ファビオ・クアルタラロ

ヤマハは、この新しい MotoGP シーズンの前夜に良い海域を航行していません。 バレンシアでの最後のテストでは、ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリが要求したパワーの余剰を始めとして、YZR-M1の問題は未解決のままだったようです。 しかし、マッシモ・メレガリの言葉を聞くと、解くべき結び目が追跡され、解き明かされました。 岩田のエンジニアは 2022 年のバイクの改善に苦労し、昨年の冬の終わりに信頼性の問題のために 2021 年のエンジンを修理しなければなりませんでした。 セパンでは、初めて YZR-M1 が 2 台しか走らない世界選手権で、ライダーに具体的な答えを出さなければなりません。 M1のトップスピード 伝統的に、ヤマハは最高速度の点で優れていることはありませんでしたが、コーナリングが強みになっています。 2022 年、彼はこの技術記録を維持することができませんでした。これは、この点で大きな進歩を遂げた大会のおかげでもあります。 シャーシ、ホールショット デバイス、および空力の開発のおかげで、V4 エンジンを採用する MotoGP メーカーはコーナリングを最適化し、この分野での赤字を大幅に削減しました。 その結果、ヤマハはその弱点であるパワーと最高速度に多額の投資を行う必要があります。 しかし、ルカ・マルモリーニによって設計された新しい 4L は 2024 年に登場するだけです。最高速度に関しては、多くのことが可能です。実際、前回のチャンピオンシップで、スズキはパワーと結果の両方の点で非常に高い目標を達成できることを示しました。 4L（直列4気筒）を搭載。 カーブ距離 新しい 4L プロジェクトを待っているヤマハは、次の MotoGP 世界選手権の開始時に、昨年よりも数 km/h 速くなります。 しかし、本当の切り札は、バレンシアテストでデビューした2023年仕様のリニューアルシャシーになると考えられます。 2022 YZR-M1 でコーナーへの進入に最大の問題を抱えていたフランコ・モルビデリは、肯定的な意見を述べました. 過去 2 年間で、ヤマハは乗りやすいバイクから積極的なライディング スタイルを必要とするバイクへと変化しました.限界まで。 フロントエンドには緊急の修正が必要であり、おそらくマレーシアとポルトガルでのテストでは、この側面に多くの注意が払われるでしょう。 クアルタラロとモルビデリの願いは、敵に追いつくために常に限界に挑戦する必要はないということです。 ヤマハのフロントエンド ヤマハのライダーが追いかけなければならないことに気付いたので、フロントタイヤの管理は大きな問題でした。 直列 4 気筒の特性とコーナリング速度の高さから、フロント タイヤには大きなストレスがかかり、それが温かく保たれます。 […]

新しい MotoGP フォーマットは、公式になって以来、最も議論されているトピックの 1 つです。 それはまた、来年のMotoGPのダンスを開始したメーカーであるヤマハのプレゼンテーション中に触れられたトピックの1つでした. プレミアクラスの多くは、予選後に土曜日に2回目のレースが含まれることに当惑したと語った. 日曜日のスーパーポールレースで再開されるレース距離の違いで、スーパーバイクですでに起こっていること。 この 2023 年に 42 レースとなる 21 レースのカレンダー、3 つの音叉の家のトップ マネジメントとライダーはそれをどのように受け止めましたか? 最も困難で最も長い年 “良い質問” は、プレゼンテーション中の Lin Jarvis の最初の応答です。 それを繰り返すために 「MotoGP世界選手権で最も難しく、最も長い年になるでしょう。 3月26日に始まり11月に終わる21のグランプリ、そのうち10はヨーロッパ以外で争わなければならない」 これに追加されたのは、土曜日の新しいスプリント レースです。 「半分の距離と半分のポイント」 マネージングディレクターは思い出した。 「スタッフとライダーにとって、これは今年 42 レースが行われることを意味します。 特にライダーにとっては確かに大変ですが、ベストを尽くします。 でもファンにとっては、より多くのエンターテイメントをもたらすなら、おそらくもっと美しいものになるでしょう。」 Massimo Meregalli も同じ路線にいます。 「これは新しいフォーマットです。慣れる必要があります」 ヤマハチームディレクターを宣言。 