鈴鹿8時間

地球の裏側、約13,000キロ離れたシルバーストンでアレイシ・エスパルガロがMotoGPで成功を収める数時間前、アプリリアはスポーツ界の名誉ある新たな節目を祝っていた。 鈴鹿8耐では、Team TATARAのRSV4 Factory 1100がナショナルスーパーストッククラスで（予想外の）3位を獲得しました。 前述したように、「」でのデビューを考えると、これは予想外の表彰台です。人種の人種」と対戦相手のレベルも影響しましたが、コンテストを通じて常にトップ5に留まり続けたことは十分に値することです。 このゴールには、スターティングクルー #23 の先鋒であるサムエレ・カヴァリエリのサインも入っており、実際、2024 年に FIM EWC 世界耐久選手権にフル参戦する予定のプロジェクトの始まりを表しています。 アプリリア 1100 が世界耐久選手権に出場 2022年12月25日に独占的に予想されていたように、2023年シーズンのFIM EWC世界耐久選手権はスーパーストッククラスの1100分に開幕した。 FIM ホモロゲーションの後、明らかに、このカテゴリーの RSV4 ファクトリー 1100 は、昨年の 7 月 28 日にのみ取得されました。 以前、昨年 4 月のル・マン 24 時間レースに登録されたノアーレのスーパー スポーツカーは、「折り直す」はエクスペリメンタルクラスで行われ、いずれの場合もルマン2ルーチーム/ディーラーがクラス勝利を収めました。 最後の承認 鈴鹿8耐ではエクスペリメンタルバイクのスタートが認められていないことを考慮すると、RSV4ファクトリー1100のFIM公認はレース週末のちょうど1週間前というギリギリのタイミングで行われた。 そうでなければ、昨年からピアジオグループの国内リファレンスチームであるTeam TATARAは、全日本ST1000（スーパーストック）と同様にRSV4 RF LE（1000cc）での参戦を余儀なくされていただろう。 アノマリアオールジャパン それは正しい。 全日本では、TATARAアプリリアチームはJSB1000（スーパーバイク）クラスとST1000（スーパーストック）クラスに所属していますが、2つの異なるバイクを担当しています。 最初のケースでは RSV4 Factory 1100 と Stock 準備を使用しましたが、ST1000 では RSV4 RF LE としか競合できません。 […]

という疑問が自然に湧き上がります。 過去 3 回の開催で、鈴鹿 8 耐が最終的な分類の発表までに長い時間を待たなければならなかったのはなぜでしょうか? 一言で言えば、実際、それは現在、この分野で統合された伝統となっています。 定義上、テクニカルチェックはイベントの一部ですが、誰が勝ったのか、誰が表彰台に上がったのか、誰が順番にレースをしたのか、そして誰がレースをしたかを知るために、常に何日も（数時間ではなく、何日も！）待たなければならないことは通常ではありません。失格となった。 レース自体の誠実さに関しては、良いことしかありません。 タイミングに関しては、決して有利な面ではありません。 ただし、これには同じ「」に固有の説明があります。人種の人種”。 鈴鹿8耐の3つのエディションについて語る このような場合に忠実なのは、最も古典的な「前回までのエピソードのまとめ”。 2019年、優勝が奪われ川崎KRTに戻った混乱した決勝の結果（ジョナサン・レイが最終ラップでクラッシュしたことは覚えているだろう）、車検は翌日の16時17分に終了した（ここで確認できる）何が起こったのかの歴史）。 昨年はさらに悪化し、勝者と敗者を知るまでに12日も待たされ、ホモロゲーションフォームに存在するかどうかの部品の不一致のために管轄のFIMオフィスの介入に頼る必要があった（一部の関係者の話）この記事の背景)。 東宝レーシングの失格 今年は内部関係者にとって幸運なことに、待ち時間は「わずか」48時間で済みました。 8月8日火曜日の現地時間20時（レースは日曜日の19時30分に終了…）、2位のTOHO RacingホンダCBR1000RR-R104号車の失格が正式に決定した。 チームからの（拒否された）苦情が添付され、決定を受け入れるチームからのメモが得られます。 