の練習になったでしょう、「速報アドホック エンジンを使用した 12 分の 2 の 24 時間かもしれません。 提案は拒否されました これらの理由により、エンデュランス ワーキング グループ自身が共有したこの提案は、国際オートバイ連盟の管轄本部で拒否されました。 したがって、その専門分野に携わるチームや団体の反対に対しては何もしませんでした。耐久レース」。 信頼性の問題が残る しかし、ボルドールで起こったことは見過ごされず、何をすべきかについて真剣に評価されました。 それは「エンジン交換しかし、特にル・カステレでの 24 […]

シングル給油システムの導入は、FIM EWC 2023世界耐久選手権の唯一の大きな規制変更であってはなりません. 来シーズンから、私たちが望むなら、「耐久レース“。 まだ公式には定義されていませんが、来年から、チームはレース中に問題が発生した場合にエンジンを交換することが許可されるべきです。 耐久レースのコンセプト すべての意図と目的にとって、これは FIM EWC にとって真の革命となるでしょう。 規制により、現在、レース中 (8 時間または 24 時間) の転倒および/または技術的な問題に続くオートバイのあらゆる種類の修理または介入が許可されています。 フレームとエンジンの交換を除いて、すべて許可されています。 エンジンの変更 しかし、専門性の進化のおかげで、問題が発生した場合にチームがレース中にエンジンを交換できるようにする可能性が評価されています. 最近のボルドールで発生した問題は、レースの最初の数時間後、公式チームの大多数が実際にエンジン自体に関連する問題に遭遇したときでした. ヨシムラ SERT モチュール スズキのことを考えてみてください。エンジンの問題により、わずか 1 時間 5 分のレースの後、トラックを再開する可能性もなくゲームから除外されました。 IT は持久力環境でそれについて話します したがって、レースでエンジンを変更することで、チームはレースに復帰できるようになる可能性がありますが、交換の時間に関しては明らかに義務を負っています。 したがって、紙の上では、エンジンの故障を起こした人は勝利のレースに参加することはできませんが、少なくともゲームに戻ることでコミットメントを尊重し、チャンピオンシップの順位でいくつかのポイントを獲得することができます. 明らかに、事前にスチュワードによって適切にスタンプおよびチェックされた、2 番目のバイク (T バイク) に取り付けられたユニットを利用することになります。 クランクケースの交換OK 今のところ、2023 年からレース中にクランクケースの交換が許可されることは確実です。 エンジン一式の交換については、次回の FIM ロードレース委員会で再び議論される予定です。 モーターサイクル耐久レースのコンセプト、本質、哲学そのものを変える運命にある仮定について、議論を呼ぶであろう変更。