「ライダーとチームにとってより厳しいものになるだろう。すでに土曜日にデータを見て、日曜日のレースに向けて自分自身を改善する必要がある。 それは確かに挑戦になるでしょう。」 ヤマハライダーのコメント ファビオ・クアルタラロは、このニュースを伝えた時点で鼻を上に向けていました。 「ライダーにとって大きな挑戦になるだろう」 現MotoGP副チャンピオンに下線を引いた。 「私たちは常に怪我に気をつけなければなりません。怪我をしてもレースを欠場することはありませんが、1.5 レースになります。 メンタル的にもフィジカル的にも、昨年より確実にレベルが上がるだろう」 しかし、これだけではありません: 「通常、土曜日の午後には、日曜日のレースの準備をするためのフリープラクティスセッションがあります。 しかし、今はレースがあり、金曜日にはQ2について考えなければならず、日曜日のレースについても考えなければなりません…彼らは激しい週末になるでしょうが、それは私たちの仕事であり、うまくやります. フランコ・モルビデリにとっては、困難なシーズンを経て挽回を目指す今年のもう 1 つの課題ですが、彼はそれを前向きに捉えています。 […]

2022 年のファビオ クアルタラロにとってフラストレーションは大きかった。彼はドゥカティとの対決で無力感を感じることが多かったが、それでもなんとか違いを生み出し、2 回目の MotoGP タイトルを獲得する立場にあった。 ザクセンリンクでのレースの後、彼は当時の世界チャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアに対して91ポイントのアドバンテージを持っていたと何度も言われ、繰り返されてきました。 フランス人ライダーは、常に限界まで走らなければならず、余裕がなかったと何度か説明しています。 ヤマハM1には複数の欠陥があり、シーズン中に自分のバイクに苦労していることに気づきました。 彼は落胆のすべてを隠しておらず、より競争力のある 2023 年のプロトタイプを作成するために懸命に働くよう求められた岩田製作所を繰り返し非難してきました。 カル・クラッチローと新しいM1エンジン 契約を更新するために、クアルタラロは正確な技術的保証を要求し、ヤマハは彼に新年の明確な進歩を約束した. ストレートでよりパフォーマンスの高いエンジンが必要であり、一般的には、2019 年までと同じように運転しやすい M1 が必要です。彼らは過去数か月にわたって工場でそれに取り組んできました。テストと最初の数レースの結果。 開発における重要な役割は、2021年からヤマハMotoGPテスターを務めるカル・クラッチローの役割です。 の同僚 Crash.net 彼らは彼に、次のシーズンのために作られたエンジンで、クアルタラロが 2022 年に勝つことができるかどうか尋ねました。わかりにくい。 最高速度が大幅に向上しました – 説明します – しかし、これは新たな問題をもたらします。 バイクはストレートでより競争力があり、ファビオは簡単に追い越されることはなくなり、追い越すことができるかもしれませんが、より穏やかにする必要があります」。 まっすぐなスピードだけでは勝つには不十分です。バイクのあらゆる領域に効果的に介入することが不可欠です。 クラッチローはまた、2022年のエンジンの問題が何であるかを説明しました。彼はとても攻撃的でした。 タイヤに多くのスピンが発生し、コーナーでうまく加速できませんでした。」。 何を改善すべきかについて明確なアイデアがあります。 ヤマハは懸命に働く：クアルタラロはセパンを待っている 英国のテストライダーは、ブレークスルーのために懸命に取り組んでいるヤマハを見ています。 これらすべてに自分の手で触れてください。2021年に始めた時と比べて – 言う – 信じられないほどの違いがあります。 彼らは各テストで 27 人の従業員を動かし、多くの労力が必要です。 テストチームはますますうまく機能しています。 ヤマハはよりアグレッシブなアプローチをとっており、それが私たちが必要としているものです」。 クラッチローの言葉は、プレシーズンテストの準備をしているクアルタラロにとって良い兆候だ. 最初のテストは 2 月 10 ～ 12 日にマレーシアのセパンで予定されており、最初 (2 […]