鈴鹿8耐で銀メダルを獲得したライダー、スポンサー、サポーターへの謝罪は「」という言葉に消えた。後”。 TOHO Racingが今年全世界耐久チームに課せられた単一のSTAUBLI給油システムを採用した数少ない日本のチームの一つだったことを考えると、どうやら些細な見落としが原因のようだが、「オプション鈴木にとっては。 計算が間違っていたため、タンク容量は現行の規制で想定されている24リットルをわずかに上回っており（いずれにしても1リットル未満と言われている）、結果として失格は避けられない。 鈴鹿での入念な技術チェック レースそのものの健全性を考えると、これほど綿密な技術チェックが行われるのは良いことだ。 躁病的だとさえ言えるかもしれない。 他の現実とは対照的に、FIM EWC、特に鈴鹿8耐では、技術的なチェックは神（レギュレーション）の命令に従って行われます。 それらが行われている地域が立ち入り禁止であることを考慮すると、直接関係者の証言がこの問題に関する唯一の情報源となる。 多くの場合、（彼らにとっては）しぶしぶですが、チェックの終わりにチームのテクニカルマネージャーは疲れきって出てきます。 つまり、別の状況ではチェックが行われない場合でも、彼らは別の耐久レースに直面することになります。背中を軽く叩いて出発“、 私たちは親しい。 手順 具体的には、2023年鈴鹿8耐のテクニカルチェックは何時間も続きました。 上位3チーム（HRC、TOHO、SDG HARC-PRO）はHonda CBR1000RR-Rを入念にチェック。 2022年に起こったことを念頭に置いて、エンジンは文字通り分解され、シリンダー、ヘッド、インジェクター、クランクシャフト、コネクティングロッド、バルブ、スロットルボディなどの規則性が確認されました。 この手順は、ホモロゲーションフォームおよび技術規則の規定内容と直接比較するために何時間もかかり、これらのチェックをバイクの他のすべての部分 (実際にはタンク) にまで明らかに拡張しました。 さらに、TOHO チームが車検で失格寸前になったとき、FCC TSR ホンダ チーム（当初は 4 位）も最終 3 位を保証するために同様の処置を受けなければならなかった。 不適合タンクの場合は 3 回の失格 スポーツの誠実さの観点からすれば、それは良いことだ。 […]

2023年の鈴鹿8耐での清成龍一の偉業は、雨が降るとスリックタイヤで誰よりも10〜15インチ速く周回することができたこともあり、歴史に残るだろうが、最終順位には残らないだろう。 TOHO Racingは同「」で2位となった。清王』の国峰拓磨選手と榎戸育宏選手はレース後の車検で失格となった。 その理由は “不適合タンクつまり、FIM EWC レギュレーションで想定されている 24 リットルよりも大容量です。 2023 鈴鹿8時間レース テクニカルチェック 昨年十分に確認されたように、鈴鹿8耐の車検は控えめに言っても綿密である。 今年はTOHO Racingがコントロールで代償を払い、#104 Honda CBR 1000RR-Rが予想外の2位でゴールしました。 2012 年に達成された同じ結果から 11 年後、歴史的な 2 位は、最大制限である 24 リットルと比較して、明らかに 1 リットル未満 (これは依然としてこの世界に大きな違いをもたらします…) で、非準拠のタンクによって消えました。リットル。 訴える TOHOレーシングは控訴したが、FIM EWCスチュワードパネルによって却下された。 したがって、コンテスト終了の 2 日後に 2023 年版の最終ランキングが発表されることになりました。 昨年の12日間と比較すると、大きな進歩です… 新しい 2023 年鈴鹿 8 時間耐久順位 日本郵便33号車（長島哲太、高橋巧、シャビ・ヴィエルジェ）のTeam HRCが勝利を守り通せば、浦本直道、名越哲平、野口春樹の73号車SDG Honda Racingが2位に浮上する。 マイク・ディ・メリオ、アラン・テッチャー、タラン・マッケンジーとともにFCC TSRホンダ・フランスがFIM EWCタイトル獲得に向けた基礎表彰台の3段目。

前提から始めましょう。不在者は常に間違っています。 もしカワサキKRTが正当な理由で今年の鈴鹿8耐を断念し、ヤマハが2019年末以降、MotoGPテストチームを強化するために当初予定していた予算をこのイベントに割り当てることを決定したのであれば、それは間違いなくホンダのものではない。 「」に対処しなければならない欠点人種の人種」 この2つの現実がなければ。 しかし、実際に彼らが逃げたというわけではありません。」敵なしで”。 スズキはどこからも引きこもりながらもエンデュランスに出場し、これまでと同様に競争力を維持している。 ヤマハそのものではありませんが、工場「YART では、（競争力のある）構造を提示しました。」正式”。 したがって、今年の8耐の対戦相手がいなかったわけではないが、表現されたパフォーマンスから判断すると、たとえKRT（2022年を参照…）とYFRTが存在したとしても、オッズ下ではホンダ#33がスタートすることになるだろう。 。 確かに、レースは「if」と「buts」で行われるのではなく、データがあれば、特定の結論と評価に達することができます。 もちろん客観的です。 さらに、疑う余地のない要素によって裏付けられていないいくつかの理論を否定することによって。 特に、なぜ 2 年間も「フェイスHRC」は、有名なライジングサン 8 時間レースですぐに見ることができます。 鈴鹿のホンダリーダー全員 ファンは2年連続で、鈴鹿8耐とシルバーストーンでのMotoGP再開の間の不愉快な（そして避けるべき）偶然について不満を漏らしてきた。 ホンダの経営陣にとって、どのイベントを選択するかについては何の迷いもなかった。 親会社の経営陣全員が一斉に自宅訪問に現れ、アルビオンの地への訪問を断った。 簡単だ、と思う人もいるかもしれない。 MotoGP ではポイントゾーンを巡る戦いが始まっており、8 時間レースでは盛大なパーティーに向けてすべてが準備されています。 要するに、マルク・マルケスは、ランダムな例を挙げると、プレジデンシモの渡辺浩二が先週末、シルバーストーンではなく鈴鹿にいたことをまったく好まなかったはずだ。 それだけではなく、HRC ディレクターの桑田哲弘氏も、8 時間のプロジェクトに内在する運営上の責任を自ら引き受けることで、鈴鹿などで笑顔を見せていました。 2022年末にホンダMotoGPテクニカルディレクターの座を追われた横浜武雄氏さえも再び姿を現し、CBR 1000RR-R #33という宝石に手を出して良い復讐を果たした。 優先事項 MotoGP とワールドスーパーバイクだけを追いかけることに慣れていて、過去の習慣に縛られている人にとって、HRC の優先順位がなぜ異なるのかを説明するのは依然として難しい。 なぜなら、鈴鹿のファイアブレードは、長年にわたりスーパーバイク世界選手権の脇役でありながら、地球上で最も技術的に進んだシリーズのオールラウンドな派生製品であることが証明されたからです。 優先順位の問題。 鈴鹿8耐は以前のようにはいかないだろうが、彼らの観点からすれば、それは依然として非常に重要だ。 数年間の暴行（2015年から2019年の4年間）と愚かな行為（2015年にアクセルをブロックされたケーシー・ストーナー）を経て、優勝することが何よりも優先される。 共有可能かどうかは関係なく、優先されます。 1978 年の初開催以来、定義上、親会社の技術的卓越性を示すキャットウォークを代表するイベントで、自分のサーキットでレースをするのは名誉と誇りの問題です。 鈴鹿でホンダは自らのレースに挑んだ 競合他社の有無にかかわらず、HRC は 2023 年の鈴鹿 8 耐を真の挑戦であると解釈しました。 たとえエッジを保っても、彼らの使命は距離記録を破ることでした。 レース開始から4時間後、フィニッシュラインは手の届くところにあったが、セーフティカーの進入とコンテストの最終段階で降った雨によって阻止されただけだった。 この予測では、日本郵便 #33 […]