2023 年には MotoGP のフォーマットが変更され、ファンは別のシーズンに備える必要があり、新しい時代のゼロ年となります。 21レースの週末、いくつかのステージは疑わしいままですが、最終的に合計が引き出されます. スプリント レースの導入は、ライダーの間でかなりの不快感を引き起こしました。ライダーは、同じエンゲージメントとリスクの増加により、土曜と日曜にまたがる合計 42 ラウンドで競争しなければなりません。 MotoGPの新フォーマットとザルコの恐怖 金曜日は 45 フィートの FP1 と 60 フィートの FP2 から始めます。 土曜日は 30 フィートの FP3 で再びスタートし、続いてそれぞれ 15 フィートの Q1 と Q2 が続き、1 時間半後にスプリント レースが行われ、周回数 (およびポイント) は日曜日のレースに比べて半分になります。 伝統に従って、日曜日の10分のウォームアップと午後のレース。 「私たちパイロットは完全に同意しませんでしたプラマック・レーシング・チームのヨハン・ザルコは認めた。 「今はそれに慣れる必要があり、すべてのライダーが適応できると思います。 調整するのではなく不平を言うのは人間の本性です」。 FP1からすぐに速く走らなければならない。セッティングを研究する時間はあまりない。FP2はレースの観点から決定的になるだろう。 「土曜の朝はみんなもっと速く走ろうが、ラッシュもある「フランスの退役軍人を追加しました。 「ゲレンデは寒い時が多くて本当に怖いです」。 アレックス・エスパルガロの困惑 ドライバーがレースのセットアップに使用することで有名な、以前の 40 分間の 4 回目の練習セッションは利用できなくなりました。 第 2 四半期への直接アクセスは、金曜日の合計順位に基づいて決定されます。 そのため、FP3 は 2 つのレースを考慮して詳細を確定するために使用されます。 新しい […]

ヤマハは、来たるMotoGPシーズンに直列4気筒エンジンを搭載する唯一のメーカーとなります。 ルカ・マルモリーニが率いる新しいスタッフの支援を受けている日本人エンジニアは、このプロジェクトがまだ活用される可能性があると確信しています。 目標はファビオ・クアルタラロの絶え間ない要求を満たすことですが、YZR-M1 にパワーと加速を追加するだけでは十分ではありません。 目標は、1 年前までは違いを生むことができたコーナリング時の歴史的なアドバンテージを取り戻すことです。 V4に対抗する4Lエンジン スズキ GSX-RR がスターティング グリッドを離れることで、ヤマハ M1 は、シリンダーが一列に配置されたエンジンを搭載した MotoGP の真っ白なフライになります。 昨年のテストを経て、最新のエンジン仕様の決定版がセパンに到着します。 ミサノでのイルタ テストまではすべてが順調に進んでいるように見えましたが、バレンシアではニースのチャンピオンは「ブースト」にまったく満足していませんでした。 2023 年、ファビオ クアルタラロとフランコ モルビデリは、300 HP を超える 8 台のドゥカティ デスモセディチをはじめとする V1 の軍隊と戦わなければならず、あらゆる技術分野でパフォーマンスを発揮します。 デザインの精神は依然として日本人のままですが、岩田製作所は初めて、ルカ・マルモリーニ率いるイタリア人スタッフとのパートナーシップに門戸を開きました。 エンジニアは、F1 のフェラーリとトヨタで統合された経験を誇り、2020 年に 90° V4 設計への移行においてアプリリア エンジンを担当し、抗力の低減とフェアリング内の流体力学を担当しました。 ヤマハのプロジェクトリーダーである関和利は、2023年のMotoGPプロトタイプがトラックに荷を下すために、より多くの馬力をもたらさなければならないことをよく知っています. 「エンジンの信頼性、その特性など、さまざまな理由から、このエンジンの可能性をまだ十分に活用できていません。」と彼は MotoGP.com に説明しました。 MotoGPにおけるヤマハの挑戦 パワーインジェクションは本当の問題ではなく、「最高速度」を上げることは子供の遊びです。 真の問題はYZR-M1のキャラクターを変えずに高速化することだ。 すべての小さな変更は、一般的な技術的コンテキストで最適化する必要があります。 「エンジン、シャシー、エアロダイナミクスも変更しました。」。 2022 年のバイクは、テスト ライダーのカル クラッチローを含むすべてのライダーからのフィードバックによると、ライディングの難易度が高いことが示されました。 ベテランのアンドレア・ドヴィツィオーゾ、フランコ・モルビデリ、ルーキーのダリン・ビンダーが失敗した理由。 「ライバルが非常に強くなっているため、バイクのコンセプトを維持することは非常に困難です。 よりパワフルなエンジンとよりスムーズなハンドリングで、バランスをとろうとしています。」。 今のところ、イタリアと日本の軸は直列 4 […]