鈴鹿8耐では試合はなかったが、Honda HRCは予想に応え、最初から最後までシーンを支配した。 非常に速いトリオのライダー、非常に速くて燃費の良いCBR-RR、完璧な戦略、すべてが完璧でした。 しかし、最も重要な耐久レースでの29回目の勝利は、MotoGPとスーパーバイク世界選手権での悲惨な瞬間を消し去るには十分ではありません。 同じバイクでも規制設定が異なる場合、超譲歩にもかかわらず離陸できません。 ホンダ首脳陣全員を前に、長島竜太選手、高橋巧選手、そしてスペイン人のシャビ・ビエルヘ選手（スーパーバイク担当者）が、そつなく指揮を執った。 高橋巧にとって、これは鈴鹿8耐で5度目の勝利であり、世界選手権の旧知である同胞・宇川徹の記録に並ぶことになる。 ホンダが表彰台を独占した。 言葉で表すヤマハ ストラーダ ホンダ HRC の勝利の行進は、挑戦の結果を覆す可能性があった唯一のフォーメーションであるヤマハ ヤルトの不運によって促進されました。 前日のR1は特に予選で非常に速かったが、このレースではフライングラップのフラッシュはゼロだった。 基本的な側面では問題はありませんが、ヤマハはレースの最初の段階から多くの問題を抱えていました。 カレル・ハニカに託された第2スティントでは、R1がスプーンコーナーのすぐ先で止まり、ドライバーはガレージに押し戻すために1キロ（上り坂…）を走行することを余儀なくされた。 その後、ヤマハの右フェアリングが吹き飛ばされ、再度ピットストップが必要となった。 ニッコロ・カネパ、マービン・フリッツ、カレル・ハニカのカムバックにより23位フィニッシュを果たし、世界耐久選手権の順位に向けて非常に貴重なポイントをいくつか確保した。 ハラキリスズキ 耐久選手権は9月の最終幕、ボルドール24時間レースに向けて進んでいるが、状況は依然として厳しい。 ヤマハ・ヤルトの不運により、ホンダFCC TSRが順位表のトップに躍り出ることができた。 現チャンピオンクルーは、マイク・ディ・メリオが冒頭でクラッシュしたにもかかわらず、貴重な4位を獲得した。 BMW Motorradも、少なくとも算術上は走行を続け、4位を獲得しており、これは鈴鹿8耐史上最高の結果（同等）となるはずだった。 しかし、決勝ではM 1000 RRは7位に後退した。 ビッグチャンスを逃したのはスズキ・ヨシムラ・セルト。 GSX-RはホンダHRCに1周遅れて7時間2位を保っていたが、グレッグ・ブラックのクラッシュですべてが台無しになった。 彼はレインタイヤを装着して短時間の雨に備えてガレージを出たところだった。 アプリリア、なんとヒットしました！ アプリリア・チーム・タタラが獲得した20位は非常に重要であり、とりわけサムエレ・カヴァリエリを含むクルーがニッポン・スーパーストック構成、つまりほぼストックでRSV4と競い合ったからだ。 このイタリアのブランドは、この特別な部門で 2 位に終わりました。 ドイツのクレマー・レーシングの要であるチスティアン・ナポリが、8時間耐久レース初出場で25位を獲得：ブラボー！ ジョナサン・レアの素晴らしい伝記: 「In Testa」がアマゾンで入手可能

渡辺浩二社長と桑田哲弘常務取締役の前には、そこにいる必要さえなかったライダーがホンダHRCを悪い印象から救ったのではなく、少なくとも土曜日の2023年鈴鹿8耐での予期せぬ暴行から初めて救った。 1994年に導入されたオリジナルのフォーミュラ（公式予選で上位10チームのそれぞれが指名した2人のライダーによる旧式のスーパーポール）で2017年からステージに上がったトップ10トライアルでは、長島哲太とチームHRCが2度目のポールポジションを獲得した。日本郵便と連続。 2分05秒329というタイムは、明日のYARTヤマハが2番手からスタートすることを可能にする生涯ラップの著者であるカレル・ハニカと比較して、わずか19万分の1の差で正しかった。 2023年鈴鹿8耐でHonda HRCがポールポジションを獲得 長島哲太が2023年の鈴鹿8耐で語ったように、彼はそこにいる必要さえなかった。 昨年4月にジェットコースターサーキットでのテスト中に左足を負傷したため、ホンダのMotoGPとスーパーバイクのテストライダーは6か月の休養が取りざたされていた。 結局、わずか4時間後に彼は8時間レースのスタートに現れ、ホンダにこのイベントで22回目（44回中…）のポールポジションを保証した。 長島選手はシャビ・ヴィエルジェ選手が記録した2分05秒919よりも良い成績を収め、高橋巧選手は勝利を収めた2022年大会後のアンコール獲得に向けてクルー#33を完走する予定だ。 