ファビオ クアルタラロは、ペッコ バニャイアに敗れ、ワールド チャンピオンのタイトルを失いました。 彼はMotoGPの王座が彼の手から滑り落ちたのを見てきました. デスモセディチ GP22 に敗れたのは何よりもヤマハ M1 でしたが、利用可能な武器を最大限に活用したピエモンテの才能から何も奪うことはありませんでした。 世界選手権の戦いは最終戦のバレンシアで17ポイント差で終わった。 今こそ復讐を誓う敗北。 MotoGP シーズンは下り坂でスタート 2022 年のワールド カップの初めから、ファビオ クアルタラロは、エンジニアによるミスの冬の後、難しいだろうと感じていました。 もう1つの失望は、スイングアームを除いて、現在のMotoGPシーズンに役立つアップデートがないことです. また、この理由から、彼は契約の更新を延期し、署名はますます遠くに見えました. 鈴木の別れの発表が市場のゲームのバランスを崩し、ニースのライダーがヤマハにとどまることが適切であると判断するまで。 カタールでのデビュー戦で 9 位だった後、ウェットのインドネシアでは励みになる表彰台を獲得しました。 ポルティマンでの初勝利は、ヨーロッパでカレンダーが停止したときであり、クアルタラロはバグナイアのミスとドゥカティの遅れを利用した。 ザクセンリンクまでは順調に進んでいた… 致命的なシーズンの後半 アッセンでの転倒は、シルバーストーンでのペナルティが科せられることになり、衰退期の始まりを表していました。 しかし実際には、ヤマハチャンピオンはプレシーズンからすでに何かがおかしいと感じていました。 「Covid の影響で、エンジンの開発は 18 か月間停止しました。 今年の初めに何か新しいことが起こると思っていましたが、日本人はパフォーマンスを改善するために準備に時間がかかったと思いました」。 代わりに、Losail は最新の 2022 エボリューションの信頼性の問題により、2021 エンジン仕様が承認されたのを見ました. 直接のライバルとの比較はすぐに警鐘を鳴らしました: ストレートでの追い越しは不可能であり、M1 が最初のギア列で始動しなかったとき.フロントタイヤの圧力が過熱し、グリップが失われます。 ドゥカティとのギャップ チャンピオンシップの後半は、ファビオにとって致命的でした。 「ドゥカティは素晴らしいシーズンフィナーレを迎えました。 代わりに、私たちは一歩も前進していません – spiega ‘エル ディアブロ’ モト レヴュー マガジンへ –. シーズンを通じて唯一新しいものはスイングアームだ」. […]

ファビオ クアルタラロは、2021 年に獲得した MotoGP のタイトルを守ることができませんでした。特にシーズンの最初の部分で、彼はヤマハに指を向け、さらに 2 年間契約を更新することに疑問を投げかけました。 彼はホンダとスズキと交渉を始めたが、浜松メーカーの別れが正式になると、ニース出身のライダーにとって市場のゲームは複雑になった。 彼は2023年にワールドバイスチャンピオンとして再び挑戦するだろう。ドゥカティとペッコバニャイアとの挑戦は決して簡単ではないだろうが、不可能ではない. 限界までのMotoGPシーズン 2022 ワールド カップの前半で、ファビオ クアルタラロは対戦相手のミスを利用することができました。 ペッコ・バニャイアが勝利を収め、順位を上げ始めたとき、ヤマハM1が限界に追い込まれたことによる技術的なギャップとミスにより、世界の王座を確保することは不可能であることが明らかになりました. 「MotoGP シーズンの初めに、次期チャンピオンとして、2 番目よりもうまくやれることを望んでいました」、彼は新聞「ルモンド」に認めました。 「しかし、ストレートで最速のドゥカティと対等に戦えないことはすぐに明らかになりました。 私には安全の余裕がありませんでした。私は本当にシーズンを通して限界まで乗りました。 このような状況では、フランチェスコ・バニャイアの後ろでフィニッシュできたことは満足できる結果だと言えます。」。 最も頻繁に発生した問題の 1 つは、フロント タイヤの空気圧が高すぎることでした。 しかし、何ヶ月もの間、ファビオ クアルタラロは彼の YZR-M1 により多くのパワーと加速を求めてきました。 