YART はエンタープライズを感じます 3人のライダー全員が2分06秒以内で予選を突破したYARTヤマハは、2012年と2013年に中須賀克行が獲得したポールポジションを再現するまであと19万分の1となった。 カレル・ハニカは2’05″519という驚異的なタイムを記録したが、これでは不十分だったし、マービン・フリッツの2’06″115も足りなかった。 予選とレースペースでセンセーショナルなニッコロ・カネパとともに、彼らは明日、昨年最も美しい表彰台を逃した表彰台にアタックすることになるが、その間にすでにチャンピオンシップ順位に向けていくつかのポイントを獲得している。 マッケンジー ケイド コン FCC TSR ホンダ それはその通りです。なぜなら、追加ポイント 4 で、トップ 10 トライアルで 10 位の FCC TSR ホンダと比較して、彼は EWC 世界選手権で +5 になります。 タラン・マッケンジーは予選2回目でリバースバンクコーナーでクラッシュした後、トップ10トライアルでも今度は200Rシケインでクラッシュした。 2台目のバイクを駆るマイク・ディ・メリオは、2分07秒788という控えめなタイムを記録することができず、10番グリッドとなった。 2023年鈴鹿8耐でのサプライズ 驚くべきことに、TOHO Racing Hondaは、2012年版ですでに2位、トップ10トライアルでは3位となっているチームで、非常に速い榎戸育宏が永遠の清成龍一と國峰拓馬を脇に擁している。 SDGホンダ（HARC-PRO）の4位に続き、ヨシムラSERTスズキ、アステモホンダSI、オートレースUBEスズキチームが嬉しいサプライズを用意しました。 スーパーポールラップでは、津田拓也はスズキMotoGPテスタースーツを着用し、トップクラスの引退した浜松チームと同じ2022年グラフィックのフェアリングを備えたGSX-R 1000 #76を着用した。 鈴鹿に集まった大勢の観客から高く評価され、拍手が送られた。

「について話してください」ダビデ対ゴリアテこれは言い過ぎかもしれないが、何が起こっても、2023年の鈴鹿8耐はすでに他の回の偉業を予約している。 ニッコロ・カネパ（2’05”948）、マービン・フリッツ（2’05”845）、カレル・ハニカ（2’05”870）を擁するYARTヤマハは、公式予選の2ラウンド合計で優秀な成績を収めるという贅沢を手にした。 Honda Team HRC トロフィーの超本命保持者たちの前で、トップ 10 トライアル争いで最後に登場する可能性もあり、古いスタイルのスーパーポールは、最初の 10 チームの各チームが指名した 2 人のライダーのために用意されていました。公式テスト。 もしそれが議論されるとしたら。 2023年鈴鹿8時間レースのトップ10トライアル それは正しい。 2023年鈴鹿8時間耐久レースの土曜日の朝は、好天に恵まれながらレースディレクターからのアナウンスで開幕した。 台風カヌンの通過が迫っているため、雨が降った場合、トップ10トライアルは開催されず、過去4回のエディションとは異なり、追加の予選セッションに置き換えられることもありません。 このイベントでは、明日の8時間レースでYARTヤマハがポールポジションからスタートし、スタートは現地時間11時30分（イタリア時間4時30分）に予定されている。 言うまでもなく、これはいくつかの理由から歴史的な出来事となるでしょう。 YART ヤマハ ダヴァンティ A ホンダ HRC YARTヤマハは親会社から検討されています」公式チームFIM EWC世界耐久選手権の「」ですが、「」ではありません。チームファクトリー”。 スパ 24 時間レースでの勝利とチャンピオンシップのリーダーシップによって再確認されたように、R1 #7 は依然として素晴らしいバイクであり、均質なパフォーマンスを持つ 3 人のライダーが並外れたパフォーマンスで走行することができました。 カネパ、フリッツ、ハニカはいずれも2分06秒台を記録し、前回大会ではCBR #33が優勝し、チームHRC with 日本郵便に先行するという贅沢を手にした。 2’05″722のひげを持つ長島哲太は依然として総合最速ドライバーであるが、彼のクルー仲間の高橋巧（2’07″158）とシャビ・ヴィエルジェ（2’06″121）はこの基準には及ばなかった。 いずれにせよ、予選でYARTに先を越されたという残念な結果にもかかわらず、予想された優勝候補チームは8時間まで残り続ける。 2023年鈴鹿8時間トライアルの上位10チームへの参加が決定 YARTとHRCに続いて、ヨシムラSERTスズキが予選3位となったのは、何よりも昨日と比較して大きな進歩を遂げたシルヴァン・ギュントーリのおかげだ。 順位表をスクロールすると、トップ10トライアルへの出場を認められたチームには、Astemo Honda Dream SI Racing、TOHO Racing Honda、SDG Honda Racing、AutoRace UBEスズキ（ハフィズ・シャリンが没収）、エスパルス・スズキ（ジョシュ・ウォーターズがKO）も含まれています。昨日のカランボラ（ヘアピンでアラン・テッチャーと）とホンダ・ドリーム・サクライ・ホンダ。 8位のFCC TSRホンダは、現EWC世界チャンピオンであり、このイベントで3度優勝しているが、第2予選中に逆バンクコーナー（現リバースバンクコーナー）の入り口でタラン・マッケンジーとともに意に反してクラッシュした。 他の […]

台風 カヌン土曜日から日曜日にかけて到着予定の「人種の人種」は、昨年7月のテスト以降に浮上したこの分野の価値観を実質的に再確認しながら、3回のフリー走行セッション、そして最後に重要な公式予選の第1ラウンドに直面しなければならなかった。 ホンダ HRC は、何よりも長島哲太 (週末最初の 2 分 05 秒を 2 分 05 秒 722 で記録) のおかげで、タイムの概要分類で優れていますが、YART ヤマハもそれほど遠くありません。 逆に、純粋なスピードのレベルでは、ニッコロ・カネパ (2’06″513)、マービン・フリッツ (2’07″084)、カレル・ハニカ (2’06″009) は素晴らしいプレーをすることができます。 2023年鈴鹿8耐のフォーマット 今日の単なるニュースに入る前に、2023 年の鈴鹿 8 耐のフォーマット、そして同時に世界耐久選手権のフォーマットを思い出す必要があります。 この状況では、予選セッションと複合セッション（明日の朝に予定されている第2セッション）により、いわゆるトップ10トライアルへの出場を許可される10チームのリストが決定される。これは、各チームが指定した2名のライダーが参加できる昔ながらのスーパーポールである。資格のあるチーム。 このリストを決定するには、すべての FIM EWC 予選と同様に、各チームの 3 人のライダーのうち 2 人が記録したベストタイムの平均を調べます。捨てられた』のランキングです。 まずは資格取得を急げ 明日の天気予報が不確実であるため（無視できるレベルではない台風による雨の可能性）、全員がスコアシートに良いラウンドをまとめることが急務でした。 膨大な数のクラッシュ（3つの専用ラウンドで合計9回）、さらには4回の赤旗で通常の活動が中断されたことを考慮すると、簡単な提案ではありません。 この多忙な一日の中で、不遇の主役、アラン・テッチャー（FCC TSRホンダ）とジョシュ・ウォーターズ（エスパルスドリームレーシングITECスズキ）の二人とも無傷でこのゴランボラから出てきた不遇の主役たちとの衝突もあった。 最初の選手は、明らかに楽観的だったが、ヘアピンのアプローチでオーストラリア人を追い抜こうとしたが、その結果彼を芝生の上に押し倒し、最終的には地面に落ち、自分のホンダに衝撃を与え、文字通り炎上した。 ホンダ HRC トップへ こうしたエピソードを乗り越え、チームHRC with 日本郵便のトロフィーを獲得したCBR 1000RR-R #33がこの日のトップに立った。 青グループのライダーのために予約されたセッションでは、長島哲太選手が2分05秒722で週末最初の2分05秒台を記録したが、シャビ・ビエルジェ選手（赤グループの2分06秒121の記録保持者）と、高橋巧（2’07”158）。 非常に速いヤマハ ヤーツ 長島とヴィエルジュの平均タイムを見るとホンダ […]