2022 年の直列 4 気筒エンジンの信頼性が不足していたため、彼は 2021 年のエンジン仕様を再構築する必要があったほど、未解決のままの要求がありました. チャンピオンシップのフィナーレは、FP4 のセパンで負った小指の怪我によって複雑になりました. しかし、彼を心理的に止めることができるものは何もありません。 「時速 400 km 近くでフロント グリップを失ったときに怖がることがありますが、自転車に乗っているときは怖くありません。 あまり考えないようにしています 落ちることへの恐怖で 100 分の 1 秒も失う可能性があるからです」。 クアルタラロのお気に入り 2022 シーズンはアーカイブされますが、完全ではありません。 ドゥカティ デスモセディチに比べて技術的にも明らかに劣るバイクにもかかわらず、ヤマハのライダーは 2 […]

休日に専念する時間や欲求はありません。 ディフェンディング MotoGP チャンピオンのファビオ クアルタラロは、モトクロス バイクから転落したときに手の軽傷から回復するまで、冬休み中にトレーニングを中断することはありませんでした。 ドゥカティとペッコ・バニャイアの手に世界選手権の王座を奪われた後、消化する苦い丸薬。 「プレイステーションでもトランプでも関係なく、常に勝ちたいです。 それは私の人生の一部です、私は常に競争モードにいます」。 クアルタラロはM1 2023を待っています 23 歳のニースのチャンピオンには、チャンピオンとしての地位を再確認するチャンスがまだまだあります。 目標は、バレンティーノ・ロッシ、ホルヘ・ロレンソ、マルク・マルケスと肩を並べるMotoGPレジェンドになることです。 彼はただ勝ちたいのではなく、大きく勝ちたいのです。 「決してあきらめず、常にMotoGPの最前線にいた男として、人々に覚えてもらいたいです。 たくさんのレースで優勝して、できればもっと世界タイトルを獲得したいです」と彼は Motorsport-Magazin.com に語った。 ヤマハのM1エンジンの開発を担当するルカ・マルモリーニ率いる新グループと、岩田のエンジニアがファクトリーで行う作業に大きく依存することになるだろう。 ヘレスとミサノのテストでの第一印象は良かったが、バレンシアのテストでは印象が薄かった。 セパンとポルティマンでリトマス試験紙が行われます。 ヤマハのおかげで…問題ありません！ 2022年シーズン、M1で速く走れるライダーはファビオ・クアルタラロだけだった。 フランコ モルビデリは 42 ポイントしか獲得できず、トップ 10 に入ったのは 2 回だけです。 アンドレア・ドヴィツィオーゾは、ミサノのホームラウンドの後、モトクロスに完全に専念するためにタオルを投げました。 ダリン・ビンダーは、MotoGP で再確認を獲得する正しい方法を見つけたことがありません。 「他のライダーは苦労していますが、私にとってM1は基本的に加速とパワーに欠ける良いバイクです。 私はいつも日本のエンジニアをプッシュしています。なぜなら、その弱点を解消できれば、毎週末、勝つために戦うチャンスがあるからです。 今はいつもそうではありません「、フランスの才能を追加しました。 2023 年にはトラックにバイクが 2 台しかないため、RNF はアプリリアに切り替えることを選択しました。 しかし、ドヴィツィオーゾとビンダーからのすべてのデータが M1 の改良に役立つことが証明されていないため、クアルタラロにとっては重大な問題ではないようです。 「2023年のヤマハの計画はわかりませんが、バイクが2台しかない場合でも、私にとってはまったく問題ありません」。 次のMotoGPライダーズマーケット アッセン レースまで、ファビオ クアルタラロはペッコ バニャイアを 91 ポイントリードしていました。 しかし、ヤマハのチャンピオンは、高い目標を達成するために、常に自分自身を限界まで追い込むことを余儀なくされました。 […]