日曜日には2023年の鈴鹿8耐が開催されます。人種の中の人種」は、FIM EWCシーズンの重要なイベントを表します。 ユーロスポーツ 2 は 7 回連続で、午前 4 時 15 分からイベントの開始から終了まで完全テレビ放送します。 鈴鹿8時間2023 ライブTV 第44回鈴鹿8耐は、伝統的な時間（2011年を除く）現地時間11時30分、イタリア時間4時30分にスタートし、明らかに夜の午後7時30分に終了する。 ユーロスポーツ 2 (スカイ チャンネル 211) は、レース全体を接続で 4 時 15 分に開始し、チェッカーフラッグと通常の表彰式が表示された後の 13 時で終了します。 解説はいつものようにアレッシオ・ピアーナとヤコポ・ジッツァに委ねられています。 生放送 ライブ ストリーミング (サブスクリプション時) は、Discovery+ および Eurosport Player プラットフォームによって、コンテスト期間中ずっと広告中断なしで保証されます。 鈴鹿8時間テレビタイムテーブル 20238月6日日曜日 04.15 – 13.00: ライブ鈴鹿 8 時間レース (ユーロスポーツ 2)

2023年鈴鹿8耐の長い一週間は、イタリアの色彩に微笑みながら、8月2日水曜日の全期間にわたって開催された激しいテストの一日から始まった。 ニッコロ・カネパ率いるチーム、マービン・フリッツとカレル・ハニカが脇を固めたYARTヤマハは、最終セッションで2分06秒778を記録し、タイム分類で優れた成績を収めた。 さらに、Honda HRC の前夜にトロフィー保持者や超人気選手たちの前で、レース週末の実際の進化を待つ素晴らしい旅が待っています。 2023年鈴鹿8耐の最初のプラクティスをYARTがリード 昨年のパフォーマンスでは3番目の勢力（そしてカワサキKRTとそれほど遠くない）、今大会ではほぼ2位。 少なくとも昨年7月とこの日のテストの結果を考慮すると、それは少なからずYARTヤマハの野心的な意図に利益をもたらした。 スパ 24 時間レースの勝利のベテランであり、FIM EWC 世界耐久選手権のリーダーとして日本に紹介されたマンディ カインツのチームは、定期的に優れたタイムを記録しており、気温が 30 度を超える日にはベストタイムを記録するという贅沢もありました (アスファルトでは50°以上）。 ホンダ HRC はレースのために働く ブリヂストンタイヤを装着したR1 #7を駆るニッコロ・カネパ、マービン・フリッツ、カレル・ハニカが、高橋巧、長島哲太、シャビ・ヴィエルジェがドライブするCBR 1000RR-R #33ファクトリーを駆る日本郵便チームHRCの部隊を先行した。 彼らはテストを終え、体格もドライビングスタイルも正反対の3人のライダーの間で共通のセットアップを見つける必要がある。 ポテンシャルの面では依然として優勝候補だが、「人種の中の人種「その言葉は真実です」絶対とは絶対言うな”。 2023年鈴鹿8時間レースでのBMWサプライズ この日のニュースは主にBMW Motorrad EWC #37ファクトリーチームのパフォーマンスで、マルクス・ライターベルガー、イリヤ・ミハルチク、ジェレミー・グアルノーニがヨシムラSERTスズキとFCC TSRホンダの間で総合4位となった。 実際、FIM EWCの常設チーム4チームがトップ5に名を連ねており、ダンロップタイヤを装着したファクトリーM 1000 RRが、いつもの先頭を走るブリヂストンのプロトンに食い込んでいる。 他の旗手としては、チーム・タタラのアプリリア RSV4 ファクトリー 1100 でサムエレ・カヴァリエリが 31 位（ナショナル スーパーストック クラスで 6 位）、鈴鹿でトラックデビューを果たしたクリスチャン・ナポリがモトボックスのヤマハ R1 で 40 位です。クレマー・レーシングは、スタート時点でピレリを装備する唯一の 3 チームのうちの 1 つです。 […]

今週日曜日、現地時間11時30分（イタリア時間4時30分）より、第44回FIM EWC世界耐久選手権第3戦「ガラ・デッレ・ガーレ」2023年鈴鹿8耐が開催されます。モーターサイクル耐久競技会の主要イベントとして、7 つの異なるメーカーを代表する合計 50 チームがスタート時に参加します。 イベントをライブでフォローするのに役立つ情報を以下に示します。 8 鉱石で 1,100 キロ 1978 年に設立された鈴鹿 8 耐は、耐久レースの特権を維持していますが、レースペースは「スプリントレース”。 上位チームはレース開始から終了まで常に全力を尽くし、平均時速170km/hのコースを走り、1,100kmの距離を完走します。 世界選手権カテゴリーに属する耐久レースとして、スタート時は各チーム2名から最大3名までのライダーが出場できます。 ストラテジー すべてのエンデュランス イベントと同様、戦略が重要です。 セーフティカーによる入場や不都合がない限り、運転交代は約 50 分で、7 か所の停車が予定されています。 この目標を達成するために、チームはスティントあたり 27 ～ 29 周を周回することになり、追加のストップは走行セッションあたり 23 ～ 25 周の枠内に収まります。 停車といえば、タイヤ交換（鈴鹿では各スティントで行われる）と給油（24リットルのタンク容量）がわずか数秒で完了する栄光の時代からは程遠い。 現在のFIM EWCレギュレーションでは、停止中に同時にバイクの作業を行えるメカニックは4名のみで、給油はタイヤ交換とは関係なく最後の作業として行われる。 高温 鈴鹿8耐では、技術的、そして…人間的な挑戦が待ち構えています。 気温は 30 度をはるかに超えており (舗装路では約 60 度)、ライダーはコンテスト中に約 3,000 カロリーを消費します。 同時に体重も3kgから5kg減ります。 リフレッシュするために、チームはシフト間のリフレッシュのためにバックボックスに人工プールを設置するのが一般的です。 そしてお気に入り カワサキKRTが招待を辞退したため、Honda HRCは高橋巧（記録的な5勝目を狙う）、長島哲太、シャビ・ヴィエルジェに託されたCBR 1000RR-R #33でスタートすることは明らかだ。 ホンダのサテライトチームも非常に人気があり、HARC-PRO (SDG Honda […]

本日、LCRホンダMotoGPチームは、8月6日にシルバーストーンで負傷したアレックス・リンスの代わりにイケル・レクオナが就任することを公式発表した。 同時にホンダは、同じ週末に開催される2023年鈴鹿8耐のスタート時に、日本郵便33号車を擁するチームHRCの旗のもと、新たなライダー構成を発表した。 私たちはこの切り替えを 7 月 7 日に予想していたので、読者にとってこれは新しいことではありません。 一言で言えば、何も新しいことはなく、驚くべきことも何もありません。 2023年鈴鹿8耐の背景 2023 年の鈴鹿 8 耐へのアプローチ行進を詳細に観察してきた人々にとって、この進行の変化は広く予見され、予測可能でした。 実際、HRC は、昨年のエディションを独占した恐るべき CBR 1000RR-R #33 の開発アーキテクトである長島哲太氏を最後まで待ちました。 ホンダのMotoGPテストライダーは、昨年4月に鈴鹿で行われたプライベートテスト中に左足を負傷した。 幸運なことに、彼にとって回復は予想よりも順調で、テストではHRCに並んだ4人のライダー（レクオーナ、ヴィエルジュ、高橋、長島自身）の中で明らかに最速だった。 タイムアタックだけでなく、ロングランシミュレーションにも対応します。 回転 実際、怪我から回復した長島哲太の代わりは誰もいなかっただろう。 同じことは、5回目の記録破りの勝利を目指している高橋巧にも当てはまります。内部ダイナミクスの点では、燃料管理において最高のドライバーです（彼の場合、各スティントを最大2周まで延長できます）。 したがって、投票用紙はイケル・レクオーナとシャビ・ヴィエルヘの間に残り、前者は国家的理由によりMotoGPに流用された。 実際のところ、彼にとっては問題ではありません。 彼がトップクラスのレースに復帰したいと考えていること、あるいは問題のあるCBR WSBKをできるだけ早く排除したいと考えていることは周知の事実である。 何よりも、負傷したリンスの代わりに出場できるライダーはレクオナただ一人だった。 2023年の鈴鹿8耐では、タラン・マッケンジーを含む、前回テストを受けたライダー全員が揃ったチームHRCが勝つことができる（特にカワサキKRTが不在の場合は…）。 ヘレスとアッセンの間で実証されているように、今日、RC213V MotoGP で目立たずに旅行することは、入手可能な車両の中でレクオーナだけが行うことができます。