2020年末でフルタイムのMotoGPに別れを告げた後、カル・クラッチローが公式テストライダーとしてヤマハに加入した。 彼は 2021 年に 4 つのグランプリ、2022 年シーズンに 6 つのレースに参加し、日本のメーカーがグリッドに 2 台のプロトタイプを配置する 2023 年に中心的な役割を果たします。 チャンピオンとしての磨きを失わず、YZR-M1にまたがって貴重なポイントを獲得し、現在のトップクラスは彼の時代とは大きく異なります。 クラッチローにとって簡単な仕事ではない クラッチローは、ヨーロッパと日本の両方でヤマハのプライベートテストを行っており、最初のリザーブライダーでもあります。 アンドレア・ドヴィツィオーゾがミサノで退場した後の彼のサポートは基本的なものであり、RNF サテライト ボックスに生じた空白を埋めました。 しかし、Cal の主な目標は、過去 2 年間に M1 の DNA を大幅に変更した後、M1 をより速く、より攻撃的でないバイクにすることです。 このバイクのラフな性質は、新しいバージョンに順応することができたファビオ・クアルタラロを除いて、フランコ・モルビデリと他のライダーを困難にしました. 確かに、テスト ライダーの手にとって簡単な作業ではなく、「フルタイム」の MotoGP で締めくくることを決めたとき、彼が想像していたよりもはるかに複雑でした。 MotoGPテストライダーの役割 カル・クラッチローは、シルヴァーノ・ガルブセラのような最高のクルーチーフと並んで、数シーズンにわたってバレンティーノ・ロッシと並んで、テストチームの中心的存在です。 その周りには、エンジニアやメカニックを含む 20 人以上の従業員がいます。 「重要な役割であり、予想以上に難しい」と、彼は「オートスポーツ」に語っています。 彼はプレミアクラスでキャリアを終えるという決断を後悔していません。 「問題は、MotoGP で常に前に出るほど速くなかったことがないことですが、それが機能する方法です。 リードしているこれらの人は、できるだけ速く進むことにのみ関心があります」。 テスターとしての彼の新しい役割では、ファビオ クアルタラロとフランコ モルビデリがヤマハ M1 でうまくやっていくことができたとき、彼は満足感を覚えます。 彼だけに依存しない仕事。 「バイクが良くならないと何もできないので難しい仕事です。 アップデートを提供しなければならないのはエンジニアであり、私はそれらを評価しなければなりません」。 キャルの将来は？ コベントリー出身の 37 歳のライダーは、ヤマハが […]

ファビオ・クアルタラロにとって、2022 年の不運な終わりは、最近モトクロス バイクでのトレーニング中に左手首の小さな骨折を修復したことです。 10月、マレーシアでの最後のフリープラクティスセッション中に、彼は同じ手の指に微小骨折を負いました. しかし、どちらの場合も、彼は手術室を避けることができました。 MotoGPのタイトルを失ったヤマハの旗手は、世界選手権の王座に戻るために、彼のエンジン要件を満たすことができるM1を探します。 ワールドビスゴール 目標はうまくやることではなく、2度目の世界選手権で優勝することです。 ワールドチャンピオンシップの再確認は、彼のM1の技術的なハンディキャップのために部分的に見逃され、技術部門の誤解と信頼性の問題により2021年のエンジンを再採用することを余儀なくされました。 しかし、ドゥカティ GP22 とペッコ バニャイアの圧倒的な優位性によって、トップへの道は妨げられました。ペッコ バニャイアは、チャンピオンシップの第 2 部で、もてぎレースを除いてビートを逃すことなく、間違いなく勝利を収めました。 トップに立つには、3回の勝利と5回の表彰台では十分ではありません。 「セントこれらの結果を得ることができれば、MotoGP クラスに数年間留まることができます。 僕の場合はただそこにいるだけじゃない、もう一度勝ちたい、これははっきりしているに違いない」。 新しいMotoGPフォーマット 岩田の経営陣からの十数回目の警告で、彼は次の 2 年間に更新されましたが、バイクの進化にこれ以上罪を犯さないという条件と条件で。 また、MotoGP 世界選手権の新しい形式にも対処する必要があります。21 GP で 42 レースが行われ、スプリント レースが導入されます。 10 週間で 8 つのグランプリが開催される、胸がドキドキする、非常にストレスの多いシーズンのフィナーレが待っています。 「接戦はあまり入れないほうがよかった」。 負傷した場合、多くの貴重なポイントを失うリスクがあるため、ボックス内で慎重に検討するために、特定の心理的戦術も必要になります。 「ファンのためのショーになりますが、そこで働く人々にとっては簡単なことではありません。 – 下線を引いた Fabio Quartararo から Speedweek.com へ –. テスト中に実装する戦略について非常に慎重に考える必要があります」。 写真：MotoGP.com